路作文之公路毕业设计答辩

公路毕业设计答辩【篇一：路桥方向毕业设计答辩题目及答案】路桥方向毕业设计答辩题目试题一1．何谓高速公路？有何特点？答：高速公路是利用隔离设施分隔往返车流、全部采用立体交叉和全封闭式专供汽车高速安全行驶且通行能力特大的公路。高速公路的特点：(1)行车速度高；(2)通行能力大；(3)设有中央分隔带；(4)立体交叉；(5)控制出入；(6)交通设施完备；(7)服务设施齐全；(8)投资大造价高；(9)用地面积大；(10)线形标准高。2．桥梁由哪几部分组成？答：桥梁主要由三个部分组成：1)桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)。2)支座系统。3)下部结构，它包括桥墩、桥台和桥墩基础3.常见的路基病害有哪几种？答：路基的主要病害有路基沉陷、边坡滑塌、碎落和崩塌、路基沿山坡滑动、不良地质和水文条件造成的路基破坏。其中路基沉陷包括路基本身的压缩沉降和地基的沉陷，边坡滑塌包括溜方和滑坡。试题二1．设置缓和曲线的目的是什么?答：(1)有利于司机操纵方向盘；(2)消除离心力的突变；(3)完成超高和加宽的过渡。2.公路基本建设项目通常有几种设计,包括哪些设计文件,各适用于什么工程?答:公路基本建设项目通常有一阶段设计、两阶段设计、三阶段设计三种设计。包括一阶段施工图设计，适用于方案明确的简单小型项目，两阶段初步设计和施工图设计，适用于一般工程项目，三阶段初步设计、三阶段技术设计、三阶段施工图设计，适用于技术复杂的大型项目。3．梁桥施工可分为哪两大类？答：1)就地浇筑法它是通过直接在桥面搭设支架，作为工作平台，然后在其上面立模浇筑梁体结构。这种方法适用于两岸桥墩不太高的引桥和城市高架桥，或靠岸边水不太深且无通航要求的中小跨径桥梁。2)预制安装法当同类桥梁跨数较多、桥墩又较高、河水又较深且有通航要求时，通常便将桥跨结构用纵向竖缝划分成若干个独立的构件，放在桥位附近专门的预制场地或者工厂进行成批制作，然后将这些构件适时地运到桥孔处进行安装就位。通常把这种施工方法称作预制安装法。它的优缺点恰与就地浇筑法相反。试题三1.试述水泥混凝土路面有哪些优缺点。答：优点：强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车；缺点：对水泥和水的需要量大；有接缝、影响行车舒适性；开放交通较迟；修复困难。2.施工组织的原则是什么，保持连续性的意义是什么？答：施工组织的原则是：施工过程的连续性，施工过程的协调性、施工过程的均衡性、施工过程的经济性。保持施工过程连续性的意义是：可以缩短建设周期，减少在制品数量，节省流动资金，可以避免产品在停放等待时引起的损失，对提高劳动生产率，具有很大的经济意义。3.什么是结构的安全等级？建筑结构功能要求有哪些？答：我国根据建筑结构破坏时可能产生的后果严重与否，分为三个安全等级。功能要求：(1)安全性的要求；（2）适用性的要求；（3）耐久性的要求。试题四1．简答圆曲线设置加宽的原因及条件。答：(1)汽车在曲线上行驶时，各个车轮的轨迹半径是不相等的。后轴内侧车轮的行驶轨迹半径最小，前轴外侧车轮的行驶轨迹半径最大，因而需占用更宽一些的路面；另外汽车在曲线上行驶时，前轴中心的轨迹并不完全符合理论轮迹，而是有较大的摆动偏移，所以也需要加宽曲线上的路面。(2)当平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。2．试从受力特点及使用条件角度比较简支梁桥、连续梁桥？答：简支梁桥：施工方便，静力体系对地基要求不高，弯矩最大，适合小跨径桥梁；b)按根据分：合同规定的索赔、非合同规定的索赔和道义索赔（通融索赔）2)索赔的原因：①施工延期；②现场自然条件恶劣；③合同变更；④合同矛盾和缺陷；⑤风险分摊不均；⑥建设单位违约；⑦监理工程师工作差错；⑧价格调整；⑨法规变化；试题九1、什么是劳动力不均衡系数？它在什么范围内比较合适？的比值。其值越接近与1，说明劳动力安排月均衡。2．杠杆原理法计算横向分布系数时有什么样的基本假定，适用于什么场合？答：杠杆原理法：假定忽略主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面板在主梁梁肋处断开，而当作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑，适用于计算荷载位于靠近主梁支点时的荷载横向分布系数，也可用于双主梁桥，或横向联系很弱的无中间横隔梁的桥梁。3．可采取哪些技术措施来保证汽车在弯道上行驶的安全和稳定?【篇二：公路设计毕业答辩词】各位老师下午好！我叫xx，学号xxxxxx。我的毕业设计指导老师是xx老师，设计题目为湖南某二级公路设计。我在设计小组里接到了第三标段的设计任务，该段桩号范围是k4+200-k6+300，全长2.1公里，设计时速为60公里/h。下面我主要分以下几点简要介绍一下我的设计过程。一、（选线，设计平曲线和拉坡）在选线的时候，线位选择均在1：2000地形图上进行。然后利用hard2006软件进行具体定线并对纸上定线进行不断修正以求比较合理经济的路线。刚开始时我考虑主要改用原来的老路，但是由于该路两边居民房屋过多，拆迁量过大，故在设计时选择了另外的方案。首先，能利用的老路尽量利用，拆迁量大的绕道而行；然后在进行路线设计时，要处理好与其他乡村公路的平面交叉口，在设计高程上尽量与其连接。尽量少占农田，少拆迁。有山的地方基本上是依山脚的等高线而行。设计平曲线和竖曲线时，尽量保持平面线的均衡和连贯，注意平纵曲线的合理配合。在拉坡是遇到了控制点的选择问题，改用原有老路时，路面高程至少高出原路面20cm，防止居民的生活用水流进新路，对路面产生不利影响。个别交叉路口需要与之衔接。二、（横断面设计、路基防护工程设计）本设计路段为山岭区二级公路，车速定为60km/h，路基宽度选定为10米，其中行车道宽度为3.75m，坡度3%；硬路肩为0.75米，坡度3%；土路肩为0.5米，坡度也是3%。路拱形式采用直线形，以路中线为为基点，设置双向路拱横坡，主要是为便于机械化施工、排水和养护。挖方的边坡为1：1，10米以上为1：1.5，填方边坡为1：5，10米以上为1：1.75。为防止剥蚀碎落的岩屑或土石进入边沟或排水沟，本设计设置了宽度均为1.5的碎落台或护坡道。在边坡防护方面，除应保证路堤边坡的稳定外，还要预防路堤沿地面陡坡下滑。本设计路段地质较好，多为粘质土，故主要采用植草防护。另外在进行土石方调运时，注意以下几点：（1）首先考虑本桩利用。（2）尽可能避免和减少上坡运土。（3）当运距超过500m时，考虑采用外借的方式。本设计土石方总挖方为83857m，总填方为110054m，填缺为26197，填缺部分尽可能从临近路段调进；若还是不够，则就近选择合适的土石质山丘进行开挖外借。m333三、(排水设计)首先是水沟的设置问题，本设计水沟底宽：0.5m，边坡设置为1：1，坡高为0.6m，衬砌厚度为20cm，当山坡填方路段可能遭到上方流水的破坏时，必须设置截水沟，截水沟设在坡顶5m外，截水沟的出水口，应与其它排水设施平顺地衔接，必要时宜设跌水或急流槽。然后进行了涵洞的设计，本标段设置了3处涵洞，其中一处盖板涵2处圆管涵，例如桩号k4+580处所要设置涵洞的地方为两山坡的汇水岭下，且其上有水塘，排水量大，路基填高浅，故应设计盖板涵。盖板涵标准跨径?m，计算跨径l?1.7m，盖板涵高1m，盖板顶填土高度h=0.587m，又于桩号k5+380处设置了一道孔径为2m的圆管涵，主要用来其上的水塘及山岭的过水。l?1.5四、（路面结构设计）本路段进行了两种路面设计的计算，一是沥青混凝土路面设计，另外进行了水泥混凝土路面的设计，实际采用水泥混凝土路面进行施工。混凝土路面采用22cm厚混凝土面板，18cm水稳碎石及15cm厚的二灰底基层。该路面设置了纵向接缝拉杆、传力杆和横向接缝等以保证路面正常的结构受力。沥青路面设置情况为上面层使用6cm厚细粒式密级配沥青混凝土；下面层用6cm厚中粒式密级配沥青混凝土；基层采用25cm厚水泥稳定碎石；垫层用25cm厚二灰土（石灰:粉煤灰:土=10：30：60）。五、（挡土墙设计）本路段在桩号范围为k5+000--k5+280路段右侧设置了重力式挡土墙，主要是该段右侧为农田，填高较高，因此设置挡土墙以减少农田的占用。根据设计资料在桩号为k5+080处的地形高差最大，填高达到8.5m，路基的填方最高，挡土墙的墙高最大。因此于此处截面进行了设计计算。结尾以上是我的设计的基本过程，通过这次整个的设计和修改过程，使我越来越认识到自己知识与经验缺乏，，我会更加努力的跟各位老师学习，以更好的提高自我的设计仍然存在着许多不足之处，有待改进。请各位评委老师多批评指正，让我在今后的学习中学到更多！谢谢大家！【篇三：公路毕业设计范本】第1章概述1.1设计概要此次毕业设计是甘肃省徽县麻沿乡杜山—张湾村通村公路工程，该公路起点位于徽县麻沿乡杜山村，终点至张家湾村，路线全长3.07km。本工程处于山岭重丘区，海拔在1000—2500m之间，起终点高差达15m左右。本项目公路为乡村等级公路。首先是通过20天左右的外业勘查、实地选线、放线获得道路设计所需要的基本资料，然后再进行内业设计，不过在设计开始之前重要的是要把外业资料整理清楚，其中包括交点线坐标资料、高程资料、横断面资料。设计采用的是海地道路软件，利用该软件可以对所测路段进行平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基设计、路基排水设计、支挡防护设计等。1.2设计依据1.甘肃省公路局编制《甘肃省农村公路村道工程技术标准》；2.甘肃省公路局文件甘公发〖2007〗29号《关于农村公路通达通畅工程设计与审批工作有关事宜的通知》；3.《甘肃省公路局文件》（甘公发〖2007〗29号）4.《甘肃省通村公路设计文件编制要求》；5.甘肃省徽县1：10000地形图；6.《道路设计资料集》。1.3设计规范《公路路基设计规范》（jtgd—2004）《公路路线设计规范》（jtgd—2006）《公路排水设计规范》（jtjo016—97）《公路工程技术标准》（jtjo01—97）《公路桥涵设计通用规范》（jtgd60-2004）《公路沥青路面设计规范》（jtj014—97）《道路交通标志与标线》（gb5768-1999）1.4设计标准主要设计标准1.5现状评价及沿线自然地理概况1.5.1道路地理位置此条道路为徽县麻沿乡杜山村—张家湾通村公路，拟建处位于徽县北部63公里，起点位于徽县麻沿乡杜山村，终点至张家湾村，路线全长3.07km。本工程处于山岭重丘区，海拔在1000—2500米之间，起终点高差可达15米左右。1.5.2道路现状陇南市位于甘肃省南部，是我省的南部交通要塞，现全区公路以2条国道(g212、g316)和6条省道(s205、s206、s208、s219，s306、s307)为框架，4l条县道和14条专用干线为网络构成，在此基础上，以64条乡道和373条村道为辅，以各个县城为中心，形成小区域网络结构体系。截止2002年底，全地区共有公路4127.277km，其中国道561.779km，省道717.349km，县道1629.102km,乡道994.547km，专用公路224.5km，其中二级公路62.097km，三级公路602.84km，四级公路1417.4km，等外路2044.941km。徽县位于甘肃东南部，总面积2722.9km，公路是徽县主要的运输方式，虽宝成铁路通过县城境内，且有嘉陵、虞关、聂家湾三个火车站，但铁路在县境内只有25km，不能形成主要运输方式。截止2005年底，徽县公路里程达1075.734km，国道1条114.8km，省道1条10km，县道4条97.35km，乡村道路814.88km，其中级公路56km，三级公路47.254km，四级公路19km，等外路814.826km，公路网密度39.51km/100km2。徽县公路网密度虽略高于全省平均水平，但等级公路里程、有路面路里程、晴雨通车里程等主要技术指标均低于全省及陇南市平均水平，且等外路比重高于全省平均水平，这说明徽县公路网仍存在着等级低、质量差、通行能力低下等问题，公路网的整体服务水平还不能满足社会经济发展和人民生活的需要，极需提高和发展。本条公路为通村等级公路，旧线修建于70年代，技术经济指标较低，又长期缺乏养护，现有路况极差，而张家湾及杜山村拥有极其丰富的矿产资源和农副产品，目前的交通状况严重制约着该地区矿产品开发和工农业的发展。尤其是近十多年来，随着经济的发展，各类机动车辆急剧增加，矿产品资源的整体开发和矿产品加工以及农副产品的产销流通，现有交通状况远不适应经济的发展，为促进当地的经济发展、加快小康建设的步伐发挥着举足轻重的作用。本工程按四级公路标准进行设计，改建路线基本按旧线，主要以降低纵坡，加大平曲线半径，拓宽路基，完善排水设施。1.5.3远景交通量预测徽县麻沿乡通村道路的远景交通量包括基础交通量、诱增交通量和转移交通量，其预测按道路全线贯通进行考虑。基础交通量采取观测值乘以增长率系数，诱增交通量指由于该项目的建设，引起区域经济发展而增加的交通量；转移交通量指区域交通条件改善引起相关道路向本项目转交通量。经综合考虑，徽县麻沿乡通村道路远景交通量见下表1.1：表1.1徽县麻沿乡通村道路特征年份远景交通量表由以上预测的平均日交通量及地形地质条件等可以确定本条道路为四级公路。1.5.4自然地理概况1.地形地貌特征徽县地处秦岭山脉的西延部分，境内南北两端峰峦叠嶂，峡谷幽深，沟壑纵横，植被葱茏，系高山峡谷区；中部为河谷丘陵盆地，整个地形由北向南呈“凹”字形倾斜。北部山地是北秦岭的南坡，海拔在1600至2300米之间，坡度在20至50度之间。南部深山峡谷区是南秦岭的北麓，海拔在704至2504米之间