货运通道（新图大道）核心区一期工程（Ⅳ标段）交通工程设计说明

货运通道（新图大道）核心区一期工程（Ⅳ标段）施工图设计设计说明第1页共7页 PAGE交通工程设计说明工程概况货运通道（新图大道）核心区一期工程共划分为四个标段，本标段为Ⅳ标段，桩号范围为YK16+760-YK21+020（其中YK17+800-YK18+987为涉铁段），全长约4.26km道路等级为城市主干路，设计速度为60km/h，标准路幅宽度为39.25m，双向8车道。本标段为分以下三个落段：A段（高翔大道-永乐湖大桥段）：桩号范围为YK16+760-YK17+800，长为1.04km；主要建设内容包含高翔立交、永乐湖大桥。B段（涉铁段）：桩号范围为YK17+800-YK18+987，长为1.187km；C段（西山立交段）：桩号范围为YK18+987-YK21+020，长为2.033km；主要建设内容主要包含西山立交段沿山大道的左、右幅主线及11条匝道。本套图纸为Ⅳ标段C段（西山立交段），桩号范围为YK18+987-YK21+020，长为2.033km。图1.1工程规模示意图设计依据及采用标准规范设计依据（1）道路等级：城市主干路；（2）设计速度：主路，60km/h；辅路，40km/h；（3）标志牌设计标准：50年一遇的风速；风速35m/s，风压0.766KN/㎡。表1.2-1主线主要技术指标汇总表序号设计指标规范值采用值一般值极限值1道路等级城市主干路2车道数双向6-8车道3标准路幅宽度（m）39.254设计速度（km/h）40/50/60605最小净空控制（m）跨一般道路：4.5跨高速公路：5.0跨铁路：9.0慢行系统：2.5跨一般道路：5.0跨高速公路：5.5跨铁路：9.0慢行系统：2.56交通量饱和设计年限（年）20207路面结构—沥青混凝土路面8路面结构设计荷载特重交通等级，BZZ-100型标准轴载9路面结构设计年限（年）151510路拱横坡（%）1.5-2.02.011抗震设防标准地震烈度：6度地震加速度：0.05地震烈度：7度地震加速度：0.0512交安设施等级一般路段：B级中、长、特长隧道及特大型桥梁：A级13设计洪水频率1/1001/10014暴雨重现期一般路段：P=5年立交、高架桥：P=10年隧道及下穿通道：P=50年采用标准规范（1）国家现行规范及标准1）《道路交通标志和标线》（GB5768.1-3-2009）；2）《道路交通标志和标线》（GB5768.4-6-2017）；3）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）；4）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019版）；5）《公路交通安全设施设计规范》（JTG/TD81-2017）；6）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017)；7）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF3671-2021）；8）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2016）；9）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；10）《路面标线涂料》（JT/T280-2004）；11）《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2009）；12）《路面防滑涂料》（GB/T712-2008）；13）《突起路标》（GB/T24725-2009）；14）《公路防撞桶》（GBT28650-2012）；15）《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2015）；16）国家现行的其它国标、行业标准。（2）地方现行规范及标准1）《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548.1-5-2014）；2）《城市道路交通设施规范设置指导意见》；3）《城市道路水马、锥形桶、防撞桶、防撞柱式样标准》；4）《城市道路分车型限速、分车道行驶管理交通设施设置》（渝公交巡[2016]33号）；5)《重庆市城市道路交通安全设施管理办法》（渝公发[2016]61号）；6)《车道行驶方向标志版面信息调整指导意见》（渝公交巡[2016]227号）；7)《主城区城市道路隔离设施品质提升方案》（重庆市城市管理委员会201803）；8)《主城区城市道路指路标志设置指导意见》（重庆市公安局201805）。对上阶段论证及审查意见的执行情况初步设计评审暂未对交通工程分项提出意见，初步与交警对接后，已将意见落实到本套图中，下一步与交警进行对接后，针对交警意见进行调整。交通工程总体设计本次路线总体交通设计主要内容共包含交通标志、交通标线、安全设施等内容。交通工程设计原则按照交通部颁《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)中的有关规定，根据道路的等级和交通流向分析，结合路容、路貌设置了沿线的交通工程及其设施。确保行车的安全与沿线路、景、物交织协调以及人车路的综合性能，营造一个安全、经济的道路交通环境。交通标志和标线的设置应充分结合本路段的工程自身特点，在达到适时、适量地提供交通信息，确保行车安全的目的的同时，尽可能与道路的整体效果相配合，并尽量减少交通标志数量，简化交通标线。本次交通指引系统的设置以满足规范为基础，以指路标志的系统性、层次性、合理性、连续性、统一性为原则进行设计。入口指引系统分为：入口预告、入口确认。出口指引系统分为：出口预告、出口确认。按照交通部颁《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)中的有关规定，根据道路的等级和交通流向分析，结合路容、路貌设置了沿线的交通工程及其设施。确保行车的安全与沿线路、景、物交织协调以及人车路的综合性能，营造一个安全、经济的道路交通环境。交通标志和标线的设置应充分结合本路段的工程自身特点，在达到适时、适量地提供交通信息，确保行车安全的目的的同时，尽可能与道路的整体效果相配合，并尽量减少交通标志数量，简化交通标线。本次交通指引系统的设置以满足规范为基础，以指路标志的系统性、层次性、合理性、连续性、统一性为原则进行设计。入口指引系统分为：入口预告、入口确认。出口指引系统分为：出口预告、出口确认。交通标志设计交通标志设计原则设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、警告等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。除个别标志外，交通标志的颜色为：指示标志：蓝底、白图案；警告标志：黄底、黑边、黑图案；禁令标志：白底、红圈、红杠、黑图案交通标志设计1）平交指路标志牌：在与主干路、次干路及支路相交的交叉口进口道方向上道路渐变段起点右侧设置指路标志牌，采用单悬臂（牌面尺寸为4.8m×2.4m）。2）立交指路预告标志牌：在主线立交车道渐变段起点处设置立交指路预告标志牌，采用门架式（版面尺寸为3.0m×3.6m+5m×3.6m+5m×3.6m）3）立交指路告知标志牌：在主线与匝道鼻端分流处设置立交指路告知标志牌，采用双悬臂（版面尺寸为5.0m×3.6m+5.0m×3.6m）。4）“限速、禁停”标志牌：在限速路段人行道适当位置设置“限速、禁停”标志牌，采用单悬臂式（牌面尺寸为外径1.2m的圆形+外径1.2m的圆形）。5）“限高、掉头”标志牌：在下穿桥梁的掉头行车道起点处适当位置设置“限高、掉头”标志牌。（牌面尺寸为外径1.0m的圆形+边长1.0m的正方形）。6）“限高”禁令标志牌：在下穿桥梁的道路起点处需悬挂“限高”禁令标志牌。（牌面尺寸为外径1.0m的圆形）。7）“减速让行”标志牌：在村道交汇口减速让行处适当位置设置“减速让行”标志牌。（牌面尺寸为边长1.1m的倒等边三角形）。8）“注意合流”标志牌：在主线与辅道合流侧分带上设“注意合流”的警告标志牌（牌面尺寸为边长1.1m的正等边三角形）。9）防撞垫：在主线和辅道分岔口设置防撞垫。具体标志牌尺寸划分详见《交通标志牌版面设计图》。标志板结构及材料标志板由标志面、标志底板及滑槽等组成，标志面采用铝合金板，符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）要求。附着式、立柱式、悬臂式限速禁停标志板厚度为3mm，除悬臂式限速禁停标志外其余悬臂标志板厚度为4.5mm，双悬臂标志板厚度为4.5mm。具体版面厚度详见“标志结构设计图”。标志图案、文字（包括箭头、汉、英文字、数字等）采用IV类超强级反光膜。同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。标志立柱标志立柱采用钢管制作，符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》要求。所有钢构件必须采用热浸锌作防腐处理。立柱、底板、横梁、法兰盘等大构件镀锌量为600g/m2，抱箍等小构件镀锌量为350g/m2，并符合GBT18226-2000《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》要求。对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑结构：单柱式标志结构采用外径89mm、121mm钢管，单悬臂式标志结构采用外径273mm、325mm、377mm钢管，双悬臂式标志结构采用外径377mm钢管，门架式支撑结构采用两根外径3777mm钢管。具体标志结构尺寸详见“标志结构设计图”。支持方式采用单柱式、单悬臂式、双悬臂式和附着式四种方式。立柱与标志板之间采用抱箍、抱箍底衬和螺栓连接，立柱通过法兰盘固定在基础上，也可以直接附着在桥梁预埋标志基础上。主动发光标志牌技术要求1）合格证明符合国家标准《LED主动发光道路交通标志》（GB/T31446）和行业标准《内部照明标志》（JT/T750）技术要求，并取得国家交通安全设施质量监督检验中心出具的依据该标准的《检测报告》；或获得合格产品制造商针对本项目的有效授权书。2）参照标准①标志版面的文字图形等信息内容依据设计图纸或国家标准GB5768.2《道路交通标志》的相关要求。②主动发光部分参照行业标准《内部照明标志》（JT/T750）技术要求③支撑结构依据国家标准GB/T23827《道路交通标志板及支撑件》的相关要求。I④环境温度适用等级：B级-40℃~+50℃（根据地理区域选配：A级-20℃~+55℃；C级，-55℃~+45℃）。3）组成部分：主要由标志牌、机箱、配件组成①标志牌主要由铝合金机箱、发光源、透光材料、反光膜等组成。a、采用铝合金板材、铝合金型材等通过焊接/铆接制作的箱体，半透式主动发光标志整体厚度≤65mm，全透式主动发光标志整体厚度≤65mm（不含固定框架结构及电源盒），防水防尘措施等级符合IP55要求。b、发光源：光源采用直下式LED背光源，光源距离面板距离≥25mm，保证标志表面无阴影且发光均匀，无LED颗粒光斑；贴片式LED规格为3.5*2.8mm，极限指标值:功耗200Mw，正向电流20mA，正向峰值电流60mA，反向电压5V，光通量8.0-9.0lm，发光指向角120Deg。c、标准混光型光源板要求：1.2*400*800mm树脂材质线路板，贴片式LED间距28*28mm布珠。在标志版面面积范围内满铺标准光源板，余量空间可采用小规格光源板拼接。d、透光材料：发光部分采用PC合金透光材料，透光率达到90%以上，拉伸屈服强度≥60MPa，邵式硬度≥80D，热变形温度（1.8MPa）≥135℃，线膨胀系数（-30℃~+30℃）≤3.5*10。e、反光膜：标志表面文字图形采用型微棱镜反光膜，发光部分反光膜透光率达到20%以上。f、亮度指标：标志信息透光显示的亮度指标：白色≥300cd/m2，黄色≥150cd/m2，红色≥45cd/m2，绿色≥45cd/m2，蓝色≥30cd/m2，棕色≥22cd/m2。g、正常夜间有效动态视认距离≥200m，静态视认距离≥250m。h、工作电压：接入电网供电时，输入电压220V，输出电压24V；采用太阳能供电时，输入电压24V，输出电压24V，配置蓄电池的满载状态下发光工作时间不小于120小时。②机箱机箱为发光标志主要控制部分，内含电源、保护装置、控制器、接线端子灯。光控程序：自动感光控制采用太阳能电路压降分析式控制模块，自动开启/关闭标志发光单元。调光程序:标志发光单元能根据昼夜光线强度自动调节发光亮度，保持相对均衡的发光对比度。③配件：主要是热镀锌抱箍或不锈钢扎带、户外电缆等。配件一般由施工方根据现场情况配套，标志应具备防雷、防触漏电保护装置﹐接线电缆无裸露，制造商标识清晰。交通标线设计交通标线设计原则交通标线的作用是管制和引导交通，标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道，规范行车纪律和秩序，减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明，并与交通标志有机结合，合理诱导交通流。交通标线布设1）主线部分主线路段设置车道边缘线及车道分界线，车道边缘线为白色实线，宽15cm；车道分界线为白色虚线，宽15cm，线长6m，间距9m。在路侧边缘线每隔20m留出3cm的缺口，以利于排水。辅道设置车道边缘线及分界线，车道边缘线为白色实线，宽15cm；车道分界线为白色虚线，宽15cm，线长2m，间距4m。2）相交道路在机动车道路两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线为白色线宽为15cm；同向车道分界线为白色虚线，线宽为15cm，主线实线长2m，间距4m。对向车行道分界线为黄色实线，线宽为15cm。路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水；在交叉处，根据道路交叉口渠化断面宽度划分为相应的车道数，在规划路交叉口人行道前设减速慢行标线，减速慢行线距人行横道线边2m，人行横道线宽度为6m。在交叉口处，导向车道线的长度为40m。车道导向箭头长6.0m，线宽0.30m，每组距离为20~30m。在停车让行及减速让行交叉口设置停车让行及减速让行标识。停车让行线为两条平行白色实线和一个白色“停”字；双向行驶的路口，白色双实线长度应与对向车行道分界线连接;单向行驶的路口，白色双实线长度应横跨整个路面。白色实线宽度20cm，间隔20cm，“停”字宽100cn，高250cm；停车让行标线应设在有利于驾驶人观察路况的位置；如有人行横道线时，停车让行线应距人行横道线100cm~300cm。减速让行线为两条平行的虚线和一个倒三角形﹐颜色为白色；双向行驶的路口，白色虚线长度应与对向车行道分界线连接；单向行驶的路口，白色虚线长度应横跨整个路面。虚线宽20cm，两条虚线间隔20cm；倒三角形底宽120cmn，高300cm；减速让行标线应设在有利于驾驶人观察路况的位置；如有人行横道线时，减速让行线应距人行横道线100cm~300cm。图中未注明的标线全部为白色。交通标线技术要求所有标线材料均采用热熔型全天候雨夜反光标线，热熔型全天候雨夜反光标线采用高附着力雨夜反光珠，在原有热熔的基础上内撒雨夜反光珠，大大提高路面标线的逆反射系数，增加标线在雨天和潮湿状态下的标线反光性能，降低交通安全事故。标线材料应符合部标《路面标线涂料》(JT/T280-2004)的规定。标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》(GB5768.3－2009)的规定和设计要求。新划白色标线的初始逆反射亮度系数应满足：①干燥状态下的平均值不低于500mcd·m-2·lx-1；②潮湿状态下的平均值不低于350mcd·m-2·lx-1；③连续降雨状态下的平均值不低于200mcd·m-2·lx-1。新划黄色标线的初始逆反射亮度系数应满足：①干燥状态下的平均值不低于350mcd·m-2·lx-1；②潮湿状态下的平均值不低于200mcd·m-2·lx-1；③连续降雨状态下的平均值不低于200mcd·m-2·lx-1。所有标线成膜厚度不低于1.8mm。施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物及灰尘。车道边缘线不得侵占车行道宽度。划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素、辅道曲线要素等实地方线，以保证标线位置精确、线形顺畅。交通安全设施设计突起路标突起路标设置原则如下：本次设计在主线、辅道车道边缘线旁全线设置单面突起反光路标。主线行车方向右侧为白色，行车方向左侧为黄色；辅道为白色。主线设置间距为15m，辅道设置间距为6m。突起路标采用PVC基材的微棱镜型反射器，外轮廓尺寸为15cm×15cm。突起路标基体应成型完整，颜色均匀，外表无明显的划伤、裂缝、飞边等缺陷；反射器应完整、无缺损、反光均匀。安装前，路面应清洁，清洁后路面注入环氧树脂材料，然后将突起路标安装于路面，同时轻轻施以压力。突起路标颜色与标线颜色相同。突起路标安装在车道边缘线外侧，基边缘线与标线外侧重合且不覆盖标线即可。太阳能道钉外壳为铸铝，反射器为微棱镜反射器，反射器内表面镀膜，反射器外表面加耐磨层，外装太阳能电池板一块，LED灯4颗，内装镍氢蓄电池一套，蓄能元件：充电电池，充放电次数>1000次，容量不易下降；在标准光强下，一次照晒8小时可连续支持72小时闪烁；发光光强>8000mcd(黄、红)>6000mcd(白)；起控光强：正面光照小于500Lux；工作环境：-20℃～70℃；安装采用环氧树脂胶固定，保证稳固性。立面标记在护栏端头、护栏上游端头、靠近道路净空范围的跨线桥、墩柱立面、隧道洞口侧墙端面及其他障碍物立面上设置立面标记。标记为黄黑相间的倾斜线条，斜线倾角45°，倾斜的一边朝向车道。防撞垫在主线与辅道分流处设置防撞垫，用以显示分流端部，避免车辆直接撞击护栏端头，与护栏端头设置一定的安全缓冲距离，一般为60cm左右。防撞垫是通过吸收车辆碰撞能量使车辆安全停止，并使车辆改变行驶方向避免乘员受到严重伤害的设施，它的主要功能是降低事故严重度，另一方面也通过其表面颜色和图形符号起警告和诱导作用。防撞垫种类很多，按照防撞原理，可分为动能原理和\t"/item/%E9%98%B2%E6%92%9E%E5%9E%AB/_blank"动量守恒原理两大类。动能原理防撞垫一般由端头、吸能材料、两侧护梁，横隔板和后背支撑组成，车辆碰撞防撞垫后，通过端头部分的变形、吸能材料来吸收碰撞车辆的能量，后背支撑用来抵抗车辆的冲力。吸能材料一般是泡沫材料或橡胶材料，这种原理的防撞垫对于车辆的正面和侧面碰撞均有良好的吸能效果和导向作用，并且该系统在被碰撞后，主要部件均可重复使用，维修方便快捷且费用低，缺点是初装稍微复杂且成本较高。动量守恒原理一般是由不同质量的填砂或装水防撞筒(墩)按照一定的顺序排列而成，车辆冲撞防撞垫后，车辆的动量依次传递给防撞筒，使车辆和防撞筒的速度依次降低，最后使车辆的速度降到15km/h以下。薄层抗滑层为保证行车安全，防止坡度过大影响车辆轮胎与路面的摩擦力，同时增加驾驶员在下坡路段的警觉性。在纵坡大于4％的路段下坡方向路面及急弯路段表层间断性地加铺一层薄层抗滑层材料。结构组合形式为：①优质（耐磨、粗糙）碎石（3～5mm）；②CRM抗滑层材料（3～5mm）；③沥青砼。薄层材料材质要求∶骨料应采用煅烧合成骨料，粘结剂应采用环氧型树脂胶。抗滑路面材料技术参数应满足表1.7-1及表1.7-2的要求，且材料性能应通过国家交通安全设施质量监督检验中心检测标准。表1.7-1CSS-30薄层抗滑层材料类型、构筑深度、适用范围材料类型骨料最大粒径（mm）构筑深度（mm)铺设厚度（mm）适用范围CSS-303.51.65机动车道表1.7-2CSS-30薄层抗滑层材料技术要求检测项目参数技术要求骨料吸水率%≤2洛杉矶磨耗%≤18体积密度g/cm3≥2.3莫氏硬度——≥7.0粘结剂拉伸粘结强度（沥青试块）20±2℃（Mpa）≥10成型抗滑面层防滑系数摆值（BPN）CSS-30≥70颜色保持度保持（年）≥5抗滑路面其它要求︰薄层材料铺设段两端应与路面顺接，48小时碾压颗粒脱落量小于0.25kg/m，常温下固化时间小于4小时，色彩均匀一致。交通信息发布系统系统概述通过交通信息发布屏以图文的方式显示前方道路的状态，有效地引导车辆在路网中的运行，为出行车辆提供通行状况良好的路线信息服务，使在途机动车驾驶人进行路径选择，减少车辆在道路上的行驶时间。系统发布的信息需要后台主动推送，交通指挥集成平台将整合其他科技执法子系统上传的数据，并将交通流量采集系统采集的交通流量、车头时距、道路占有率等数据和交通气象站采集的温度、湿度、可见度、路面湿滑度等数据综合处理分析，经过数据研判、措施决策等环节，生成交通管制信息、交通信息发布等，再由后台推送给交通信息发布屏，从而前端设备显示相应的交通信息。系统组成本系统由三部分组成，一是前端LED屏显示设备，二是通讯设备，三是指挥中心管理系统。系统功能（1）常态交通流诱导与交通信息采集系统进行联动，对于车行缓慢、交通流量过大等交通流状态，结合信息预案及信息自动生成方式，为常态交通流的交通诱导生成相应的诱导信息，也可以通过