广花路设计说明

第2页/共9页设计说明一、概述1.1工程背景广花路作为是老六区连接至花都区南北通行的重要快速通道，目前正在进行快捷化改造工作，全线计划于2023年12月31日通车，届时将迎来“快速化”时代，未来白云居民出行将大大缩短通勤时间。由于广花路两侧违建林立、人车混杂、整体空间消极缺乏活力，亟待更新激活广花路两侧道路防护绿地空间，创造新的使用价值，提升广花路周边地区经济活力，带动发展白云区经济建设。道路平面总图1.2工程概况本项目的提升范围南起黄石立交，北至广花四路邮政处理中心。主要建设内容包括广花路人行道两侧各20米范围慢行空间升级完善、广花路沿线交通节点升级改造、广花路重要节点智慧化提升、机场高速桥下道路提亮工程。涉及的专业主要包含：道路工程、交通工程、给排水工程、照明工程等专业。1.3设计依据《广州市道路工程路面结构设计指引》,广州市交通运输局，2020.06《广州市城市道路标准横断面设计指引（试行）》，广州市交通运输局，2021.04《广州市城市家具建设指引》，广州市规划和自然资源局，2020.12《广州市城市道路全要素设计手册》，广州市住房和城乡建设委员会，2017.05《关于白云区道路交通建设的工作要求》（云委调〔2021〕35号）2021.11.22《2022年第2次区土地储备会议纪要》（云府工作会纪〔2022〕12号）2022.2.251.4设计范围本分册主要内容为天桥加装雨棚（广花路16#天桥）。1.5设计内容设计包括道路、交通、桥涵、排水、照明、绿化、智慧道路等内容。1.6图纸组成设计文件共分七册，本册为第三册桥涵工程的第一分册人行天桥（雨棚）。第一册道路工程第二册交通工程第三册桥涵工程第四册排水工程第五册照明工程第六册绿化工程第七册智慧道路

二、建设条件分析2.1周围建（构）筑物本工程周边地势比较平坦，周围房屋距离桥梁位置有一定距离，桥梁布置不受地形和周围建筑物的影响。2.2地下管线和地上杆线沿线均建有较完整的现状市政管线，根据管线物探资料查的范围内，包括给水管道、煤气管道、电力的埋地（局部）、路灯线路、雨水管道、通讯管等。排水为部分雨污合流。涵洞施工前需迁改平面范围内有冲突的管线。2.3场区地质、水文条件2.3.1场区岩土层结构特征据野外钻探资料，场区主要出露第四系人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲积层（Q4al）、第四系上更新统冲积层（QUOTEQ3alQ3al）及残积层（Qel）。本勘察阶段基岩为二叠系下统栖霞组炭质灰岩、石灰岩和炭质页岩（P1q），在本场地岩土层的统一编号中分别为第⑦层。各岩土层的性质自上而下分述如下：1、第四系人工填土层（Q4ml）=1\*GB3①1杂填土：分布于场区部分地段，呈似层状分布。杂色、褐灰色、灰色等，稍湿，松散～稍压实，主要由粘性土、砂土、碎石、建筑垃圾等组成，硬质物含量约为20～70%。顶部0.50~0.80m多为砼路面。此层均出露于地表，层厚0.50～1.80m，平均0.70m。=1\*GB3①2素填土：分布于场区大部分地段。杂色、褐灰色、褐红色、褐黄色等，稍湿，松散～稍压实，主要由粘性土和砂土组成，含少量碎石。层顶埋深0.00~1.20m，层厚0.50～4.80m，平均1.59m。统计标准贯入试验6次，锤击数N=3.0～6.0击，平均4.8击。2、第四系全新统河流相冲积层（Q4al）本段暂未钻遇。3、第四系上更新统河流相冲积层（QUOTEQ3alQ3al）=3\*GB3③1粉质粘土：分布于整个场区，呈层状连续分布。灰黄色、花斑色、褐红色、灰白色等，可塑，土质不均匀，具砂感。层顶埋深0.70~8.90m，层厚0.50~17.90m，平均4.35m。统计标准贯入试验124次，锤击数N=5.0～14.0击，平均8.5击。=3\*GB3③2粗、砾砂：分布于场区大部分地段，呈层状或似层状分布。灰黄色、灰白色、褐黄色等，饱和，稍密，粒径不均匀，含少量粘性土及石英砾。该层主要为粗、砾砂，局部相变为中砂或圆砾。层顶埋深2.50~9.80m，层厚0.50~4.80m，平均2.38m。统计标准贯入试验43次，锤击数N=10.0～15.0击，平均11.9击。=3\*GB3③3粉、细砂：本段暂未钻遇。=3\*GB3③4淤泥质粉质粘土：分布范围较小，呈透镜状分布。灰黑色、深灰色，饱和，流塑，含有机质，具臭味。层顶埋深6.00~9.30m，层厚0.90~4.10m，平均2.64m。统计标准贯入试验6次，锤击数N=2.0～4.0击，平均2.8击。=3\*GB3③5粗、砾砂：仅见于钻孔LWzk8。灰黄色、灰白色等，饱和，中密，粒径不均匀，含少量粘性土及石英砾。该层主要为粗、砾砂，局部相变为中砂。层顶埋深14.20m，层厚4.40m。统计标准贯入试验1次，锤击数N=27.0击。=3\*GB3③6圆砾：本段暂未钻遇。=3\*GB3③7角砾质粉质粘土：仅见于钻孔Q1ZK53。灰黄色，可塑，土质不均匀，其中角砾质粉质粘土主要由粉质粘土和角砾组成，碎石含量约为20～30%，粒径2～5mm，次棱角状，成分为石灰岩和砂岩，中～微风化，质较坚硬。层顶埋深9.50m，层厚9.30m。统计标准贯入试验3次，锤击数N=9.0～15.0击，平均12.0击。=3\*GB3③8粉质粘土、角砾质粉质粘土：本段暂未钻遇。4、残积层（Qel）场区揭露二叠系下统栖霞组沉积岩风化残积土，呈粉质粘土状，原岩为砂岩和炭质页岩等。根据其稠度状态可划分为：=4\*GB3④1粉质粘土：见于场区部分地段，呈似层状分布。灰黄色、灰黑色、褐红色，可塑，遇水易软化。层顶埋深6.50~17.30m，层厚0.50~7.70m，平均2.93m。统计标准贯入试验38次，锤击数N=5.0～15.0击，平均10.2击。=4\*GB3④2粉质粘土：见于场区部分地段，呈似层状分布。灰黑色、褐红色、褐黄色等，硬塑，土质不均匀，遇水易软化。层顶埋深8.00~20.10m，层厚0.50~6.20m，平均2.35m。统计标准贯入试验19次，锤击数N=15.0～27.0击，平均19.9击。=4\*GB3④3粉质粘土：本段暂未钻遇。5、二叠系下统栖霞组炭质灰岩、石灰岩和炭质页岩（P1q）本次勘察揭露到的岩性有炭质灰岩、石灰岩和炭质页岩等，其中炭质页岩为泥质结构，页理发育；炭质灰岩、石灰岩，隐晶质结构，厚层状构造，局部岩溶发育（详见第五章第（三）节），根据其岩性及风化程度可划分为：⑦1全风化带：见于场区部分地段，呈似层状分布。灰黑色、褐红色，岩石风化剧烈，岩芯呈坚硬土柱状，手捏易散，遇水易软化。层顶埋深8.30~38.00m，揭露厚度1.10~14.90m，平均3.69m。统计标准贯入试验17次，锤击数N=30.0～47.0击，平均35.3击。⑦2强风化带：见于场区大部分地段，呈层状分布。灰黑色、褐红色、灰色等，岩石风化强烈，岩芯呈半岩半土状或2~7cm碎块状，手折可断，岩芯遇水易软化。层顶埋深10.00~39.50m，揭露厚度0.50~20.90m，平均4.94m。统计标准贯入试验12次，锤击数N=51.0～90.0击，平均60.1击。⑦3中风化带：揭露于场区大部分地段，呈层状分布。揭露岩性主要为炭质灰岩和炭质页岩，灰黑色，岩石裂隙较发育，为方解石脉和炭质充填，岩芯较完整，多呈3~6cm扁柱状或10~35cm柱状，岩质较坚硬，锤击声较脆。层顶埋深12.30~47.00m，揭露厚度0.50~13.20m，平均3.92m。统计炭质页岩饱和单轴抗压强度5组，frb=4.0~9.4MPa，平均6.8MPa。⑦4微风化带：揭露于场区部分地段。揭露岩性主要为炭质灰岩和石灰岩，灰黑色、灰色，岩石裂隙稍发育，为方解石脉和炭质充填，岩芯较完整，多呈10~35cm柱状，岩质新鲜，致密坚硬，锤击声脆。层顶埋深18.60~56.80m，揭露厚度1.00~15.10m，平均5.61m。统计炭质页岩饱和单轴抗压强度5组，frb=12.2~20.8MPa，平均16.6MPa。统计炭质灰岩、石灰岩饱和单轴抗压强度50组，frb=22.30~91.20MPa，平均53.9MPa。2.3.2地下水1、地下水类型场地地下水类型主要有上层滞水、孔隙潜水、承压水、基岩孔隙裂隙承压水和碳酸盐岩类岩溶裂隙水。（1）上层滞水：主要赋存于人工填土层中。因填土层结构疏松，含上层滞水，但含水量有限，其动态受季节影响较大。上层滞水主要接受大气降水及少量生活用水的渗入补给。（2）孔隙潜水、承压水：赋存于第四系全新统和上更新统冲积砂层中。砂层透水性较好，分布较广泛，具有一定的厚度，含水量较大。其所含地下水一般为孔隙潜水，局部为相对不透水层完全隔断而具微承压性。主要接受大气降水的渗入补给和上游地下水迳流的侧向补给。（3）基岩孔隙裂隙承压水：基岩裂隙承压水主要赋存在强风化带、中风化带及微风化带的裂隙中，含水量一般不大，地下水的赋存条件不均一，主要与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度有关，主要由上覆砂层水越流补给。（4）碳酸盐岩类岩溶裂隙水碳酸盐类岩溶裂隙水主要赋存在石炭系的炭质页岩裂隙带和石灰岩裂隙与溶洞中，水量中等～丰富。根据钻孔终孔24小时后观测，勘察期间测得地下水位埋深一般介于1.00～3.80m之间，水位高程为6.00～9.30m。由于本次勘察周期较短，勘察所揭露的地下水水位埋藏变化较小，地下水位普遍较浅。每年5～10月为雨季，大气降雨充沛，水位会稍有上升，而在冬季因降水减少，地下水位会随之稍有下降，地下水位变化幅度为0.50～2.00m。2、地下水及土的腐蚀性（1）地下水腐蚀性本次勘察阶段在场区2个钻孔中取地下水样1组进行工程水15项分析，水质分析结果见附表三（水质分析报告）。根据《公路工程地质勘察规范》（JTJC20-2011），水样对混凝土结构、混凝土结构中钢筋腐蚀评价见表1。表1地下水腐蚀性评价水样主要指标混凝土结构混凝土中钢筋pH值侵蚀性CO2(mg/L)HCO3(mmol/L)Cl(mg/L)SO4-2(mg/L)总矿化度(mg/L)环境类型渗透性浸水条件长期浸水干湿交替ⅡABQ1zk117.400.753.5931.9089.00467.00微微微微微Q1zk587.4018.807.18287.001.851051.00微弱微微弱从表3可以看出，按环境类型判别地下水对混凝土结构一般具微腐蚀性；按地层透水性判别，地下水对混凝土结构在强透水层中具微~弱腐蚀性，在弱透水层中对混凝土结构具微腐蚀性；地下水对混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微~弱腐蚀性。（2）土的腐蚀性本次勘察阶段于2个钻孔中取地下水位以上的土样1组作土腐蚀性常规分析，土质分析结果详见土的腐蚀性分析报告（附表四）。根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011），场地土对混凝土结构和混凝土中钢筋的腐蚀性详见表2。表2土的腐蚀性评价土样主要指标混凝土结构混凝土中钢筋pH值Mg2+(mg/kg)Cl-(mg/kg)SO42-(mg/kg)环境类型渗透性场地土类别ⅢABABQ1zk218.8024.00120.00241.00微微微微微Q1zk726.251.275.6550.00微弱微微微由表4可以看出，按环境类型判别场地土对混凝土结构一般具微腐蚀性；按地层透水性判别，场地土对混凝土结构在强透水层中具微~弱腐蚀性，在弱透水层中对混凝土结构具微腐蚀性；场地土对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。2.4岩土工程地质评价1、地基土评价（1）、=1\*GB3①1杂填土和=1\*GB3①2素填土大部分为路基填筑土或回填已有一定的年限，多呈稍压实状态，但其成分复杂，土质不均匀，承载力差异大，工程性质较差，为特殊性岩土；尤其路基以外的填土，多呈疏松状，承载力低，工程性质差。（2）、=3\*GB3③1粉质粘土呈可塑状，为中压缩性土，承载力较高，工程性质较好；③2粗、砾砂层呈稍密状，具有一定承载力，工程性质较好；③4淤泥质粉质粘土呈饱和，流塑状态，属高压缩性、低强度的软弱土层，在荷载作用下易产生固结沉降，工程性质极差，为特殊性岩土；③5粗、砾砂层呈中密状，承载力较高，工程性质较好；③7角砾质粉质粘土呈可塑状，承载力高，工程性质好。（3）、④1残积土呈可塑状，为中压缩性土，承载力较高，工程性质较好；④2残积土呈硬塑状，承载力高，工程性质好。该残积土层为炭质页岩、砂岩等风化残积土，遇水易软化，为特殊性岩土。（4）、基岩⑦1全风化、⑦2强风化炭质页岩、砂岩承载力高，工程性质好，为特殊性岩土。其中强风化岩以坚硬土状为主，部分呈碎块状，但岩体极破碎，强风化岩岩体基本质量等级为V级，可作为桥梁荷载大的摩擦桩基础持力层。（5）、基岩⑦3中风化、⑦4微风化石灰岩、炭质灰岩承载力高，工程性质好，岩体基本质量等级为Ⅱ～Ⅲ级，可作为桥梁荷载大的嵌岩桩基础持力层。2、地表水及地下水对工程的影响本段场区无地表水。由于场区砂层较发育，含丰富的孔隙水，对桥梁施工有较大的影响，须采取相应的护壁（护筒或泥浆）措施；场区溶洞较发育，基岩裂隙带连通性较好，赋存基岩裂隙水，钻探时遇溶洞钻孔有漏水现象，桥梁桩基施工若遇溶洞发生漏水，在水头差作用下易发生坍塌、浆液流失及塌孔等不利情况，设计及施工应注意此问题。根据区域地质资料，场区地质构造简单，场区距区域性深大断裂较远。本次勘察中未发现有断裂通过场地的迹象，故场地的地质构造稳定，适宜建设本工程。

三、主要技术标准和规范3.1主要技术标准1）原设计人群荷载：4.5KN/m2；2）新增结构设计荷载：基本风压0.65KN/m2，地面粗糙度B类，顶棚活载：0.65KN/m2；3）主体结构抗震设防烈度：抗震设防烈度Ⅵ度，地震动峰值加速度系数为0.05g；4）设计使用年限：主体结构50年，装修部分25年；5）顶棚主体结构体系：钢框架结构；6）结构安全等级：桥梁结构一级，雨棚结构二级。3.2技术标准与设计规范《工程结构通用规范》（GB55001-2021）《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）《钢结构通用规范》（GB55006-2021）《混凝土结构通用规范》（GB55008-2021）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019年版）《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ69-95)（2003年版）《公路桥梁抗震设计规范》(JTG/T2231-01-2020)《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2018）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)《公路桥梁板式橡胶支座》(JT／T4-2019)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）《混凝土结构耐久性设计标准》（GB/T50476-2019）《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205-2001）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2023）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）其它相关的设计规范、规程四、工程设计4.1设计原则本项目为已建天桥的景观提升改造工程，综合考虑后施工图设计遵循以下原则：1、天桥改造方案，构件形式尽可能统一设计。有利于材料采购与加工；2、材料应用以轻盈，经久耐用，易于安装、维护为原则。；3、栏杆样式统一使用钢化夹胶玻璃。；4、根据天桥荷载能力对顶棚构架进行设计，顶棚造型与周边环境协调统一；4.2改造内容本段天桥为原有天桥（广花路16#天桥）的基础上进行景观提升改造，改造内容为主桥增设顶棚，梯道、坡道不增设。4.3设计特点、要点说明本施工图在充分考虑工程的使用功能、节能环保、经济性能、安全性能、及外立面装饰效果等因素后，通过均衡比较对幕墙的结构形式、受力模式等进行了科学合理的布置，本工程整体设计上具有以下几个特点。1、计算校核：立柱、横梁、面板、支座、预埋件、连接件、焊逢及受力的五金配件的强度均经过计算校核，综合考虑幕墙自重、风荷载、地震作用和温度作用的最不利组合，保证幕墙系统满足外荷载和作用力的要求；2、独立可拆卸功能：板块与立柱的连接设计为可拆卸式构造，任一板块均可单独拆卸和安装，便于维护和板块的更换；3、雨水的渗漏与空气渗透：本工程的防水处理采用堵与排相结合，堵水为室外缝隙灌注密封胶；排水为所有横向的装饰条、装饰均设有滴水沟，在有可能渗漏水的位置应考虑设有排水缝隙、排水孔把雨水往室外排所有排水缝隙、排水孔的宽度不应少于8mm，排水孔是长孔为佳；4、降低磨擦噪音：幕墙本身的噪音是由于温差与变形产生硬金属之间磨擦引起的，固本设计在有可能产生磨擦活动的硬金属接触面设有胶条、胶片或者其他软质材料，降低磨擦噪音；5、施工特点：工厂化程度高，质量容易控制；可有效提高机械化施工程度，降低劳动强度；工地施工步骤简单，施工周期短。4.3主要材料原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。1、单层铝板单层铝板的外观质量和技术指标应符合现行行业标准《铝幕墙板板基》和国家标准《建筑装饰用铝单板》的有关规定。铝板板材边部应切齐，无毛刺，裂边。板材不允许有分层。板材表面不允许有裂纹、腐蚀，不允许板材两端50mm范围以外的矫直辊印。板材一面不允许有松树枝状花纹、气泡等缺陷；允许有轻微乳液痕及油痕，但面积不超过板面的10%；允许有轻微、少量的擦伤、划伤、金属及非金属压入物压过划痕等缺陷，缺陷深度不超过0.06mm；板材另一面允许有不严重的缺陷，但缺陷深度不得超过板材厚度的允许负偏差，并保证板材的最小厚度。室外铝板幕墙选用3.0mm厚单层双曲面铝板(3003H24牌号)，铝板外表面采用三涂氟碳喷涂处理，氟碳涂层平均膜厚不小于40μm。铝板尺寸偏差应符合右表要求：项目尺寸范围允许偏差mm长度、宽度，mm≤2000±1.0＞2000±1.5折边高度，mm—±0.5对角线差，mm铝单板长度≤2000±1.5铝单板长度＞2000±2.0折边角度，度—≤1板面平直度，mm/m—≤1.5注：1、以上规定适用于外形为矩形或正方形的铝单板，外形为其它形状时，部分可参照执行。2、当铝单板有曲面时，其曲面与标准模板间的最大间隙应2mm。2、钢材结构用型钢材质为Q345C低碳钢,表面热浸镀锌处理,镀锌层厚度≥80μm，可见光部分装饰钢构氟碳喷漆处理。1)钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0.85；2)钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率应大于20%；3)钢材应有良好的可焊性和合格的冲击韧性。3、玻璃1)全桥栏杆采用立柱和纵梁采用不锈钢方通管（亚光）；2)玻璃护栏的可见光反射比及反射光对周边环境的影响符合《玻璃幕墙光热性能》GB/T18091的规定。4、不锈钢制品所有室外用不锈钢制品（含点式雨篷驳接件）均采用奥氏体牌号为06Cr17Ni12Mo2的不锈钢材质，所有室内用不锈钢制品采用奥氏体牌号为06Cr19Ni10的不锈钢材质，所有非暴露室外的不锈钢螺栓、螺丝均为A2-70级，室外用不锈钢螺栓、螺丝均为A4-70级。地弹簧及幕墙执手应送样板予甲方及设计师确认后方可采购。所有螺栓均配有平垫、弹垫。5、密封胶采用中性硅酮耐候密封胶，密封胶的标记为Ⅰ25LM,应符合国家标准GB/T14683-2003。石材采用石材专用密封胶。6、低发泡间隙双面胶带选用中等硬度的聚胺基甲酸乙脂低发泡间隙双面胶带。7、钢结构连接（1）焊接连接1)焊接连接的焊缝质量等级要求：原材料的拼接采用全熔透对接及全熔透剖口焊缝，质量等级为一级；其余钢构件的全熔透对接焊缝及全熔透剖口焊缝的质量等级为二级；除说明外其余焊缝均为三级。2)焊接质量检验规定为一、二级焊缝要求按一定比例进行超声波探伤检测，且必须达到各自的质量要求方可认为合格。3)焊接填充材料的选用：a.用于焊接Q235钢材的手工焊焊条型号采用E43XX，埋弧焊焊剂-焊丝分别采用F4XX-H08A，CO2气体保护焊焊丝为ER49-x；b.用于焊接Q355钢材的手工焊焊条型号采用E50XX，埋弧焊焊剂-焊丝分别采用F50XX-H08A，H08MnA，H10Mn2，CO2气体保护焊焊丝为ER50-x；c.焊接材料的化学成分，力学性能应与母材相匹配。焊接材料的性能应高于或等于相应母材标准规定值。（2）高强度螺栓连接1)连接采用摩擦型螺栓连接：高强度螺栓连接处的构件接触面设计抗滑移系数μ=0.4;2)端板形式的刚架梁柱，梁梁连接及图中未注明处采用承压型螺栓连接，构件接触面抗滑移系数等于μ=0.3，可不做抗滑移系数测试，但应清除接触面油污及浮锈；当螺栓公称直径为20mm时，P=155KN；当螺栓公称直径为22mm时，P=190kN；3)高强度螺栓连接副及其质量要求，应符合现行国家标准。并应具有生产厂家出具的质量证明书或检测报告。4)当构件采用栓焊连接时，原则上先进行高强度螺栓连接，然后进行焊接。如当截面过高或翼缘板过厚时，则应采取高强度螺栓预拧后焊接，最后再进行高强度螺栓终拧的方式。8、钢结构的除锈、涂装及防火要求1）所有钢构件的原材表面只允许不超过5%面积扎制氧化皮锈蚀而剥落，不允许点蚀；钢构件在涂装前表面必须进行处理，手工除锈达到St2,喷砂达到Sa2.5标准；2）所有钢构件（除注明外）防腐涂装应采用防腐性能好、附着力强的涂装材料，主要钢构件（梁、柱、柱间支撑等）的涂层为：环氧富锌底漆，总厚度为60μm(干膜厚度)，在结构安装后涂覆与底漆相容的防锈面漆，颜色由设计定。3）钢柱第二层做超薄型防火涂料，耐火极限≥2.5h;钢梁构件第二层涂刷超薄型防火漆，耐火极限≥2.0h(h表小时)。4）对热镀锌构件，其镀锌干膜层厚度不小于40μm，并符合《金属覆盖层钢铁制品热镀锌层技术要求》GB/T13912-2002。5）所有涂层材料的质量标准应符合现行国家标准，并应具有生产厂家出具的质量证明书或检验报告。6）钢结构螺栓连接部位，在施工验收合格后，其板缝及四周应按要求补涂油漆，予以封闭。9、其他注意事项及要求:1）本项目钢构需做防雷连接，参见相关国家规范。2）安装钢柱时，必须严格控制钢柱的垂直度，柱轴线垂直度的偏差必须满足《钢结构工程施工及验收规范》的要求。3）安装过程中,在结构尚未形成稳定体系前,应采取临时支撑措施,以确保安全。4）高强螺栓的紧固应根据现行施工规程的要求,用扭矩法或转角法施工。5）未尽事宜请严格按照相关施工规范执行。10、其它注意事项1）本工程为旧桥改造项目，施工时应根据现场的实际情况放线，如现场与图纸有较大的出入时应及时通知设计单位与甲方；2）由于增加雨棚后，改变了原有桥梁的受力状态，要求成桥后做荷载试验，以验证各构件强度及变形是否满足规范和设计要求。五、施工要点5.1施工准备1）施工前应仔细阅读设计图纸及有关设计文件，领会设计意图，发现问题应及时与设计单位联系解决。2）在每道工序的施工准备过程中，施工单位应会同监理单位必须对有关桩号、坐标、方位角和标高等进行严格校核，并经实地测量并报设计核对确认无误后，方可进行施工。图纸中有任何疑问，应及时与设计代表联系，在问题未搞清楚前，不应擅自进行施工。3）相关已建构筑物、管线的实际情况应进行全面了解，必要时需采取可行的措施来明确结构外轮廓和埋置深度；应全面了解相关结构对施工的要求和限制条件，办理相关的施工许可证。4）施工前应对场地范围内的相关构筑物、管线进行全面的核实，如发现现状管线以及其它地下构筑物与桥梁工程存在冲突或施工危险，应及时通知监理、建设管理单位以及设计单位，不应盲目施工。5）施工单位在正式开工前应对与本工程所规定的特殊施工要求、相关施工规范以及验收规范规定进行全面的梳理，做好施工组织设计，经施工监理审查后方可施工，在各分项工程施工前应做好相应的准备工作，提出具体的施工方案，采取必要的技术措施，经监理鉴定后方可施工。并严格按照各种规定要求执行。5.2施工测量1）施工单位在测量过程中应严格按照有关测量规范的要求进行施测。2）本工程平面线形在路线图中示出，施工单位应注意图中所示尺寸标高，与放样情况加以核对，以免出错。3）为防止差错，施工单位自行测定的重要标志，必须至少由二组相互检查核对，并作出测量和检查核对记录。4）施工放样必须按桩号、坐标双控互校进行。5）桥梁墩台基础施工放样以施工图中所标注的桥跨分孔线与设计道路中心线的交点里程桩号为基准点。施工放样过程中须注意桥跨分孔线、墩柱中心线和基础中心线三者的关系。6）进行基础以上部分施工前，须对上、下部结构的各特征点标高进行核对，特别是衔接部位的标高以及路线合成坡。所采用水准点宜采用相邻路基施工控制高程用水准点，或与路基施工用水准点进行联测或相互校核，以免出现路、桥高程错位。7）桥梁边线、桥面横坡及桥面控制标高以道路专业相关施工图放样为准。（1）交付的墩台中心控制（以坐标、桩号和方向角表示）测点、水准点及测量资料应进行检查和校对。（2）墩台中心线及桩基的定位，根据精确测定的墩中心控制点量出，其测量误差在桥的顺桥向和横桥向不大于10mm。（3）测量桥的中心线位置与墩中心间的距离精度不低于1/1000，相邻墩中心间距误差不大于5mm，各墩位中心间测量误差不大于10mm。六、环境影响与水土保持6.1工程对环境的影响施工期主要为施工现场、施工营地、施工便道产生的废水、噪声和生产、生活所产生的废水、固体废弃物，以及工程占地和土石方工程对自然生态环境的影响等。工程施工期环境影响有：1、废水。废水主要为施工营地的生活污水和综合管廊施工过程中的泥浆废水，若排入地表水体，将会对河流水质产生污染，2、噪声。施工期噪声主要是来自汽车运输和施工机械作业，将会对线路经过地区的声环境产生影响，3、固体废物。固体废物主要是来自施工人员的生活垃圾以及施工过程中产生的废渣等，这些废物若任意丢弃将会对环境造成污染。4、工程施工中旱季风扬尘和机械扬尘导致沿线尘土飞扬，影响附近居民的生活，5.2环境影响对策5.2.1工程设计方案上采取的保护环境措施1、为了对人民生活干扰减少到最低程度，应在可能的条件下，多设通道及开口。2、做好路基排水设计。3、路线两侧宜林地带，尽量植树造林，使道路形成绿色林带。4、沿线人