浅埋暗挖隧道专项施工方案

环岛路〔鳌山路-高殿二号路段〕工程Ⅱ标浅埋暗挖隧道专项施工方案中铁十八局集团厦门环岛路〔鳌山路-高殿二号路〕道路工程Ⅱ标段工程经理部201目录第一章编制依据及原那么-3-1.编制依据-3-2.编制原那么-3-3.主要技术标准及标准-3-第二章工程概况及施工特点-5-1.工程概况-5-1.1工程简介-5-1.2地质概况-7-1.3水文地质-10-1.4气候条件-11-1.5地震烈度-11-1.6工程环境-11-2.施工特点-11-第三章总体施工部署及施工方案-12-1.总体管理目标-12-2.总体施工概述-12-3.施工组织机构及资源配置-12-3.1施工组织机构-12-3.2机械设备的投入-13-4.暗挖隧道结构设计-14-5.暗挖隧道施工方案-15-施工步序-15-5.2隧道进洞-17-5.3超前支护-21-5.4初期支护-29-5.4洞身衬砌-32-5.5隧道防排水-33-5.6隧道附属结构-34-5.7隧道风、水、电设计-35-6.监控量测-37-6.1.监测工程-37-6.2.暗挖隧道监测点布设-38-第四章施工平安技术保证措施-45-1.平安保证措施-45-平安管理目标-45-平安管理方针-45-平安管理组织机构和网络-45-平安管理组织措施-47-平安管理预防措施-47-2.隧道施工主要危险源及平安技术措施-47-出渣-47-支护-48-衬砌-48-2.4隧道洞内排水-49-2.5隧道施工工法转换-50-2.6施工平安保证措施-50-3.环境保护措施-52-噪声控制措施-52-城市生态控制措施-52-水污染控制措施-52-大气污染控制措施-53-固体废弃物控制措施-53-工地保洁-53-4.质量保证措施-53-建立健全组织机构-53-4.2施工过程质量控制措施-54-主要工程工程质量保证措施-55-第一章编制依据及原那么1.编制依据〔1〕《环岛路〔鳌山路-高殿二号路段〕工程Ⅱ标施工图设计》及相关设计资料文件。〔2〕环岛路〔鳌山路-高殿二号路段〕工程Ⅱ标施工招投标文件，以及工程量清单。〔3〕国家及当地政府有关法律、规程、规那么、条例和规定，交通部、建设部现行的设计标准、施工标准、验收标准、技术标准。〔4〕环岛路〔鳌山路-高殿二号路段〕工程Ⅱ标暗挖隧道施工现场实地勘察和技术调查资料。〔5〕本工程的特点、工期要求及周围的环境因素等。〔6〕环岛路〔鳌山路-高殿二号路段〕工程Ⅱ标施工合同文件。2.编制原那么〔1〕遵循设计及标准要求正确理解设计文件，遵循设计及标准要求，制定切实可行的施工方案。〔2〕确保工程平安充分认识本工程的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地下工程的施工特点，应用可靠的技术和工法，以信息化的手段，确保工程平安。〔3〕确保工期目标优化施工组织，合理组合施工机械，精心配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期实现，最终保证总工期目标的实现。〔4〕确保工程质量确立对工程质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程质量到达制定目标。〔5〕以人为本的原那么以人为本，构建和谐工程，保障职工职业健康，文明施工，减少扰民。3.主要技术标准及标准〔1〕《建筑地基处理技术标准》〔JGJ79-2002〕〔2〕《建筑基坑支护技术规程》〔JGJ120-99〕〔3〕《公路工程施工平安技术规程》〔JTJ076-95〕〔4〕《地下工程防水技术标准》〔GB50108-2008〕〔5〕《混凝土结构工程施工质量验收标准》〔GB50204-2002〔2011版〕〕〔6〕《公路隧道施工技术标准》〔JTGF60-2009〕〔7〕《铁路隧道设计标准》〔TB10003-2005〕〔8〕《建筑地基根底工程施工质量验收标准》〔GB50202-2002〕〔9〕《铁路隧道设计标准》〔GB12523-2011〕〔10〕《建筑与市政降水工程技术标准》〔JGJ/T111-98〕〔11〕《公路工程混凝土结构防腐蚀技术标准》〔JTG/TB07-〔12〕《混凝土泵送施工规程》〔JGJ/T10-95〕〔13〕《钢结构工程施工质量验收标准》〔GB50205-2001〕〔14〕《铁路隧道喷锚构筑法技术标准》〔TB10108-2002〕(15)《混凝土结构防火涂料》〔GA98~2005〕(16)《电力工程电缆设计标准》〔GB50217-2007〕(17)《铁路技术管理规程》第二章工程概况及施工特点1.1工程简介环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程Ⅱ标起点位于海堤路下，终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道，桩号范围为ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～，线路总长。本工程隧道工程是整个工程的控制性工程，是制约整个工程工期的节点工程。隧道工程可分为明挖回填施工段〔ZK2+038~ZK2+229，YK2+050~YK2+211〕和暗挖浅埋施工段(ZK1+738~ZK2+050，YK1+740~YK2+038)。其中，暗挖浅埋施工段是隧道施工的难点。暗挖隧道具有地质条件差，地下水丰富、埋深浅、下穿铁路线多等特点。图2.1环岛路工程Ⅱ标平面示意图通过临时竖井进入隧道正洞进行开挖的下穿铁路货场段为从ZK1+780～ZK1+860(YK1+787～YK1+860)段从既有铁路货场下方近距离穿越，平面交角约72度，铁路共有3股道，隧道顶板与铁路的最小竖向距离约，穿越地层主要为砂质粘性土及全风化花岗岩。加固范围铁路里程为：K0+552~K0+643〔货1线，K0+000为H4道岔尖轨尖处〕，K0+504~K0+595〔货2线，K0+000为H4道岔尖轨尖处〕，K0+413~K0+506〔货4线，K0+000为H10道岔尖轨尖处〕。采用暗挖法开挖的下穿鹰厦铁路段为ZK1+860～ZK1+955(YK1+860～YK1+938)段从既有鹰厦铁路下方近距离穿越，与鹰厦铁路平面交角约58度，铁路共有2股道，加固范围铁路里程为：K683+773～K683+872(I道)，K683+775～K683+879(II道)；与高崎II场4〔6、8〕道平面交角约49度～57度，铁路共有3股道，加固范围内铁路里程为：K683+758～K683+859(4道)，K683+759～K683+822(6道)，K683+484～K683+588(8道)，下穿段管线共计2股道，加固范围内铁路里程为：K683+509～K683+615(I道)，K683+514～K683+620(II道)。隧道顶板与铁路的最小竖向距离约，穿越地层主要为砂质粘性土及全风化花岗岩。图2.2隧道下穿铁路货场段示意图图2.3隧道下穿高崎II场段示意图1.2地质概况本工程工程区位于“闽东燕山断坳带”东侧与闽东沿海变质带相接触的中部，主要经历了燕山期与喜马拉雅二期构造运动，并奠定了本区地质构造根本格局。从区域资料分析，外围主要受三条断裂带控制：NNE向长乐~南澳断裂带、滨海断裂带和近EW向南靖~厦门断裂带。受其影响，主要以线性构造为主，其特征为动力变质和挤压破碎明显。福建省东南沿海区域性新构造运动特征是以断块差异升降运动为主，断裂、裂隙走向主要呈NNE向、高角度产出，并伴随较多的辉绿岩脉侵入，晚更新世以来运动逐渐减弱。根据《厦门岛地壳稳定性评价》，拟建工程区域未见活动性构造，本勘也未见活动性断层和新构造活动痕迹，场地构造条件稳定。根据《建筑抗震设计标准》〔GB50011-2010〕有关条文规定，拟建工程位于抗震设防烈度Ⅶ度区，设计地震分组属第二组，设计根本地震加速度值为。本标段道路沿线地层主要由填土层、海积层、残积及下部燕山晚期中粗粒花岗岩构成。根据钻探揭露，拟建场地岩土体的分布及特征按埋藏顺序分述如下：(1)填筑土：该层根据其成分不同大致可分为四个亚层。〔a〕杂填土：拟建场区沿线大局部钻孔有揭露，厚度变化较大为1.1~。多呈灰褐等杂色，成分主要由粘性土、较多的碎石土及局部植物根系、生活垃圾等有机物质构成，硬杂质含量一般在≥30%左右。该层回填时间整体较长，一般约≥5年，松散~稍密状为主，其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。(b)填石：拟建场区局部钻孔有揭露，厚度变化较大约1.0~。整体呈浅灰色等杂色，成份主要由中风化花岗岩碎石块回填而成，块径一般在20~100cm之间，石英砂及粘性土填充其间。该层回填时间较长，一般约≥5年，稍密状为主，其密实度及均匀性总体较差，力学强度低。〔c〕素填土：勘探期间仅个别钻孔有揭露，厚度变化较大约0.8~。整体呈浅灰、灰黄色，成份主要由粘性土构成，含碎砖、碎石等硬杂质约25%~30%范围。该层回填时间整体较长，一般约≥5年，松散~稍密状为主，其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。〔d〕填砂：揭露厚度为1.2~。整体呈灰黄色，成分主要由石英砂回填而成，泥质含量较少〔一般少于20%〕，颗粒级配一般~较差。该层回填时间整体较长，约≥5年，稍密状为主，其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。(2)残积砂质粘性土：拟建工程沿线大多钻孔有揭露。其顶板埋深1.0~，顶板标高-13.41~，揭露厚度变化较大为0.6~〔局部钻孔未揭穿〕。呈灰白、灰黄等花斑色，可塑状为主。成分主要由长石风化而成的粘、粉粒、石英颗粒及少量云母碎屑等组成，＞2mm的石英颗粒一般为5.5~19.8%〔颗分结果〕，原状芯样摇震无反响，切面稍有光泽，干强度及韧性中等。系花岗岩风化残积而成。该层实测标贯击数为9.0~29.0击，平均为20.2击。该层天然状态下力学强度一般～较高，但该层属特殊性土，具有泡水易软化、崩解的不良特性。(3全风化花岗岩：该层沿线钻孔多有揭露，其顶板埋深为3.2~，顶板标高-15.80~，揭露厚度变化较大为1.9~。呈灰白、灰黄等色，主要成分为长石、石英，长石大局部已高岭土化，为土状结构，岩体极破碎，属极软岩，岩体根本质量等级为Ⅴ级。压缩性低，力学强度较高，但该层与上述残积土呈渐变关系，亦具有泡水易软化，崩解的不良性质。(4)强风化花岗岩：该层根据其风化程度不同，可分为以下两个亚层。(a)砂砾状强风化花岗岩：该层主要揭露于隧道地段的钻孔，其顶板埋深5.8~,顶板标高-18.29~，揭露厚度变化较大为0.7~〔局部钻孔未揭穿〕。呈灰白、褐黄色，原岩矿物中长石少量风化变异，岩芯呈砂砾为主。泡水容易软化，为散体状结构。该层岩石质量指标属极差的，RQD指标为0，属极软岩，岩石完整程度极易破碎，岩体根本质量等级为Ⅴ级。该层实测标贯击数≥50击，压缩性低，力学强度较高，但与上部全风化岩呈渐变过渡关系，没有明显的地质分界线，开挖暴露后如遭受长时间的泡水作用仍会较快软化，使其强度降低。(b)碎块状强风化花岗岩：该层主要揭露于隧道地段的钻孔，其顶板埋深12.7~，顶板标高-40.19~，揭露厚度0.8~(局部钻孔未揭穿)。呈灰黄、浅灰等色，岩体极破碎，为碎裂状结构，岩芯呈碎块状，手折可断，岩石点荷载抗压强度R=7.9~14.8MPa，属软岩，岩体根本质量等级为Ⅴ级，压缩性低，力学强度较高，工程性较好。但该层与砂状强风化岩仍呈渐变过渡关系，无明显界线。(5)中风化花岗岩：该层主要揭露于隧道地段的钻孔，其顶板埋深为7.1~，岩顶标高-47.46~，揭露厚度1.6~〔均未揭穿〕。该层呈浅灰黄、灰白色为主，岩石结构整体较破碎~较完整，裂隙较发育~发育一般，岩芯呈短柱状为主，多属裂隙块状~镶嵌碎裂状结构，RQD多在60~90%范围，属较硬岩。岩石饱和抗压强度为39.8~57.6MPa，力学强度较高，工程性能好。左、右线隧道的地质纵断面见以下图。图2.4暗挖隧道左线地质纵断面图图2.5暗挖隧道右线地质纵断面图1.3水文地质(1)地表水拟建工程场地原始地貌位于海湾滩涂及残积台地路段，后经人工建设改造，现状仅在主线右洞与A匝道隧道间分布有一池塘〔水深约1～3m〕外，其余路段未见有其它池塘、河流或海水等分布，整个场区地表水系、水体总体不发育。(2)地下水拟建工程场地地下水位受地形、地貌及后期人工回填影响，变化较大。勘察期间为降雨期，测得钻孔中水位在原海湾滩涂路段的初见水位一般为2.0~，混合稳定水位一般为2.2~；在残积台地路段的初见水位一般为，混合稳定水位为3.3~。根据区域水文地质资料，拟建场区地下水年水位变化幅度在原海湾滩涂路段一般约2~3m，在残积台地路段一般约1~2m范围。另据了解，近年内沿线场地最高水位约在1~2m范围。1.4气候条件厦门是典型的亚热带海洋性气候，年均气温为20℃左右。年平均降雨量在1200毫米左右，每年5至8月份雨量最多，风力一般3至4级，常向主导风力为东北风。由于太平洋温差气流的关系，每年平均受4至5次台风的影响，且多集中在7至1.5地震烈度厦门地区位于闽东南沿海变质带，拟建线路区域上处于闽东燕山断裂带的长乐-诏安断裂带中段。区内构造主要受新华夏构造体系控制，道路沿线大多被第四系地层所覆盖。据《厦门地区区域地壳稳定性评价报告》，上述断裂自第四纪以来活动渐减弱，现处于相对稳定状态，不必考虑活动性断裂的影响。根据《建筑抗震设计标准》〔GB50011-2010〕有关条文规定，拟建工程位于抗震设防烈度Ⅶ度区，设计地震分组属第二组，设计根本地震加速度值为。1.6工程环境我标段暗挖隧道施工段从起点至洞口段依次要下穿特区供水管、轨道一号线、铁路货场、中浦路、鹰厦铁路、到发线及铁路检查线。暗挖隧道施工段具有地质条件差、埋深浅、地下水丰富、下穿线路段结构物复杂、周围环境复杂、协调难度大等特点。整个暗挖隧道施工段要做到精心规划，科学管理，在整个施工过程中要实现平安与质量管理目标。〔1〕实现暗挖隧道工期目标是实现整个工程工期节点要求的保证，面对当前的实际情况，更要加大施工投入，科学组织，有效管理，争取一切可利用的条件去实现工期目标。〔2〕隧道施工的方案审批、交通疏解等问题，均需要与铁路部门协调，协调问题复杂，难度大。〔3〕暗挖隧道周边地质条件差，穿越地层多为素填土、粉质粘土、残积砂质粘性土、全风化花岗岩、砂砾状强风化花岗岩，在施工过程中要加强监控量测工作。〔4〕暗挖隧道所处周边为海域杂填区，地下水位较高，在隧道的施工过程中，需做好降排水工作，同时，也将隧道的防水处理措施作为施工的重点。〔5〕隧道施工区位于厦门岛内市区，要重点做好环保、水保、文明施工、交通疏解等方面的工作。第三章总体施工部署及施工方案1.总体管理目标〔1〕暗挖隧道开工日期：2014年11月15日〔以横通道开始施工为开始时间〕，方案完工日期：2015年11月5日，工期356天。〔2〕分项、分部工程合格且综合评分不小于90分。〔3〕施工过程中，封闭围挡，文明施工，创立文明施工管理标准化工地。在整个隧道施工过程中，严格按制定的施工方案进行施工，平安可控，无平安责任事故发生，无职业病危害事故、无较大及以上环境污染事故。概述本标段暗挖隧道局部埋深浅，地下水位高，隧道主要穿越残积砂质粘性土和全风化花岗岩，V级围岩，CRD法、双侧壁导坑法施工，属特殊环境浅埋富水软弱围岩隧道，施工平安风险和工期风险极高，施工过程中需严格控制洞周收敛变形。为加快施工进度，左、右线暗挖隧道通过修建平交道从暗挖隧道出口(ZK2+050，YK2+038)和竖井〔ZK1+770~YK1+780之间〕两个方向施工。隧道施工采用新奥法原理，施工过程严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原那么，加强施工监控量测。3.1施工组织机构浅埋暗挖隧道施工是本标段的施工重点与难点，为确保隧道施工的能够平安、高质量、高效地进行，暗挖隧道人员设置如下：现场经理2名，主管工程师2名，技术员2人；试验工程师2人；专职平安员2人；测量工程师2人；普工20人；电焊工：20人；钢筋工25人；模板工20人；机械操作手10人，现场值班人员2人。工程经理工程经理总工程师现场经理总工程师现场经理主管工程师试验工程师专职平安员测量工程师技术员主管工程师试验工程师专职平安员测量工程师技术员各专业施工队各专业施工队图3.1暗挖隧道施工的组织机构图3.2机械设备的投入暗挖浅埋隧道的主要机械设备配备情况见下表：表3.1主要施工机械配备表序号机械或设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率(KW)生产能力自有或租借或拟购1挖掘机PC2202小松山推2011114自有2挖掘机PC351日本小松2010自有3挖掘机PC551日本小松2012自有4自卸车5中国邢台201112t自有5自卸车奔驰32502201015t自有6自卸车CQ32605中国重庆201119t自有7装载机ZL502中国徐州2011161自有8内燃压风机VY-12/72中国湖北201111212m3自有9空压机4L-20/86中国重庆2011自有10发电机组GF5002中国扬州2012500kw自有11混凝土输送泵HTB606中国徐州201160m3/h12吊车QY501中国湖南201219125t13吊车QY161中国湖南201116016t14变压器630KVA3中国兰州2011630KVA自有15附着式振动器22010自有16污水泵4ZX-1416中国上海20113自有17泥浆泵BW-25010中国上海2011自有18交流电焊机BX1-500-112中国上海201017自有19钢筋调直机CT4*103中国浙江2012自有20钢筋弯曲机CW40B3中国山东2010自有21钢筋切割机CQW323中国山东2012自有22混凝土喷锚机TK-9616中国成都201010m3/h自有23锚杆钻机MYT-1202中国河北2010120自有24风动凿岩机YT2850中国天水2011自有25衬砌台车4自制自有26管棚钻机KR804122德国2011114自有27注浆钻机SJ-1804中国北京201157自有28超前地质预报仪TSP2031瑞士2009自有29轴流式通风机SDF(C)-No133中国山西201155自有30全站仪GTS7012日本2011自有31水准仪DS36中国北京2012自有32精密水准仪DSZ-21中国天津2012自有33土工试验设备1中国浙江2012自有34混凝土试验设备1中国浙江2012自有结构设计暗挖隧道结构设计见下表：表3.2浅埋暗挖隧道复合式衬砌支护参数表工程衬砌类型里程初期支护二次衬砌C40防水耐腐蚀混凝土拱墙锚杆钢筋网喷射混凝土钢拱架隧道标准段主线隧道下穿公路段ZK1+970-ZK2+050，80mФ25中空注浆锚杆L=，100×50cm双层Ф8钢筋网20×20cm28cmC25拱墙、仰拱I22a工字钢间距50cm拱墙60cm仰拱60cm主线隧道下穿铁路段ZK1+780～ZK1+813，ZK1+828～ZK1+955；YK1+787～YK1+817，YK1+832～YK1+938Ф25中空注浆锚杆L=，100×50cm双层Ф8钢筋网20×20cm28cmC25拱墙、仰拱I22b工字钢间距50cm拱墙60cm仰拱60cm主线隧道下穿轨道一号线段ZK1+738-ZK1+768，左侧共计30m；YK1+740-YK1+775，右侧共计35mФ25中空注浆锚杆L=，100×50cm双层Ф8钢筋网20×20cm28cmC25拱墙、仰拱I22b工字钢间距50cm拱墙80cm仰拱80cm隧道管棚工作室段ZK1+768-ZK1+780，ZK1+813-ZK1+828，ZK1+955-ZK1+970，YK1+775-YK1+787，YK1+817-YK1+832，YK1+938-YK1+953Ф25中空注浆锚杆L=，100×50cm双层Ф8钢筋网20×20cm26cmC25，导向墙80cm拱墙、仰拱I20b工字钢间距50cm拱墙55cm仰拱55cm隧道加宽段隧道三车道段YK1+953-YK1+993，右侧共计40mФ25中空注浆锚杆L=，100×50cm双层Ф8钢筋网20×20cm28cmC25拱墙、仰拱I22b工字钢间距50cm拱墙65cm仰拱65cmA匝道加宽段YK1+993-YK2+038，右侧共计45Ф25中空注浆锚杆L=，100×50cm双层Ф8钢筋网20×20cm28cm25+16cmC25拱墙、仰拱I22b工字钢+Ф22格栅钢间距50cm拱墙65cm仰拱65cm表3.3浅埋暗挖隧道辅助施工措施一览表工程衬砌类型里程超前支护长管棚中管棚小导管隧道标准段主线隧道下穿公路段ZK1+970-ZK2+050，80m加钢筋笼单排Ф159×6〔环向间距〕/单排Ф42×3.5〔L=，300×30cm〕主线隧道下穿铁路段ZK1+780～ZK1+813，ZK1+828～ZK1+955；YK1+787～YK1+817，YK1+832～YK1+938加钢筋笼单排Ф159×6超前长管棚〔环向间距〕/单排Ф42×3.5〔L=，300×30cm〕主线隧道下穿轨道一号线段ZK1+738-ZK1+768，左侧共计30m；YK1+740-YK1+775，右侧共计35m。加钢筋笼单排Ф159×6超前长管棚〔环向间距〕/单排Ф42×3.5〔L=，300×30cm〕隧道管棚工作室段ZK1+768-ZK1+780，ZK1+813-ZK1+828，ZK1+955-ZK1+970；YK1+775-YK1+787，YK1+817-YK1+832，YK1+938-YK1+953/双排Ф89×6超前中管棚〔环向间距〕/隧道加宽段隧道三车道段YK1+953-YK1+993，右侧共计40加钢筋笼双排Ф159×6超前长管棚〔间距〕/单排Ф42×3.5〔L=，300×30cm〕A匝道加宽段YK1+993-YK2+038，右侧共计45加钢筋笼双排Ф159×6超前长管棚〔间距0.3m〕/单排Ф42×3.5〔L=，300×30cm〕暗挖隧道主要采用CRD法施工，A匝道加宽段(YK1+993～YK1+038)采用双侧壁导坑法施工。CRD法施工暗挖隧道CRD法施工步序图如下。图3.2隧道CRD法施工步序断面图〔示意〕图3.3隧道CRD法施工步序平面图〔示意〕隧道CRD法施工顺序：〔1〕右侧上导坑开挖及初期支护；〔2〕左侧上导坑开挖及初期支护；〔3〕右侧下导坑开挖及初期支护；〔4〕右侧下导坑施作仰拱二衬；〔5〕左侧下导坑开挖及初期支护；〔6〕左侧下导坑施作仰拱二衬；〔7〕临时支撑撤除；〔8〕施作拱部边墙二衬。双侧壁导坑法图3.4双侧壁导坑法施工步序断面图图3.5双侧壁导坑法施工步序纵断面图双侧壁导坑法施工顺序：〔1〕左侧上导坑开挖及初期支护；〔2〕左侧下导坑开挖及初期支护；〔3〕右侧上导坑开挖及初期支护；〔4〕右侧下导坑开挖及初期支护；〔5〕中间上部上台阶开挖及拱部初支；〔6〕中间上部预留核心土开挖初支；〔7〕中间下部开挖及初期支护；〔8〕撤除临时支撑；〔9〕仰拱二衬及隧底填充；〔10〕施做拱顶及边墙二次衬砌。5.2隧道进洞暗挖隧道出口进洞暗挖隧道洞口段埋深浅、易塌方，采用超前长管棚进行支护。采用的进洞方法为：首先施工明洞处钻孔灌注桩及高压旋喷桩止水帷幕，然后开挖明洞段拱部局部，并根据设计进行边、仰坡支护处理。在洞口段设置钢架混凝土导向套拱，然后钻孔下管并根据设计要求进行注浆。注浆完毕后，破除围护结构钻孔桩，最后在管棚支护下可以平安进洞。左线隧道采用CRD法开挖进洞，右线隧道采用双侧壁导坑法开挖进洞。图3.6隧道洞口超前长管棚设计图图3.7隧道超前长管棚纵断面设计图竖井横通道进洞第一步：横通道进洞前在拱顶上方60°角范围内采用φ89钢花管超前中管棚支护，管棚长21m〔共2环〕，搭接3m，环向间距30cm。第二步：开挖上台阶，每开挖一环钢架〔0.5m〕，立即施作初期支护及临时仰拱，及时封闭成环。上台阶开挖至与主洞交界处后，施做加强门架，为正洞拱顶钢架提供落脚平台。第三步：上台阶采用约10%坡度进入正洞，逐步抬高横通道拱顶高程，接长钢架。横洞施工至正洞顶后，以平坡向前开挖至正洞工字钢拱脚位置。第四步：正洞拱架落脚后，开挖下台阶。每开挖一环钢架〔〕，施作初期支护及仰拱，及时封闭成环，并在脚部施打锁脚锚杆，然后根据施工需要撤除上台阶的临时仰拱。下台阶开挖至与主洞交界处后，接长加强门架。第五步：下台阶开挖至与正洞交界处后，施作横通道二衬钢筋混凝土。第六步：撤除正洞范围内横洞两侧的临时支护，根据设计参数，开挖正洞上导坑，形成工作面后，喷射混凝土封闭掌子面。第七步：开挖横洞下台阶土方，接长正洞初期支护钢架并用锁脚锚杆锁住，工字钢架落脚后及时挂网喷射混凝土。第八步：正洞落底后，及时施做该范围内的正洞仰拱，封闭成环。5.3超前支护超前管棚.1根本步骤施作管棚套拱，先安装套拱内拱架和导向钢管，立模、浇筑套拱混凝土后再钻孔、顶管、注浆、封口，即完成管棚施工。.2技术要求〔1〕洞口管棚洞口土方开挖前先施工截水沟等排水系统，后进行洞口开挖。明挖段开挖应自上而下逐层进行，随开挖随进行支撑并喷射混凝土进行边、仰坡防护。至暗挖段拱顶开挖轮廓线高度时，垂直下挖至设定的上半断面底部。沿开挖轮廓线环向掏槽，按设计要求安装3榀I18工字钢架，钢架间距75cm，浇筑C25套拱混凝土，为暗洞开挖做准备。左线隧道套拱安装一排Φ180×6mm孔口管，右线隧道套拱安装两排Φ180×6mm孔口管。孔口管采用C12钢筋固定于工字钢架上。图左线洞口套拱大样图〔2〕洞内管棚洞内管棚通道施做管棚工作室，然后通过管棚工作室安装隧道内管棚。〔3〕管棚工作室管棚管棚工作室采用Φ89双排超前中管棚，两排间距25cm，环向中心间距30cm。管棚纵向间距9m，管棚长12m，搭接长度不小于3m，钢管与隧道轴线成2°～5°外插角，管壁四周钻Φ15mm压浆孔。为便于管棚插入围岩内，钢管前端做成尖锥状，尾部焊上箍筋。管棚注浆采用水泥浆液，浆液水灰比1:1，注浆压力0.5～1.0MPa。管棚安装时采用钻孔打入法，首先按设计要求钻孔，钻孔直径比钢管直径大3～5mm，钻孔完成将管棚顶入，顶入长度不小于钢管长度的90%，并用高压风将钢管内的砂石吹出。钢管安装后将孔口及周围裂隙进行封堵，必要时喷射混凝土封堵，以防工作面坍塌。注浆后，隧道的开挖长度小于管棚的注浆长度，预留局部作为下一循环的止浆墙。注浆量到达设计注浆量和注浆压力到达设计终压时可结束注浆。图管棚工作室管棚安装纵断面图图管棚工作室断面图图暗挖隧道标准断面图.3工艺流程长管棚施工工艺流程见图。台车就位台车固定测量布孔台车就位台车固定测量布孔台车大臂娇正钻孔及接长钻杆钻杆接长准备钻杆分节退出卸下清孔.4长管棚施工要求〔1〕为保证成孔质量，防止邻孔钻进时前面的成孔坍塌，钻孔间隔进行，先钻奇数孔，后钻偶数孔。〔2〕施作长管棚时〔φ159×6mm〕，打孔角度洞口段为1°～3°仰角，环向间距30cm。施作时每段应交错搭接3m，钢管上按间距15cm梅花形钻10mm的小孔。第一节钢管顶端做成锥型，以便顶进。管棚采用3.0m和两种规格，奇数孔首根3.0m，偶数孔首根，其余节长均为，以防止钢管接头在同一断面上。〔3〕钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm。为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用3m钢管，编号为偶数的第一节钢管采用6m钢管，以后每节均采用6m长的钢管。〔4〕钢管安装好后，人工分段送入钢筋笼后进行注浆。〔5〕长管棚注浆按劈裂注浆进行设计，注浆采用分段注浆。图3.13Φ159管棚大样图〔单位cm〕图3.14钢筋笼大样图.5长管棚顶管施工〔1〕顶管工艺：根据快速施工的要求，采用大引导孔和棚管钻进相结合的工艺，首先钻大于钢管外径的引导孔，然后利用钻机的冲击和推力将管棚沿引导孔顶进，逐节接长管棚，直至孔底。〔2〕管件制作：管棚采用Φ159、Φ108的无缝钢管，钢管采用3m、6m管节逐段接长；为保证受力均匀性，钢管接头应纵向错开，偶数第一节用3m，奇数第一节用6m，以后各节均用6m。〔3〕清孔：采用高压风清孔，检查钻孔合格后，安装钢管。〔4〕接管：当第一根钢管推进孔内，孔外剩余30～40cm时，开动凿岩机反转，使顶进联接套与钢管脱离，凿岩机退回原位，大臂落下，人工装上第二节钢管，大臂重新对正，凿岩机缓、慢、低速前进对准第一节钢管端部〔严格控制角度〕，人工进行钢管联接。凿岩机再以冲击压力和推进压力低速顶进钢管。根据管棚设计长度，按同样方法继续接钢管。〔6〕封闭钢管尾部先封堵管棚钻孔空隙，后用铁箍顶紧，最后将铁箍焊接在管棚上。〔7〕管棚补强：为了加强管棚的刚度和强度，按设计将管棚钢管全部打好后，先用钻头掏尽钢管内残渣，人工分段送入钢筋笼后进行注浆，钢筋笼搭接长度15cm。.6配制浆液与注浆〔1〕水泥浆的搅拌应在高速搅拌机内进行，严格按照施工配合比进行投料，水泥浆水灰比1:1～。配置好的浆液存放在由低速搅拌器的储浆罐内，防止浆液由于存放时间稍长产生沉淀、离析等现象。〔2〕注浆前应先进行现场注浆试验，注浆参数根据现场注浆试验按实际情况确定。〔3〕采用注浆机将砂浆注入管棚钢花管内，注浆压力0.7～1MPa。假设注浆量超限，未到达设计要求，应调整浆液浓度继续注浆，确保钻孔周围岩体与钢管周围空隙充填饱满。管棚注浆顺序原那么上遵循着“先两侧后中间”、“跳孔注浆”、“由稀到浓”的原那么。这样做法有利于注浆的浆液向拱顶方向扩散，而且促进浆液的致密程度，利于防渗的要求。〔3〕浆液控制要点①为了保证管棚注浆施工作业顺利进行和保证管棚施工质量和平安，注浆前应做好止水止浆墙的施工：为防止注浆薄弱地段地下水涌出作业面及注浆时跑浆，注浆地段的起始处掌子面应喷射混凝土凝土封闭岩面。②注浆孔位要准确，定位偏差应小于5cm，孔底偏差不大于孔深的1%～2%。顶管施工作业过程中假设管内混入一些碎石和碎屑，在注浆施工前用高压风进行吹洗，如果管内仍有较大的碎石，应采用小于钢管内径的钻头，利用凿眼台车钻进将其钻碎，吹洗干净。③拌浆时严禁纸屑等杂物混入浆液，拌好的浆液要过滤，未经过滤的浆液严禁进入泵体，以防堵塞。注浆过程中，要时刻注意泵口及孔口的压力变化情况，发现问题及时处理。做好钻孔、注浆记录，为分析注浆效果提供依据。注浆结束后，要彻底的清洗泵体和管路，以保证下次注浆平安顺利进行。④注浆施工过程中如发现掌子面漏浆，应及时进行封堵。⑤注浆结束：注浆压力逐步升高，到达设计终压后稳定10min以上；注浆结束后采用M30浆液填充无缝钢管。完成长管棚注浆施工后，在管棚支护的保护下，按设计的施工步骤进行开挖。〔5〕注浆质量控制注浆施工作业中，浆液注入的压力是一个最为关键的现场施工过程控制因素。根据流量计显示的孔口压力变化可以判断注浆施工的根本开展状况，并及时采取相应措施。①压力逐渐上升，但达不到设计要求的压力。原因分析：浆液浓度低、凝胶时间较长、浆液在碎石中形成劈裂脉或者是局部浆液溢出。此时应适度加大浆液浓度、小时间间隔注浆。②注浆开始后压力不上升，甚至离开初始压力呈下降的趋势。原因分析是：说明浆液已经外溢。此时应该采取大浓度浆液和较低注入速度，如果情况无改变，那么应先停止注浆。③注浆压力上升后突然下降，说明浆液从注浆管周围溢走，或遇到空隙薄弱部位。此时应适度降低注入速度。④压力反复升降，但总趋势呈上升态势。原因分析：由于注浆浆液的凝胶时间较短。此时应该适度调长浆液凝胶时间。⑤压力上升很快，而注入速度上不去。原因分析：说明注浆岩层较为密实或者浆液的凝胶时间太短。⑥压力有规律上升，即使到达容许压力时，注浆速度也比拟正常，这说明注浆施工作业是成功的。⑦压力上升后又下降，然而后来压力又再度上升，并到达设计的要求值。这可以认为该种情况的空隙部位已被浆液填满，此种情况也是成功的。〔6〕管棚注浆施工的结束标准①单孔注浆结束条件。注浆过程中只要满足以下两个条件之一，即可认为单孔注浆到达设计的要求并可结束注浆施工。单孔注浆结束条件：a、注浆压力到达注浆设计所规定的终压。b、单孔注浆量到达设计注浆量的80%以上。注浆量的计算公式如下：Q=A×β=л×R2×L×β式Q总注浆量〔m3〕；A注浆范围岩层体积〔m3〕；β填充率，根据图纸及岩石地层的情况而定；R注浆半径〔m〕；L注浆长度〔m〕。②全地段结束条件：所有注浆孔均以符合单孔注浆结束条件，无漏注浆的情况。.2超前小导管现场加工小钢管，喷射混凝土封闭岩面，凿岩机钻孔并用凿岩机的顶推力将超前小导管打入岩层，注浆泵压注水泥浆。.1设计参数超前小导管采用外径42mm、厚3.5mm的热轧无缝钢管，钢管长度为4.5m，管壁四周钻四排Φ10mm压浆孔。为便于超前小导管插入围岩内，钢管前段做成针锥状，尾部焊上箍筋。小导管环向间距为30cm，纵向间距3.0m；与隧道轴线成5°～10°外插角，搭接长度不小于1m。小导管注浆采用水泥浆液，水泥浆液水灰比1:1，注浆压力0.5～1.0MPa。.2小导管施工要求(1)小导管安设采用钻孔打入法，即先按设计要求钻孔，钻孔直径比钢管直径大3～5mm，施工时钢管用锤击或钻机顶入，顶入长度不小于钢管长度的90%，并用高压风将钢管内的沙石吹出。〔2〕小导管安设后，用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，必要时在小导管附近及工作面喷射混凝土，以防止工作面坍塌。〔3〕隧道的开挖长度应小于小导管的注浆长度，预留局部作为下一次循环的止浆墙。〔4〕注浆前应进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否真确，为加快注浆速度和发挥设备效率，可采用群管注浆(每次3～5根)。〔5〕注浆量到达设计注浆量和注浆压力到达设计终压时可结束注浆。〔6〕注浆过程中要随时观察注浆压力及注浆泵排浆量的变化，分析注浆情况和注浆压力到达设计终压时可结束注浆。隧道超前小导管纵断面设计图如下。图3.15超前小导管纵断面设计图钢花管构造大样图如以下图所示。6钢花管构造大样图〔cm〕掌子面超前支护.1支护措施为维持开挖面的围岩稳定，防止掌子面坍塌，当隧道穿越砂质粘性土等软弱围岩段落时，应采用全螺纹纤维增强树脂锚杆对掌子面进行超前支护。全螺纹纤维增强树脂锚杆配合施工步序使用，加固掌子面，每一循环考虑1m的搭接。隧道掌子面超前支护设计图如以下图。7隧道掌子面超前支护设计图〔单位：cm〕8掌子面超前支护纵断面图〔单位：cm〕.1全螺纹纤维增强树脂锚杆全螺纹纤维增强树脂锚杆是以纤维为增强材料，以合成树脂为基体材料并掺入适量辅助剂，经连续拉挤成型并加以必要的外表处理生产而成。与普通钢〔筋〕锚杆相比，具有如下突出特点：〔1〕杆体为全螺纹式，全长等强，抗拉强度大，可达500MPa以上。〔2〕杆体轻，是相同规格金属杆体重量的1/4，可大大降低运输和平安本钱。〔3〕杆体与砂浆、水泥浆粘结强度与螺纹钢相当，与螺母结合力可达30KN。〔4〕易切割，可用机械直接切割，切割时不产生火花。〔5〕耐腐蚀性强，明显优于金属杆体，可抵抗氯离子、镁盐、弱酸及碱性环境的侵蚀。〔6〕阻燃、抗静电性能优越，不导电，不导热。〔7〕工程中可采用通用工具及设备安装、施工。5.4初期支护喷射混凝土喷射混凝土按湿喷工艺施工。强制式拌合机在洞外拌合站拌料，采用自制锚喷作业平台人工喷锚作业。正常情况下先进行锚杆施工后喷混凝土，当地质条件不好时，先初喷一层3～5cm混凝土，再进行锚杆施工，然后挂钢筋网，复喷混凝土至设计厚度。当喷射作业分层进行时，后一层混凝土应在前一层混凝土终凝后进行；混凝土应随拌随喷；喷射混凝土回弹物不得重新用作喷射混凝土材料。混凝土湿喷工艺流程见以下图。粗骨料粗骨料速凝剂速凝剂细骨料细骨料水泥受喷面喷头湿喷作业平台水泥受喷面喷头湿喷作业平台强制式搅拌机水高压风水高压风外加剂外加剂图9湿喷工艺流程图锚杆工艺流程：初喷→布孔→钻孔→清孔→锚杆安装→安装垫板、螺母→注浆→端口防护。图3.20隧道中空注浆锚杆布置断面图根本要求：〔1〕系统锚杆采用Φ25中空注浆锚杆，长度4.5m，梅花形布置，环向间距100cm，纵向间距50cm。注浆浆液采用水泥浆液。〔2〕采用台车或风枪钻孔，高压风清孔，孔内应无积水、岩粉。〔3〕锚杆应与围岩壁面或其所在部位岩层的主要结构面垂直。〔4〕钻孔应圆而直，钻孔直径应大于锚杆杆体直径15mm。〔5〕钻孔深度不应小于锚杆杆体有效长度，但深度超长值不应大于100mm。表3.4锚杆支护施工质量标准序号检查工程规定值或允许偏差检查方法和频率1锚杆数量不少于设计现场逐根清点2锚拔力平均值≥设计值，最小值≥90%设计值按锚杆数1%且不少于3根做拔力试验3孔位〔mm〕±50尺量4钻孔深度〔mm〕±50尺量5钻孔直径满足设计要求尺量6锚杆长度满足设计要求按锚杆数的3%，或不少于3根钢筋网钢筋网采用双层Φ8钢筋网，网格尺寸20cm×20cm。钢筋网片在洞外按设计要求分块加工，洞内铺挂，随开挖面铺设，同定位锚杆固定牢固，混凝土保护层大于2cm。钢筋网的安装应符合以下规定：〔1〕应在初喷一层混凝土后再进行钢筋网的铺设。〔2〕第二层钢筋网应在第一层钢筋网被喷射混凝土全部覆盖后进行铺挂。〔3〕钢筋搭接长度不得小于30d〔d为钢筋直径〕，并不得小于一个网格长边尺寸。〔4〕钢筋网应与锚杆或其他固定装置连接牢固。〔5〕钢筋网应随受喷岩面起伏铺设，与受喷岩面的最大间隙不宜大于30mm。表3.5锚杆支护施工质量标准序号检查工程规定值或允许偏差检查方法和频率1网格尺寸〔mm〕±10尺量2钢筋保护层厚度满足设计要求凿孔检查：每10m检查5个点3与受喷岩面的间隙〔mm〕≤30尺量：每10m检查10个点4网格的长、宽〔mm〕±10尺量钢架暗挖隧道初支钢架包括工字钢架和格栅钢架两种，CRD法施工段采用I20b、I22b工字钢架支护，A匝道加宽段采用双层初期支护，首层初支安装I22b工字钢架，安装完成喷射混凝土后，安装C22格栅钢架并再次喷射混凝土将钢架完全覆盖。钢架在钢筋加工场加工。根据不同断面需要，精确放样下料，分节制作而成。不同规格的首榀钢架加工完成后，应放在平整地面上试拼，周边拼装允许偏差为±30mm，平面翘曲应小于20mm。当各局部尺寸满足设计要求时，方可进行批量生产。采用机械将钢架运至安装现场，人工作业平台配合装载机安装，安装时注意钢架的垂直度，防止出现左前右后或前倾后倒现象。钢架拱脚必须放在牢固的根底上，去除底脚下的虚渣及其他杂物，脚底超挖局部用喷射混凝土填充。钢架应分节段安装，节段与节段之间按设计要求连接。连接钢板平面应与钢架轴线垂直，两块连接钢板之间采用螺栓和焊接连接。钢架落脚后及时按设计要求安装锁脚锚杆，锁脚锚杆采用Φ42×3.5mm钢管，长度4m。钢架采用C16定位系筋定位，定位系筋长0.5m～1.0m，在有锚杆安装的部位，钢架与锚杆焊接。相邻两榀钢架之间采用C20纵向钢筋连接，连接钢筋间距1m。钢架安装就位后，钢架与围岩之间的间隙应用喷射混凝土充填密实，喷射混凝土由两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖。表3.6钢架支护施工质量标准序号检查工程规定值或允许偏差检查方法和频率1安装间距〔mm〕50尺量：每榀检查2净保护层厚度满足设计要求凿孔检查：每榀自拱顶每3m检查1次3倾斜度〔°〕±2每榀检查4安装偏差〔mm〕横向±50尺量：每榀检查竖向不低于设计高程5拼装偏差〔mm〕±3尺量：每榀检查图3.21CRD法钢架安装断面图图3.22双侧壁导坑法钢架安装断面图5.4洞身衬砌仰拱、铺底隧道洞身衬砌采用仰拱与填充先行的施工方案，仰拱及时施作，尽快形成闭合环。为减少对车辆运行的影响，采取防干扰作业平台作为过渡通道，保证掌子面正常施工，见以下图。图3.23仰拱防干扰作业平台示意图防水板铺设防水板采用无钉铺设工艺：〔1〕防水板按环进行铺设，将剪裁好的防水板平铺，按标准要求搭接。〔2〕铺设防水板在铺设台架上进行。,〔3〕防水板铺设前，喷混凝土外表处的钢筋头和锚杆头先切除，再用手持砂轮机磨平，对凹凸不平部位应修凿喷补，有局部渗水处，进行处理。〔4〕防水板按环向铺设，焊接工序与固定工序紧密配合，先焊接，后固定。〔5〕防水板采用爬焊机焊接，保证板面与喷射混凝土密贴。焊接完毕后采用充气法对每条焊缝进行检测。〔6〕铺设防水板地段距开挖工作面，不得小于爆破所需要的平安距离，整体衬砌灌注混凝土时，不得损坏防水层。〔7〕整体衬砌灌注混凝土前，填写质量检查记录，经检查合格前方可继续施工。隧道衬砌隧道采用整体钢模液压衬砌台车衬砌，混凝土采用商品混凝土，输送泵泵送入模，插入式振捣器、附着式振捣器振捣。混凝土采用对称、分层浇注，每层浇筑厚度约1m。两侧高度差控制在50cm以内。连续浇注，防止停歇造成“冷缝”，间歇时间一般不超过1h，否那么按施工缝处理。定人、定点、分区进行振捣，标准为混凝土不下沉，不冒气泡，外表开始泛浆。确保内模反弧局部捣固充分，防止出现气孔现象。封顶采用顶模中心封顶器接输送管，按从里向外的顺序逐渐封顶。当挡头板上观察孔有浓浆溢出，即封顶完成。5.5隧道防排水隧道防排水包括洞外防排水和洞内防排水施工。隧道防排水设计遵循“防堵为主，因地制宜、综合治理”的全封闭防水设计原那么，防止地下水在隧道中渗漏和流失，切实保护好隧道工程生态环境，并保证隧道结构物和营运设备的正常使用。堵水措施隧道采用超前长管棚、超前中管棚及小导管注浆，在隧道洞室周边形成注浆堵水圈。初期支护渗漏水较大地段，及时进行背后注浆填充，减少地下水的排放。在施做防水板前对初期支护渗漏处进行补充注浆处理。防水措施在隧道初期支护与二次衬砌间铺设防水层，防水层采用高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材+350g/㎡无纺土工布，采用顶铺反粘法进行铺设。加强隧道结构的自防水功能，封闭少量渗水在初期支护和二次衬砌间的流动。二次衬砌采用防水混凝土，在抗渗标号不小于P8，并在二次衬砌洞身沉降缝和环向施工缝处设置背贴式止水带与中埋式止水带、纵向施工缝处设膨胀止水条〔带注浆管〕止水。排水措施洞内路面设％横向排水坡，路面积水、消防及清洗水排入路边盖板式排水沟。在全隧道防水层与二次衬砌之间设纵向环向盲沟。纵向盲沟设在隧道两侧边墙底部，采用直径Φ110HDPE打孔波纹管，全隧道贯穿；环向盲沟沿隧道拱墙纵向每10米设三道，采用直径Φ110HDPE打孔波纹管，沿隧道边墙底部纵向每5米设一道直径Φ洞内施工排水在洞内适宜地点设置集水坑汇水，由一级泵或多级泵直接排水至竖井集水井内。根据实际排水量现场确定，集水坑的位置以方便施工并方便汇水为宜。抽水机选取时，确保其功率大于排水量20%以上，并考虑备用。随着隧道掘进，靠近下半断面掌子面设置集水坑，用潜水泵和排水管，沿程按需要设1～2级排水泵站的形式排水，防止沿程排水对地基的软化。在洞口设置污水处理池，废水经处理达标后排放。5.6隧道附属结构人行横洞为满足紧急情况下人员的逃生与救援，在上、下行隧道之间设人行横洞3处，本标段设置2#人行横洞ZK1〔YK1+830〕、3#人行横洞〔YK1+970〕两处人行横洞，横洞与隧道成90度交角，断面采用直墙接圆拱型结构。平时车行横洞采用防火门关闭，灾害时由设备监控系统控制自动翻开，也可手动开启。采用人工配合机械开挖。小型机具，人工配合出碴至正洞位置，自卸车倒运至弃渣场。支护按设计同正洞相同的围岩支护工序。衬砌按衬砌轮廓加工定型拱架，轨行型钢作业平台支撑，全断面整体施工边沟、电缆槽边沟、电缆槽在衬砌及混凝土面板完成后开始，模板采用定型钢模板，钢管支撑。混凝土集中拌合，搅拌运输车运输，人工浇筑，小型振动棒振捣。预埋(预留)管件隧道运营期间的通信、监控、供电、照明、通风、消防等设施在安装时所需的各种预埋〔预留〕管件，按图纸所示的位置准确设置。管件预埋〔预留〕施工前，先检核其名称、规格，在确认无误前方可施工，防止发生错乱。浇筑混凝土以及拆模时不得对预埋〔预留〕管件有所损伤、碰歪等不良情况。洞内路面混凝土面板混凝土面板待洞内二次衬砌施工完毕后进行。混凝土采用商品混凝土、输送车输送、三辊轴摊铺机施工。采用钢模板，模板高度与混凝土厚度一致，平面位置与高程符合设计要求。按设计要求设置传力杆，传力杆与中线及路面平行。商品混凝土经人工初步整平以后，分别采用插入式振捣器和平板式振动器振捣，再用三轴式水泥混凝土整平机整平。然后用整平机振动提浆。小范围不平整的地方，采用人工找平。刮尺前先用尺找出水泥混凝土外表的不平整之处，刮尺时采用两把尺同时交错重叠进行。人工刮尺整平作业后，进行两次人工做面，等到水泥混凝土外表稍干以后就可以采用机械抹面。在混凝土凝结前，按图纸要求进行路面拉毛或压槽。混凝土面板做完后及时养生，覆盖洒水，养生期间严禁车辆通行。.5洞内装饰为防止施工干扰，保证隧道装修质量，装修工程待主体工程完工后再进行。施工按照自上而下、沿隧道轴线纵向分区进行，合理安排好工序衔接，同时做好成品保护，防止相互污染。装修脚手架使用上下适中的活动马凳，铺脚手板，或采用钢管搭设。隧道顶部涂装成铁蓝色防火涂料，采用分层间隔性施工工艺，分基层〔防火层〕和表层〔颜色层〕施工。施工前搭设施工脚手架，划分施工区段，分区段进行施工。其施工工艺为：结构混凝土外表清理→质检→喷涂→再喷→补喷→质检、验收。隧道两侧壁采用高密度水泥纤维板：〔1〕正式施工前，先进行安装试验，试验结果经监理工程师检验合格后再正式施工。〔2〕面板外表平整、边缘整齐、棱角完好，面板具有产品合格证。面板进场检验合格后，经监理工程师对其规格和色差认可后再使用。5.7隧道风、水、电设计压风.1空压机站总耗风量Q总计算方法如下：Q总=ΣQ×(1+δ)×K×Km〔m3/min〕式中：δ-空压机使用平安系数，电动空压机为1.30～1.50，内燃空压机为1.36～1.60；K-空压机本身磨损而引起效率降低的修正系数，一般采用1.05～1.10；Km-不同海拔高度增加高压风耗风量的修正系数；ΣQ-风动机具同时工作耗风量总和，ΣQ=Σq×qn〔m3/min〕其中：qn-管道漏风系数；Σq-同时工作的各种风动机具耗风量：Σq=N×q×K同×K磨〔m3/min〕其中：N-使用台数；q-每台耗风量；K同-同时工作系数；K磨-风动机具磨损系数，对凿岩机取1.15，其他取1.10。根据暗挖隧道施工需要，每个工作区拟采用4台凿岩机，2台湿喷机施工，分别计算如下。采用凿岩机时：Σq=4×5××1.15=mΣQ=×1.10=m耗风量Q总=×〔〕××1.03=m采用湿喷机时：Σq=2×12××1.10=m3/minΣQ=×1.10=m3/min耗风量Q总=×〔〕××1.03=m3/min根据计算结果，采用4台4L/20/8型空压机，每台排气量为20m3/min，满足施工使用要求。.2压风管道的设置压风管道管径的选择，应满足工作风压不小于0.5MPa，本方案按工作面所需最低风压0.6MPa，管道长度按300m考虑，综合风总量等参数，选择直径200mm无缝钢管作为隧道压风管道。供水隧道施工需水量可按下式计算：Q=(Nqη+N1q1η1)K式中Q：凿岩与经常工作的喷雾器作业时间所需水量〔m3/h〕；N:工作凿岩机总台数；q：每台凿岩机耗水量〔按3/h考虑〕；η：凿岩机同时工作系数，〔按0.9考虑〕；N1：隧道内经常工作的喷雾器个数〔按10个考虑〕；q1：隧道内经常工作的喷雾器的平均耗水量，取6t/h；η1：喷雾器同时工作系数，取0.5；K:漏水系数，取1.05～1.10。那么Q=(4××0.9+10×6×0.5)×m3/h应选择直径80mm钢管作为隧道施工高压供水管。供电暗挖施工用电量，含动力和照明需要的用电总量，可用下试估算：P=K(K1×K2×ΣPa/(Aη)+ΣPb×K1)P：用电总量〔KVA〕；K：电线路能力损耗系数，取1.05；A：全部电力功率因数，取；ΣPa：动力用电总量；ΣPb：照明用电总量；η：电动机及其他动力之效率，取8；K1：同时用电系数，取0.65；K2：动力负载系数，取0.75。根据施工所用机械设备情况，算得ΣPa=610KW，取ΣPb=25KW，那么用电总量P=1.05×〔0.65×0.75×610×8)+25×〕=KVA应选用630KVA的变压器，满足施工及照明用电要求。通风根据隧道施工环境的需要，施工通风量按洞内同时工作最多人数进行计算。Q=q×m×k式中：Q—计算风量；q—井内每人每分钟所需新鲜空气量，取得3m3/minm—井内同时工作的最多人数，按60人计；k—风量损耗系数，取。因此，单线内通风总量按3×60×1.1=198m3/min考虑。竖井口设2台JBT51-2型风机〔供风量：145～225m3/min〕能满足通风要求。施工风、水、电布置隧道内施工风、水、电布置见以下图。图3.24洞内风、水、电布置断面图6.1.监测工程〔1〕地质及支护状况调查配备地质罗盘、手电筒、地质锤、照相机、记录表、防护用品等用具。主要对围岩状态、支护结构裂缝等进行观察和描述。〔2〕地表沉降配备三脚架、水准仪、铟钢尺一套、记录表、平安防护用品等进行。〔3〕拱顶下沉配备三脚架、水准仪、铟钢尺一套、记录表、平安防护用品等进行。〔4〕洞周收敛配备收敛计、温度计、记录表、防护用品等进行。〔5〕地下管线沉降配备三脚架、水准仪、铟钢尺、尺垫2个、记录表、防护用品等进行。〔6〕地表房屋物倾斜、根底沉降配备三脚架、水准仪、铟钢尺一套、记录表、平安防护用品等进行。〔7〕地面道路沉降监测配备三脚架、水准仪、铟钢尺一套、记录表、平安防护用品等进行。〔8〕铁路轨道监测配备三脚架、水准仪、铟钢尺一套、记录表、平安防护用品等进行。〔9〕围岩压力配备频率仪、记录表、防护用品等进行。〔10〕钢架内力配备频率仪、记录表、防护用品等进行。〔11〕二次衬砌应力配备频率仪、记录表、防护用品等进行。〔12〕围岩内部位移配备多点位移计仪、记录表、防护用品等进行。〔13〕锚杆轴力配备频率仪、记录表、防护用品等进行。〔14〕地下水位配备水位计、记录表、防护用品等进行。点布设表暗挖隧道监测点布设序号工程位置或对象方法或工具测点布置监测频率监测精度1～15天16～30天31～90天大于90天1地质及支护状态观察洞内岩性、结构面、产状、裂隙、地下水、支护结构状况的观察与描述；洞外地表裂缝、地表渗水观察地质罗盘、地质锤、数码相机、红外测水仪、记录表开挖面、洞内支护结构、洞外地表每次进洞量测时/2地表沉降洞口、浅埋段精密水准仪、水准尺横向间距为2～5m。隧道中线附近测点应适当加密开挖面距监测断面≤2B时，1～2次／天；开挖面距监测断面≤5B时，1次／2天；开挖面距监测断面>5B时1次／周；根本稳定后1次／月3拱顶下沉隧道开挖断面精密水准仪、钢尺或测杆每5～10m布置1个断面，每断面布置1～2个测点，1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月4净空收敛隧道开挖断面收敛计每5～10m一个断面，每断面4～6条测线1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月5地中管线位移周围受影响的管线的接头处、管井处或者对位移变化敏感的部位精密水准仪、水准尺沿管线每5～15m一个测点，在管线接头处及位移变化敏感部位应设测点1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月6地表房屋根底沉降、倾斜周围建筑物四角、拐角处；上下悬殊或新旧建〔构〕筑物连接处、伸缩缝、沉降缝等位置精密水准仪、水准尺沿外墙每l0～20m处或每隔2～3根柱基；每建〔构〕筑物不少于4测点1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月7建〔构〕筑物裂缝建〔构〕筑物旧有、新生的裂缝有代表性裂缝比例尺、小钢尺、游标卡尺或千分尺每条裂缝至少应在裂缝最宽处、裂缝末端共布置2组观测标识视裂缝开展程度监测，裂缝开展较快时应提高监测频率8地表道路沉降监测隧道开挖影响范围内的道路精密水准仪、水准尺与地表沉降监测相同与地表沉降监测相同9围岩压力及两层支护间压力*围岩与支护之间、初支与衬砌之间压力盒、频率接收仪在代表性地段，每个断面布置5～11个测点1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月10钢架内力*设置在钢架内力较大或支撑时起关键作用的钢架上应变计、频率接收仪在代表性钢架每榀钢架上布置5～11个测点1～2次/天1次/2天11衬砌内力*代表性衬砌外表或内部应变计、频率接收仪在代表性衬砌外表或内部布置5～11个测点1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月12围岩内部位移*围岩内部多点位移计、频率接收仪在代表性地段，每个断面布置5～11个测点1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月13锚杆轴力*锚杆锚杆轴力计、频率接收仪每代表性地段，布置5～11个测点1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月14地下水位*洞外代表性位置水位计每代表性地段，布置1个测点1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月10mm15土体水平位移及竖向位移*洞外代表性位置精密水准仪、水准尺每代表性地段，布置1个测点1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月16铁路轨道监测轨道静态几何尺寸/按设计文件执行1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月17铁路路基沉降监测铁路路基精密水准仪、水准尺1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月〔1〕净空收敛监测点布设量测坑道断面的收敛情况，包括量测拱顶下沉、净空水平收敛，以及底板鼓起(必要时)，拱顶下沉和水平收敛量测断面的间距为:Ⅴ级围岩不大于10m。围岩变化处应适当加密，在各类围岩的起始地段增设拱顶下沉测点1～2个，水平收敛1～2对。当发生较大涌水时，Ⅴ级围岩量测断面的间距应缩小至5～10拱顶下沉量测应与周边收敛量测在同一量测断面内进行，可采用水准仪测定下沉量。当地质条件复杂，下沉量大或偏压明显时，除量测拱顶下沉外，尚应量测拱腰下沉及基底隆起量。隧道拱顶下沉量测及净空水平收敛量测工程的测点均布置在同一断面上，并采用相同的量测频率，如位移出现异常情况，应加大量测频率。图3.25拱顶下沉及周边收敛量测测点布置示意图〔2〕地表下沉监测点布设浅埋隧道和隧道的洞口段通常位于软弱、破碎、自稳时间较短的围岩中，施工方法不妥极易发生冒顶塌方或地表有害沉降。浅埋隧道开挖时可能会引起地层沉陷而涉及地表，因此，对浅埋隧道的施工进行地表下沉量测是十分重要的。采用精密水准测量〔按国家二等水准测量精度要求〕的方法，布设高程控制网，至少三个固定点作为基准点，所设基点保证不在受施工影响范围内。根据基准点测定埋设在被监测区段的监测点。根据监测点的高程变化值，通过数据处理，计算实际沉降值，及时通报。位于软弱围岩中且覆盖层厚度小于40m的隧道，应进行地表沉降量测。应在施工过程中可能产生地表塌陷之处设置观测点，地表下沉观测点按普通水准基点埋设。并在预计破裂面以外3～4倍洞径处设水准基点，作为各观测点高程测量的基准，从而计算出各观测点的下沉量。地表下沉量测应在开挖工作面前方H+h图3.26地表沉降监测断面位置示意图〔侧视图〕图3.27地表沉降监测断面位置示意图〔前视图〕说明：a．隧道范围内以隧道中轴线为中心每2米b．45度角范围每4米一个点；c．45度范围外每5米一个点，每侧布置两个点。〔3〕建〔构〕筑物倾斜、根底沉降监测点布设为了保证施工影响范围内建筑物的平安，在施工过程中需进行建筑物监测，目的是掌握工程施工期间建筑物的变化情况，以便当建筑物变形过大，及时采取有效的保护加固措施，确保建造物平安。在地下工程施工前，应对施工现场周边的建筑物进行调查，根据建筑物的历史年限、使用要求以及受施工影响程度，确定具体的监测对象。然后，根据所确定的拟要监测的对象进行详细调查，以确定监测内容及监测方法。监测点的位置和数量应根据建筑物的体态特征、根底形式、构造种类及地质条件等因素综合考虑。为了反映沉降特征和便于分析，测点应埋设在沉降差异较大的地方，同时考虑施工便利和不易损坏。一般可设置在建筑物的四角〔拐角〕上，上下悬殊或新旧建筑物连接处，伸缩缝、沉降缝和不同埋深根底的两侧，框架〔排架〕结构的主要柱基或纵横轴线上。〔4〕接触压力监测点布设根据不良地质、突水、洞口浅埋等及有特殊要求的地段，在洞内设置监控量测断面，每个监控断面沿隧道周边埋设各种元器件进行接触压力监测。接触压力监测主要包括锚杆轴力监测、围岩体内位移监测、围岩压力及层间支护压力监测、钢支撑内力监测、模筑二次衬砌应力监测，各类元器件应按照说明书提供的方法安装，布置见以下图。图3.28接触压力监测断面布置示意图〔5〕地下水位监测点布设地下水位监测点应布设在水位埋深较小、水位变化较大、地质条件相对复杂、结构沉降较大的部位。水位管采用外径50mm无缝钢管，钻孔埋设，钻孔完成后，去除泥浆，将水位管吊放入钻好的孔内〔管顶应高出地面〕，在孔四周的空隙回填中砂，上部回填粘土，并将管顶用盖子封好，水位管下部用滤网布包裹住，以利于水渗透。如右图所示：图3.29水位监测点布设图〔6〕铁路路基沉降观测点布设图铁路货场及鹰厦线路基沉降观测桩具体布置示意图监测点根底采用30cm×30cm×30cmC15混凝土根底，埋入Φ20mm的钢筋，钢筋外套A100mmPVC管，钢筋顶端高于PVC管10mm。如以下图图C15混凝土观测桩侧面图图2C15混凝土观测桩平面图铁路轨道静态几何尺寸容许偏差见下表。表3.8铁路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值工程轨距左右线轨道高差及沉降鹰厦铁路、高崎联络线+7mm，-4mm6mm货场线+9mm，-4mm8mm第四章施工平安技术保证措施关心劳动者的生产平安，改善劳动条件，保护劳动者的健康是企业劳动管理的一项重要职责。〔1〕不发生因工死亡事故。〔2〕不发生重大施工机械设备损坏事故。〔3〕不发生坍塌事故。〔4〕不发生重大火灾、食物中毒事故。〔5〕不发生重大环境污染事故。〔6〕做到平安管理到位、防护设施标准、人员行为标准、现场施工有序、环境卫生整洁。力争做到：零损失、零事故、零伤亡，争创省市平安文明标准化工地。平安第一，预防为主。成立以工程经理、平安总监为组长，工程副经理、工程总工程师为副组长的平安生产领导小组，全面负责并领导本工程的平安生产工作。平安领导小组由以下人员组成：组长：工程经理、平安总监副组长：总工、副经理成员：各部门主管及相关人员平安生产领导小组定期进行平安检查、召开平安分析会议，分析平安保证方案的执行情况，及时发现问题，研究改良措施，积极推动工程经理部全面平安管理工作的深入开展。平安管理体系和组织机构图见以下图。平安保证体系思想保证提高全员意识平安保证体系思想保证提高全员意识施工技术安全规那么教育平安第一预防为主综合管理强有力的组织、措施保证组织保证措施保证建立各级平安组织建立医疗保健机构建立劳动保护防疫机构有力的后勤保障措施制度保证各项平安生产制度可靠的医疗保健措施完善的劳动保护措施通畅灵敏的通信措施各工种平安生产制度月季年平安检查隐患排查整改制度平安总结评比制度经济保证包保责任制监督检查奖罚清楚经济兑现事事讲平安处处有保障生产必须平安平安为了生产应急保障应急组织应急设备物质应急培训、演练应急响应程序应急救援预案的启动、进行、终止和恢复工作生产费投入平安生产事事相关人人有责实现平安目标图平安生产保证体系图图4.2平安管理组织机构图〔1〕建立健全平安生产责任制。牢固树立“生产必须平安，平安为了生产”的指导思想，全面负责平安与职工的健康。设置管理生产平安和劳动保护的职能机构和专职人员。按平安社生产规章制度组织生产，严格执行平安技术操作规程。〔2〕加强平安教育并使之制度化。使职工在思想上重视平安生产，在技术上懂得平安，在操作上掌握平安生产。〔3〕做好平安的检查监督。贯彻以预防为主的方针，及时发现事故苗头，狠抓不放。经常和定期进行平安生产检查，以防事故发生。发现问题及时采取措施，妥善解决。〔4〕贯彻工伤事故处理及报告制度。对重大事故要查原因，追责任，严肃处理，对情节严重的还要追究法律责任；在调查的根底上，写出调查报告，总结教训，通告全体职工，并报送有关部门审查备案。〔5〕加强防护用品和食品平安管理。认真贯彻执行“平安第一”和“预防为主”的方针。〔1〕对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等重要管线及建〔构〕筑物要设立醒目的平安标志；防止过往行人或车辆不注意发生事故。〔2〕对材料和设备储存的库房或堆放点、施工人员生活区，特别注意防火平安，配备足够数量的消防器具、消防水管和消防栓等，以备急需。〔3〕进场后即组织人员对在职职工和民工进行平安教育，进行平安培训讲座，使员工掌握平安技能，以杜绝平安事故的发生。〔4〕工程经理亲自抓平安生产和平安教育，定期召开平安生产会议，检查平安生产规章执行落实情况，建立平安生产奖罚制度促使人人重视平安，使平安生产教育落到实处，得到好的成绩。〔1〕危险源：塌方〔塌坍、掉块〕、危石、机械伤人、运输交通平安。〔2〕技术措施①装碴前和装碴过程中应观察围岩状况，发现松动危石或塌方征兆应通知领班人员，处理过后再行装碴。支护结构是否处于平安状态。②装碴机械在操作中其回转范围内不得有人通过。辅助人员应随心留意机械运转，防止挤伤碰伤。③严禁超量装载，车箱边的危石应立即除掉，防止途中落石伤人。④非值班司机不得驾驶机车，司机不得擅离工作岗位。⑤在机动车辆行驶频繁的地段不得行驶非机动车辆。⑥通过较大坡度地段、洞口、以及前面有障碍物时，必须减速鸣笛。⑦设置平安标志。施工区出入口、狭窄的施工地段、道路危险地段、弃碴场边缘应设置明显的平安警示，突出“减速”、“小心”警示，必要时有专人指挥。⑧所有进出隧道的人员戴平安帽。⑨洞碴洞内运输、提升应有专人指挥。〔1〕危险源：塌方〔塌坍、掉块、突泥、突水〕、危石、设备触电、高压风管爆管、机械伤人、高处坠落、台架的稳定性、乙炔氧气的爆炸、电气焊引起的火灾、车辆平安。〔2〕技术措施①支护前应检查确认掌子面、拱顶、边帮的平安状况，遇有紧急情况及时通知的关人员及机械撤离。②作业时检查作业台架安放稳定，喷锚操作平台四周必须按四边作业要求设置防护栏杆，挂平安网，配置登高扶梯，梯子要稳定地固定在平台上，不得晃动。③高压风、水、输料管必须经常有专人进行检查、维护，防止其爆裂伤人。④检查是否漏电，如电焊机、喷射机、等用电设备闸刀、线路、漏电保护器、接地要联接完好，电线无破损、无漏电。台架上的供电线路保证不漏电，必须先检查，后上人。⑤乙炔、氧气的使用、摆放距离和防护要满足国家的有关规定，防止爆炸。⑥台架上的小型工具要放入工具箱，防止坠落伤人。⑦运送材料的车辆严禁人料混装，严禁超宽、超载、超高、超速，装运残料要捆绑牢固。车辆行驶过程中必须遵守出碴车输的有关规定。⑧如发现支护结构有起皮、开裂、掉块等现象，应立即对支护结构进行加固补强。〔1〕危险源：台架坠落、坠物、混凝土输送管爆管、爆模、漏电、运输车辆的平安。〔2〕技术措施①衬砌台车、作业台架必须有专门设计，加工制作必须符合设计要求，保证台架的平安稳定，防护栏杆的高度应大于1.2m。跳板、底板、梯子应安装牢固并进行防滑处理。②台架严禁超载堆放物品，工作台上、跳板上和脚手架上严禁乱堆乱放，应在台架上挂牌标明载重量，防止超载堆放物品，防止物品坠落伤人。③所有明火源必须与防水板保持足够的平安距离，以免引燃防水板。钢筋焊接设备必须的隔离防护板供电线路必须与防水板保持一定距离。④所有通过衬砌台车的供电线路必须有绝缘措施，电焊机、振捣器、输送泵等用电设备闸刀、线路、漏电保护器、接地要联接完好，电线无破损、无漏电。⑤乙炔、氧气的使用、摆放距离和防护要满足国家的有关规定，防止爆炸。⑥混凝土输送泵用前应连接好管路，对管道进行检查并试压。⑦运送材料的车辆严禁人料混装，严禁超宽、超载、超高、超速，残料要捆绑牢固。⑧在衬砌混凝土灌注时，必须按设计要求支撑好，两侧灌注速度和混凝土面上升高度要对称，灌注时随时检查支撑的稳定，防止衬砌台车偏压造成的爆模。2.4隧道洞内排水〔1〕在隧道渗漏水进洞前防排水处理首先，在隧道进洞前应对隧道轴线范围内的地表水进行了解，分析地表水的补给方式、来源情况，并适时催促施工单位采取相应的处理措施，做好地表防排水工作：用分层夯实的粘土回填勘探用的坑洼、探坑；对通过隧道洞顶且底部岩层裂缝较多的沟谷，用浆砌片石铺砌沟底，必要时用水泥砂浆抹面；开沟疏导隧道附近封闭的积水洼地，不得积水；在地表有泉眼的地方，涌水处埋设导管进行泉水引排；在隧道洞口上方按设计要求做好天沟，并用浆砌片石砌筑，将地表水排到隧道穿过的地表外侧，防止地表水的下渗和对洞口仰坡冲刷，并与路基边沟顺接成排水系统；洞顶开挖的仰坡、边坡坡面可用喷射混凝土将其封闭，并对洞口上方及两侧挂网喷浆；假设在洞顶设置高压水池时，应做好防渗防溢设施，且水池宜设在远离隧道轴线处等。〔2〕在隧道渗漏水开挖过程中对涌水地段的防排水处理涌水地段的防排水处理原那么：在隧道施工过程中，应对开挖面出现的涌水进行调查分析，找准原因，采取“以排为主，防、排、截、堵相结合”