汽车维修工（中级）模拟试卷4

汽车维修工（中级）模拟试卷4一、简答题(本题共30题，每题1.0分，共30分。)1、离合器技术状况变化受哪些因素影响?标准答案：影响离合器技术状况变化的因素有以下方面：①摩擦衬片的磨损超过允许值，造成压紧弹簧工作长度增加，摩擦力矩减小，后备系数降低。②由于压紧弹簧长期使用，因疲劳引起弹力减弱。③摩擦衬片材料表面清洁程度低，如有油污、脏物，使摩擦因数降低。④离合器压盘工作面磨损与表面粗糙度有关。⑤离合器踏板的自由行程变化后未及时调整。知识点解析：暂无解析2、离合器从动盘的主要损伤有哪些?标准答案：从动盘(图133)是离合器的一个主要零件，离合器传递动力就是靠从动盘摩擦衬片与主动部分的摩擦作用来实现传递转矩的。常见损伤有：花键毂键齿的磨损，钢片与接合盘问铆钉松动，钢片翘曲破裂，摩擦衬片磨损、烧蚀、硬化、龟裂以及铆钉松动等，在修理过程中，要认真检查给予修复。若摩擦衬片需更换进行铆接时，更要注意防止离合器从动盘的翘曲。知识点解析：暂无解析3、什么是离合器自由间隙与踏板自由行程?有何意义?标准答案：由于离合器接合过程中存在着滑磨现象，从动盘、压盘和飞轮长期使用磨损后，压盘会向前(飞轮方向)移动，分离杠杆内端相应的要向后移动。如果安装时分离杠杆内端与分离轴承间不留间隙，则磨损后分离杠杆内端将由于压在分离轴承上而不能自由的后移，使外端牵制压盘不能前移，从而不能压紧从动盘。这将造成离合器打滑，不能保证传递发动机的最大转矩，摩擦副和分离轴承也会很快磨损和烧坏。因此离合器接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承间留有一个自由间隙，这个间隙反映到离合器踏板上去，使踏板产生了一个空行程，称为踏板的自由行程(图134)。知识点解析：暂无解析4、怎样调节离合器踏板的自由行程?标准答案：随着汽车行驶里程的增加，从动盘摩擦片磨损量逐渐加大，离合器踏板自由行程逐渐减小。为避免该自由行程彻底消失，各种车辆均有规定，当汽车行驶一定里程后，需检查和调整离合器踏板自由行程。最简单的机械式操纵机构的调整装置是利用拉杆调节叉，调整拉杆的长度就可调整踏板的自由行程。知识点解析：暂无解析5、怎样安装摩擦式离合器?标准答案：离合器进行装配和调整，一般顺序如下。①将分离杠杆装在离合器盖上或压盘上，各活动部位应涂少量钙基润滑脂。②将绝热垫、弹簧和离合器盖放在压盘上，用物具压弹簧，压缩后装上分离杠杆的固定螺钉。装配时应注意：压紧弹簧如弹力不一致时，应对称均匀布置排放：有记号要求的应当按记号原位装复(如压盘和离合器盖、离合器盖与平衡片之间)。③双片离合器在装配时，应检查中间压盘的锁孔与传动销的配合间隙。④调整离合器分离杠杆高度。⑤离合器装车时，解放牌汽车的两个从动盘的短毂应相对，跃进牌汽车的短毂应装向飞轮一面。离合器从动盘与飞轮要同心，以便顺利安装变速器。飞轮与离合器壳上的记号对正，保证离合器的平衡。⑥离合器装上车后，调整踏板自由行程。知识点解析：暂无解析6、离合器液压传动装置中有空气时怎样排除?标准答案：离合器液压传动装置，由于空气进入液压传动系统，会引起离合器分离不彻底，在踩下离合器踏板时有发软的感觉，这说明有空气存在，应按下列方法排除空气。①擦净储油罐和放气阀的灰尘和油污；②检查储油罐中液面高度，必要时添加制动液；③在工作泵放气阀头部安装上胶管，管子另一端浸没在制动流质容器内；④将放气阀拧松1／2圈，迅速踩下踏板，缓慢放松踏板，直到胶管中不冒气泡为止：⑤踩下踏板，拧紧放气阀，取下胶管，装上放气阀防尘帽。如果多次踩放踏板，从胶管中都有气泡冒出；应检查各连接部位有无渗漏现象，油管有无裂纹，主泵或工作泵密封圈是否可靠。知识点解析：暂无解析7、离合器为什么要采用分离轴承?标准答案：分离杠杆是随离合器主动部分一起绕其中心转动的，而分离套筒则沿其轴线移动，因此二者之间装有分离轴承。分离轴承广泛采用轴向或径向推力轴承，其中多为润滑脂在轴承装配之前一次加足的封闭式，即预润滑轴承。在小尺寸的离合器中也采用结构简单的石墨滑动轴承，为降低滑动接触面的单位压力，减小磨损，在分离杠杆内端用卡簧浮动地安装一个与之一起转动的分离环，利用其环形平面与石墨分离轴承接触传动。知识点解析：暂无解析8、怎样判断和排除离合器分离不彻底?标准答案：离合器分离不彻底的故障可按下列步骤进行判断和排除。①将变速杆放在空挡位置，踩下离合器踏板，另一人在车下拆下离合器底盖，用螺丝刀拨动从动盘。若拨不动或拨转费用，则表明离合器不能彻底分离。②检查离合器踏板自由行程，视情况予以调整。③检查分离杠杆内端高低是否一致，分离杠杆支架螺栓是否松动，必要时调整或拧紧。④双片式离合器，应逐个检查调整限位螺钉与中间主动盘之间的间隙，使之符合要求。⑤如新换摩擦片过厚，可在离合器盖与飞轮间增加适当厚度的垫片予以调整，各垫片的厚度应保持一致。⑥如经上述检查调整仍然无效，应将离合器拆下分解，仔细检查各机件的技术状况，必要时予以修理或更换。知识点解析：暂无解析9、离合器分离不彻底的原因有哪些?标准答案：当汽车起步时，将离合器踏板踩到底，仍感挂挡困难或不能挂挡，且变速齿轮发出碰撞声；或者挂上挡但未抬离合器前，车辆就起步或发动机熄火。其主要原因有以下方面。(1)离合器踏板自由行程过大。②分离杠杆调整高度不在同一平面上或杠杆内端过低。③从动盘翘曲，铆钉松脱，摩擦片破损或新换的摩擦片过厚，从动盘方向装反。④双片式离合器中间主动盘限位螺钉调整不当，或分离弹簧过软、折断，或中间压盘磨损过薄。⑤从动盘毂键槽与变速器第一轴键齿锈蚀，使从动盘移动困难。⑥液压操纵式离合器的液压操纵系统漏洞或有空气。知识点解析：暂无解析10、怎样判断和排除离合器打滑?标准答案：打滑的判断和排除可按下列步骤进行。①拉紧驻车制动器，变速杆放在低速挡，慢慢放松离合器踏板，与此同时徐徐增大加速踏板时，若汽车不动，发动机继续运转不熄火，说明离合器打滑。当变速杆放入挡内，拉紧驻车制动器，用手摇柄能摇动发动机，也说明离合器打滑。②检查离合器踏板自由行程，如不符合规定，应予以调整。③若自由行程正常，应拆下离合器底盖，检查离合器盖与飞轮连接螺栓是否松动，摩擦片外沿有无油污抛出。离合器盖如与飞轮之间有较多的调整垫片，可酌情减少或拆除垫片。④经上述检查和排除后仍然打滑时，可拆下离合器，首先检查摩擦片状况。如摩擦片硬化、过薄和铆钉外露应更换新片重铆。若有油污，可用汽油清洗后烘干，然后找出油污来源，并设法排除。⑥摩擦片如完好，则应分解离合器，检查压盘弹簧弹力，凡弹簧折断或弹力过弱应予更换。若弹簧弹力稍有减弱时，可在弹簧下面加适当厚度的垫圈继续使用。知识点解析：暂无解析11、造成离合器打滑的原因有哪些?标准答案：①离合器踏板无自由行程或自由行程过小。②压盘弹簧过软或折断。③摩擦片磨损过薄、硬化，铆钉外露或表面沽有油污。④离合器盖与飞轮连接螺栓松动。⑤分离轴承套筒轴向移动不自如。知识点解析：暂无解析12、怎样判断和排除离合器发抖?标准答案：①使发动机怠速运转，挂上低速挡，慢慢松抬离合器踏板并徐徐加大加速踏板起步时，如感车身有明显抖动，则为离合器发抖。②先检查发动机、变速器与飞轮壳的固定螺栓是否松动，如正常，再拆下离合器底盖，检查飞轮固定螺栓有无松动。同时检查分离叉轴与衬套的配合是否过于松旷，视情况修理。③检查分离杠杆高度是否一致，必要时，拆下变速器，对分离杠杆内端高度进行测量。④经上述检查，如查不出故障原因所在，可拆下离合器，分别检查压盘和从动盘是否翘曲变形，铆钉是否外露和松动，减振弹簧和压盘弹簧是否折断或弹力不均，再视情况检修。知识点解析：暂无解析13、离合器发抖的原因有哪些?标准答案：①分离杠杆内端高度不一，不在同一平面。②压紧弹簧弹力不均，个别弹簧折断，高低不等。③压盘或从动盘翘曲度形或磨损不均。④从动盘摩擦片油污、破裂、凹凸不平或铆钉外露、铆钉松动，从动盘减振弹簧松弛或折断。⑤发动机固定螺栓、飞轮固定螺栓、变速器与飞轮壳之间的紧固螺栓松动。⑥分离叉轴及衬套磨损过甚。双片式离合器中间主动盘传动销孔与传动销间隙不当，移动时阻滞。知识点解析：暂无解析14、离合器从动盘上的扭转减振器有何作用?它是如何衰减扭转振动的?标准答案：车用发动机输出转矩属周期性变化载荷，汽车行驶过程中地面常常也会出现交替变化的载荷反作用于传动系统，引起传动系统扭转振动，如果这些外界激励的频率与传动系统的固有频率相接近，系统会发生剧烈的共振，从而导致汽车乘坐舒适性下降，缩短传动系统零件的使用寿命。扭转减振器主要由起缓冲作用的减振器弹簧和衰减振动的减振器阻尼片组成。在结构上从动盘本体、从动盘毂和减振器端盖都开有六个矩形窗口，每个窗口中沿圆周方向安装有减振器弹簧，从动盘本体和减振器端盖的窗口开有翻边，使弹簧不致脱出，这样的设计可以实现从动盘摩擦片向从动盘毂传递转矩过程中两者之间的弹性连接。减振器端盖与从动盘本体通过铆钉连为一体，并将从动盘毂及其两侧的阻尼片夹在中间，当从动盘本体和从动盘毂之间出现往复旋转振荡时，借助阻尼片消耗吸收振动能量，达到减振目的。知识点解析：暂无解析15、变速器的功用是什么?标准答案：汽车用变速器通常应具有以下作用：①能按需要改变传动比，达到“减速、增矩”的目的，同时扩大汽车驱动轮转矩和转速的变化范围。②在发动机不改变旋向的前提下，能完成汽车反向行驶，实现倒车。③能中断发动机与驱动轮之间的动力联系，满足发动机启动、怠速运转和变速器换挡等工况需要。为此，发动机一般都设有倒车挡、空挡和若干个前进挡。知识点解析：暂无解析16、按传动比变化方式不同可将变速器分为哪些类型，各有什么特点?标准答案：汽车变速器的结构类型，按传动比变化情况可分为有级式、无级式和综合式三种。(1)有级式变速器它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。轿车和轻、中型货车变速器多采用3～5个前进挡和一个倒挡。齿轮式变速器具有结构简单、易于制造、工作可靠、传动效率高等优点。(2)无级式变速器它的传动比在一定的数值范围内可连续变化，汽车多采用液力变矩器。(3)综合式变速器综合式变速器一般将液力传动和机械齿轮传动相结合，形成现代半自动或全自动变速器。知识点解析：暂无解析17、按操纵方式不同可将变速器分为哪几种?标准答案：若按操纵方式不同，可将变速器分为强制操纵式、自动操纵式或半自动操纵式。①强制操纵方式即手动操纵，完全靠驾驶员直接操纵变速器换挡杆换挡。②自动操纵方式变速器的挡位选择和执行换挡均由变速器根据汽车行驶状况自动进行。③半自动变速器的形式有两种：一种是常用挡位自动控制换挡，其余挡位由驾驶员手控；另一种采用预选挡方式，即驾驶员通过预选钮设定挡位，通过设在离合器和油门踏板上的控制开关完成换挡。知识点解析：暂无解析18、什么是两轴和三轴变速器?它们各有何特点?标准答案：变速器如按工作轴的数量(不包括倒挡轴)可分为三轴式变速器和二轴式变速器。(1)二轴式变速器(图135)在发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的各型汽车上，通常采用两轴式变速器，其特点是变速器只有输入与输出两根平行设置的轴，各挡均采用同步器换挡。由于布置上对紧凑性的要求，这种变速器常与主减速器连为一体，组成变速驱动桥。(2)三轴式变速器它有三根主要轴，即第一轴、第二轴和中间轴，故此种变速器又称三轴式变速器，它适用于标准的发动机前置后轮驱动式传动系统。第一轴前端借离合器与发动机曲轴相连，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相接。变速器通过输入轴常啮合齿轮将动力传给中间轴，中间轴经过其上各挡常啮合齿轮将动力传给输出轴上空套的相应各齿轮，当接合套将花键毂与输出轴某挡齿轮上相应的接合齿圈相结合时，便可实现某一挡的传动。知识点解析：暂无解析19、同步器的作用是什么?由哪些装置组成?常见的同步器有哪些类型?标准答案：同步器(图136)的作用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间：且防止接合套与待啮合的齿圈在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击。同步器都由同步装置(包括推动件、摩擦件)、锁止装置和接合装置三部分组成。同步器有常压式、惯性式、自增力式等多种。目前所有的同步器几乎都采用摩擦惯性式同步装置，根据锁止装置的不同，又分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。知识点解析：暂无解析20、手动变速器的操纵机构中有哪些防止误操作的装置?标准答案：①为保证换挡后变速器齿轮全齿面啮合，且不出现自动脱挡，变速器操纵机构中设有自锁装置。②为防止变速器同时挂入两个挡位，造成啮合齿轮干涉而导致结构破坏，变速器操纵机构必须设置互锁装置。③为避免汽车行进中误挂倒挡，以防止变速器零部件损坏和保证行车安全，变速器操纵机构中设有倒挡锁。知识点解析：暂无解析21、变速器齿轮磨损是由哪些原因造成的?标准答案：变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作。齿轮除了由于正常磨损外，还会由于润滑油品质、润滑条件不良、驾驶操作不当、维修时齿轮装配相互啮合位置不当等原因，均会造成齿轮冲击，轮齿啮合得不好以及起步抖动等，都会加速齿轮的磨损和损伤。另外，齿轮其他部位或其他零件的磨损(如齿轮孔中花键槽、轴承、花键轴弯曲等)，离合器或传动轴的装配不当，制造上的某些缺陷(如渗碳层不均匀、齿轮翘曲等)，也会加速齿轮的磨损。知识点解析：暂无解析22、怎样测量变速器各挡齿轮齿隙?标准答案：变速器的齿隙可用厚薄规或百分表测量。一般齿隙可用厚薄规测量，凸牙槽和凹牙槽的齿隙则用百分表测量。用百分表测量时，可将百分表在变速器上，把表的触针头抵住齿轮的齿面，并使与它相啮合的另一只齿轮保持不动，再慢慢转动被测齿轮，由于齿隙的存在，该齿轮可稍转动，通过触针头使百分百表示表出齿隙的大小。知识点解析：暂无解析23、变速器轴承磨损是由哪些原因造成的?标准答案：变速器轴承一般采用径向球轴承、圆柱滚子轴承，而轴承的工作条件是在高速、重载、轴承运转工作时承受很大的交变负荷，因此滚动体(钢球、圆柱滚子等)与滚道往往产生严重磨损、疲劳剥落、烧蚀、破裂等现象，从而使轴承本身的径向和轴向间隙变大。当速度增高、负荷增大或润滑不良时，由于滚动体与滚道间的撞击而产生噪声，加剧轴承本身的磨损。知识点解析：暂无解析24、怎样检查变速器滚动轴承?标准答案：将轴承清洗干净，手托轴承内圈，转动外圈，如转动不灵活并有异响时，应进一步检查轴承的滚道和滚球，如发现有严重的麻点、脱皮剥落和破裂等缺陷，则应更换轴承。如轴承转动均匀，但“哗哗”的噪声较大，则应检查轴承内外圈是否磨损过甚，必要时可在仪具上测量。如旷动量过大，应更换。滚球保持架断裂缺口、脱铆，滚球散架脱出，应设法重铆修复，必要时更换轴承。轴承外圈与壳体间应有一定紧度，配合过松时，应更换滚动轴承。知识点解析：暂无解析25、装配调整变速器应注意哪些问题?标准答案：变速器装配调整过程中，应注意下列各点。①所有零件应彻底清洗，用压缩空气吹净或擦干。②安装锁止钢球及弹簧时，可采用导向杆，利用导向杆的斜面，将锁止装置压入孔内，变速叉轴便很容易跟随装入。③安装滚动轴承时应扶持平正，四周均匀用力。最好用专用工具拉入、压入或敲入，尽量避免用手锤直接敲打。采用加热的方法安装轴承时，轴承应在恒温箱或油槽中加热，加热温度为60～1000℃。④在安装过程中，遇到必须通过轴端敲打的情况时，应用软质手锤或在轴端垫衬木块，如轴端有螺纹者，还需要套上螺母(螺母旋至与轴端齐平)，以免损伤螺纹。⑤安装变速器盖时，应详细检查，不得有任何杂物遗留在器壳内。将齿轮依次拨入各挡位置试转无卡阻、异响，然后拨到空挡位置，并注意将盖上的换挡叉置于空挡位置后再行装复。⑥注意各配合件间的间隙调整及定位。⑦安装前、后轴承盖时，所用衬垫厚度要合适，既要保证密封，又要能有效地压住相应的轴承座圈，防止其在座孔内转动。⑧各部轴承及滑动键槽、变速叉轴在安装前，应涂以齿轮油或机油。⑨在轴承端盖和螺纹孔周围可涂上密封膏以防漏油。⑩对不熟悉的新结构部分，应根据原厂说明，了解其结构和技术装配要求后再进行。知识点解析：暂无解析26、变速器产生异响的原因有哪些?标准答案：变速器产生声响的主要原因有以下方面：①变速器轴承经常处在高速、重负荷条件下工作，并承受较大的交变负荷。因而轴承的滚球或圆柱滚子与滚道会产生磨损、斑点、疲劳剥落、烧蚀等现象，使轴承的轴向和径向间隙增大，发生撞击而产生响声。②齿轮在啮合传动时，从动轮齿顶到齿根存在着滑动摩擦，所以磨损是不可避免的。由于齿轮的磨损，导致啮合间隙变大，因此，车辆在行驶中，如起步、换挡时轮齿会产生撞击声响。③由于轴承磨损后松旷，轴的变形或壳体变形引起两啮合齿轮中心距离变化及轴线之间不平行；轴上滑动键槽与滑动齿轮内端花键磨损；操纵机构中紧固螺栓松动及变速叉的磨损变形，引起齿轮位移；另外，驾驶员操作不当，如起步过猛，换挡时手与脚配合不当，均会在传动中引起较大的冲击负荷，导致轮齿断裂或破碎后产生异响。知识点解析：暂无解析27、变速器换挡困难是怎么回事?标准答案：变速器换挡困难的原因如下。①离合器分离不彻底，不能完全切断动力。②同步器磨损过度或损坏。③换挡拨叉松脱、弯曲，换挡叉轴弯曲、锈蚀，移动困难。④个别啮合齿齿端粗糙。知识点解析：暂无解析28、变速器跳挡是怎么回事?标准答案：①滑动齿轮与接合套啮合轮齿磨成锥形。由于频繁换挡，换挡部件若采用滑动齿轮与接合套时，工作中因碰击和磨损，齿轮的啮合齿逐渐磨短并成锥形。当磨损成锥形的