汽车理论复习提纲

PAGEPAGE6复习提纲考试题型：填空、判断、问答、叙述分析、概念解释、计算第一章基本概念：后备功率、汽车的动力因数、附着力发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。汽车单位重量所具有的第二牵引力，为汽车的动力因数，通常用“D”表示。附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值什么是汽车动力性？其评价指标有哪些？汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。评价指标有:1.汽车的最高车速Uamax2.汽车的加速时间t；3.汽车最大爬坡度imax。汽车直线行驶时受到的空气阻力由哪几部分组成？压力阻力（占91％）指作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。分为形状阻力（58%）、干扰阻力（14%）、内循环阻力（12%）、诱导阻力（7%）。摩擦阻力（9％）由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。写出用汽车结构参数和使用参数表达的汽车行驶方程式写出用汽车结构参数和使用参数表达的汽车功率平衡方程式汽车行驶的驱动－附着条件、附着条件汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到轮胎与地面附着条件的限制。附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。后轮：(Tt-Tf2)/r=FX2≤FZ2φ影响滚动阻力系数的主要因素有哪些？（1）车速：车速达到某一临界车速时，f迅速增长，产生驻波现象，高温、脱落和爆裂。（2）轮胎结构、材料（3）轮胎气压：气压越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。（4）驱动力系数（5）路面（6）转弯行驶（7）温度汽车在转弯时候和直线行驶阻力是否一致？不一致，在转弯行驶时，车胎发生侧偏现象，滚动阻力大幅度增加。第二章什么是汽车的燃油经济性？其评价指标有哪些？车的燃油经济性：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。油经济性的评价指标（一定运行工况下）：汽车行驶百公里的燃油消耗量、一定燃油量能使汽车行驶的里程。汽车的燃料经济性评价试验方法有哪些？1.不加控制的道路试验；2.控制的道路试验；3.道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、怠速油耗等)；4.在室内试验，如汽车底盘测功机(即转鼓试验台)上的循环试验。为什么公共汽车起步后驾驶员很快换入高档？主要是减少后备功率达到省油的目的。即汽车起步后换入高档，此时发动机负荷率大，后备功率小，燃油经济性较高。影响汽车燃油经济性的因素有哪些（一是使用方面，二是结构方面）？如何在汽车使用方面来改善汽车燃油经济性？使用方面：行驶车速、档位选择、挂车的应用、正确的保养与调整机构方面：缩减轿车总尺寸和减轻质量、发动机、传动系、汽车外形与轮胎行驶车速：汽车接近低速的中等车速时燃油消耗量Qs最低。档位选择：使用高挡可节省燃油、汽车起步加速过程中，从经济性角度出发要尽早换入高挡；从动力性角度出发要用足低挡。挂车的应用：拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但100t·km计的油耗却下降了、汽车的质量利用系数增加了=装载质量/整车整备质量正确的保养与调整：汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车的行驶阻力，所以对百公里油耗有相当的影响。电动汽车的类型、混合动力电动汽车根据动力系统结构形式可以分为哪几类？电动汽车的类型：纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车混合动力电动汽车的结构：根据动力源的数量以及动力系统结构形式的不同，可以分为串联式、并联式和混联式。第三章基本概念：汽车动力装置参数、比功率汽车动力装置参数是：发动机的功率、传动系的传动比（变速器档位数与速比、主减速器的型式与速比）比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。比功率=1000Pe/m=fgUamax/3.6ηT+CDAU3amax/76.41mηT选择主减速器传动比时，应该考虑哪些问题？应考虑汽车的最高车速、汽车后备功率、汽车驾驶性、汽车燃油经济性最小传动比与动力性和燃油经济性的关系最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较大，燃油经济性较好，但动力性较差。1）最高车速Uamax，发动机最大功率对应的车速Up；2）后备功率，发动机功率利用率越高，燃油经济性越好。确定最大传动比时，要考虑哪几方面的问题最大爬坡度、最低稳定车速和附着率如何选择发动机功率？根据最高车速uamax初步选择Pe；在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。汽车变速器中间各档传动比的基本分配原则及优点？基本分配原则：动力性：档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。燃油经济性：档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。所以增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。等比级数分配传动比的优点：1）换挡过程中，发动机总在同一转速范围内工作，加速时便于操纵；2）能使发动机经常在接近外特性最大功率处的大功率范围内运转，有利于提高汽车动力性；3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。第四章什么是汽车的制动性能？有哪些评价指标？汽车的制动性：车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。制动性是汽车主动安全性的重要评价指标制动性的评价指标：制动效能即制动距离与制动减速度、制动效能恒定性即抗热衰退性、制动时的方向稳定性基本概念：制动效能、滑动率、同步附着系数、I曲线、制动器制动力分配系数、制动侧滑、前轮失去转向能力制动效能：是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。滑动率s=(UW-rroωW)/UW：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例。同步附着系数：Fμ1、Fμ2具有固定比值的汽车，使前、后车轮同时抱死的路面附着系数。I曲线：在各种附着系数的路面上制动时，要使前、后车轮同时抱死，前、后轮制动器制动力应满足的关系曲线。制动器制动力分配系数β：前、后制动器制动力之比为固定值时，前轮制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。制动侧滑：是指制动时汽车的某轴或多轴发生横向移动的现象。前轮失去转向能力：是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道切线方向驶出；或直线行驶制动时，虽转动转向盘但汽车仍按直线行驶的现象。分析制动时车轮的受力情况并定义符号。Tu是车轮制动器中摩擦片与制动鼓或盘相对滑转时的摩擦力矩；W是车轮垂直载荷；Tp为车轴对车轮的推力；Fz为地面对车轮的法向反作用力。什么是汽车地面制动力、制动器制动力及附着力？画图并说明制动过程中三者之间的关系？地面制动力Fxb：由制动力矩所引起的、地面作用在车轮上的切向力。制动器制动力Fμ：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力。轮胎与地面间的摩擦力——附着力三者之间的关系：汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着力条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时才能获得足够的地面制动力。汽车制动过程可划分几个时段？评价汽车制动效能的制动距离主要是什么？与什么因素有关？分为驾驶员见到信号后作出行动反应、制动器起作用、持续制动和放松制动器四个阶段。制动距离：是指开始踩着制动踏板到完全停车的距离。包括制动器起作用和持续制动两个阶段汽车驶过的距离。影响因素有制动器起作用的时间、最大制动减速度、起始制动车速。什么是制动跑偏，制动时汽车跑偏的原因有哪些？制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶。汽车的制动跑偏的原因：1）左右车轮特别是前轴左、右车轮制动器制动力不相等2）悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调。制动过程的三种可能情况是什么？1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；稳定工况，但丧失转向能力，附着条件没有充分利用。2）后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑；后轴可能出现侧滑，不稳定工况，附着利用率低。3）前、后轮同时抱死拖滑；可以避免后轴侧滑，附着条件利用较好。从受力分析出发，叙述汽车前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑对汽车制动方向稳定性的影响。分析前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在不同路面上制动时的制动过程。1）当φ<φo时，β线位于I曲线下方，前轮先抱死；2）当φ>φo时,β线位于I曲线上方，后轮先抱死；3）当φ=φo时，β线与I曲线相交，前、后轮同时抱死；4）只要φ≠φo，要使两轮都不抱死所得到的制动强度总是小于附着系数，即Z<φ。第五章基本概念：汽车的操纵稳定性、线性二自由度的汽车模型、稳态横摆角速度增益（或转向灵敏度）、侧偏角汽车的操纵稳定性：是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。线性二自由度的汽车模型：汽车只有沿y轴的侧向运动与绕z轴的横摆运动这样两个自由度。它是一个由前后两个有侧向弹性的轮胎支承于地面、具有侧向及横摆运动的二自由度汽车模型。横摆角速度增益（转向灵敏度）：稳态的横摆角速度与前轮转角之比，来评价稳态响应。侧偏角：轮胎接地印迹中心的位移方向与X轴的夹角汽车的时域响应可分为不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应。什么是轮胎的侧偏现象？如何提高轮胎的侧偏刚度。侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使FY没有达到侧向附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。尺寸↑的轮胎，侧偏刚度k↑；子午线轮胎接地面宽，k大；钢丝比尼龙轮胎k大；扁平