飞行中特殊情况的处置

第十二章 飞行中特别状况的处置前，应依据课目、练习、发动机和天气的特点，对可能消灭的特别状况进展争论，质、飞行条件和可供处置的时间，冷静地进展处置。只要时间允许,应向飞行指挥员报揭露生的状况和预备实行的措施.事实证明，飞行中遇到特别状况，只要遵守处置特别状况的原则，基于客观状况，审时度势，而实行准时、恰当的处置方法，就能化险为夷或减小损失。第一节 昼间简洁气象飞行特别状况一、发动机停车〔一〕现象直升机突然消灭机头向右偏转、向右倾斜、左侧滑和掉高度；发动机声音渐渐消逝，发动机功率明显减小；Ng<63%,T4急剧下降370r/min时，音响告警喇叭响；发电机及发动机滑油压力灯亮；〔二〕缘由燃油系统气塞、结冰、堵塞或燃油耗尽；润滑系统故障；发动机内部机件故障；空中操纵错误〔错拉防火开关、油门手柄。发动机进气不良，严峻侧滑或进气道结冰。〔三〕处置1.50m快速把总距放到底，同时压左杆、蹬左舵保持直升机状态进入自转，报告飞行指挥员；120km/h；用总距杆调整旋翼转速，保持旋翼转速为370－420r/min之间，一般应掌握在绿区范围内；390--415r/min(4)把油门把手转到停车位置;有条件时转向逆风或右侧风；30°俯角范围内选择迫降场；关闭发电机、防火开关；假设有燃烧气味关闭电瓶电门;高度25m开头拉平，使直升机处于上仰姿势，仰角约为20－25°；8－6m高度3－2m连续提总距，同时减小机头上仰姿势，仰角约3-5°；1－0.5m20－10km/h接地；。2.50m3m压左杆、蹬左舵保持直升机状态平稳；选择并对向着陆场地；高度25m开头拉平，故障高度越低，速度越大，越要尽快拉平；50m3.3m3m3m50km/h飞行时，假设发动机停车，应快速提总距减小下降率，摆好接地姿势，使直升机平稳接地。4.无地效悬停直升机无地效悬停时，假设发动机停车，应快速蹬左舵掌握偏转，保持直升机姿势，同时稍放总距，依据所处的高度，前推驾驶杆以增大空速，以后动作与高度50m6.空中起动发动机空中起动发动机的最低高度为300m，在整个高度包线内均可重起动。防火开关在最前位置，油门手柄在停车位置；接通燃油泵、电瓶、发电机电门；待Ng10%后，执行正常起动程序；Ng70%以上，加快发动机转速，以避开在同步时发生反撞现象。7.水上迫降水上迫降程序与自转着陆程序根本一样，其不同点是：在最终拉平阶段，尽可能减小直升机速度，并在触水以前抛放舱门；在触水时，保持直升机处于水平状态；触水后不要减小总距；使用旋翼刹车；解开安全带，旋翼停转后离机；二、液压系统故障〔一〕现象液压压力低警告灯亮，音响告警喇叭响。〔二〕缘由液压开关未翻开；液压压力低；伺服机构故障。〔三〕处置检查液压开关是否翻开；如液压开关翻开后故障仍不能排解，应：120km/h；松开驾驶杆和总距杆上的摩擦螺帽，关闭液压开关；用硬式操纵，视情返场或就近机场着陆。三、尾桨失效〔一〕失效的缘由大；带侧滑大速度转弯〔特别是右侧滑左转弯〕易使尾桨进入涡环导致尾桨失效。尾桨传动系统故障。〔二〕尾涡的现象和处置1.现象向左偏转、右滚、掉高度、引起直升机振动。2.处置悬停和悬停回转时，应下放总距，以减小输出功率，减小扭矩。用驾驶杆保持好状态，接地后总距放到底；机动飞行时，前顶杆，向前行桨叶区方向压杆，顶杆增速，使直升机有足够的前飞速度以退出尾涡〔无侧风时，速度到达45Km/h即可退出尾涡；前飞中发生故障，下放总距杆，保持好前飞速度利用垂尾的风标效应并建立较高的下滑线；最终进场时，关闭发动机，以尽可能低的速度进展自转着落。四、尾桨卡滞〔一〕现象尾桨叶固定在某一角度，舵蹬不动。〔二〕缘由尾桨传动机构故障。〔三〕处置按自转着陆处置五、座舱内冒烟、失火〔一〕现象座舱内有烟雾〔二〕缘由1.线路短路2.座舱设备起火〔三〕处置关闭加温除雾系统，翻开座舱通风；报告飞行指挥员;查明烟源，关闭相应系统，必要时使用灭火器；假设不能确定烟源时应：关闭电瓶电门；关闭全部的电器系统，包括发电机，关闭通风装置；重接通电瓶电门；接通发电机，检查电压和电流，假设电压电流均正常，逐个接通电路，直到找到故障为止。尽快返场着陆.六、地面共振〔一〕现象在地面试车或着陆中发生共振，直升机摇摆快速，摆振幅度由小到大，杆舵制止无效，严峻时直升机翻倒。〔二〕缘由种现象的因素有：40％左右；操纵动作粗猛。〔三〕处置振幅不大时，提总距杆使直升机快速离地；振幅较大且越来越大，应马上将总距杆放到底，并关车。七、涡环状态〔一〕现象旋翼和机身产生抖动和摇摆；发动机功率不变，下降率渐渐增加；操纵性和安定性变差，操纵迟钝，严峻时操纵失灵。〔二〕缘由〔V≤40km/h3-4m/s能进入涡环状态。〔三〕处置觉察下降率增大，首先检查速度和扭矩值：如速度小于40km/h，应坚决顶杆增速；如总距杆过低，应在顶杆增速的同时上提总距；假设速度在50km/h以上，由于发动机功率不够而造成下降率增大，应准时提总距增大发动机功率。〔300m以上退出涡环状态后，改出自转下降，恢复正常飞行。假设高度不允许，推杆不能退出涡环，接地前应尽量保持好着陆姿势，在接地瞬间将总距杆提到最高，接地后快速将总距杆放到底。九、发动机失火〔一〕现象火警警告灯亮；可见冒烟，嗅到烧焦气味。〔二〕缘由燃油或滑油导管断裂漏油；电源导线短路。〔三〕处置1.在发动机起动期间马上中止起动关闭防火开关，必要时使用旋翼刹车；关闭增压泵；冷转发动机10s，然后切断电源；利用四周的灭火器灭火。2.飞行中进入自转状态；关闭防火开关，使发动机停车；关闭发电机；假设有烧焦气味，应关闭电源总开关。十、警告板系统燃油量发电机故障空速管加温主减滑温高发滑金属屑发滑压力低发火警燃油压蓄电池喇叭不主尾减主减滑电瓶超力低脱离工作滑金油压低温燃油滤燃油滤P2超温蓄电池堵塞 熔断器油门不液压压到位 力低*燃油量少警告等灯〔一〕现象灯亮，VEMD15〔二〕缘由30〔38〕〔三〕处置15*燃油压力低警告灯〔一〕现象灯亮〔二)缘由因燃油管路裂开或高速齿轮泵故障引起燃油压力低于0.2巴〔三〕处置接通增压泵，最小功率飞行*燃油滤堵塞警告灯〔一〕现象灯亮〔二〕缘由0.2〔三〕处置降低功率，尽快着陆*P2〔一〕现象灯亮，VEMD〔二〕缘由P2〔三〕处置查座舱出口喷嘴：无气流、加温关闭；有气流、减小加温直到灯灭*发电机故障警告灯〔一〕现象灯亮，VEMD18〔二〕缘由2731〔三〕处置查发电机开关：如未接通，马上接通，灯灭可连续飞行；如接通灯亮，按压电气复位开关，灯灭可连续飞行；灯仍亮，尽快着陆〔蓄电池可供飞行15分钟〕*蓄电池脱离电网警告灯〔一〕现象灯亮，VEMD〔二〕缘由18伏，造成蓄电池脱离电网〔三〕处置查蓄电池开关：如未接通，马上接通，灯灭可连续飞行；如接通灯亮，按压电气复位开关，灯灭可连续飞行，灯仍亮，尽快着陆*蓄电池熔断器熔断警告灯〔一〕现象灯亮，VEMD〔二〕缘由蓄电池熔断器熔断，脱离电网〔三〕处置依据状况尽快着陆*空速管加温警告灯〔一〕现象灯亮〔二〕缘由空速管加温不工作〔三〕处置需要加温时翻开电门，灯灭加温正常；灯亮连续监控空速脱离结冰区*喇叭不工作警告灯〔一〕现象灯亮〔二〕缘由电门在关闭位置或喇叭故障〔三〕处置查喇叭开关：如未接通，马上接通，灯灭音响告警恢复，灯仍亮音响告警系统故障*主减滑油温度高警告灯〔一〕现象灯亮(二)缘由120〔三〕处置依据状况，尽快着陆*发动机滑油金属屑警告灯〔一〕现象灯亮〔二〕缘由发动机滑油系统中消灭金属屑〔三〕处置最小功率进场着陆，并做好熄火预备*主减尾减滑油金属屑警告灯〔一〕现象灯亮〔二〕缘由主减尾减或某一个滑油管路中消灭金属屑〔三〕处置依据状况尽快着陆发动机滑油压力低警告灯〔一〕现象灯亮，VEMD上显现红色，伴有声音告警〔二〕缘由1.7〔三〕处置减小功率；检查发动机滑油压力表，假设压力低或为零，则看扭矩，假设扭矩值过低，和扭矩值均正常则按实际状况尽快着陆。主减滑油压力低警告灯〔一〕现象灯亮，伴有声音告警〔二〕缘由1〔三〕处置45%飞行，尽快着陆，小功率最多维持30油门不到位警告灯〔一〕现象灯亮〔二〕缘由油门未处于飞行位置〔三〕处置油门把手增加到飞行位置发动机机舱火警警告灯〔一〕现象灯亮，伴有声音告警〔二〕缘由发动机舱超温或着火〔200400〕〔三〕处置按下冷转按钮〔10efg、撤离直升机，如着火应从外面灭火悬停、起飞中：马上着陆飞行中：马上着陆蓄电池超温警告灯〔一〕现象灯亮，VEMD上显现琥珀色或红色警告，伴有声音告警〔二〕缘由6075〔三〕处置关闭蓄电池开关查发电机电压：27－31伏正常，并且电池温度在减小，可连续飞行；当温度小65查发电机电压：32伏以上，马上接通蓄电池，关闭发电机及不必要的设备，依据状况尽快着陆〔15〕液压压力低警告灯〔一〕现象灯亮，有声音告警〔蓄压瓶可供飞行30S〕〔二〕缘由25〔三〕处置120km/h开总距杆上液压开关改用硬式操纵留意事项：在地面液压故障时切记锁住总距杆，防止关闭开关后总距自动上弹十一、发动机滑油温度高〔一〕现象发动机滑油温度表指示高于110℃。〔二〕缘由滑油散热风扇不工作；散热器堵塞；回油泵效率低，回油慢。〔三〕处置低速飞行或悬停时假设着陆条件允许时应马上着陆，着陆后关闭发动机，检查冷却风扇是否工作；假设不允许着陆，应增大飞行速度，空中散热，假设到达散热效果，则应尽快着陆。检查冷却风扇工作正常滑油压力正常时，则应尽快着陆；巡航飞行时，按上述程序处置。十二、燃油量急剧下降〔一〕现象发动机振动；NG70%;NRNF假设油门手柄不在飞行位置,警告灯亮;〔二〕缘由燃油调整器故障〔三〕处置1.翻开增压泵假设油门手柄不在飞行位置,将油门手柄转到飞行位置.Ng、T4Ng≥70%时,提总距使Nr390--415r/min调整总距和油门尽快着陆4.Ng、T4放总距到底,进入自转120km/h按发动机停车处置十三、发动机喘振〔一〕现象Ng、Nr、Q、T4表指针摇摆；直升机振动，状态不稳。〔二〕缘由转变发动机功率时操纵动作粗猛。〔三〕处置在地面工作时，关闭发动机；在飞行中发生喘振，转变调整总距位置，消退喘振；燃油流量，转变发动机功率。假设喘振消退，尽快返场着陆；假设仍旧喘振，就近机场着陆；假设喘振加剧，马上关闭发动机自转着陆。十四、仪表故障飞行中，一个仪表指示不正常时，应依据直升机状态，发动机工作状况和其它有关仪表指示进展推断、分析。假设其它状况均正常，方可推断为该仪表故障，觉察仪表故障时，应报告飞行指挥员，返场着陆。带飞时，应先询问教员。〔一〕空速表故障空速表故障时，应保持好各飞行状态的总距值，并依据高度表、升降速度表的指示，推断直升机速度，返场着陆。〔二〕高度表故障推断自己直升机的高度。〔三〕升降速度表故障持好直升机状态，返场着陆。〔四〕Ng1.现象Ng2.缘由传感器或指示器故障3.处置NgT4值低于以下限制：15℃时，T4730℃以下。15℃时，T4750℃以下。〔五〕扭矩表故障1.现象扭矩表指示不稳定或不指示2.缘由传感器或指示器故障3.处置扭矩表发生故障时，发动机转速不得高于下表中Ng限制值：13-2〔六〕T4现象T4缘由传感器或指示器故障3.处置在地面工作时应中止起动；在飞行中，依据其它发动机仪表指示，综合判明发动机工作状况，避开大功率飞行，视情尽快着陆。〔七〕旋翼转速表故障1.现象旋翼转速表指示不稳定或不指示2.缘由传感器或指示器故障3.处置10%以上，则Nf指针指示为Nr视情尽快着陆。〔八〕组合罗盘故障无线电罗盘指示不正确无线电指针不指示、转圈、左右摇摆较大，指示的方向不对，应检查“无线电全罗盘”电门是否翻开；检查工作转换电门是否在“罗盘”位置；检查周率调谐是止执行任务，按电磁罗盘航向指示器、地标或利用定向台复航。电磁罗盘指示器指示不正确针左右摇摆；转弯时指针不动、反指、跳动或转动过快、过慢。缘由可能是传感器使用磁罗盘、全罗盘或定向台，并参考地标返航。〔九〕航空时钟故障时钟停走，检查是否上弦，并报告飞行指挥员或左座教员，询问已飞时间。空听从指挥，如返航按原航向±180100m时间。依据无线电方位角和转弯点地标做二转弯。带手表时，可用手表记时。十五、无线电故障〔一〕现象听不到地面指挥和其他直升机的声音；报告没有自听；能接收不能放射或能放射不能接收；〔二〕缘由耳机插头接触不良或脱落；电门未翻开，音量旋钮开度太小；频率、波道不正确；放射机、接收机故障。〔三〕处置检查耳机是否脱落；检查各电门是否在正常工作位置；检查使用频率和波道是否正确；不管塔台能否接收到，都按正常程序报告；加强观看；保持规定高度，翻开防撞灯〔夜间闪耀航行灯〕通场，参加航线；参加航线后，主动调整距离，五边下滑中，观看着陆场地，主动调整位置。十六、陷入大雪、冰雹、雷雨天气的处置〔一〕停顿课目，报告飞行指挥员，返场或就近机场着陆；〔二〕飞机结冰，应翻开空速管“加温”电门，并转变飞行高度，快速脱离结冰区。如仍连续结冰，应就近机场着陆。十七、直升机入云的处置〔一〕按地平仪及有关仪表指示，保持好状态，同时报告飞行指挥员；〔二〕按仪表指示，严峻准确操纵直升机，以小角度直线下滑出云〔留意地区的安全高度及最大标高。十八、遇到积雨云、浓积云的处置〔一〕严禁入云，报告飞行指挥员，返航或就近机场着陆。〔二〕航行或转场，经允许可转变航线，在两公里以外绕过积雨云、浓积云，〔关闭前应报告飞行指挥员。在实施三角航行训练中，如需全体返航，按指挥员指挥，第一边取原航向±180°的航向返航，其次边接近其次转弯点的可飞到其次转弯点返航，其他各段航线上，应依据自己所在位置确定返航航向或按地面预备方案返航，各段按规定配备高度差。十九、风沙、低云、浓雾遮盖机场的处置〔一〕检查油量，报告飞行指挥员；〔二〕在指定地点上空等待；〔三〕飞向备降场降落，其方法：1.登记时间；检查剩余油量；调谐备降场导航台，听清信号，参考航向，确实判明罗盘指示方位正确；按地面指挥转换波道，与备降场沟通无线电。报告直升机位置和航行诸元，询问地面气压、气象条件、进场高度、着陆方向和机场飞机活动状况；将