JTJ-305-2001《船闸总体设计规范》(JTJ 305-2001)局部修订(船闸附属设施设计部分)

中华人民共和国行业标准(船闸附属设施设计部分)2015-08-19发布2015-08-19实施施行日期：2015年8月19日交通运输部关于发布局部修订(船闸附属设施设计部分)》的公告2015年第34号现发布《<船闸总体设计规范〉(JTJ305—2001)局部修订(船闸附属设施设计部2015年8月19日修订说明1修订说明本次局部修订是根据《交通运输部办公厅关于下达2014年度水运工程标准编制计划的通知》(交办水〔2014〕130号)的要求，在深入调研的基础上，结合我国船闸建设、范》(JTJ305—2001)的附属设施部分已难以满足发展需要。为此，交通运输部水运局组织江苏省交通规划设计院股份有限公司等有关单位对《船闸总体设计规范》(JTJ305—2001)的相关内容进行修订。本次局部修订在总结近20年船闸工程的建设、使用经验的基础上，经调研和广泛征本次修订的主编单位为江苏省交通规划设计院股份有限公司，参编单位为中交水运究院和四川省交通运输厅交通勘察设计研究院。编写人员分工如下：本局部修订于2015年3月17日通过部审，2015年8月19日发布，自发布之日起实施。本局部修订由交通运输部水运局负责管理和解释。请各有关单位在使用过程中，将2发现的问题和意见及时函告交通运输部水运局(地址：北京市建国门内大街11号，交通理组(地址：江苏省南京市秦淮区紫云大道9号，江苏省交通规划设计院股份有限公司，7船闸附属设施及其布置 7.1系船设备 7.2安全防护和检修设施 7.3信号和标志 7.5闸区陆域布置 7.7消防和救护 人员和管理组人员名单 条文说明 7船闸附属设施及其布置17船闸附属设施及其布置7.1.2闸室墙、引航道等靠船建筑物的顶部宜设置系船柱，系船柱的间距应与设计单船长相适应。闸室墙顶首尾系船柱距闸室的有效长度两端的距离宜为5m～10m。对于墙面采用浮式系船柱的闸室，首尾浮式系船柱所在结构段顶部宜分别增设一个固定7.1.4系船柱位置宜在结构分段中线墙面上。浮式系船柱井在墙内的高程布置宜从结构底板顶开始至结构墙顶或闸顶胸墙顶为止，井顶应设活动盖板。对I~Ⅲ级船闸的浮7.2.2I~Ⅲ级船闸宜在单级船闸下闸门和多级船闸的首级船闸下闸门的上游边墩设2临水面距离宜为0.3m～1.0m。护栏底部应设置护轮坎。梯，闸室同侧爬梯间距不应大于60m,其第一道爬梯中线距相邻闸首边缘的距离为12m~18m;主、辅导航墙视布置型式宜分别设嵌入式爬梯1~2道。7.2.4.2嵌入式爬梯凹槽平面尺寸，正面式可采用0.4m×0.8m,侧面式可采用0.8m7.2.4.3引航道每一个靠船墩应在朝闸首一侧距前沿0.5m～1.0m处设凸出式爬梯应超过0.3m。7.2.5闸首的检修门槽应采用钢板或其他耐磨抗撞材料进行防护。同一河流检修门型7.2.7.3护舷、护面和护角的高程范围宜自设计最低通航水位以下0.3m～1.0m至结7.3.2信号和标志的电气布设和要求，应按现行行业标准《船闸电气设计规范》(JTJ7船闸附属设施及其布置3310)的有关规定执行。7.3.3每道工作闸门上、下游均应设置水尺。水尺及其预埋螺栓不应突出闸墙临水面，7.3.4闸室有效长度的首尾部位应设置界限灯和界限标。7.3.5船闸的助航标志和交通安全标志布设应符合国家现行标准的规定。7.4.1船闸控制系统宜包括现地控制子系统和集中控制子系统。控制系统应满足工艺置专用的紧急开关。7.4.4船闸应设置管理系统。管理系统宜包括运行管理系统、船舶调度系统和公众信息采用可倾倒式。7.4.7水位计井宜设在各闸首控制室一侧边墩墙内，每道工作闸门上、下游各设1～2个。水位计井底应分别位于上、下游设计最低通航水位以下1.0m～1.5m,并分别与上、7.5闸区陆域布置方便。7.5.2船闸应根据运营管理的需要，设置生产和辅助生产等用房，并应结合船闸发展规7.5.3船闸区域内应根据需要设置内部道路和对外公路，其技术标准应根据船闸级别和规定。闸室两侧道路宽度除应考虑上述要求外，尚应兼顾紧急情况下闸室消防疏47.5.4陆域总体布置宜满足场地内及周边的基础设施和服务设施的集约化建设和共享的要求。7.6.1船闸环保设计应与主体工程设计同步进行。程环境保护设计规范》(JTS149—1)的有关规定进行。闸区范围绿化面积不应小于可绿化面积的85%。7.6.3船闸设计应考虑垃圾回收和处理，严禁向船闸辖区排放未达到排放标准的生产、生活污水和污染物。7.6.4对船闸施工期和检修期由于吹填、基坑开挖或场地填筑等产生的粉尘污染，以及7.7消防和救护7.7.1船闸应设置必要的消防设施。满足消防和救护要求。7.7.4船闸消防水源可采用市政给水或天然水源。消防水源水质应满足水灭火设施的7.7.5消防给水设施应满足消防给水要求的水量和水压。消防给水系统应有防止杂质7.7.6采用泡沫灭火介质的消防系统设计应按现行国家标准《泡沫灭火系统设计规范》(GB50151)的有关规定执行。7.7.7船闸建筑物的灭火器应根据场所的危险等级、火灾种类等进行配置，并应符合现7.7.8船闸应配置救生圈等救护设备。附加说明5附加说明浙江省交通规划设计研究院广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院四川省交通运输厅交通勘察设计研究院主要起草人：王仙美(江苏省交通规划设计院股份有限公司)陆飞(江苏省交通规划设计院股份有限公司)陈璐(江苏省交通规划设计院股份有限公司)(以下按姓氏笔画为序)刘松(江苏省交通规划设计院股份有限公司)刘轰(江苏省交通规划设计院股份有限公司)杨有军(江苏省交通规划设计院股份有限公司)沈旭鸿(江苏省交通规划设计院股份有限公司)陈樊建(江苏省交通规划设计院股份有限公司)罗少桢(中交水运规划设计院有限公司)金国强(浙江省交通规划设计研究院)赵奇志(广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院)魏伟(四川省交通运输厅交通勘察设计研究院)(以下按姓氏笔画为序)管理组人员：王仙美(江苏省交通规划设计院股份有限公司)陈璐(江苏省交通规划设计院股份有限公司)6陆飞(江苏省交通规划设计院股份有限公司)刘轰(江苏省交通规划设计院股份有限公司)赵奇志(广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院)中华人民共和国行业标准7船闸附属设施及其布置 7.1系船设备 7.2安全防护和检修设施 7.3信号和标志 7.5闸区陆域布置 7.6环境保护 7.7消防和救护 9条文说明7船闸附属设施及其布置7.1.1系船设备包括：浮式系船柱、固定式系船柱及系船钩等。对三峡和京杭运河等河导致固定式系船柱及系船钩损坏较为严重。这使得加大系船设备尺度、提高系船设备的现行《船闸水工建筑物设计规范》(JTJ307—2001)中系缆力取值是采用《港口工程荷载规范》(JTJ215—98)中表10.4.5-2的系缆力标准值，按所配缆绳破断力确定。现行《港口工程荷载规范》(JTJ144—1—2010)仍沿用了上述数值。《港口缆力的计算主要考虑风和水流对计算船舶共同作用产生的作用力，与风速、流速、船舶形状和系船柱数目有关，并未考虑船舶利用系船设施进行制动而产生的力。因此，现行《船闸水工建筑物设计规范》(JTJ307—2001)中系缆力也未考虑船舶利用系船设施进行制动会造成船闸结构及船舶自身的损坏，是不合理的。在《船闸水工建筑物设计规范》(JTJ307—2001)未更新修订期间，本次提出7.1.1.2条规定。此外，针对系船设备损坏后普遍难于更换的现象，提出了7.1.1.3条中“采用耐磨防7.1.2根据三峡船闸、江苏省京杭运河上的船闸的使用经验，将首尾系船柱距闸室的有效长度两端的距离的下限由7.5m调至5.0m,是为了中低水头的船闸减小闸室长度、节7.1.3根据调研，20世纪90年代后建设的船闸多数在设计水头不小于3m时就设置了的设计水头改为不小于3m。另外，根据富春江水电站船闸的使用情况，调峰电站由停机至多台机组满发(流量约3000m³/s),1个小时内下游水位涨幅可达到2.5m,三峡船闸引加了“对于航(水)电枢纽中的船闸，当调峰发电流量短时间内引起下游水位较大7.1.4随着船舶大型化发展，船舶空载干舷高度不断增加，三峡船闸浮式系船柱改造时水面系缆高度已经根据使用要求采用4.3m,原规范中“系缆点应分别高出水面1.2m~2.5m”已不能满足船型发展的需要，为此将系缆点高出水面高程上限调整为4.5m。7.2安全防护和检修设施7.2.2本条相对于原规范7.2.2,补充了多级船闸对闸门的防撞规定。其中“多级船闸7.2.3随着船舶大型化的发展，船舶挤靠、碰擦导致与闸室墙前沿线齐平的闸顶胸墙损坏严重，许多船闸采用了后移闸顶胸墙的修复方案，实际使用效果较好。对原规范7.2.3补充了“护栏或闸顶胸墙至船闸各部临水面距离宜为0.3m～1.0m”的要求。过程中自行加设钢楼梯或采用机械吊运检修人员。因此，本条对原规范7.2.4条进行修7.2.4.1参照《水电工程设计防火规范》(GB50872—2014),结合实际各船闸布置情7.2.4.2通过对爬梯使用的调研，对原规范7.2.4.3中爬梯槽尺度适当加大，以便于使用。7.2.4.3根据调研，对原规范7.2.4.2中靠船墩凸出式爬梯离前沿的距离下限0.7m调整为0.5m以利使用，并参照《固定式钢梯及平台安全要求》(GB4053—2009),规定当爬梯高度超过5m时，应设置护笼等安全防护或采用嵌入式侧面爬梯以策安全。7.2.4.4通过对爬梯位置的调研，靠船墩一般不会在引航道底必要性不大，靠船墩爬梯布置范围调整为“宜自设计最低通航水位附近至墩7.2.5经过调研，目前维修工厂均社会化运营，因此取消了原规范中“宜统一设置维修7.2.8为节约投资，许多船闸的闸室设计是按照检修期降低地下水位后排空闸室水位来7.2.10因船舶制造尺度目前尚难规范统一，部分船闸曾发生过超深或超高船舶无法过7.3信号和标志条文说明7.3.4考虑闸门防撞及闸室镇静段要求，结合目前许多船闸的实际使用经验，提出本条规定。7.3.5随着以人为本的建设理念深入人心，新建船闸设计中已普遍考虑设置标志标牌等7.4.1根据对江苏近10年来新建船闸和三峡船闸控制系统的调研，将原规范中的“中央7.4.4信息化是当前我国国民经济发展的重点，船闸管理系统宜尽可能覆盖船闸运行和7.4.5随着技术发展，LED光源技术等新型高效节能光源技术已日趋成熟，价格不断下7.4.6船闸电力监控能及早发现变电所现场故障隐患，最大限度提高船闸供配电系统的7.5闸区陆域布置对原规范7.5.2条进行细化，拆分为7.5.2和7.5.3两条进行表述。设计阶段应深入贯7.5.4从提倡绿色建筑的理念出发提出该条要求。《船闸总体设计规范》(JTJ305—2001)7.6.2闸区绿化面积总量依据闸区位置范围等具体情况而有所不同，可绿化的面积不一定能达到陆域总面积的30%,参照《港口工程环境保护设计规范》(JTS149—1—2007)7.7消防和救护7.7.5满足消防给水要求的水量和水压是消防给水系统设计的基本要求，是有效扑救火2001-09-05发布2002-01-01实施施行H期：2002年1月1日交水发[2001]485号中华人民共和国交通部二0O一年九月五日修订说明本规范系在《船闸设计规范(第一篇总体2本规范于2000年8月31日通过部审，2001年9月5日发布，2002年1月1日起实施。 2基本规定 3.2船阐线数 4船闸设计水位和高程 4.1设计水位* 5.1阐址选择 5.2船闸总体布置 5.3通航水流条件和泥沙防洽 5.4引航道的平面布置 5.5引航道尺度 5.6口门区和连接段布置 5.7锚地和前港 6船闸通过能力和耗水量计算 6.1船闸通过能力的计算 6.2耗水量计算 27船闸附属设施及其布置 8施工通航 2IⅢV343船闸规模5船闸中心线防撞装置的上游直门宽的头部输水的镇静段末端63.2船闸线数784.1.1船闸上下游设计最高通航水位、设计最低通航水位、校核高水位、校核低水位、检修水位和施工水位，应根据水文特征、航运要求、船闸级别、有关水利枢纽和航运渠化梯级运用调度情况，考虑航道冲淤变化影响、两岸自然条件和综合利用要求等因素，综合研究确定。4.1.2船闸上游设计最高通航水位，应按表4.1.2规定的设计洪水频率，并考虑第4.1.8条的因素，分析计算确定，对水利水电枢纽不得低于正常蓄水位，对航运枢纽不得低于正常挡水位和设计挡水位。洪水重现期(a)频率(9%)4.1.3船闸上游设计最低通航水位，应按表4.1.3规定的保证率，并考虑第4.1.8条中的因素分析计算，并应与枢纽的死水位和最低运行水位相比较取低值。9保证率(%)4.1.4船闸下游设计最高通航水位，应采用表4.1.5总体布置通航标准》(GBJ139)和现行行业标准《船闸电气设计规范》LLL道面建无效宽航LL图5.3.1引航道、口门区、连接段示意图5.3.3引航道内不应布置其他取水、排水设图5.4.4单线船闸导航和靠船建筑物布置示意图(a)直线型导航建筑物；(b)曲线型导航建筑物图5.4.8双线船闻共用引航道导航和靠船建筑物布置示意图式中1₁——导航段长度(m);于25。出闸平均速度由一闸室到6.1.6闸门启闭时间应根据闸门启闭机设计确定。在初步估算队与最后一个船舶、船队启动的间隔时间。当无实测资料时可采用3~10min。₁—-开门或关门时间(min);T₄=2mlj+I₂+mt₃+t₄+(m+1)t6——船舶、船队由一个闸室进入相邻闸室所需时间Ts=4mti+2t′z+2mt₃+2t'4+2(m+1)ts流统计或规划资料选用。在没有资料的情况下 式爬梯各1~2道。本规范主编单位、参加