邮政物流配送模式选择研究分析 物流管理专业

摘要本文认为，在当前外国巨头纷纷进入我国物流配送市场的情况下，中国邮政发展物流配送业，必须通过第三方物流配送模式才能拥有很强的竞争力。文章提出，中国邮政在开展物流配送过程中，应依据邮政系统遍布城乡的网络优势,集实物运递网、信息网和金融网于一身等优势，选择第三方物流配送模式。论文通过对邮政物流配送的分析探讨，依据影响中国邮政物流配送的因素，制定出了一系列配送模式选择指标，定性的分析了我国邮政物流配送模式的选择。运用层次分析法，建立了层次结构模型，定量的确立了中国邮政选择第三放物流配送模式。为中国邮政物流降低成本、提高效率、提升顾客满意度提供借鉴。随着越来越多的企业从成本的节约、服务的改进与增加灵活性等方面来考虑，已经决定或准备接受第三方物流。从物流服务的供给方来看，传统的运输、仓储、货代等企业，因为行业竞争的加剧，利润率的降低，也纷纷改造或准备向综合物流服务供应商转型，目前面临的问题是中国邮政在服务水平及物流专业技术与管理能力等方面，与第三方物流的需求还有一定差距，在一定程度上限制了企业对第三方物流服务的需求。因此我国邮政物流应加紧提升自身的水平与能力，跟上第三方物流市场需求的步伐。关键词:邮政配送；物流配送；配送模式AbstractThistext,article,etc.isthought,andforeigncountrytycoonentersourcountrythingtobanishunderthecircumstancessendingthemarketoneafteranotheratpresenttime,andtheChinapostalservicedevelopmentthingisbanishdandissenttheindustry,andmustbanishbywayofthirdsquareobjecttosendthemodeltopossessverystrongcompetitionpower.Theessayisputforward,andtheChinapostalserviceattheopen-mindedthingisbanishdinsendingthecourse,andthenetshouldcollectingthatthematerialobjectcarriestopassthenetaccordingtothecross-domaincommunicationsuperioritythatthepostalservicesystemspreadsallovertheurbanandruralandinformationnetandthefinanceinwaitsthesuperiorityalloverthebody,andthirdsquareobjectselectionisbanishdandissentthemodel.Thesisisbywayofbanisinganalysisthesendinginquirementtothepostalservicething,andaccordingtoinfluencingtheChinapostalservicethingbanishsthefactorsending,andlaiddownoutaseriesofjoininginmarriagesendthemodelselectionquota,andourcountrypostalservicethingbanishstheselectionsendingthemodeltotheanalysisofquality.Usingtheadministrativelevelstoanalysethelaw,andbuilttheadministrativelevelsstructuralmodels,fixedquantitywasestablishedtheChinapostalserviceandisselectedthirdtoputthethingtobanishandsendthemodel.AcustomerfortheChinapostalservicethingflowingtoreducethecostandraisestheefficiencyandpromotesprovidesthereferenceatsatisfieddegree.Alongwithmoreandmoreenterprisesimprovementandtheincreaseflexibilitypractisingthriftandservingfromthecostetccometothinkoverhasdecidedorthepreparationtoacceptthirdsquareobjectstream.Thesidesupplyingseesfromwhatthingstreamwasserved,becausethetradecompetitionaggravates,alsotransformationorpreparationareflowedtoservesupplier'smouldturningtothesyntheticalthingreductionofprofitmarginoneafteranother,andthequestionthatisfacedwithatpresentistheChinapostalserviceattheaspectthatservestandardandthingstreamspecialtytechnologyandmanagementabilityetc,andtherequirementwiththirdsquareobjectstreamstillhasthefixedgap,andplacesrestrictionsontherequirementthattheenterpriseservedtothirdsquareobjectstreaminthefixedlevelenterprisesuchastransportation,storinginawarehouseandgoodseraetcoftradition.Keeppacewiththestepthatthirdsquareobjectflowstherequirementinmarketthereforeourcountrypostalservicethingflowsthestandardandabilityshouldstepuppromotingself.Thekeyword:thepostalserviceisjoinedinmarriagesending，Thethingisbanishdtosend，Joininginmarriagesendthemodel1引言1.1论文选题背景与意义随着中国加入WTO后，国际物流企业加快了在中国的发展,而像FedEx(美国联邦快递)、USP(美国联合包裹)这样的物流巨头,则在之前就悄悄地完成了在中国的战略部署.有数字表明，目前国内速递市场，中国邮政的EMS市场占有率为40%，DHL占30%，UPS占10%，FedEx占10%，其他占10%。从1995年起，FedEx、UPS、DHL等国际速递巨头在国内的营业额增长率都保持在20%以上。这些跨国物流企业在中国的经营的发展，在一定程度上对中国的物流企业起到极大的推动作用。在众多的物流企业中，近年来发展迅速的中国邮政物流引人注目。经过几十年的发展，中国邮政已经从简单的传统物流发展到可提供集物流、信息流、资金流为一体的全方位服务，朝着国际物流业最为经济合理的综合服务模式发展。拥有“两网三流”独特优势的中国邮政已经跨越了简单的送货上门阶段，迈向网络化、信息化，成为真正意义上的物流配送。2我国邮政物流配送概述当中国电子商务遭遇寒流、陷入困境的时候，“物流配送”成了新的希望。一些网络公司经过反覆权衡，与中国邮政携起手来。经过一段时间的尝试，邮政物流配送在一些地方取得了成果，大大扩展了邮政企业的经营视野，拓宽了邮政面向市场之路，为社会所看好。但由于是尝试，其经营效果并不显著。邮政物流配送如何做到既叫好更叫座?物流配送说到底是解决电子商务的“最后一公里问题”。“物流”一词是在电子商务兴起之后出现的，这之前它在中国的通俗名字是──货运。物流配送区别于传统货运的两大基本特征是信息化和网络化。据悉，一些发达的国家和地区不仅建立了比较完善的物流网络体系，而且在企业运作过程中实现了提供网络化的服务，使配送各环节间实现了“无缝链接”，最终实现全程的“门到门”的服务。而我国电子商务发展尚处于起步阶段，没有成形的运营模式，也没有成形的物流配送系统。邮政拥有庞大的运递网络，有一定的投递经验，但马上由投送邮件转移到配送商品，还显得力不从心。2006年７月，中国邮政提出要成为中国物流配送的主力军，并与海尔、惠普、联想等集团签订了一系列的合作协议。这种携手带有战略意义，是邮政业务发展思路的突破。但从运作情况看，进展并不理想。这与邮政介入物流配送领域的时间短有著很大的关系，但就邮政来说，要想成为中国物流配送的主力军，使邮政物流配送真正“叫座”，就必须考虑自身不适应物流配送业务发展的问题。观念的制约使邮政网络的物理优势难以成为真正的服务优势。这是邮政物流配送没有很快形成规模的主要原因。虽然中国邮政拥有其它企业无可比拟的网络优势，但邮政网络仅仅是在物流方面具备了必要条件而不是充分的条件。如果不转变传统的“以客户来适应我的服务”的经营观念，树立“以客户为中心，为客户提供高效优质的物流服务”的经营理念，那么邮政提供的物流服务的市场竞争力也将是十分有限的。邮政运输物理网和信息网没有得到很好的融合，导致了邮政对物流信息跟踪不及时、内部处理时间过长而不能及时送货等情况的发生。这一方面是由于邮政原有的网络结构主要用于传递信函，分散－集中－分散的网络对于需要点对点运输的电子商务模式就显得传递时间过长；另一方面是物理网与信息网没有很好地融合，造成邮政内部处理时间过长。以传递信函的方式和要求来办理物流配送，显得机制不灵活，造成配送成本过高。信函业务历来要求安全、准确、及时、方便，所以形成邮政部门长期、大量使用固定职工的局面。用这种历史形成的邮件运输网来做物流配送，其人工成本会大大高于社会用工。不少涉足电子商务配送的邮政部门反映，搞物流配送不赚钱。2.1我国邮政物流配送的概念与特点2.1.1我国邮政物流配送的概念配送是物流中的一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流活动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。我国邮政物流配送是指中国邮政向社会提供物流配送服务。从经济上看邮政物流配送就是中国邮政以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。从配送的实施形态角度说就是中国邮政按用户定货要求，在邮政配送中心进行货物配备，并以最合理方式送交用户。2.1.2我国邮政物流配送的特点中国邮政集实物运递网、信息网和金融网于一身，这是邮政参与物流市场竞争的强大优势，是目前任何一家公司都无法比拟的。除此之外，邮政系统还拥有自己的物流网，在参与和发展电子商务物流配送方面也有自己的独特优势：首先，有一个遍布城乡的邮政网络与一支训练有素的投递队伍，在电子商务的物流配送上可以发挥十分重要的作用；其次，邮政企业拥有庞大的姓名、地址等信息资源，为电子商务物流配送的发展提供了充分的信息资源。再者，邮政企业已形成巨大的无形资产。“中国邮政”的服务品牌和企业信誉，已在广大用户中产生了极大的影响，对邮政参与并发展电子商务的物流配送具有重要的意义。这些优势和资源是一笔宝贵的财富，它是其它从事和想要从事物流服务的企业在短期内无法获得的。2.2我国邮政物流配送存在的问题与发展趋势

2.2.1信息系统方面邮政综合计算机网络及金融网络虽已初具规模，但仍未能真正适应现代物流需要，与竞争对手相比，仍不足以形成优势。现代物流的信息系统是一个完全的供应链体系，包括智能的指挥调度系统、监督管理体系、全过程的跟踪查询管理以及多渠道的用户信息反馈途径，目前象USP、FedEx、TNT、DHL等行业巨头都建立了覆盖全网的较完善的物流跟踪系统，用户随时可查询、掌握所发货物所处的位置。而作为邮政目前信息系统的综合网，尽管基础通信网已覆盖到绝大部分物流节点，但很多方面仍未能做到内部的信息共享，更谈不上为用户提供随时随地全过程的跟踪查询等外部的信息处理共享，对于现代物流调度、库存、订单管理等应用系统更有待于开发和完善。因此，在这方面应该说邮政具备了一定基础，但未能完全适应现代物流的需要。

2.2.2网络基础方面邮政具有覆盖全国、连通城乡的运输和投递网络，这是任何一家物流企业所无法比拟的。但其干线运输，特别是航空和铁路方面，自有能力非常有限，干线的能力很大程度上受制于人，因此在实物运输网络方面，邮政最大的优势在于同城配送网络。同时也应该看到邮政现有的实物运输网络与现代物流的要求相比还存在很多弊端；首先，我们目前的生产基本上是按照传统的作业进行规划的，针对终端消费者的小件物品、小批量物品以及函件考虑网络，因而无论是在流程的优化上还是运输车辆的选型上，都未能适应现代物流的需要；其次，在作业组织上一贯的装入邮袋运输的做法导致了对物品规格的限制；最后是仓储能力这一现代物流的基本要求，按邮政现有条件尚处劣势，能满足现代物流需要的智能化的仓储中心目前几乎是一片空白。

2.2.3邮政内部作业组织、作业处理流程中存在的问题邮件处理中心的装卸、储存、输送、分拣工艺设备大多按照普通邮件的要求装备，很多中心30%大件商包不能上机分拣，这将大大降低邮件传送的速度和效率，势必会增加邮件的运输和管理成本，增加消费者的支出费用，而且使客户收到邮件的时间延长，如何解决上述问题是邮政业急需解决的问题之一。

2.2.4经营管理中存在的问题——市场定位混乱邮政物流需要一个全新的经营模式和管理体制，目前邮政物流纵向的专业化分拆和资源整合统一管理体制不适合邮政物流的运作和发展，而且各地对邮政物流的定位不一致，这不利于邮政物流业的健康发展，也不利于邮政物流业竞争地位的提高，中国邮政物流作为统一的品牌，在全国必须有一个全面、总体的市场定位，各地方应在全国的大框架下，再结合本地的实际情况加以考虑，在不影响大前提下，充分发挥本地的资源优势。只有这样才能获得邮政物流快速均衡的发展。2.2.5人才资源短缺目前中国邮政人才整体素质还不能适应邮政发展物流的需要，专业技术人才严重不足，高学历（大学本科以上）人才在员工总数中的比例严重失衡（极低），专业营销人才更是凤毛麟角。如今的市场竞争，实际就是人才的竞争，邮政业要在物流中立于不败之地，就必须加快专业人才的培养。2.2.6我国邮政物流配送的发展趋势纵观近来世界邮政物流发展，业务出现快速增长势头。邮政人的观念在变，经营的方式在变，拓展业务的手段在变，服务的模式在变。世界邮政物流发展呈现出“大物流”的发展趋势，三种做大的模式引领着不同经济发展类型国家邮政物流的发展。趋势一：走出独家，多家合作，壮大实力。趋势二：走出国内，走向世界，拓展服务领域。趋势三：走出单一、简单，走向精细、全面。越南邮政扩大合作范围，快速壮大自己，与世界巨头多头合作；日本邮政组建合资公司，抑制递送类业务下降势头，并进入国际邮递配送市场，一箭双雕；TNT全球速递中心注重高端服务，设立危险品区域，建立银行服务中心，拓展存储货物空间，把邮政物流服务提升到新的高度、新的水平。他们的做法吸引了众多的合作者，成为邮政物流不同层面的引领者。3我国邮政物流配送模式分析3.1

我国邮政物流配送模式的概念与分类3.1.1我国邮政物流配送模式的概念我国邮政物流配送模式是指中国邮政对配送所采取的基本战略和方法。根据国内外的发展经验及我国配送理论与实践，目前，主要形成了自营、共同配送、互用配送、第三方配送等几种配送模式。中国邮政物流配送模式主要呈现直递模式，邮购模式，第三方物流模式。3.1.2我国邮政物流配送模式的分类（1）直递模式:所谓直递模式就是产品制造商的销售部门，委托邮政物流将消费者购买的产品送交消费者手中，目前开展的邮政直递类业务大致属于这种模式。近年来邮政物流企业把直递业务作为主营业务，积累了不少经验，邮政遍布全国城乡的运输投递网络和运输能力为邮政物流开展直递业务确立了优势，但也存在一些问题，例如运作方式分散，没有联网运营，没有发挥邮政全程全网的资源优势和形成规模效益，直递物品的种类仅限于低附加值的一些产品上，由于物流信息的缺乏，导致回程率低，因此增加了物流成本。

（2）邮购模式:邮政企业以类似于邮购或电子商务的经营方式，消费者向邮政电子商务部门或其他邮政经营窗口购买产品，由邮政物流承担商品的运输，送交处于不同区域位置的消费者手中。消费者是购买商品或服务的最终客户，他们可能是个人或家庭B2C模式，也可能是企业或其他社会团体组织B2B模式，对于企业或社会团体组织，他们购买产品或服务的目的可能用于消费，也可能将购买的产品或服务附加在自己的产品上一同出售给另外的客户。

（3）第三方物流模式：第三方物流模式是指物流的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的运作方式，它是物流专业化的一种形式。邮政集物流、资金流、信流为一体，具有承担第三方物流业务的基本条件，目前各地邮政为惠普、海尔、洁等大型企业物流的成功配送就有力地证明了这一点，因此，第三方物流应当是邮政物流配送的主要模式。3.2我国邮政物流主要配送模式的分析

邮政具有天然的第三方物流提供者的属性。从本质上说，邮政提供实物信息传递的服务，而这种服务与现代物流所提供的服务是基本一致的，既然邮政在专业的处理环节上，与现代物流业有天然的一致，那么邮政发展现代物流就比别的行业或企业就具有更大的优势。（1）实物传递网方面，目前，中国邮政在全国设立了201个大型物流配送中心，已拥有现代化的大平面新枢纽17个；中国邮政拥有一个由飞机、火车、汽车等不同运输工具组成的，覆盖华北、东北、华东、中南、华南、西北、西南28个省（区、市）304个地市的集散式立体快速运输网络，连接国内所有城市及国外200多个国家和地区；开通了干线夜间汽车邮路117条，使汽车运输网路调度组织更加合理。中国邮政还拥有一个覆盖全国各地的投递网。最新统计资料表明：中国邮政邮路总长度已达310.3万公里，共有邮路21369条（航空邮路1047条、铁路邮路177条、汽车邮路13293条以及若干条其他邮路），农村投递路线总长度达349.3万公里，城市投递段道达41035条；专用邮运船只达15艘、火车邮厢有481辆、各类邮政汽车计46161辆。2002年6月18日，国家邮政局又与南方航空公司，就重组并合资经营中国邮政航空有限公司达成协议。中国邮政航空公司和南方航空公司，将在航线布局上统筹规划、统一安排，实现国际、国内航班的相互衔接，形成国际、国内航线与地面运输相连接的运输网络。目前，全国大部分省（区、市）已成立了专业的物流配送投递局或投递公司。中国邮政在县以上城市城区，实行包裹免费投递到户。（2）信息传递网方面，中国邮政拥有一个全方位的信息接入平台和信息处理系统。中国邮政183电子商务网站可以为客户提供网上接入服务，今后还将逐步完善在线支付功能，为企业客户提供在线支付、友好链接网页、企业产品广告宣传等全方位的服务；185客户服务中心已在全国大部分中等以上城市开通，可提供电话接入服务；覆盖全国遍布城乡的6.7万处邮政局所，提供了传统的柜台式信息接入服务。今天，邮政电子汇兑系统已完成第二阶段工程，覆盖了全国所有县以上城市，邮政绿卡网为实现电子商务网上货币交易创造了条件。中国邮政在物流配送方面的实力，得到了众多大公司的青睐。目前，中国邮政已与海尔、戴尔、IBM、施乐、中国惠普、新浪网络公司等10多家国内外大公司签订了物流合作协议，其中一些合作取得了实质性进展。中国邮政在做好自身传统业务和创新业务的基础上，应该把握先机，充分利用自身良好的声誉和网络资源优势，把自己发展成为物流配送领域的主力军，为中国的网络经济建立一条最重要的、开放的、信息化的物流高速公路，服务于国民经济的各个领域和社会生活的各个方面，并成为未来电子商务时代的最大受益者。4我国邮政物流配送模式选择指标体系的建立4．1我国邮政物流配送模式选择的因素选择什么样的配送模式，要根据企业的具体情况来定。对配送模式的选择，可以采用SWOT分析法。SWOT分析法是一种综合考虑企业内部条件和外部条件的各种因素进行系统分析，从而选择最佳配送模式的方法。4.1.1S邮政内部优势中国邮政集实物运递网、信息网和金融网于一身。邮政系统拥有自己的物流网。中国邮政具有良好的品牌优势。4.1.2W邮政内部劣势（1）邮政综合计算机网络及金融网络虽已初具规模，但仍未能真正适应现代物流需要。（2）邮政现有的实物运输网络与现代物流的要求相比还存在很多弊端。（3）邮政内部作业组织、作业处理流程中存在的问题（4）经营管理中存在的问题—市场定位混乱。（5）人才资源短缺4.1.3O邮政外部环境的机会（1）据预测，入世会促进我国的经济增长，我国GDP年均增长率可望提高1%，从而将推动第三方物流需求的大幅上升。首先，我国加入WTO必然会使第三方物流需求量大幅增加。入世后，将会有一大批跨国生产、零售企业在我国建立生产基地或销售网点，跨国公司对我国的投资进一步增加，而跨国企业一般在规划建设之时就会考虑专注于自己的核心生产能力，不会规划太多物流设施，而准备将物流业务外包给第三方物流企业，这必然会带来更多的第三方物流服务需求。同时，我国将成为世界制造基地，原材料采购、成品销售会快速增长，我国的进出口贸易也会有较大增长，从而使物流量大大增加，需要强大的第三方物流服务作为支撑。而且随着大量跨国公司的进入，市场竞争的加剧，我国的生产企业和商业企业也将更多地开拓国际市场，进行跨国经营，需要改善或重新打造自己的物流系统，其物流总量将有超过10%的增长，这无疑又将大大促进第三方物流的需求量。其次，入世后企业对第三方物流服务需求层次将提高，需求内容更趋复杂、多样化。大量外资投入我国市场，同时也会带来先进的管理理念和生产方式，不少外资会投到制造领域，对准时化物流和精益物流的需求将增多，以支持配合企业先进的生产方式。尽管入世后随着跨国生产企业的进入，也会有一批国际物流企业进入我国市场，它们会分去部分物流服务需求量，但总的来看，跨国生产、零售企业带来的需求量的增加会大大多于国际物流公司在我国的服务供应量，而这部分需求空间便会由我国的第三方物流企业来满足，当然，前提必须是我们的第三方物流企业已发展到一定水平，有能力满足跨国公司的需求。（2）西部大开发对第三方物流需求的影响。西部大开发将促使西部地区物流量增长，第三方物流需求的地域分布将扩大。2010年国民经济发展的远景目标中，已经把缩小中西部与东部地区的差距，促进地区经济协调发展纳入国民经济和社会持续发展的重要内容和战略重点，随着西部大开发战略的实施，国家要将大量资金将投入到西部基础设施建设中，从第十个五年计划开始，我国交通运输发展重点要向西部地区转移，已在西部12个省区规划了35万公里的公路和1万公里铁路以及重要的干线和支线民用机场的建设目标，西部基础设施对经济制约的瓶颈将得到极大缓解；国家对西部地区企业给予优惠政策，加上西部地区本身的资源优势和劳动力价格相对较低，将会吸引大量东部资金和外资流向西部，东部沿海发达地区以及部分跨国公司将在西部建立生产基地。西部地区拥有丰富的农作物资源和农畜土特产，随着西部大开发，资源优势将转化为经济优势特色农业、生态农业、畜牧业、矿产资源和加工工业都将得到合理开发，西部产业结构得到调整和优化。这些都将促使西部地区从而促进西部地区经济的快速增长，物流量的增加，货物流动的频繁，从而带动第三方物流服务需求的增加。东西部差距的缩小将使第三方物流需求的地域将不仅集中在东部沿海地区，而将扩大到广大的西部地区。物流企业也可以有针对性的在西部地区发展网点，根据西部地区企业的需求来提供第三方物流服务。

（3）两个新经济热点将创造新的市场机会。近几年，随着我国经济的快速增长、人民生活水平的提高，出现了假日经济和会展经济等经济热点。由于我国法定假日的延长，"五一"、"十一"长假形成了假日经济现象。大城市在长假期间出现了购物热潮，市场销售额大幅增长，假日经济使厂家和商家的销售大幅增长的同时，也产生了对快速响应的物流服务的需求。由于厂家和商家在假期期间都推出多种促销手段来扩大产品的销售，假日期间部分商品会出现脱销的现象。提供及时、快速的商品补货、促销品的包装、搭配、贴标签等流通加工服务及辅助的市场需求预测增值服务的需求会给物流企业带来新的机会。近年来另一大热点展会经济也产生了相应的专业化物流服务需求。像北京、上海、广州等各大城市每年都会相继举办各种产品的展览会、博览会和洽谈会，如IT产品、机械设备、医疗器械、纺织品展销会等，相应会产生展品的物流服务需求。由于展品具有很强的时效性，要求在很短的时间内要送达指定地点，而且参展的展品很多都是新开发的高技术含量的产品，对包装、运输等条件要求严格，一般数量很少，但往往价值很高，一般不计较成本，对安全可靠、快速高效的快运服务有很大需求，此外可能还会产生展品的包装、展台的布置、及信息收集等附加服务的需求。两个经济热点对于能够做出快速响应的物流企业来说将是一个市场机会。虽然假日经济和展会经济所产生的是即时性、短期的物流服务需求，但很多可能就是第三方物流的潜在客户，如果服务得到客户的认可，有可能建立起较长的合作关系，甚至成功地开拓客户，将其日常物流业务承担下来，建立真正的联盟关系。因此我们的物流企业一定要注意这方面的信息收集，尤其是各种展会中就蕴藏着大量的潜在客户。4.1.4T邮政的外部威胁（1）来自国外物流企业的挑战中美WTO谈判最为"惊心动魄"之处是围绕分销及其相关活动--物流与配送进行的多轮谈判，这表明，中美两国政府已经认识到分销、物流与配送是企业市场活动的命脉，任何一方都不敢轻视。我国成功加入WTO后，物流领域与运输服务和分销领域一样，将进一步对外开放。国外物流企业纷纷看好中国物流市场的发展空间，面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力国外物流企业早已跃跃欲试。其中已有部分世界著名的物流企业先期进入了中国市场，参与国内物流市场的竞争，如快递业巨头UPS、FedEx、DHL和TNT，运输物流公司马士基、美国总统班轮等。目前还没有进入中国市场的国际著名物流企业也已经做好了一切准备，即将进军中国物流市场。众多已经进入国内市场的国际物流企业或与国内物流企业结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等方面的专业化服务，它们凭借雄厚的资金、丰富的经验、优质的服务、一流的管理和优秀的人才，占据了"三资"企业物流供给的大部分市场。据一些专家介绍，在中国企业一些大型的物流中心建设项目中，往往有10多甚至20多家企业参与投标，其中大部分都是国际著名的物流企业，这些企业已经在国内开始了激烈的市场竞争。而国内目前还没有一个完全意义上的物流企业，一般仅能承担某一物流功能，与国外物流企业的差距非常大。入世后，对外国服务业的市场准入政策非常宽松。物流业将基本没有入世宽限期的保护，因此，我国的物流企业将要面临着国外物流企业的巨大挑战。（2）国内物流同行之间的竞争在我国实行市场经济的情况下，物流企业之间的竞争是不可避免的。随着现代物流需求的增长现代物流理念的传播，大型传统储运企业纷纷向第三方物流企业转型，一些大型制造企业如海尔、一汽、青啤等的物流部门也有向专业物流企业转型的趋势，此外，随着中国物流热的掀起，大大小小的运输、仓储企业甚至小型送货、送报企业都纷纷打起了物流的牌子，进入物流市场，使国内物流市场竞争更加激烈。在未来的几年里，我国的物流市场将要进行一轮"洗盘"，大量没有竞争力的企业将在竞争中被淘汰，或与别的企业合并、整合。有几个因素会驱动第三方物流行业的集中与整合的趋势：第一，大的公司有意将供应链的主要环节外包给尽可能少的几家物流公司；第二，建立一个高效的全球第三方物流企业所需资本的投入日益增加；第三，很多物流企业都有通过兼并和联合的方式来扩大他们服务能力的愿望。4.2我国邮政物流配送模式选择指标体系的建立为了便于中邮物流配送模式的选择,中邮应制定出关于配送模式选择的一系列指标。这些指标有利于对配送模式较为客观合理的比较。(1)配送对企业的重要性指标：在邮政物流系统中，物流配送是一个重要的环节，在配送过程中要考虑配送货物的质量和体积，充分利用车辆的载重和容积装配货物，确定配送路线。配送过程本身组成一个子系统，进行配送系统优化，主要就是配送车辆优化调度，包括集货线路优化、货物配装及送货线路优化，以及集货、货物配送和送货一体化优化。(2)企业的配送能力指标：为了促进邮政物流业务的发展，2005年物流网络建设进一步加快，在2003年开通北方、南方、华东三个区域物流集散网并实现网间互联互通的基础上，开通了以成都为中心，覆盖四川、重庆、云南、贵州4省市的西南物流集散网和以西安为中心，覆盖陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、西藏6省区的西北物流集散网，同时实现了5大区域物流集散网之间的互联互通。西南、西北物流集散网的组建，标志着全国邮政物流网络平台的初步形成。物流集散网覆盖范围遍及31个省区市、300多个地市、1800多个县，共计组开（利用）了78条一级干线邮路。使中国邮政成为拥有国内规模领先、实物和信息同步、完整的国内快货运输网络，为邮政物流业务提供了广阔的发展空间。企业配送能力指标又可分为：物流人才指标，物流配送设备指标，物流配送技术指标。(3)市场规模与地理范围指标:在对中邮物流集散网网络结构进行了优化和调整的基础上，重点实施了“西扩”战略，即开通了以成都为中心覆盖四川、重庆、云南和贵州等西南4省（市）的西南集散网和以西安为中心覆盖陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、西藏等西北6省（区）的西北集散网，并通过铁路、公路骨干线路，将西南、西北两网与前期开通的北方、华东、华南三大集散网络进行对接，实现中邮物流集散网在全国范围内的覆盖和统一运行，完成邮政物流专业网络平台的整体布局工作。统一运行后的中邮物流集散网，覆盖了全国31个省（区、市）的300多个地级城市、1800多个县，共组开（利用）了78条省际邮路，极大地提高了对中邮快货乃至一体化物流业务的支撑作用。同时，中邮物流也因此成为国内具有覆盖最为广泛的、并有先进信息系统支撑的全国性物流运输网络。(4)服务质量指标：中邮加强各项运营业务制度的建设。制定并实施了《物流业务检查考核办法》、《集散网业务处理办法》等业务规章制度。以此为基础，陆续在北方、华东、南方中邮物流集散网实施了统一运营监控，进一步规范了服务流程，加强了物流作业各环节的管理。同时，为了完善中邮快货业务运营风险机制，合理有效规避风险，中邮物流公司建立和推行了中邮快货业务统一保险制度，为中邮快货业务的健康发展保驾护航。同时中邮建立客户服务中心，初步实现对服务质量的监管。中邮物流公司客户服务中心于2005年1月开始运行，每日12小时、每周7日（节假日不休息）受理业务。主要承担终端客户投诉的受理（初步排查及提交内部处理）、物流邮件查询（内部、外部）受理及处理等主要工作。(5)配送成本指标：完成配送活动是需要付出代价的，即需配送成本。对配送的管理就是在配送的目标即满足一定的顾客服务水平与配送成本之间寻求平衡：在一定的配送成本下尽量提高顾客服务水平，或在一定的顾客服务水平下使配送成本最小。配送成本指标具体表现为：运输成本指标，库存成本指标和配送管理指标。5我国邮政物流配送模式选择模型5.1我国邮政物流配送模式选择模型的建立层次分析法：首先将问题涉及的因素分为3类(三层)：第一层为目标层，表示解决问题的目的；第二层为指标层，表示衡量实现目标的标准；第三层为方案层，是指解决问题的方案、措施。（见图5.1）选择物流配送模式选择物流配送模式配送对企业的重要性服务质量