铁路线路工技能考试：线路工高级技师（三）

铁路线路工技能考试：线路工高级技师（三）1、填空题

《线路综合维修验收评分标准》规定，标志缺损、歪斜、（），每个扣2分。正确答案：字迹不清2、单选

复式交分道岔中，固定型钝角辙叉以用在（）及以下道岔上为宜。A.（江南博哥）12号B.10号C.9号D.8号正确答案：D3、单选

（）是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。A.列车轴重B.列车速度C.年通过总重D.列车牵引质量正确答案：C4、判断题

全焊无缝道岔的尖轨与导轨焊连时，必须在设计锁定轨温范围内进行，并使限位器子母块居中。正确答案：对5、单选

峰下线路采用的三开道岔，不得小于（）。A.6号B.6.5号C.7号D.9号正确答案：C6、判断题

跨区间和全区间无缝线路的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过5℃，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。正确答案：错7、问答题

无缝线路铺设验收标准，对锁定轨温有什么要求？正确答案：轨条始、终端入槽时的轨温均在设计锁定轨温范围内，同一单元轨条左、右两股锁定轨温差不得大于5℃；跨区间或全区间无缝线路相邻单元轨条的锁定轨温差不得大于5℃，区间内单元轨条的锁定轨温差不得大于1O℃。8、填空题

《道岔综合维修验收评分标准》规定，心轨凸缘螺栓（），每个扣41分。正确答案：缺少、松动9、填空题

线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过（）（连续检查100头）。正确答案：6％10、问答题

试分析普通道岔尖轨发生不均匀侧面磨耗的原因。正确答案：尖轨侧磨发生在拉杆前300～400mm范围内的不均匀磨耗，属非正常磨耗。这种磨耗发展速度快、范围小、损坏严重，造成尖轨频繁更换。主要有以下几种位置上的道岔尖轨容易发生不均匀侧面磨耗现象：1.逆向咽喉、侧向使用的单开道岔；2.连接咽喉道岔的侧向使用单开或双开道岔；3.对嘴道岔中逆向通过量较大的侧向使用单开道岔；4.列车由同向曲线进入侧向的单开道岔；5.逆向进入调车作业繁忙牵出线，侧向使用的单开道岔。6.驼峰下6号或6.5号对称道岔。列车由直线或曲线逆向进入侧线时，车轮轮对经过尖轨尖端处产生瞬间的冲击作用，使尖轨受到挤压和转向冲击。尽管在道岔的设计过程中，对列车的冲击角经过各种参数的周密计算，但由于列车离心力的作用，车轮一侧紧靠尖轨，并沿尖轨作用边挤碾滚动，造成尖轨侧面磨耗。11、判断题

《线路保养质量评定标准》规定，钢轨接头顶面或内侧面错牙，只要有1处大于2mm时，线路保养质量为失格。正确答案：错12、填空题

各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或（），应有计划地进行修理或更换。正确答案：作用不良13、填空题

线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的（）。正确答案：一半14、填空题

线路大、中修站线应以一股道为单位进行（）。正确答案：验收15、填空题

我国时速120km以上道岔采用的是分动钩形（）转换机构。正确答案：外锁16、填空题

《无缝线路铺设验收标准》规定，位移观测桩应埋设（），观测标记清楚。正确答案：齐全、牢靠17、判断题

为使平行线间能够铺设渡线，两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。正确答案：对18、问答题

试分析普通道岔尖轨反弹形成的主要原因。正确答案：1.尖轨爬行，辙跟水平螺栓与直向道岔尖轨不垂直。尖轨扳动时，螺栓杆与尖轨螺栓孔壁，一侧紧靠无间隙。克服扳动阻力后，尖轨与基本轨方可密贴。2.双头螺栓磨耗，螺栓与尖轨螺栓孔互磨，使尖轨螺栓孔磨成椭圆形，造成尖轨跟端瞎缝或大缝。尖轨扳动时，轨端相顶受力或螺栓杆变形，扳动阻力增大。3.双头螺栓与辙跟间隔铁互磨，紧固螺栓后，引起辙跟夹板弯折量不足。尖轨扳动时，夹板过紧，阻力增大。4.两基本轨作用边之间的距离，尖轨非作用边与基本轨作用边之间的距离，不符合规定标准。尖轨有缓侧弯，扳动时竖切部位与基本轨不同时密贴，刨切起点密贴时，尖轨尖端不密贴。5.拉杆、连接杆、接头铁和连接销锈蚀或螺栓过紧，尖轨扳动时转辙不灵活。6.两尖轨不方。电动道岔动作杆、手扳道岔扳动杆与拉杆不在一条直线上。尖轨扳动时，克服连接部件的阻力，方可密贴。19、单选

可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨，“有害空间”较短，有助于保证行车安全。目前（）及以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。A.12号B.10号C.9号D.8号正确答案：C20、填空题

无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和（）。正确答案：平顺性21、判断题

为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。正确答案：对22、填空题

每年（），铁路局应组织工务段结合秋季设备检查，对管内正线全面评定一次。正确答案：9月份23、单选

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为（）。A.±1mmB.±2mmC.＋2mm，－1mmD.＋3mm，－1mm正确答案：A24、单选

桥上无缝线路维修作业时，上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温（）范围内进行。A.＋8℃～－16℃B.＋10℃～－20℃C.＋5℃～－10℃D.＋5℃～－15℃正确答案：D25、填空题

秦沈客运专线道岔侧向通过速度为140km/h。（）道岔即是为满足这一要求而设计的。正确答案：38号26、判断题

通过对轨检车超高波形图的研读，可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。正确答案：对27、判断题

曲线地段里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，以保持两股轨线的钢轨接头相对。正确答案：对28、问答题

为何高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路？正确答案：无缝线路的长轨条贯通区间，并与车站道岔焊连，取消了缓冲区，彻底实现了线路的无缝化，全面提高了线路的平顺性与整体强度；取消缓冲区后，轨道部件的损耗和养护维修工作量进一步减少；钢轨接头的消灭，进一步改善了列车运行条件；伸缩区与固定区交界处因温度循环而产生的温度力峰以及伸缩区过量伸缩不能复位而产生的温度力峰，都由于伸缩区的消失而消失；跨区间无缝线路的防爬能力较强，纵向力分布比较均匀，锁定轨温容易保持，线路的安全性和可靠性提高；跨区间无缝线路长轨条温度力升降平起平落，不会形成温度力峰，可适度提高锁定轨温，从而提高轨道的稳定性。有鉴于此，我国《铁路主要技术政策》提出：高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路。29、问答题

普通道岔产生尖轨拱腰的主要原因有哪几个方面？正确答案：1.由于列车车轮滚动接触碾压，导致尖轨顶面受拉伸长，尖轨底受压出现塑性变形。2.尖轨尖端处拉杆、电动转辙机动作杆、表示杆影响捣固作业，捣固质量差，出现空吊板。列车通过时，侧尖轨尖端和相对的基本轨处，产生低频松动，形成以尖轨中部为支点的疲劳变形。3.辙跟接头受到列车荷载的冲击，配件磨损，尖轨跟端下颚与间隔铁、辙跟夹板间出现缝隙，轨缝偏大，接头轨面不平顺，导致枕木空吊板，产生附加动力。4.连接杆伸出轨底的防跳铁，与基本轨轨底间缝隙超过4mm，尖轨中部上下跳动，承受自重引起的矢距，失去控制能力