备考2025届高考地理一轮复习讲义第二部分人文地理第四章交通运输布局与区域发展第1讲区域发展对交通运输布局的影响考点2交通运输布局

考点2交通运输布局1.交通运输布局（1）目的：实现区域运输的[1]合理性，以获得最大的经济效益和社会效益。（2）影响因素①自然因素：[2]地貌、地质、气候、水文等自然条件。②人文因素：[3]经济水平、技术、装备及客、货流等因素。影响铁路、马路交通线建设的区位因素区位因素主要影响地位自然因素地形平原平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好交通建设与农田水利建设、城镇发展的关系影响线路的质量、走向、分布和投资，虽影响在减弱，但仍是基础因素山地线路尽量沿等高线布局，尽量避开地形困难的地区，在陡坡上修建“之”字形弯道或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避开跨越河流，以减小桥涵总长度地质留意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特殊是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越气候工程设计应特殊留意沿线地区暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基凹凸都须要依据当地的暴雨强度来设计经济因素合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路和国道基本以直达为主，并适当照看沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性马路，则以满意地方经济发展和居民须要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等确定性因素社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等在少数民族聚居地区和边疆地区尤为重要技术因素克服自然条件对线路建设的阻碍以及削减其对车辆运行平安的威逼影响渐渐增加，为保障条件环境因素为疼惜自然疼惜区、森林公园，交通线应尽量与之避开；过境线路不要穿过城区，以削减对市区造成的交通压力和环境污染影响线路选择的主要因素（3）一般原则（4）变更区域交通运输布局总是处于变更之中，使区域交通运输布局趋向[4]完善、优化。交通运输布局的变更主要体现在：①新的交通线、站建设；②原有交通线、站的改建、扩建或废弃；③专用线、站的建设。2.交通运输需求与交通运输布局（1）交通运输需求对交通运输布局的总体影响一般而言，交通运输需求量较[5]小，则布局的交通线标准较[6]低、场站规模较小；交通运输需求量较大，则须要布局的交通线标准较高、场站规模较[7]大。（2）交通运输需求对交通运输布局的详细影响①[8]城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。②交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，区域交通运输布局要充分发挥不同[9]运输方式的特点。③区域交通运输需求[10]增长的特点，确定了区域交通运输布局变更的特点。3.资金与交通运输布局（1）经济发展水平与交通运输布局的关系交通线和场站属于基础设施，投资额[11]大但不能短时间干脆收回投资，一般由政府组织建设。经济较为落后的区域，交通线和站点较为[12]稀疏，且质量较低。经济较发达的地区，交通线和站点较为[13]密集，且质量较高。（2）区域经济发展与交通运输布局的关系区域经济水平的提升，有足够[14]资金推动交通运输建设和相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制减弱。交通运输线区位选择的原则交通运输线区位选择要遵循“低、高、大、小”的原则，即成本要低，平安性要高，经济效益要大，生态破坏要小。1.成本低——山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。2.平安性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。3.经济效益大——地方性马路尽量多经过居民点，国道或高速马路以直达为主。4.生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施；山区留意植被的疼惜。情境1成昆铁路成昆铁路是我国20世纪70年头初建成的一条重要铁路。20世纪50年头之前，曾有多国先后多次规划成都至昆明一带的铁路，进行过相关勘察工作，但始终没有开展成昆铁路的建设。近年来，国家规划修建并开通运营了成昆铁路复线。下图为成昆铁路部分路段示意图。（1）分析20世纪50年头之前成昆铁路没有建设的主要缘由。【提示】成昆铁路沿途地形困难，自然环境恶劣，建设难度大，对比20世纪50年头前的资金和技术分析即可。【参考答案】资金、技术缺乏。（2）分析影响图中铁路途布局的主要因素。【提示】图中两个海拔数值说明该段铁路地势起伏大，图示铁路途布局是为了减小道路坡度。【参考答案】地势起伏。（3）成昆铁路复线与原成昆铁路途基本一样，但图示路段将会被裁弯取直，试分析其主要缘由。【提示】图示路段地势落差大，裁弯取直必定要修建隧道、桥梁等，技术难度较大。【参考答案】桥隧技术提高。情境2道路交叉口道路交叉口是各种交通流的汇合点，特殊是无信号灯限制的平面交叉口，存在许多交通平安隐患。交通渠化是指在道路上设置交通标记和交通岛（如下图）等设施，对道路交通实行空间分别，使各类交通工具各行其道。规模较大的交通岛上常有绿化植被。（1）分析在道路交叉口进行渠化设计的最主要参考因素。【提示】交通渠化是指对道路交通实行空间分别，使不同类型、不同方向、不同速度的车辆互不干扰地顺畅通过。【参考答案】视线遮挡。（2）推断交通岛的绿化一般选用何种植被。【提示】交通岛的绿化植被多起装饰和美化的作用。【参考答案】常绿矮木。研透高考明确方向命题点1影响交通运输布局的因素[2024湖北地理卷]留尼汪岛是印度洋上的一个火山岛，为闻名的度假胜地。岛上气候终年湿热，夏季常出现特大暴雨，圣罗斯是世界上日降雨量最大的地方之一。下图示意留尼汪岛地理概况。据此完成下题。1.影响留尼汪岛环岛马路布局的主要区位因素是（C）A.气候、人口分布 B.河流、海港分布C.地形、城市分布 D.景点、机场分布【解题思路】读图可知，该区域河流呈放射状流向四周，故留尼汪岛地势中部高、四周低，平原主要分布在沿海地区。沿海平原城市众多，人口稠密，经济发达，客货运输需求量大。故C项正确。命题拓展推想在建设留尼汪岛环岛马路时可能遇到的困难。【参考答案】夏季多特大暴雨，且沿海多风浪，易冲垮道路，影响工程进度；沿海平原地带土质较松软，影响路基的稳定性；环岛马路的线路较长，工程量大，资金投入大等。命题点2交通运输的发展趋势[2024广东地理卷]随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋困难的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成2—3题。2.我国高铁—民航竞争网络空间演化特征为（B）A.空间竞争由分散到集中B.空间竞争范围由小变大C.空间网络趋向于双极化D.边缘城市参加机会渐少【解题思路】由如下“据图析题”可知，早期我国高铁—民航竞争网络空间主要在北京和上海之间，及其与省会、经济发达城市、旅游城市之间，中期扩展至省会、经济发达城市、旅游城市之间，后期扩展至边缘城市与上述城市之间，边缘城市之间也出现了竞争，空间竞争由集中到分散，范围由小变大，A错误，B正确；空间网络始终涉及多个城市，始终是多极化的，C错误；边缘城市参加竞争主要在后期且参加机会渐多，D错误。故选B。据图析题3.该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的（D）A.均衡性 B.集中性C.接近性 D.等级性【解题思路】结合上题分析可知，高铁—民航竞争网络空间早期出现在北京和上海之间，及其与省会、经济发达城市、旅游城市之间，中期扩展至省会、经济发达城市、旅游城市之间，后期扩展至上述城市与边缘城市，及边缘城市之间，空间扩张呈现明显的等级性，D正确；竞争网络空间涉及的城市越来越多，日趋分散，呈现不均衡分布状态，A、B错误；高铁、民航主要为长途运输，城市之间相距较远，竞争网络空间扩张的接近性不明显，C错误。故选D。命题拓展面对高铁的冲击，指出民航可实行的应对措施。【参考答案】接受经济性能更好的飞机；优化航线结构，合理编排航班；提高地面运营效率，削减旅客在地面停留的时间；进一步提高服务质量；空地联运，合作共赢。（任答三点）名师指导交通运输布局的一般原则原则要求实例依据运输需求依据需求来确定交通运输的方式，交通线路和站点的选择、标准，交通运输网的密度为实现晋煤外运，依据运输物资（煤炭）的特点和需求，从经济效益的角度考虑，修建大秦、神黄等铁路，专营煤炭外运适度超前交通运输布局要适应国民经济的发展，设计标准要满意今后确定时期的运输需求，但标准过高会造成奢侈我国在广袤的中西部欠发达地区布局了一些高等级的交通线路因地制宜每种运输方式都受自然条件的影响。因此，交通运输布局要充分考虑自然条件21世纪之前，我国长江沿线地区发挥水运优势，加强长江航线和沿江码头建设，而没有布局与长江平行的高速马路和铁路尽量少占土地交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地我国高速铁路在平原地区常接受架高架桥的方式发挥综合运输优势利用不同运输方式的