公司人事标准管理系统

1公司人事管理系统论文

目

录

第一章引言……………6第二章开发环境开发工具…………62.1数据库系统基本………………62.1.1数据库系统概念…………62.1.2数据库系统体系构造……72.1.3数据库系统设计开发……82.2VisualFoxPro编程基本…………………102.2.1基本概念……………………102.2.2VisualFoxPro编程机制…………………14第三章

可行性分析和需求分析………143.1可行性分析…………143.2

公司人事管理系统研究目及概论…………153.2.1任务提出……………………153.2.2功能分析………163.3

公司人事管理系统功能模块设计……………163.3.1模块图…………163.3.2数据流图………17第四章

系统构造设计………174.1

建立系统项目管理器………………174.2数据库设计……………184.2.1数据项设计……………………184.2.2概念构造设计……………………194.2.3逻辑构造设计……………………204.3数据库及表实现…………………204.3.1数据实现………204.3.2表实现…………20第五章

表单和报表等功能模块创立…………………22

5.1系统主程序……………22

5.2表单设计………………245.2.1开始界面设计………………245.2.2登录表单设计…………………255.2.3系统主界面设计………………275.2.4浏览表单设计…………………285.2.5查询表单设计…………………295.2.6编辑表单设计…………………315.2.7登记表单设计…………………325.2.8密码有关功能设计……………335.3报表设计………………355.4主菜单设计……………37第六章系统调试及实现……………………386.1程序调试及解决办法……………………386.2系统项目连编……………416.3系统运营成果……………41结论………………43道谢………………44参照文献…………45

主程序是应用程序主文献，即应用程序中第一种执行程序，它为应用程序设立一种起始点。当顾客运营应用程序时，VFP将为应用程序启动主文献，然后主文献再依次调用所需要应用程序、表单或其她组件。创立人事管理系统主程序环节如下：在上面创立项目管理器代码页中选取“程序”，再单击“新建”。这样，就打开了“代码编辑器”，在这个编辑器编写相应代码。主程序（main.prg）代码如下：locallcsys16,lcprogramlcsys16=SYS(16)lcprogram=SUBSTR(lcsys16,AT(":",lcsys16)-1)CDLEFT(lcprogram,RAT("\",lcprogram))SETCLASSLIBTO自建类库DEACTIVATEWINDOW"PROJECTMANAGER"PUBLICyhdjyhdj=5publicnn=0DOFORMksjmDOsetting源程序分析：程序第一句用“local”定义了两个局部变量；背面用SYS(16)返回当前正在运营程序名，涉及途径；AT（）函数返回第一种字符串在第二个字符串中初次浮现数字位置，在这里就是“：”在程序名中初次浮现位置；SUBSTR()函数从给定字符串中返回一种字符串，其中逗号后数字表白在指定字符串中开始位置；RAT()函数返回在另一种字符串中最后浮现第一种字符串位置；LEFT()函数从一种字符串中最左端返回指定数目字符，即可从途径加程序名中仅返回途径；然后，用CD命令进入系统所在目录。程序用SETCLASSLIBTO命令将自建类库打开；用DEACTIVATEWINDOW"PROJECTMANAGER"把项目管理器关闭。

定义全局变量yhdj，指明使用系统顾客权限级别，一方面设定yhdj=5。还定义了另一种全局变量n，令n初始值为0，用来记录输入错误密码次数，当n>=3时，就积极将系统关闭，不容许不合法顾客进入系统。使用DOFORMksjm来执行表单ksjm.scx，即开始界面；使用DOsetting执行程序setting.prg来设立执行期间配备环境。主程序中涉及程序：setting.prg代码如下：settalkoff

*关闭命令相应setsafetyoff*当覆盖磁盘上文献时不提示，当程序编好后，不会错误覆盖文献setdateansi

*设立日期为“年.月.日”方式setcenturyon

*设立年为４位数表达usestaff_cardisopen=.f.readevents

*启动事件解决程序*以上代码建立一种事件循环来等待顾客交互使用setsysmenutodefault*退出时间解决程序后，退出程序前，将菜单设为系统菜单ifisopen

usestaff_card

endifcloseall

*关闭所有数据库及其表Cancel

*结束程序运营*以上代码用于恢复初始开发环境其中，符号“*”后是程序注释某些。5.2表单设计在VFP中，表单及控件都是应用程序中对象。顾客通过对象属性，事件和办法程序来解决对象。表单设立和制作在系统中占地位特别重要，是顾客接触界面和操作对象，顾客对系统使用和管理几乎都是通过表单进行。VFP提供了表单设计器，它完全实现了可视化编程功能，从而使系统编程过程变得相称简朴，并且很直观。依照系统需要按其功能模块拟定所需设计表单，每项功能相应一种表单或各种表单来完毕。5.2.1开始界面设计

公司人事管理系统论文

中华人民共和国电子口岸平台，政府与政府部门、政府部门与公司之间可实现数据互换和共享。数据互换对象涉及国家行政管理机关、社会团队、事业单位、国内外公司、驻华使领馆、个体工商户等;连接办法有:PSTN，ISDN，ADSL,DDN，FR，ATM等有线或GRPS，CDMA等无线接入方式;互换格式涉及EDFACT，XML，HTML，WML，SWIFT等。2.3.2事务解决功能.中华人民共和国电子口岸可为政府部门和公司办理核销审批、加工贸易合同审批、减免税审批、报关单申报、进出口允许证件和外汇核销单和申领、结付汇核销、保税区台帐申请、ATA单证申请等提供实时在线服务。2.3.3身份认证功能.电子政务网上操作谁也见不到谁，不但要解决安全问题，更要解决信任问题，否则发生法律纠纷难以鉴定法律责任。中华人民共和国电子口岸入网顾客都要通过工商、税务、质检、外贸、海关、外汇等6个职能管理部门严格入网资格审查，才干获得入网IC卡开展网上业务，从而有效解决网上业务信任关系和法律责任问题。身份认证涉及:对工商、税务、海关、外汇、外贸、技术监督局等政府部门身份认证;对进出口公司、加工贸易公司、外贸工业服务公司、外贸附属公司身份认证;对个体工商户身份认证。2.3.4存证举证功能.依照国家行政管理机关授权以及上海电子口岸数据中心与各顾客单位之间订立合同，上海电子口岸数据中心针对部门联网应用项目承担存证举证责任，电子数据存证期为。2.3.5原则转换功能.按照国家行政管理机关各部门以及公司顾客需要，由上海电子口岸数据中心对互换数据进行代码转换，如组织机构代码转换，业务单证代码转换，参数数据代码转换。2.3.6查询记录功能.依照提供共享业务数据主管部门或单位授权，有控制地开放数据查询和记录服务。共享数据涉及进出口报关单数据、公司经济户口档案数据、外汇核销单数据、海陆空铁邮及快件等货运数据、知识产权数据等。2.3.7网上支付功能.针对顾客支付税费和货款需求，由中华人民共和国银行、工商银行、农业银行、交通银行、招商银行等商业银行在中华人民共和国电子口岸设立网上银行，为顾客开设电子帐户，提供资金支持、信用担保、帐务管理等各种金融服务。2.3.8网络隔离功能.公司及个人与政府部门联网通过电子口岸实现“一点接入”，使上海电子口岸成为上海市政府网关，并实现政府网与互联网逻辑隔离，从而保证政府网络安全性。3. 文献综述3.1国内研究现状上海海关关长孙毅彪在题为《共识•共进•共赢－－长三角通关管理一体化新思路》报告中指出加快推动地方电子口岸建设，深化“大通关”工程建设扩大上海电子口岸应用面，实现上海口岸所有管理部门和有关单位“一点式”接入。拓宽上海电子口岸覆盖范畴，与长三角和长江流域重要口岸都市互联，推动长三角各地方电子口岸互通和对接。同步，加强与地方党政机关、口岸有关单位联系和沟通，按照区域通关改革进度和规定，协调口岸有关管理部门实行配套改革，建立海关与口岸管理部门协作机制，有效提高区域整体通关效率。中华人民共和国海关杂志专栏评论学者刑海洋也在有关文章中指出口岸是国家门户，在对外开放和经济发展中发挥重要作用。随着国内改革开放以来，特别是国内加入WT0后，对外贸易量增大，就更有必要建设和完善电子口岸。针对当前上海市电子口岸发展存在一下特性:1.外经贸公司对发展电子口岸意识薄弱2.电子口岸发展缺少专业性服务3.电子商务安全问题是影响其发展又一大障碍4.普遍缺少国际电子口岸商务人才她提出了以加强部门间协调，加大宣传力度，务实地发展电子口岸，培养适应电子口岸发展专门人才来推动本地区电子口岸发展进程.明确了地方政府在口岸建设中具备组织和管理能力，政府必要努力提高电子口岸调控能力。要提高政府管理调控能力，必要先明确相应管理调控主体，政府内各部门要加强协调和合伙，努力哺育电子口岸市场.3.2国外研究现状20世纪末，在信息革命和电子技术推动下，全球经济一体化和贸易无纸化迅猛发展，世界各国均加强对电子口岸建设研究，采用各种办法提高电子口岸工作效率。美国学者瑞维•卡拉科塔和安德鲁•B•惠斯顿1995年提出3P(人员people、程序process、合伙partnership，即精干人员，实用高效程序，与外界良好合伙)发展战略，更注重海关内部、海关与公司之间以及海关与有关部门之间互相作用观念和方式变化。通过对守法评估、客户导向和经济担保实行了电子化程序管理，把海关监管活动当作生产产品过程来加以管理，投入是海关管理资源(如人力、物力、信息、法规和社会需求)，产出是海关监管整体效果(涉及通关速度、查验比例、税款数量、查获违禁品数量和社会满意度);通过立法为管理信息化提供了法律保障;履行了预报关方式，增进电子口岸工作效率提高。澳大利亚，通关模式体现了在货品到达前，通过精确及时电子数据库信息对高风险货品进行认定例外干涉.对信誉客户灵活报关安排;定期报关或延期关税交付四个重要概念。新加坡作为一座岛国花园都市口岸物流是其整个国家竞争力良好体现.因而,新加坡学者早在20近年前就已经开始了对电子口岸建设研究,新加坡电子政务开展状况被封为是全球电子政务典范.新加坡学者以为在考虑电子口岸建设时候应当以宏观眼光看待,重要考虑协调政府和工商界交流:风险管理和公司分类;安全电子通关平台;电子商务和网络安全立法5个方面。承认不同机构在电子通关控制中拥有不同优先权，电子口岸建设目是为了提高通关速度,树立新加坡世界一流口岸需要.然而，日本海事大学学者在其EMBA学位论文提到口岸通关工作效率问题研究更强调不同权利机关之间合伙是提高电子通关效率基本。运用电子商务，进一步加强协调过程，以电子报关和电子审单为基本，新加坡海关和其她政府部门尝试建立一种称为无缝“一站式”电子通关系统，这意味着只需要一次报关，客户就可以完毕进出口通关程序，这一次性报关包括了所有涉及到部门，如海关、商检、口岸、运送公司、银行和税务等。4.电子口岸有关问题研究4.1电子口岸内容中华人民共和国电子口岸系统整体框架是:运用IT技术和电信公网(Internet)，将国家外经贸、海关、国检、工商、税务、外汇、运送等各行政管理机关分别管理整个进出口业务过程中信息流、物流和资金流数据电子化—以“电子底帐”形式存储到公共数据中心，实现各行政管理部门内部网与公共数据中心连接，在一种完全互联平台上，实现国家12个部委进行跨部门、跨行业联网核查，而公司上网就可以办理报关、出口退税、外汇核销、转关运送等各种进出口手续。理调控主体，政府内各部门要加强协调和合伙，努力哺育电子口岸市场.3.2国外研究现状20世纪末，在信息革命和电子技术推动下，全球经济一体化和贸易无纸化迅猛发展，世界各国均加强对电子口岸建设研究，采用各种办法提高电子口岸工作效率。美国学者瑞维•卡拉科塔和安德鲁•B•惠斯顿1995年提出3P(人员people、程序process、合伙partnership，即精干人员，实用高效程序，与外界良好合伙)发展战略，更注重海关内部、海关与公司之间以及海关与有关部门之间互相作用观念和方式变化。通过对守法评估、客户导向和经济担保实行了电子化程序管理，把海关监管活动当作生产产品过程来加以管理，投入是海关管理资源(如人力、物力、信息、法规和社会需求)，产出是海关监管整体效果(涉及通关速度、查验比例、税款数量、查获违禁品数量和社会满意度);通过立法为管理信息化提供了法律保障;履行了预报关方式，增进电子口岸工作效率提高。澳大利亚，通关模式体现了在货品到达前，通过精确及时电子数据库信息对高风险货品进行认定例外干涉.对信誉客户灵活报关安排;定期报关或延期关税交付四个重要概念。新加坡作为一座岛国花园都市口岸物流是其整个国家竞争力良好体现.因而,新加坡学者早在20近年前就已经开始了对电子口岸建设研究,新加坡电子政务开展状况被封为是全球电子政务典范.新加坡学者以为在考虑电子口岸建设时候应当以宏观眼光看待,重要考虑协调政府和工商界交流:风险管理和公司分类;安全电子通关平台;电子商务和网络安全立法5个方面。承认不同机构在电子通关控制中拥有不同优先权，电子口岸建设目是为了提高通关速度,树立新加坡世界一流口岸需要.然而，日本海事大学学者在其EMBA学位论文提到口岸通关工作效率问题研究更强调不同权利机关之间合伙是提高电子通关效率基本。运用电子商务，进一步加强协调过程，以电子报关和电子审单为基本，新加坡海关和其她政府部门尝试建立一种称为无缝“一站式”电子通关系统，这意味着只需要一次报关，客户就可以完毕进出口通关程序，这一次性报关包括了所有涉及到部门，如海关、商检、口岸、运送公司、银行和税务等。4.电子口岸有关问题研究4.1电子口岸内容中华人民共和国电子口岸系统整体框架是:运用IT技术和电信公网(Internet)，将国家外经贸、海关、国检、工商、税务、外汇、运送等各行政管理机关分别管理整个进出口业务过程中信息流、物流和资金流数据电子化—以“电子底帐”形式存储到公共数据中心，实现各行政管理部门内部网与公共数据中心连接，在一种完全互联平台上，实现国家12个部委进行跨部门、跨行业联网核查，而公司上网就可以办理报关、出口退税、外汇核中华人民共和国电子口岸系统整体框架如下图(表1.1)所示:资料来源:上海海关网5.上海电子口岸发展面临环境形势分析5.1宏观环境当前国际局势和平与发展时代主题不会变化，世界基本格局和发展方向不会变化，国际形势总体稳定、局部动荡基本态势不会变化，上海发展国际政治环境也不会发生明显变化。国内坚定不移地抓好发展这个第一要务，紧紧抓住和用好21世纪头二十年这个可以大有作为重要战略机遇期,大力发展本国经济.随着世界经济全球化进程加速，在信息技术革命与跨国公司扩张推动一下，生产国际化、贸易自由化和区域一体化不断突破国界限制，商品、服务、资本与信息跨国流动规模日趋扩大，世界范畴内配备资源效率不断提高，各国、各地区间经济互相依赖限度空前增长，竞争与合伙逐渐成为国际经济活动主旋律。这种贸易国际化趋势必然规定海关作业也以同样国际化原则进行,电子口岸建设和完善已经是刻不容缓事情.上海作为国际大都市，将建设具备国际水准人文环境。依照国际交流新需求、新挑战，积极推动与国际大都市相符人文环境，推动经济社会和生态环境协调发展，在弘扬民族文化同步，吸取西洋文化内涵，发展可以代表当今世界最新潮流，体现当代政治经济发展最新规定，与国际大都市相匹配社会文化构造、时代精神风貌，建设具备国际水准、不断变革创新与冒险精神，布满活力与较高素质人文环境。从技术环境上来看，讲科学技术飞速发展，使科技与经济、科技与社会发展更快密。知识经济、网络经济、信息社会使得上海电子口岸建设适应运送工具大型化，口岸运作信息化、网络化，口岸服务高效化、便捷化:可以做到信息资源共享，真正实现与国际接轨无纸化贸易。5.2微观环境从空港来看，上海口岸目的是建设航空枢纽，而周边香港、仁川、新加坡和吉隆坡都提出了类似目的:香港机场管理当局宗旨是本着保持香港重要国际及地区航空中心地位和目的，致力于成为世界级机场营运机构;韩国仁川机场战略目的为“21世纪东北亚一流航空枢纽，力求成为欧美大陆从空中进入北太平洋地区门户.新加坡机场已获得“亚洲最佳机场”和“全球顾客最满意机场”殊荣，战略定位为把樟宜建成世界空中交通枢纽和世界最佳机场;吉隆坡机场目的则是力求成为东南亚客货运中枢。对此，国家民航总局和上海市政府十分注重，成立了推动上海航空枢纽建设联合领导小组，制定了《推动上海航空枢纽行动方案》，各有关部门正按行动方案内容分阶段逐渐推动，力求初步确立上海航空枢纽地位。从海港来看，上海国际航运中心建设应当以东亚地区集装箱枢纽港为优先发展目的。这是由于:一是从运送方式看，在经济全球化浪潮中，国际运送中80%-90%由国际海运来承担，国际海运特点导致了国际航运船舶大型化、集装箱化，而多式联运综合物流系统以及信息化发展使集装箱运送成为国际海运中最重要也是最有发展潜力运送方式;二是从地区因素看，据分析和预测，全球出口量将有53%来自亚洲，而亚洲进口占全球进口量37%，同步出口北美、欧洲货量也将在将来4年以每年10%速度增长。毫无疑问，亚洲当前及此后将继续是全球集装箱运送发展前景最佳、市场最繁华地区，特别是东盟自由贸易区形成与大力发展，必将进一步促使亚洲成为全球集装箱运送竞争焦点。东亚地区已成为世界上经济发展最具活力地区.,上海应努力抓住机遇,大力发展电子口岸业务。5.3内部环境依照上海近几年发展总体状况来看,上海口岸承办20世纪90年代以来良好发展态势，持续健康迅速发展，增长幅度也越来越大。上海海港口岸集装箱量近5年平均增长率为28.36，近3年平均增长率为32%;货品吞吐量近5年平均增长率为15.42%，近3年平均增长率为19.7%.上海空港口岸进出口货邮近5年平均增长率为28.61，近3年平均增长率为38.2%，出入境旅客近5年平均增长率为20.31%(由于“非典”影响增长率为一14.21).北京奥运会和上海世博会将给上海口岸带来更多发展机遇和挑战，为上海电子口岸加快硬件和软件建设，提高上海口岸国际竞争力提供有利条件。上海航空枢纽建设总体目的是:构建完善国内国际航线网络，成为连接世界各地与中华人民共和国空中门户，建成亚太地区核心枢纽，最后成为世界航空网络重要节点;成为集本地运量集散功能、门户枢纽功能(国内到国际中转、国际到国内中转)、国内中转功能和国际中转功能为一体大型复合枢纽;上海空港建设加快为上海空港建设带来机遇.为上海空港口岸建设带来机遇。上海国际航运中心是以上海为中心、江苏浙江为两翼所构成一种港口群概念，其核心就是要拥有国际集装箱枢纽港，核心是洋山深水港建设。6月，国务院批复设立洋山保税港区，这对于改进洋山深水港区口岸政策软环境，提高其国际综合竞争力，确立国际集装箱枢纽港地位具备十分重要和深远意义。咱们将以有助于形成上海电子口岸优势和功能提高，有助于形成便捷高效通关环境，有助于形成电子口岸监管协调统一发挥整体优势，体现“一线放开，二线管住，区内自由”为原则，力求通关手续更简便、通关流程更优化、通关速度更快捷、通关服务更完善、口岸管理更科学。使上海电子口岸贸易物流功能不断增强;上海口岸电子通关查验功能不断完善;上海电子口岸货运货代服务业不断发展;上海电子口岸贸易和投资环境不断优化。6 上海电子口岸现状及分析6.1上海电子口岸现状上海电子口岸工程于5月24日开始在海关总署和上海市政府共同筹建下成立.同日中华人民共和国电子口岸数据中心上海分中心正式挂牌成立，它是中华人民共和国电子口岸数据中心在全国建立第一种分中心。该中心建立，标志着国内口岸电子执法系统建设获得了新突破。上海市以电子口岸建设为契机，实行“大通关”工程，建立“大通关”工作协调机制，积极推动“大通关”工作。在上海市政府协调下，由上海市信息办、上海市计委、上海市外经贸委、上海海关、中华人民共和国电信集团、上海交通大学等单位联手协作，组建了上海亿通国际股份有限公司，形成了集国际经贸信息、港口物流信息和政府监管信息于一体权威电子口岸信息统一发布平台—亿通网。通过一年多努力，上海口岸普通进口货品通关提货时间，海运已经压缩为48小时左右(不涉税货品仅24-36小时)，空运压缩为14个小时左右。特定地区通关效率提高更是明显:外高桥保税区49家空运进口“直通式”试点公司，通关时间仅需6小时，40%货品4小时内通关;松江出口加工区货品迅速通关，时间不超过4小时;空运国际快件通关时间由本来平均36个小时缩短为2小时;上海海关进出口无纸通关试点，至今已有3千余票(次)货品通关，对不涉税，不需查验货品，海关从电子审单到放行仅需5分钟。上海市电子口岸“大通关”提速，极大地增进了口岸管理规范化，不但口岸执法单位实现了有效监督，并且促使中介管理机构规模经营，获得了良好经济效益和社会效益。进出口公司更是交口夸奖，一致反映实行电子“大通关”后，口岸工作效率明显提高，公司通关成本明显下降。据上海菲利浦电子元件公司简介，仅一年，该公司因通关速度提高就节约了180万美元，公司投资总额已由1996年2300万美元扩大到10600万美元;富士施乐公司反映，由于此前通关效率不快，不得不储存大量零配件，大通关后，该公司仓储下降了10%，客户满意度出由73%提高到92%；IBM公司反映，通关效率提高后，公司成本减少了20%-25%，增强了公司对市场敏捷度，上海IBM公司已成为总公司亚太区物流中心，又新增投资3亿美元在上海建立芯片封装厂。当前，上海市正在深化和完善电子口岸建设工作，扩大无纸通关试点范畴，目的是在年终前，上海口岸通关效率和水平接近或达到世界中档发达国家水平，即海运进出口货品通关提关货在24小时内完毕，空运在12小时内完毕。其中重点区域和IT等重点产业及有迅速提货规定公司通关提货时间在8小时以内完毕;区内生产性公司空运进口货品，从飞机落地到运达公司在6小时内完毕，出口加工区内公司空运进口货品在4小时内完毕。6.2上海电子口岸现状分析中华人民共和国电子口岸作为新生事物，特别是作为一种跨12个部委庞大信息系统，在实现信息流、资金流、货品流信息共享、增进经贸发展同步，当前也存在某些显性或隐性问题，这些问题将在不同限度上影响中华人民共和国电子口岸建设，影响电子口岸效能发挥。6.2.1信息共享问题.电子口岸正常运转涉及到12个部委互相协调与互相配合，最重要能实现信息共享，以提高办事效率和执法透明度和公正度。然而，尽管有国务院统一领导与积极推动，但电子口岸系统信息共享并不容乐观。一方面是遭到某些机构掩盖落后本能抵制。如海关总署曾但愿与某机构共享海关数据，但该机构却回绝接受;问题反映到国务院，关于领导先后批示规定加快该机构与海关总署联网，但该机构却迟迟不乐意联网。本来，该机构采用系统在技术上有缺陷，虽然明知联网能大大提高工作效率，但与海关联网必然要对自己系统进行大规模改造，于是该机构选取了低效率而不肯信息共享。另一方面是部门利益驱动。在条块分割管理体制下，信息不对称对部门利益贡献不匪，某些部门对涉及本部门利益信息不肯共享，紧张信息共享会损害本部门利益;或者出于对利益追求，一方面只想共享别部门信息，而不乐意本部门信息被共享。6.2.2原则体系问题.由于启动电子口岸建设时，相应12个部委已经或多或少地建立了某些信息系统，已经形成了自己数据原则。例如海关给公司数据代码为10位，外汇管理局给公司数据代码是9位，其他业务单证代码、参数数据代码等也是各不相似。当前为止，电子口岸还没有建立统一数据原则，这无疑将影响信息系统共享效率与价值，增长工作人员工作量，减少工作效率，增长业务出错机率。6.2.3.信息安全问题.电子政务作为政务活动在信息时代一种新体现形式，在安全性方面有着很高规定，政务活动不同于商务活动，它涉及政府机密、敏感信息和公民公司隐私，因此安全问题是电子政务建设中非常重要也是十分急迫敏感问题。电子口岸作为有关部委电子政务门户网站，同样面临信息安全问题。电子口岸虽然采用了“一点接入”方式把每一种行政管理机关与其他行政管理机关和公司联接通道所有进行逻辑隔离，在公共数据中心加装多重防护办法，以保证有效保护运营系统和网络安全，但由于信息技术是一把双刃剑，某些不法分子或好事之徒有也许运用所掌握技术对信息系统进行恶意破坏或袭击，导致系统瘫痪或公司客户信息丢失，被窃损害，从而形成严重信息安全问题。6.2.4.公司信息化基本薄弱.当前，国内绝大某些外经贸公司，特别是国有公司正忙于解决吃饭问题，没有足够资金用于计算机网络设施建设。拥有计算机外经贸公司，也重要是用于文本解决、数据记录。多数外经贸公司虽然已经上网，但重要用于信息查询和进出口某些纠纷;建立公司网结或在网络平台建立公司网页仍为数不多。对产、供、销，人、财、物等重要资源实现电子化、网络化管理公司比例更小。再加上对电子商务安全担忧，许多外经贸公司加入上海电子口岸意识不是很强，因而也就疏于加强本公司信息基本建设了。在电子口岸这一系统框架内，有关政府机构因有国家财政支持而处在信息技术高品位，而许多外经贸公司则处在信息技术低端，产生了政企之间数字鸿沟。6.3.5商务人才问题.电子口岸发展，需要公司拥有所需各方面人才，特别是计算机原理、软件开发、应用与维护、网络技术与国际贸易、网络营销、电子商务知识相结合人才。由于国内高校教诲体制因素，再加上电子口岸是一种新事物，其完善和发展也有待于国人进一步研究和摸索，因而国际电子口岸商务人才培养远远满足不了公司需求，有关政府机构也同样存在人才缺口。7 上海电子口岸发展对策7.1加强政府对电子口岸建设宏观管理上海电子口岸建设是国内履行“金关工程”必然规定，需要政府及有关机构从宏观角度，统一思想结识，加强组织协调，建立联系机制，统筹制定原则，加大宣传力度，共同推动上海电子口岸良性发展.上海电子口岸建设不但涉及面广、程序复杂，并且政策性强、专业性强、时效性强，涉及职能部门多，环节多，各个口岸详细状况不同，发展也不平衡，是一项相称复杂系统工程，这势必会给上海电子口岸建设带来一定工作难度。要顺利推动上海电子口岸建设，离不开上海市政府关于机构指引和大力支持,离不开各方密切配合。各有关政府机构要将上海电子口岸建设工作纳入重要议事日程，建立健全上海电子口岸建设工作协调机构，统一领导，加强协调，把关于部门协调起来，将关于公司协调起来，推动上海电子口岸建设工作顺利实行。各口岸管理部门和工作协调机构要善于发现问题，及时解决困难，认真总结经验，加强督促检查，实行分类指引，强化协调机制，使上海电子口岸建设工作不断获得成效。7.2加强公司物流数据信息化建设在上海电子口岸建设中,公司信息化建设也是推动其发展重要一步.公司没有实现信息化就不也许实现口岸电子化.在公司管理中，任何工作和岗位都脱离不开对信息及数据依赖。作为以信息化为特性当代物流，其对数据需求和依托更为迫切。数据管理不但工作量非常大，并且工作质量好坏直接决定物流信息化手段和工具。及时、精确、全面信息，才是科学决策可靠根据。库存信息、单据信息、费用凭证真实、实时，是进出口公司实现迅速通关基本。7.3努力建成上海口岸物流信息和电子商务统一平台。全面实现电子平台与口岸所有部门、机构和区域、公司联网，实现口岸所有单位一点接入电子平台初步实现电子交易、电子通关、电子物流、电子支付各项重要功能。争取口岸信息化限度在2-3年内达到发达国家和地区水平。初步形成国内第一、国际一流口岸信息、枢纽。电子平台要实现与国家关于部门、长江三角洲重要港口、重点都市和货品集散地联网.全面实现长江三角洲地区与上海口岸信息互换和多式联运信息服务功能;借鉴国际经验，采纳国际原则，形成跨国信息网络，提供全球供应链管理(SCM)信息服务。7.4加快单证电子化。开发船舶信息电子申报系统，实现船代一次申报，海事、海关、检查检疫、边检、港务、理货、引航等部门信息共享,推动海运进口提货单和出口十联单电子化应用,用电子单证代替本来复杂繁复纸质单证,真正实现贸易无纸化.只有单证先实现了电子化,公司才有也许实现信息化.电子口岸建设才具备现实可行性.7.5完善“一站式”报检报关服务提高上海电子口岸工作效率是一种系统问题，不但仅海关方面，并且还涉及海关、检查检疫、代理、港务、运送等，甚至于涉及货主与执法部门之间互信关系。发达国家有先进、24小时运作电子报关系统，运用电子商务平台将海关、检查检疫、代理、港务、运送、货主等部门连成一体，进行“一站式”服务，同步可以进行电子预报关，之后通关环节也基本在网上进行，大大缩短了通关时间。上海按照建设国际航运中心规定，也要建设一种集约化限度高、设施完备、服务管理运作经验及公司文化长期以来国内汽车公司公司治理构造非常不完善，诸多上市公司，缺少有效制衡机制。同步国内汽车公司还具备浓厚地方保护主义色彩，这导致了诸多上市公司治理失效、无视市场规律、行政命令式经营管理盛行、条块分割严重。直接影响就是公司业绩没有达到应有水平。通过合资带来先进管理办法不但改进了公司经营素质，并且改进了上市公司治理状况，提高公司治理效果与效率，打破条块分割现状，按照市场化原则来运营公司，并把国际先进管理系统、经营理念植入中华人民共和国公司，形成有效勉励和约束机制。江铃汽车就是一种较好案例。在之前，江铃汽车始终处在亏本状态，但自以来，公司业绩持续、稳步上升，这虽然与市场向好、公司自身改进经营管理等关于，但是与福特公司进入该公司董事会，一定限度上改进了公司治理构造和决策机制也有很大关系。外资介入上市公司对提高上市公司经营管理水平也有着重大意义。国外公司经营管理水平高出国内公司诸多，这是有目共睹事实。这不但从国外公司业绩指标、生产率指标等可以看出，就是在中外合资、合伙公司身上也可以得到反映。国内公司经营管理水平不高一种重要因素是合格经理人才缺少，而大量合格人才培养不是短时期内可以完毕，因而要想在短时间内迅速提高国内公司经营管理水平是很困难。因而，在上市公司中引入外资股东，当外资股东股份比例达到一定水平时，则外资股东就不但会介入公司董事会，并且还会派出某些先进经理人员进入经理层，这些经理人员就任，不但有助于提高公司整体经营管理水平，更重要是为国内经营管理人员提供了学习和效仿现实对象，对培养国内先进经营管理人才影响重大。江铃汽车为国内其他汽车制造公司输送了一批合格经营管理人才就是一种较好证明。2.3满足了国内市场需要并扩大出口量，由于进口关税进一步减少，国内汽车产品进口配额增长，同步由于国内汽车市场形势大好，产销量猛增，但国产零部件又不能全面满足国内汽车市场多样化需求，高档豪华乘用车、特殊用途专用车零部件短缺，使得零部件进口量增长较快。近几年来，由于某些国外零部件公司纷纷来华合资或独资建厂生产汽车零部件，国内零部件公司也纷纷引进技术，开发生产高技术含量零部件产品，在满足国内需求同步，对外出口也在不断增长。近年来国内汽车零部件出口已经成为汽车产品出口主力军，汽车零部件出口金额大大高于整车、整机出口；在以劳动密集型、中低技术含量产品为主同步，高技术含量零部件出口也有一定发展；发达国家、汽车生产大国成为国内重要零部件重要出口国。亚洲、北美和欧洲是国内汽车零部件出口三大重要市场，与此同步，对中东、南美、非洲等某些新兴市场开拓也获得了成效；在国外建厂、收购国外公司现象已经浮现。合资公司、外资公司产品返销出口成为出口主力军之一。通过建立合资公司．及时满足了国内迅速发展轿车市场需要。从国内汽车公司1998年到销售状况，显示合资公司产品市场占绝对优势，特别是中级以上技术档次产品细分市场，市场份额重要集中在跨国公司合资公司中。中外合资汽车公司是中华人民共和国汽车工业重要力量，在汽车工业中占主导地位。如果没有建立这些合资公司，国内轿车产量将减少2／3以上，国家将付出大量外汇进口轿车，对国家外汇收支平衡导致严重影响。2.4增进汽车产品技术水平提高，产品和产业构造趋向合理发达国家在汽车制造方面市场已经趋于饱和，正积极地谋求海外市场，向海外转移生产能力。而国内丰富便宜劳动力、巨大市场对这某些生产资源具备强大吸引力。通过外资并购，国内汽车公司可以迅速引进先进生产工艺。提高产品开发研究能力。实现技术水平和产品升级。与跨国公司广司技与资术本合伙，增进了国内汽车工业产品档次和水平提高，有些产品已达90年代世界先进水平特别是轿车工业，通过合资，不断地获得新技术。当前有些公司开始在引进技术基本上。开发具备自己某些知识产权新产品。如上海大众桑塔纳GSI、神龙公司富康988等，就是中外合伙开发。一汽则在引进技术基本上，开发具备自己独立知识产权新产品——红旗98新星。在汽车产品构造上，变化了国内汽车工业长期以来缺重少轻，几乎没有轿车不合理局面，使国内汽车工业产品构造和产业构造更趋合理。通过技术引进、合资合伙，轿车比重已从1990年8.33％上升到1998年31.54％；客车比重从1990年20.79％上升到1998年28.36％；载货车比重从1990年7O.79％下降到1998年39.83％，在载货车中，重型载货车比重上升，中型载货车比重持续下降。在汽车工业产业组织构造上，通过合资建立了几种大轿车生产公司，抑制了盲目重复建设，使国内汽车工业产业组织构造进一步台理化。当前，国内轿车工业前五家生产集中度已达95％以上，其中4家是合资公司。2.5提高市场竞争力外资对中华人民共和国汽车行业发展起到了积极作用，外资合伙客观上推动了中华人民共和国汽车业整体竞争力提高它们为中华人民共和国带来了大大优于国有公司产品和流程,外资进入,使产品价格迅速下降,而车型数量和质量双双上升。入世以来，汽车产业发展另一大特点是公司加大了汽车特别轿车新成品开发力度，新产品不断推出，汽车产品构造调节速度加快，新款汽车上市节奏加快。后来，面对汽车市场日趋白热化竞争，进入中华人民共和国汽车厂商，纷纷向中华人民共和国市场投放最具竞争力新产品。，全国汽车整车投放新产品90种，其中轿车38种。在所有新产品中，属于合资或技术引进占61种外资还增进了对中华人民共和国汽配行业大量投资。外资并购激发行业进入自觉重组整合阶段此外，行业内外整合也以加速。不难发现从以来外商投资再掀高潮，国内汽车行业整合也开始加剧，“内外齐并购”大大推动了国内汽车业重组步伐。中华人民共和国汽车并没有如某些人在国内加入世贸组织前所料被进口车“挤掉”，而是昂起头颅，借助外资力量做大规模，提高竞争力，正在逐渐借助资我市场奔向全球。从当前来看，汽车业对外合伙“起步”不错，大量外资运用这个方式进入中华人民共和国汽车市场，此起彼伏合资动作引起人们广泛关注。一方面是华晨与宝马合伙；东风与日产组建了风神轿车公司，并与雪铁龙加强了合伙；长安与福特合资车型生产进展十分迅猛。另一方面，国内汽车行业整合也愈演愈烈，环绕三大汽车产业集团收购兼并活动得到了政府支持。上汽合并了奇瑞、兼并了仪征、重组柳州五菱；东风参股悦达起亚；华晨收购金杯、一汽拿下青岛颐中汽车、控股天汽。从当前状况来看，加入世贸组织实现了此前所迫切但愿扩大规模、提高竞争力，使国内汽车行业进入自觉重组整合阶段。2.6增进汽车产业规模实现外资并购中华人民共和国汽车产业，通过资本重组，公司产业规模迅速扩大，有助于减少成本实现规模经济，从而提高公司竞争能力。通过汽车公司兼并重组．一某些规模小技术力量弱，成本居高不下汽车公司退出市场或投奔到优势公司旗下。中华人民共和国汽车工业形成了几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理大型公司集团，并最后形成少数几家公司集团控制全国大某些汽车市场局面。据关于方面记录，从20世纪80年代中期到末，世界汽车巨头已经在中华人民共和国合计合资举办了46家汽车公司，形成生产规模200多万辆。国内十大汽车厂家产量占全国汽车产量83.9％，销量占84.19％。上汽集团产销双双接近85万辆，长安汽车北汽集团和东风汽车产销超过50万辆这5家公司市场份额占全国汽车市场68.8％。中华人民共和国第一汽车集团整车销售突破100万辆，其中自主品牌汽车销售占50万，这是中华人民共和国汽车产业规模化发展新里程碑。年销售100万辆汽车实现，标志着中华人民共和国一汽集团公司规模已经进入了一种新台阶，这标志着一汽集团加速建设“规模百万化、管理数字化、经营国际化”新一汽目的获得了突破性进展，标志着中华人民共和国汽车产业规模化生产迈上新台阶。中华人民共和国其她汽车集团如东风、上汽、北汽也在逐渐加大加快发展步伐，在将来十年左右均有望成为中华人民共和国市场销售百万汽车巨头。2.7有效带动了上下游有关产业发展汽车工业产业关联度大，上游产业涉及钢铁、轮胎、油漆、汽车配件等等，下游产业则体当前消费信贷、保险理赔、维修保养、配件供应、二手车交易、车辆置换、汽车文化娱乐等一系列汽车金融服务上。合资活动有效地带动了上下游有关产业发展,不但有助于二级、三级本土供应商水平得到提高，也对整车公司有一定技术示范作用。汽车产业不但科技含量较高，术水平提高，产品和产业构造趋向合理发达国家在汽车制造方面市场已经趋于饱和，正积极地谋求海外市场，向海外转移生产能力。而国内丰富便宜劳动力、巨大市场对这某些生产资源具备强大吸引力。通过外资并购，国内汽车公司可以迅速引进先进生产工艺。提高产品开发研究能力。实现技术水平和产品升级。与跨国公司广司技与资术本合伙，增进了国内汽车工业产品档次和水平提高，有些产品已达90年代世界先进水平特别是轿车工业，通过合资，不断地获得新技术。当前有些公司开始在引进技术基本上。开发具备自己某些知识产权新产品。如上海大众桑塔纳GSI、神龙公司富康988等，就是中外合伙开发。一汽则在引进技术基本上，开发具备自己独立知识产权新产品——红旗98新星。在汽车产品构造上，变化了国内汽车工业长期以来缺重少轻，几乎没有轿车不合理局面，使国内汽车工业产品构造和产业构造更趋合理。通过技术引进、合资合伙，轿车比重已从1990年8.33％上升到1998年31.54％；客车比重从1990年20.79％上升到1998年28.36％；载货车比重从1990年7O.79％下降到1998年39.83％，在载货车中，重型载货车比重上升，中型载货车比重持续下降。在汽车工业产业组织构造上，通过合资建立了几种大轿车生产公司，抑制了盲目重复建设，使国内汽车工业产业组织构造进一步台理化。当前，国内轿车工业前五家生产集中度已达95％以上，其中4家是合资公司。2.5提高市场竞争力外资对中华人民共和国汽车行业发展起到了积极作用，外资合伙客观上推动了中华人民共和国汽车业整体竞争力提高它们为中华人民共和国带来了大大优于国有公司产品和流程,外资进入,使产品价格迅速下降,而车型数量和质量双双上升。入世以来，汽车产业发展另一大特点是公司加大了汽车特别轿车新成品开发力度，新产品不断推出，汽车产品构造调节速度加快，新款汽车上市节奏加快。后来，面对汽车市场日趋白热化竞争，进入中华人民共和国汽车厂商，纷纷向中华人民共和国市场投放最具竞争力新产品。，全国汽车整车投放新产品90种，其中轿车38种。在所有新产品中，属于合资或技术引进占61种外资还增进了对中华人民共和国汽配行业大量投资。外资并购激发行业进入自觉重组整合阶段此外，行业内外整合也以加速。不难发现从以来外商投资再掀高潮，国内汽车行业整合也开始加剧，“内外齐并购”大大推动了国内汽车业重组步伐。中华人民共和国汽车并没有如某些人在国内加入世贸组织前所料被进口车“挤掉”，而是昂起头颅，借助外资力量做大规模，提高竞争力，正在逐渐借助资我市场奔向全球。从当前来看，汽车业对外合伙“起步”不错，大量外资运用这个方式进入中华人民共和国汽车市场，此起彼伏合资动作引起人们广泛关注。一方面是华晨与宝马合伙；东风与日产组建了风神轿车公司，并与雪铁龙加强了合伙；长安与福特合资车型生产进展十分迅猛。另一方面，国内汽车行业整合也愈演愈烈，环绕三大汽车产业集团收购兼并活动得到了政府支持。上汽合并了奇瑞、兼并了仪征、重组柳州五菱；东风参股悦达起亚；华晨收购金杯、一汽拿下青岛颐中汽车、控股天汽。从当前状况来看，加入世贸组织实现了此前所迫切但愿扩大规模、提高竞争力，使国内汽车行业进入自觉重组整合阶段。2.6增进汽车产业规模实现外资并购中华人民共和国汽车产业，通过资本重组，公司产业规模迅速扩大，有助于减少成本实现规模经济，从而提高公司竞争能力。通过汽车公司兼并重组．一某些规模小技术力量弱，成本居高不下汽车公司退出市场或投奔到优势公司旗下。中华人民共和国汽车工业形成了几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理大型公司集团，并最后形成少数几家公司集团控制全国大某些汽车市场局面。据关于方面记录，从20世纪80年代中期到末，世界汽车巨头已经在中华人民共和国合计合资举办了46家汽车公司，形成生产规模200多万辆。国内十大汽车厂家产量占全国汽车产量83.9％，销量占84.19％。上汽集团产销双双接近85万辆，长安汽车北汽集团和东风汽车产销超过50万辆这5家公司市场份额占全国汽车市场68.8％。中华人民共和国第一汽车集团整车销售突破100万辆，其中自主品牌汽车销售占50万，这是中华人民共和国汽车产业规模化发展新里程碑。年销售100万辆汽车实现，标志着中华人民共和国一汽集团公司规模已经进入了一种新台阶，这标志着一汽集团加速建设“规模百万化、管理数字化、经营国际化”新一汽目的获得了突破性进展，标志着中华人民共和国汽车产业规模化生产迈上新台阶。中华人民共和国其她汽车集团如东风、上汽、北汽也在逐渐加大加快发展步伐，在将来十年左右均有望成为中华人民共和国市场销售百万汽车巨头。2.7有效带动了上下游有关产业发展汽车工业产业关联度大，上游产业涉及钢铁、轮胎、油漆、汽车配件等等，下游产业则体当前消费信贷、保险理赔、维修保养、配件供应、二手车交易、车辆置换、汽车文化娱乐等一系列汽车金融服务上。合资活动有效地带动了上下游有关产业发展,不但有助于二级、三级本土供应商水平得到提高，也对整车公司有一定技术示范作用。汽车产业不但科技含量较高，能与当代高新技术同步发展和形成良性互动，并且能带动其他产业迅速发展。汽车工业发展对金融、冶金、橡胶、石油、光机电、商业等十几种产业均有较强带动作用。据关于数据记录汽车制造业与上游产业和下游产业关联比例约为0.65：1：2.63,汽车制造业每增值1元，会给上游产业带来0.65元增值，给下游产业带来2.63元增值。并且，汽车制造业每提供1个就业岗位，就给上下游产业创造10至15人就业机会。汽车产业链条延伸出去，可以涉及十几种大产业，涉及交通运送、冶金、机电、石化、建材、橡胶、塑料、电子信息、服务等。术水平提高，产品和产业构造趋向合理发达国家在汽车制造方面市场已经趋于饱和，正积极地谋求海外市场，向海外转移生产能力。而国内丰富便宜劳动力、巨大市场对这某些生产资源具备强大吸引力。通过外资并购，国内汽车公司可以迅速引进先进生产工艺。提高产品开发研究能力。实现技术水平和产品升级。与跨国公司广司技与资术本合伙，增进了国内汽车工业产品档次和水平提高，有些产品已达90年代世界先进水平特别是轿车工业，通过合资，不断地获得新技术。当前有些公司开始在引进技术基本上。开发具备自己某些知识产权新产品。如上海大众桑塔纳GSI、神龙公司富康988等，就是中外合伙开发。一汽则在引进技术基本上，开发具备自己独立知识产权新产品——红旗98新星。在汽车产品构造上，变化了国内汽车工业长期以来缺重少轻，几乎没有轿车不合理局面，使国内汽车工业产品构造和产业构造更趋合理。通过技术引进、合资合伙，轿车比重已从1990年8.33％上升到1998年31.54％；客车比重从1990年20.79％上升到1998年28.36％；载货车比重从1990年7O.79％下降到1998年39.83％，在载货车中，重型载货车比重上升，中型载货车比重持续下降。在汽车工业产业组织构造上，通过合资建立了几种大轿车生产公司，抑制了盲目重复建设，使国内汽车工业产业组织构造进一步台理化。当前，国内轿车工业前五家生产集中度已达95％以上，其中4家是合资公司。2.5提高市场竞争力外资对中华人民共和国汽车行业发展起到了积极作用，外资合伙客观上推动了中华人民共和国汽车业整体竞争力提高它们为中华人民共和国带来了大大优于国有公司产品和流程,外资进入,使产品价格迅速下降,而车型数量和质量双双上升。入世以来，汽车产业发展另一大特点是公司加大了汽车特别轿车新成品开发力度，新产品不断推出，汽车产品构造调节速度加快，新款汽车上市节奏加快。后来，面对汽车市场日趋白热化竞争，进入中华人民共和国汽车厂商，纷纷向中华人民共和国市场投放最具竞争力新产品。，全国汽车整车投放新产品90种，其中轿车38种。在所有新产品中，属于合资或技术引进占61种外资还增进了对中华人民共和国汽配行业大量投资。外资并购激发行业进入自觉重组整合阶段此外，行业内外整合也以加速。不难发现从以来外商投资再掀高潮，国内汽车行业整合也开始加剧，“内外齐并购”大大推动了国内汽车业重组步伐。中华人民共和国汽车并没有如某些人在国内加入世贸组织前所料被进口车“挤掉”，而是昂起头颅，借助外资力量做大规模，提高竞争力，正在逐渐借助资我市场奔向全球。从当前来看，汽车业对外合伙“起步”不错，大量外资运用这个方式进入中华人民共和国汽车市场，此起彼伏合资动作引起人们广泛关注。一方面是华晨与宝马合伙；东风与日产组建了风神轿车公司，并与雪铁龙加强了合伙；长安与福特合资车型生产进展十分迅猛。另一方面，国内汽车行业整合也愈演愈烈，环绕三大汽车产业集团收购兼并活动得到了政府支持。上汽合并了奇瑞、兼并了仪征、重组柳州五菱；东风参股悦达起亚；华晨收购金杯、一汽拿下青岛颐中汽车、控股天汽。从当前状况来看，加入世贸组织实现了此前所迫切但愿扩大规模、提高竞争力，使国内汽车行业进入自觉重组整合阶段。2.6增进汽车产业规模实现外资并购中华人民共和国汽车产业，通过资本重组，公司产业规模迅速扩大，有助于减少成本实现规模经济，从而提高公司竞争能力。通过汽车公司兼并重组．一某些规模小技术力量弱，成本居高不下汽车公司退出市场或投奔到优势公司旗下。中华人民共和国汽车工业形成了几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理大型公司集团，并最后形成少数几家公司集团控制全国大某些汽车市场局面。据关于方面记录，从20世纪80年代中期到末，世界汽车巨头已经在中华人民共和国合计合资举办了46家汽车公司，形成生产规模200多万辆。国内十大汽车厂家产量占全国汽车产量83.9％，销量占84.19％。上汽集团产销双双接近85万辆，长安汽车北汽集团和东风汽车产销超过50万辆这5家公司市场份额占全国汽车市场68.8％。中华人民共和国第一汽车集团整车销售突破100万辆，其中自主品牌汽车销售占50万，这是中华人民共和国汽车产业规模化发展新里程碑。年销售100万辆汽车实现，标志着中华人民共和国一汽集团公司规模已经进入了一种新台阶，这标志着一汽集团加速建设“规模百万化、管理数字化、经营国际化”新一汽目的获得了突破性进展，标志着中华人民共和国汽车产业规模化生产迈上新台阶。中华人民共和国其她汽车集团如东风、上汽、北汽也在逐渐加大加快发展步伐，在将来十年左右均有望成为中华人民共和国市场销售百万汽车巨头。2.7有效带动了上下游有关产业发展汽车工业产业关联度大，上游产业涉及钢铁、轮胎、油漆、汽车配件等等，下游产业则体当前消费信贷、保险理赔、维修保养、配件供应、二手车交易、车辆置换、汽车文化娱乐等一系列汽车金融服务上。合资活动有效地带动了上下游有关产业发展,不但有助于二级、三级本土供应商水平得到提高，也对整车公司有一定技术示范作用。汽车产业不但科技含量较高，能与当代高新技术同步发展和形成良性互动，并且能带动其他产业迅速发展。汽车工业发展对金融、冶金、橡胶、石油、光机电、商业等十几种产业均有较强带动作用。据关于数据记录汽车制造业与上游产业和下游产业关联比例约为0.65：1：2.63,汽车制造业每增值1元，会给上游产业带来0.65元增值，给下游产业带来2.63元增值。并且，汽车制造业每提供1个就业岗位，就给上下游产业创造10至15人就业机会。汽车产业链条延伸出去，可以涉及十几种大产业，涉及交通运送、冶金、机电、石化、建材、橡胶、塑料、电子信息、服务等。能与当代高新技术同步发展和形成良性互动，并且能带动其他产业快术水平提高，产品和产业构造趋向合理发达国家在汽车制造方面市场已经趋于饱和，正积极地谋求海外市场，向海外转移生产能力。而国内丰富便宜劳动力、巨大市场对这某些生产资源具备强大吸引力。通过外资并购，国内汽车公司可以迅速引进先进生产工艺。提高产品开发研究能力。实现技术水平和产品升级。与跨国公司广司技与资术本合伙，增进了国内汽车工业产品档次和水平提高，有些产品已达90年代世界先进水平特别是轿车工业，通过合资，不断地获得新技术。当前有些公司开始在引进技术基本上。开发具备自己某些知识产权新产品。如上海大众桑塔纳GSI、神龙公司富康988等，就是中外合伙开发。一汽则在引进技术基本上，开发具备自己独立知识产权新产品——红旗98新星。在汽车产品构造上，变化了国内汽车工业长期以来缺重少轻，几乎没有轿车不合理局面，使国内汽车工业产品构造和产业构造更趋合理。通过技术引进、合资合伙，轿车比重已从1990年8.33％上升到1998年31.54％；客车比重从1990年20.79％上升到1998年28.36％；载货车比重从1990年7O.79％下降到1998年39.83％，在载货车中，重型载货车比重上升，中型载货车比重持续下降。在汽车工业产业组织构造上，通过合资建立了几种大轿车生产公司，抑制了盲目重复建设，使国内汽车工业产业组织构造进一步台理化。当前，国内轿车工业前五家生产集中度已达95％以上，其中4家是合资公司。2.5提高市场竞争力外资对中华人民共和国汽车行业发展起到了积极作用，外资合伙客观上推动了中华人民共和国汽车业整体竞争力提高它们为中华人民共和国带来了大大优于国有公司产品和流程,外资进入,使产品价格迅速下降,而车型数量和质量双双上升。入世以来，汽车产业发展另一大特点是公司加大了汽车特别轿车新成品开发力度，新产品不断推出，汽车产品构造调节速度加快，新款汽车上市节奏加快。后来，面对汽车市场日趋白热化竞争，进入中华人民共和国汽车厂商，纷纷向中华人民共和国市场投放最具竞争力新产品。，全国汽车整车投放新产品90种，其中轿车38种。在所有新产品中，属于合资或技术引进占61种外资还增进了对中华人民共和国汽配行业大量投资。外资并购激发行业进入自觉重组整合阶段此外，行业内外整合也以加速。不难发现从以来外商投资再掀高潮，国内汽车行业整合也开始加剧，“内外齐并购”大大推动了国内汽车业重组步伐。中华人民共和国汽车并没有如某些人在国内加入世贸组织前所料被进口车“挤掉”，而是昂起头颅，借助外资力量做大规模，提高竞争力，正在逐渐借助资我市场奔向全球。从当前来看，汽车业对外合伙“起步”不错，大量外资运用这个方式进入中华人民共和国汽车市场，此起彼伏合资动作引起人们广泛关注。一方面是华晨与宝马合伙；东风与日产组建了风神轿车公司，并与雪铁龙加强了合伙；长安与福特合资车型生产进展十分迅猛。另一方面，国内汽车行业整合也愈演愈烈，环绕三大汽车产业集团收购兼并活动得到了政府支持。上汽合并了奇瑞、兼并了仪征、重组柳州五菱；东风参股悦达起亚；华晨收购金杯、一汽拿下青岛颐中汽车、控股天汽。从当前状况来看，加入世贸组织实现了此前所迫切但愿扩大规模、提高竞争力，使国内汽车行业进入自觉重组整合阶段。2.6增进汽车产业规模实现外资并购中华人民共和国汽车产业，通过资本重组，公司产业规模迅速扩大，有助于减少成本实现规模经济，从而提高公司竞争能力。通过汽车公司兼并重组．一某些规模小技术力量弱，成本居高不下汽车公司退出市场或投奔到优势公司旗下。中华人民共和国汽车工业形成了几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理大型公司集团，并最后形成少数几家公司集团控制全国大某些汽车市场局面。据关于方面记录，从20世纪80年代中期到末，世界汽车巨头已经在中华人民共和国合计合资举办了46家汽车公司，形成生产规模200多万辆。国内十大汽车厂家产量占全国汽车产量83.9％，销量占84.19％。上汽集团产销双双接近85万辆，长安汽车北汽集团和东风汽车产销超过50万辆这5家公司市场份额占全国汽车市场68.8％。中华人民共和国第一汽车集团整车销售突破100万辆，其中自主品牌汽车销售占50万，这是中华人民共和国汽车产业规模化发展新里程碑。年销售100万辆汽车实现，标志着中华人民共和国一汽集团公司规模已经进入了一种新台阶，这标志着一汽集团加速建设“规模百万化、管理数字化、经营国际化”新一汽目的获得了突破性进展，标志着中华人民共和国汽车产业规模化生产迈上新台阶。中华人民共和国其她汽车集团如东风、上汽、北汽也在逐渐加大加快发展步伐，在将来十年左右均有望成为中华人民共和国市场销售百万汽车巨头。2.7有效带动了上下游有关产业发展汽车工业产业关联度大，上游产业涉及钢铁、轮胎、油漆、汽车配件等等，下游产业则体当前消费信贷、保险理赔、维修保养、配件供应、二手车交易、车辆置换、汽车文化娱乐等一系列汽车金融服务上。合资活动有效地带动了上下游有关产业发展,不但有助于二级、三级本土供应商水平得到提高，也对整车公司有一定技术示范作用。汽车产业不但科技含量较高，能与当代高新技术同步发展和形成良性互动，并且能带动其他产业迅速发展。汽车工业发展对金融、冶金、橡胶、石油、光机电、商业等十几种产业均有较强带动作用。据关于数据记录汽车制造业与上游产业和下游产业关联比例约为0.65：1：2.63,汽车制造业每增值1元，会给上游产业带来0.65元增值，给下游产业带来2.63元增值。并且，汽车制造业每提供1个就业岗位，就给上下游产业创造10至15人就业机会。汽车产业链条延伸出去，可以涉及十几种大产业，涉及交通运送、冶金、机电、石化、建材、橡胶、塑料、电子信息、服务等。速发展。汽车工业发展对金融、冶金、橡胶、石油、光机电、商业等十几种产业均有较强带动作用。据关于数据记录汽车制造业与上游产业和下游产业关联比例约为0.65：1：2.63,汽车制造业每增值1元，会给上游产业带来0.65元增值，给下游产业带来2.63元增值。并且，汽车制造业每提供1个就业岗位，就给上下游产业创造10至15人就业机会。汽车产业链条延伸出去，可以涉及十几种大产业，涉及交通运送、冶金、机电、石化、建材、橡胶、塑料、电子信息、服务等。外资既可以增进高新技术发展，又可以带动上下游有关产业发展，还可以通过产业自身和上下游产业联动吸取大量劳动力就业，可谓一举多得。当前一汽集团对汽车上游产业发展已形成至少二千三百亿元拉动效应，对下游产业也形成了六百七十亿元拉动效应。此外，在税收、就业方面也有贡献。专家指出，合资零部件公司有效地拉动了公司上下游关联公司技术和管理水平，这也是贡献之一。随着对外资开放进一步加深，外资开始加速进入国内汽车市场。虽然外资对中华人民共和国汽车业做出不可磨灭贡献,给国内市场带来许多好处，但是，随着外资进入，与否真如人们开始所预料带来诸多好处呢？咱们可以清晰看到，某些随之而来负面影响也不可忽视。外资进入其主线动机是推广及提高外资自有品牌在中华人民共和国市场影响力以及运用中华人民共和国大量便宜劳动力。3外资进入国内汽车业悲观影响3.1中华人民共和国汽车业难以获得核心技术北大政府管理学院专家路风说“真正核心技术是买不来。”合资模式并不支持中华人民共和国产生系统性自主研发能力，相反地，合资公司普遍存在严格技术限制条款，她们会通过各种方式防止中方产生新设计能力。虽然近年来中华人民共和国始终倡导以市场换技术来发展汽车业，但是咱们当前耗费大量金钱买来技术往往不是最先进，有些甚至是裁减技术！最为核心是，引进来技术，咱们只有使用权，而没有所有权。举个例子，北京当代合资后来，引进当代技术，弃北汽原先所有设备不用，而从韩国进口，不但仅对国内机床公司沉重打击，假3.1中华人民共和国汽车业难以获得核心技术北大政府管理学院专家路风说“真正核心技术是买不来。”合资模式并不支持中华人民共和国产生系统性自主研发能力，相反地，合资公司普遍存在严格技术限制条款，她们会通过各种方式防止中方产生新设计能力。虽然近年来中华人民共和国始终倡导以市场换技术来发展汽车业，但是咱们当前耗费大量金钱买来技术往往不是最先进，有些甚至是裁减技术！最为核心是，引进来技术，咱们只有使用权，而没有所有权。举个例子，北京当代合资后来，引进当代技术，弃北汽原先所有设备不用，而从韩国进口，不但仅对国内机床公司沉重打击，假使后来双方不合伙了，由于它是与相应技术相应，那么这套进口设备也只能废置。外资进入中华人民共和国，只是把中华人民共和国当做有大量便宜劳动力加工车间，在这些跨国公司全球产业布局中，研发及其她高品位部门普通位于跨国公司母国或其她发达国家，真正核心技术，以及相应研发力量主线不需要转移到中华人民共和国。这种状况下，作为加工车间外商在华公司事实上并不拥有多少核心技术。她们通过知识产权和专利等极大地限制了中华人民共和国汽车业向上发展空间，在管理、采购等环节一次又一次地攫取超额利润，让中华人民共和国汽车“贫血”。甚至在销售网络控制上，她们也以技术优势相威胁获得主导地位，从而逐渐控制住中华人民共和国汽车业。因而，也就没有这些跨国公司核心技术向中华人民共和国公司扩散机会，中华人民共和国公司想要依托它们掌握核心技术显然不现实,并且易形成技术依附心理,最后市场也丢了，消费者都成了别品牌别人忠诚客户！中华人民共和国汽车裹足不前!3.2加剧国内汽车业竞争外资进入，从理论上提高了国内汽车产业市场竞争力，优化了国内汽车产业构造。但是咱们可以看到中华人民共和国加入WTO后来，对汽车工业领域外商投资各种限制办法消除和外资进入壁垒减少，必然会在一定限度上刺激全球知名汽车集团加大在国内投资。汽车跨国公司大举进入，会进一步加剧国内汽车市场竞争，中华人民共和国加入世界贸易组织后承诺在加入后2年逐渐取消对汽车生产者所生产汽车类别、类型或车型限制所有办法。，外商本来对国内汽车行业投资项目有也许进行生产类别、车型或类型方面调节，新外商投资汽车项目也有也许向利润比较丰厚轿车行业集中，这将必然导致某些地方也许浮现投资汽车热，特别是投资轿车热，导致国内厂家竞争更加激烈，形成更加激烈市场竞争局面。而入世5年内，逐渐放开汽车贸易经营权，逐渐放开批发、零售、特许经营等分销服务领域，取消拥有30家及以上分店汽车零售连锁店外资股比限制将有也许进一步挤跨国内既有汽车营销网络，削弱国内汽车生产公司对国内汽车市场控制力。中华人民共和国汽车工业至今仍是以外资为主并控制产业，至于产品开发更无从谈起，利益分派取决于外资国内甚至有也许成为此后若干年世界汽车工业竞争最为激烈市场之一。3.3外资集中度过高，控制高技术领域外资进入中华人民共和国汽车基本采用所有散装,简朴组装方式,运用这种方式,外资进入不再按部就班建工厂,配生产线,铺销售网络,而是以出人意料快节奏使合资合伙项目立竿见影。这虽然可以在较短时间内推车车子,减少风险,但是这种方式容易忽视自己研究开发,在车型更新上极度依赖外国汽车公司,又在一定限度上冲击国内汽车零部件生产，给汽车零部件原则化、系列化、通用化和整车、零部件国产化、大批量生产带来难度,据不完全记录，外资在中华人民共和国汽车零部件市场已经占到60%以上份额。，在汽车电子和发动机零部件等高技术含量领域，外资控制公司高达90%，甚至更高。这意味着，在至关重要核心技术领域，中华人民共和国几乎是外资公司横行天下。中华人民共和国汽车公司已经“过度合资”，对外资依赖度已经超过世界上任何一种国家。国内汽车公司缺少技术创新，自主创新能力又薄弱，同步消化吸取能力差，导致集群技术创新局限性，产品更新换代差。长此以往,咱们将很难形成自己汽车产业，国内最后将沦为跨国公司汽车组装工厂及产品销售地,而不能成为具备独立研发能力,自主掌控市场汽车强国。3.4面临产业安全问题汽车产业安全问题研究直接关系到作为国内经济重要增长源汽车业发展基本和增长潜力。这重要由于国际重要汽车制造公司纷纷在华投资、合资建厂引起。外资加大对华投资，中华人民共和国汽车生产能力进一步加强，出口也进一步扩大。据海关记录，今年上半年国内汽车产品出口比去年同期大幅增长：汽车及零部件出口金额为113.27亿美元，同比增长44.32％；其中汽车整车出口12.83亿美元，同比增长112.88％；汽车零部件出口总额为100.44亿美元，同比增长38.42％。毫无疑问，汽车产品已成为国内出口最具增长潜力商品，其出口发展对于国内经济增长至关重要，然而在迅速增长数字背后，一种现象绝对不能忽视：由于管理落后、出口产品价格竞争混乱等因素，国内汽车及零部件出口正面临着越来越多关税壁垒及反倾销最大障碍。随着国内汽车业运用外资水平进一步提高，由于受到公司规模、专业化分工和技术水平等诸多因素制约，短期内国内汽车分工格局中，仍将处在低附加值和低水平加工中心地位，仍将保持以劳动密集型产品为主出口产业构造，这必将诱发更多国外反倾销调查。这些都会导致国内公司垄断利润减少。国产车占有率下降、国内汽车产量及产值趋缓，也促使国内汽车零组件业面临提高产品技术含量压力，某些低效资”，对外资依赖度已经超过世界上任何一种国家。国内汽车公司缺少技术创新，自主创新能力又薄弱，同步消化吸取能力差，导致集群技术创新局限性，产品更新换代差。长此以往,咱们将很难形成自己汽车产业，国内最后将沦为跨国公司汽车组装工厂及产品销售地,而不能成为具备独立研发能力,自主掌控市场汽车强国。3.4面临产业安全问题汽车产业安全问题研究直接关系到作为国内经济重要增长源汽车业发展基本和增长潜力。这重要由于国际重要汽车制造公司纷纷在华投资、合资建厂引起。外资加大对华投资，中华人民共和国汽车生产能力进一步加强，出口也进一步扩大。据海关记录，今年上半年国内汽车产品出口比去年同期大幅增长：汽车及零部件出口金额为113.27亿美元，同比增长44.32％；其中汽车整车出口12.83亿美元，同比增长112.88％；汽车零部件出口总额为100.44亿美元，同比增长38.42％。毫无疑问，汽车产品已成为国内出口最具增长