城市电动列车检修工理论知识四级测试题库598题（含答案）

2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题

（含参考答案）

一、单选题

1.列车运行时，警惕开关松开（B）后，列车将进行告警，如果司机不采取相应的措施，

列车施加紧急制动。

（A）30s（B）4s（C）1.5s（D）Is

2.PWM逆变器的最大的（A）幅值取决于中间电路电压。

（A）相电压（B）相电流（C）电压（D）电流

PWM逆变器的相电压最大的幅值取决于中间（C）。

（A）电感（B）电容（C）电路电压（D）电路电流

3.当（D）、所有停车制动都处于释放状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件

下，电动列车才允许牵引。

（A）PEC得电（B）CCTV得电（C）ACU得电（D）非车间电源供电方式

4.当非车间电源供电方式、（B）、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列

车才允许牵引。

（A）所有停车制动都处于施加状态（B）所有停车制动都处于释放状态（C）所有辅逆都

工作（D）所有辅逆都不工作

5.每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收（D）。

（A）和终端制动需求信号（B）其它车辆信号（C）空压机启动信号（D）A+B

6.在所有制动模式中，除了停车制动，电、空制动具有（D）。

（A）电制动优先（B）紧急制动（C）常用制动（D）防滑保护

7.每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。

（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU

8.电子制动控制单元（BECU）

9.可擦写存储器可通过（B）进行程序的编写。

（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS485

10.（A）可通过RS232进行程序的编写。

（A）可擦写存储器（B）可擦写存储器（C）存储器（D）CPU

11.（A）由主控钥匙开关驱动。

（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式

12.假设方式方向手柄处于前进位置、警惕按钮被司机按下，那么在车辆静止情况下，警

惕按钮继电器得电的条件是（B）。

（A）速度＞0继电器得电（B）速度＞0继电器失电（C）速度＜0继电器失电（D）以上都

不是

13.（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。

（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU

14.车辆进行手动牵引的条件是方式方向手柄在（D）位置。

（A）ATO（B）ATC（C）ATP（D）前进

15.警惕开关告警以后，如果司机不采取相应的措施，列车将施加（C）。

（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）电制动

16.警惕开关（C阀）的功能

17.主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。

（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是

18.牵引/制动控制器（主手柄）的功能

19.司机通过（A）控制主电路。

（A）主控制器（B）主控制手柄（C）HMI（D）DDU

20.司机主控制器控制（B）。

（A）辅助电路（B）主电路（C）照明（D）乘客信息系统

21.司机控制器主要由主控制手柄、PWM组成。（X）

22.一.判断题

23.斩波调压控制，斩波调压控制主要通过控制斩波器的（C）改变牵引电机电枢电压，

用以实现调速的目的。

（A）电流（B）磁通量（C）导通比（D）励磁电阻

24.蓄电池极之间的电压降低至（C）,断开负载。

（A）60V（B）70V（C）84V（D）91V

25.方式方向手柄是用来选择（D）。

（A）运行方向（B）转换为自动运行模式（C）转换为手动运行模式（D）以上都是

26.与其他车相比，（A）辅助逆变器多了一个蓄电池充电器。

（A）A车（B）B车（C）C车（D）B车和C车

Tc车辅助逆变器的负载

27.中央控制单元（CCU）

28.列车辅助逆变器的保护功能有（A）、电流、温度，通风风机状况等。

（A）电压（B）电感（C）电容（D）湿度

29.BOOST电路又叫（B）o

（A）降压式斩波电路（B）升压式变换电路（C）升降压变换器（D）丘克变换器

BUCK电路又叫（A）电路。

（A）降压式斩波电路（B）升压式变换电路（C）斩波电路（D）线路滤波电路

30.（B）没有升压变压器的电感器L2。

（A）A车的辅助逆变器（B）B/C车的辅助逆变器（C）辅助逆变器（D）以上都不是

31.M车辅助逆变器没有升压变压器的（D）。

（A）谐振变换器AH（B）谐振变化器A12（C）脉冲控制逆变器A13（D）电感器L2

32.电动列车（D）主要为除牵引以外的所有用电系统供电。

（A）主回路（B）电制动（C）照明（D）辅助逆变器

M车辅助逆变器特点

33.电动列车辅助逆变器主要为除（A）以外的所有用电系统供电。

（A）牵引（B）电制动（C）照明（D）通风

34.（B）不具备紧急电池。

（A）Tc车的辅助逆变器（B）M车的辅助逆变器（C）辅助逆变器（D）以上都不是

M车辅助逆变器负载

35.控制辅助逆变器三相桥式PWM变频电路的三相调制信号u、v、w的相位依次相差

（B）的正弦波。

（A）60°（B）120°（C）180°（D）30°

M车辅助逆变器

M车辅助逆变器组成

36.以下哪个负载不是辅助逆变器的主要负载（D）。

（A）低压电源（B）客室照明（C）设备通风机（D）牵引电机

37.快速制动的条件之一为方式方向手柄（C）。

（A）只处于ATO位置（B）只处于前进位置（C）常开触点15-16闭合（D）常开触点15-

16闭合

38.为了保证在某台逆变器发生故障时，列车仍能可靠运行，在负载分配上采取了将整列

车的辅助逆变器按其负载的性质分成（B）供电系统。

（A）一组（B）二组（C）三组（D）四组

39.牵引电机的电制动能量通过牵引逆变器在制动电阻上转换成（B）。

（A）电能（B）热能（C）启动能量（D）以上都不是

40.Tc车辅助逆变器

Tc车辅助逆变器组成

41.联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关处于（C）时，车辆进入紧急牵引状态。

（A）牵引位（B）零位（C）紧急牵引（D）紧急制动

42.联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关处于（A）时，车辆将旁路被牵引车辆的控制同事增

大牵引力。

（A）牵引位（B）零位（C）紧急牵引（D）紧急制动

43.联挂牵弓1/零位/紧急牵引旋转开关的状态

44.方式方向手柄在（C）位置时，车辆进行后退运行。

（A）ATO（B）前进（C）后退（D）断开

45.后退指令通过（B）传输到所有列车的TCU。

（A）ATO（B）列车线（C）110V电源线（D）音频线

46.主控制器处于（B）位置时，车辆进行快速制动。

（A）制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）以上都不是

47.当主控制器手柄处于制动位置时，列车施加（A）。

（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）以上都不是

48.车辆进行自动牵引的条件是方式方向手柄在（A）位置。

（A）ATO（B）前进（C）后退（D）断开

49.车辆进行手动牵引的条件是（B）。

（A）方式方向手柄在ATO位置（B）主控制手柄在牵引位（C）主控制手柄在制动位

（D）自动驾驶转化继电器得电

50.地铁列车的客室照明由两个相同的车载供电系统共同供电，如果其中的一个车载供电

系统发生故障，列车将会有（B）的客室照明。

（A）100%（B）50%（C）大于50%（D）小于50%

Tc车辅助逆变器特点

51.调节转速可通过调节（B）来实现。

（A）电压频率f（B）电流频率f（C）电压（D）电流

52.地铁电动列车的交流传动控制方式主要有以下几种：转差电压控制、矢量控制和直接

转矩控制。（X）

53.交流接触器的动作动力来源于（D）。

（A）直流电源（B）交流电源（C）直流电磁铁（D）交流电磁铁

54.交流接触器利用（D）来导通控制回路。

（A）常开触点（B）常闭触点（C）主接点（D）辅助接点

55.交流接触器利用（C）来开闭电路。

（A）常开触点（B）常闭触点（C）主接点（D）辅助接点

56.直流接触器分断时感性负载存储的磁场能量瞬时释放，（B）产生的高能电弧，因此

要求直流接触器具有一定的灭弧功能。

（A）闭合处（B）断点处（C）动铁芯（D）静铁芯

57.电磁接触器的主接点一般为（A）接点。

（A）只有常开（B）只有常闭（C）常开和常闭（D）以上都不是

58.电磁接触器辅助接点具有（C）功能的接点。

（A）只有常开（B）只有常闭（C）常开和常闭（D）以上都不是

59.接触器是一种用来接通或断开带负载的交直流主电路或（C）的自动化切换器。

（A）电感系统（B）电磁系统（C）大容量控制电路（D）灭弧装置

60.接触器是一种用来接通或断开（D）或大容量控制电路的自动化切换器。

（A）直流电路（B）交流电路（C）电磁系统（D）带负载的交直流主电路

61.接触器（C）的由铁心、静铁心和电磁线圈组成。

（A）触点（B）传动机构（C）电磁系统（D）灭弧装置

62.磁电式传感器的基本原理是（D）。

（A）电感原理（B）磁感原理（C）瞬变电磁法（D）电磁感应原理

63.根据（C）不同，可分为直流接触器和交流接触器。

（A）操作机构（B）动作方式（C）控制线圈的电压（D）控制线圈的电感

64.速度传感器主要包括（D）。

（A）脉冲发生器（B）磁轮（C）密封件（D）以上都是

65.三相异步电动机机械负载加重时，其定子电流将（A）。

（A）增大（B）减小（C）不变（D）不一定

66.三相异步电动机转子的转速（B）,电动机的转差率越大，转子电动势频率越高。

（A）越低（B）越高（C）不变（D）以上都不是

67.三相异步电动机转子的转速越低，电动机的转差率越大，转子电动势频率越高。

（V）

68.异步电机的转子转速（B）达到基波磁场转速。

（A）可以（B）不可能（C）等于（D）以上都不是

69.交流电动机额定功率是指在额定动作状态下运行时轴上允许输出的（B）。

（A）电功率（B）机械功率（C）磁通率（D）以上都不是

70.改变牵引电动机的转速有（C）方法。

（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种

71.直流电机的（D）指电机机械能转换成电能作为发电机运行。

（A）他励（B）串励（C）复励（D）可逆性

72.直流电机额定转速指电机（A）运行时的转速，以每分钟的转数表示。

（A）连续（B）短时（C）断续（D）以上都不是

73.电动车辆高速断路器有短路快速跳闸装置、过载跳闸装置和（B）。

（A）分闸装置（B）合闸装置（C）整定机构（D）释放装置

UR6-32TDS的分断能力为（A）。

（A）I=30KA,T=15ms（B）I=35KA,T=20ms（C）C.I=25KA,T=15ms（D）I=20KA,

T=15ms

74.触头带电分断产生的电弧，整个过程为（A）分隔、冷却、熄弧。

（A）引弧（B）断弧（C）断流（D）断压

75.接触器同继电器器相比，继电器没有（D）。

（A）电磁机构（B）静铁芯（C）动铁芯（D）灭弧系统

76.SPWM法从电动机供电电源的角度出发，着眼于如何产生一个可调频调压的三相对称

正弦波电源。是以一个（A）,用一列等幅的三角波（称为载波）与基准正弦波相交，由

它们的交点确定逆变器的开关模式：当基准正弦波高于三角波时，使相应的开关器件导

通；当基准正弦波低于三角波使，使开关器件截止。

（A）正弦波作为基准波（B）三角波作为基准波（C）正弦半波作为基准波（D）三角半

波作为基准波

77.电阻制动将经由牵引电机发出的电能消耗在（D）。

（A）滤波电容（B）平波电抗（C）励磁电阻（D）制动电阻

78.电动列车（B）采用条形电阻。

（A）滤波电阻（B）制动电阻（C）CVMD（D）LVMD

79.电动列车制动电阻采用（C）。

（A）热能（B）光敏电阻（C）条形电阻（D）沉积膜电阻

80.如果线网可以吸收能量，例如线网电压最高限额还没达到，（A）可以反馈至线网。

（A）制动能量（B）牵引能量（C）启动能量（D）以上都不是

81.（D）是指如果线网可以吸收能量，例如线网电压最高限额还没达到，制动能量可以

反馈至线网。

（A）气制动（B）电阻制动（C）常用制动（D）再生制动

82.（B）由制动控制模块及制动电阻组成。

（A）逆变电路（B）电阻制动电路（C）主回路（D）辅助回路

83.电阻制动电路由制动控制模块及（C）组成。

（A）充电电容（B）放电电容（C）制动电阻（D）制动电感

84.直流连接电路中的电容能稳定电压，吸收交流分量，并和线路（B）组成线路滤波

器。

（A）电容（B）电感（C）电阻（D）电偶

85.直流连接电路中的电容能稳定电压，吸收（B）,并和线路电感组成线路滤波器。

（A）直流分量（B）交流分量（C）无功功率（D）有功功率

86.直流连接电路中由（B）电容，一个放电电阻和短路晶闸管组成。

（A）一个（B）两个（C）三个（D）四个

87.速度传感器提供控制系统信号的（D）。

（A）选取（B）转换（C）传输（D）以上都是

88.在直一交流传动装置中，当电容两端电压达到线路电压（C）%时，线路接触器吸合，

预充电接触器分开，这时，电源直接对电容进行充电。

（A）80（B）85（C）90（D）95

89.电解液是腐蚀性较强的（A）溶液。

（A）碱性（B）酸性（C）中性（D）水

90.逆变器（VVVF系统）

91.由于金属粕优良的物理特性：电气性能稳定，（C）关系近于线性，精度高，使它成

为制造热电阻的首选材料。

（A）温度和电压（B）温度和电流（C）温度和电阻（D）以上都不是

92.（A）大都由纯金属材料制成，目前应用最多的是粕和铜。

（A）热电阻（B）标准热电偶（C）非标准热电偶（D）以上都不是

93.（D）的输出为模拟量。

（A）压差开关（B）压差传感器（C）温控开关（D）温度传感器

94.温度传感器的输出为（B）。

（A）数字量（B）模拟量（C）开关量（D）以上都不是

95.热电阻是利用物质在温度变化时自身电阻也随着发生变化的特性来测量温度的。

（A）热电阻（B）标准热电偶（C）非标准热电偶（D）以上都不是

96.热电阻是利用物质在温度变化时自身（C）也随着发生变化的特性来测量温度的。

（A）电流（B）电压（C）电阻（D）电感

97.速度信号经脉冲整形放大后输出整齐的（A）信号。

（A）矩形波（B）正弦波（C）余弦波（D）脉冲波

98.速度信号经脉（D）后输出整齐的矩形波信号。

（A）缩小（B）放大（C）脉冲整形缩小（D）脉冲整形放大

99.（B）主要包括脉冲发生器、磁轮，密封件和外盖。

（A）温度传感器（B）速度传感器（C）电压传感器（D）电流传感器

100.牵引电机主要作用为：在（B）工况下，将触网提供的电能转变为动能，驱动列车前

进。

（A）制动（B）牵引（C）惰行（D）以上都是

一般线路接触器和预充电接触器的动作先后关系（B）。

（A）线路接触器比预充电接触器先合上（B）线路接触器比预充电接触器后合上（C）线

路接触器和预充电接触器同时合上（D）不明确

101.B车半自动车钩电气头具有（C）开关。

（A）向前连挂好状态（B）向后解钩状态（C）向前连挂好状态/向后解钩状态（D）以上

都不是

102.在低冷却要求的情况下，FPC24控制器根据温度传感器的数据将空调单元切换至

50%的制冷能力。通过将单元中压缩机上的不损耗功率的减功率电空阀给上电源，两个供

风风扇将继续工作，能够获得约（B）的制冷能力。

（A）25%（B）50%（C）75%（D）100%

103.当司机按下开门按钮，开门信号将传给（C）。

（A）ATO（B）ATC（C）列车控制单元（D）ACU

104.ATP旁路时，（C）使车门解锁继电器得电，使门钩解锁。

（A）ATO（B）ATC（C）按下列车开门按钮（D）按下列车关门按钮

ATP旁路时，（D）使车门解锁继电器失电，使门钩复位。

（A）ATO（B）ATC（C）按下列车开门按钮（D）按下列车关门按钮

105.车载ATP系统收到车站ATP装置门钩（B）指令，使门钩解锁，为开门创造条件。

（A）锁闭（B）解锁（C）复位（D）开门

106.在AC01列车上，BECU发出（A）使里程表改变当前的里程数。

（A）脉冲（B）电感信号（C）电流信号（D）电容信号

107.在AC01列车上，（A）发出脉冲使里程表改变当前的里程数。

（A）BECU（B）ACU（C）PECU（D）CCTV

108.通过（A）按钮将所有指示灯点亮。

（A）指示灯测试（B）司机室照明（C）客室照明（D）头灯

109.（A）把网压的数据转换为电流信号。

（A）线路电压传感器（B）线路电流传感器（C）线路电流计（D）线路电压计

no.阅读灯的工作电压经过（B）转换。

（A）电磁阀（B）逆变器（C）空气开关（D）电压传感器

111.打开阅读等开关，阅读灯的（B）被启动，这样阅读灯获得工作电压。

（A）电磁阀（B）逆变器（C）空气开关（D）电压传感器

112.当列车的速度达到（A）状态，门模式指示灯开门/关门过程中保持点亮。

（A）“零速度”（B）5km/h（C）30km/h（D）以上都不是

113.当解钩风管始终处于连通状态，由司机操纵电磁阀控制管路的通、断达到（C）的目

的。

（A）解钩（B）连挂（C）自动解钩或连挂（D）对中

114.司机用用主控制器钥匙开门时，（A）得电。

（A）乘务门继电器（B）关门继电器（C）关门电磁阀（D）以上都不是

115.半永久车钩具有（A）。

（A）机械钩头（B）电气钩头（C）继电器（D）接触器

116.车钩监控回路通过机械到位行程开关和（A）对车钩进行监控。

（A）电气到位行程开关（B）继电器（C）接触器（D）空气开关

M车车钩监控回路

117.Tc车车钩监控回路

118.如果车厢内太冷或者太热，将选择开关旋转至.”+lK,+2K,-IK,-2K"其中一个位置可

以实现(A)的温度调节。

(A)单节车(B)一个单元(C)一列车(D)以上都不是

119.如果车厢内太冷或者太热，将(B)旋转至."+lK,+2K,-IK,-2K"其中一个位置可以实

现单节车的温度调节。

(A)FPC24(B)选择开关(C)空调启动按钮(D)以上都不是

120.在应急通风模式下空调单元通风风机由蓄电池供电，此时电机绕组的的供电电压是

(C)O

(A)110VDC(B)220VAC(C)98VAC(D)380VAC

121.在应急通风模式下空调单元通风风机由蓄电池供电，此时电机绕组的的供电电压是

UOVDCo(X)

122.在通风模式下工作，(B)基于客室内及风道温度进行控制。

(A)制冷温度(B)供风温度(C)加热温度(D)供风风量

123.在(C)下，供风温度基于客室内及风道温度进行控制。

(A)制冷模式(B)加热模式(C)通风模式(D)紧急模式

124.绝缘栅双极晶体管IGBT中的G代表(B)。

(A)集电极(B)栅极(C)发射极(D)门极

120°导通电压型六拍逆变器，每个开关管的驱动信号持续(B)。

(A)60(B)120(C)180(D)30

125.司机操纵气喇叭按钮控制(C)电磁阀，(C)发出声音。

(A)电喇叭、电喇叭(B)电喇叭、气喇叭(C)气喇叭、气喇叭(D)气喇叭、电喇叭

126.压溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的(B)变形来吸收冲击能量。

(A)暂时(B)永久(C)塑性(D)可恢复

127.(D)被确认后，牵引控制单元封锁PWM逆变器。

(A)CCTV(B)主控制手柄(C)牵引箱风扇故障(D)ACU

128.牵引箱风扇故障被确认后，（D）封锁PWM逆变器。

（A）CCTV（B）主控制手柄（C）常用制动（D）牵引控制单元

129.在VVVF中，与控制相关的电压监控保护装置由（D）启动。

（A）CCTV（B）主控制手柄（C）常用制动（D）牵引控制单元

130.当确定运行方向，且主手柄在牵引位，经与牵引控制单元可建立起（A）o

（A）牵引电路（B）制动电路（C）常用制动（D）紧急制动

131.当确定运行方向，且主手柄在牵引位，经与（A）可建立起牵引电路。

（A）牵引控制单元（B）制动控制单元（C）HMI（D）主控制器

132.主控制手柄还包括一个机械联锁系统，防止单个部件牵引/制动控制器、主控钥匙开

关和（B）的错误操作。

（A）紧急制动（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU

133.（A）包括了一个机械联锁系统，防止主控钥匙开关和方式方向手柄的错误操作。

（A）主控制手柄（B）紧急制动蘑菇按钮（C）HMI（D）DDU

134.机械对中装置的原理是根据（D）的挠度较大，可以使车钩在水平方向摆动一定角度

来实现车钩在直线和曲线段的正常连挂。

（A）液压油（B）节流孔（C）活塞（D）弹簧

135.气动对中装置的主要部件是左右两个（B）。

（A）球较（B）对中风缸（C）凸轮（D）心轴

136.气液缓冲器气室空气的作用类似（D）,使缓冲器在完成一次冲击能吸收后恢复到初

始状态。

（A）液压油（B）节流孔（C）活塞（D）弹簧

137.在ATP状态下开门，ATP将允许（A）得电。

（A）开门继电器（B）关门继电器（C）开门按钮（D）关门按钮

138.（C）通过压力油在活塞和缸体内壁的间隙流动来吸收能量。

（A）环弹簧缓冲器（B）压溃管和橡胶堆缓冲装置（C）液压缓冲器（D）气液缓冲器

139.在低冷却要求的情况下，FPC24控制器根据温度传感器的数据将空调单元切换至

（B）的制冷能力。通过将单元中压缩机上的不损耗功率的减功率电空阀给上电源，两个

供风风扇将继续工作，能够获得约50%的制冷能力。

(A)25%(B)50%(C)75%(D)100%

140.环弹簧缓冲器将冲击能量转化（D）,来达到吸收冲击能量的目的。

（A）弹簧的势能（B）摩擦产生的热能（C）弹簧的永久变形（D）弹簧的势能和摩擦产

生的热能

141.（A）将冲击能量转化弹簧的势能和内外环簧相互摩擦产生的热能，来达到吸收冲击

能量的目的。

（A）环弹簧缓冲器（B）压溃管和橡胶堆缓冲装置（C）液压缓冲器（D）气液缓冲器

142.ATP系统的故障信息由（B）接受并判断。

（A）ACU（B）KLIP（C）BECU（D）PECU

143.上海地铁电动列车ATP系统的速度信号由（B）提供。

（A）CCU（B）1、4轴速度传感器（C）2、3轴两通道速度传感器（D）牵引电机速度传

感器

ATP系统的启动

144.当车门被门钩锁好以后，相应的门锁好行程开关才会（B）。

（A）打开（B）闭合（C）锁定（D）断开

ATP/ATC系统

ATP/ATC系统的基本组成

145.安全疏散门打开后，门上所有行程开关都（A）。

（A）打开（B）闭合（C）锁定（D）断开

146.司机关闭安全疏散门后，安全疏散门锁好继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）锁定（D）断开

147.关门时，先由关门报警器发出报警信号，然后由列车（C）得电。

（A）车门解锁继电器（B）车门锁定继电器（C）车门延时继电器（D）关门电磁阀

148.关门时，车门运动到（C）后，车门被门钩锁定，关门过程完成。

（A）关门位置（B）复位位置（C）锁定位置（D）断开位置

149.车门切除时，（A）相关触点断开。

（A）车门解锁继电器（B）车门锁定继电器（C）关门电磁阀（D）以上都不是

150.气液缓冲器的工作原理是通过油液流经(C)时所产生的压力损失使液压能得以损耗

达到吸收冲击能量的目的。

(A)缸体(B)柱塞(C)节流调节芯棒(D)气液隔离活塞

151.每节车的辅助逆变器处于(A)工作状态。

(A)并联(B)串联(C)独立(D)相对独立

152.空调单元可以在100%负载下工作，与所有的温度传感器无关，但是对于外部温度低

于10°C时，(C)的启动是禁止的。

(A)冷凝风机(B)通风风机(C)压缩机(D)空压机

153.绝缘栅双极晶体管IGBT将(B)和GTR的优点集于一身。

(A)GTO(B)MOSFET(C)IPM(D)GBT

Tc车逆变器的启动条件

154.绝缘栅双极晶体管IGBT将MOSFET和(B)的优点集于一身。

(A)GTO(B)GTR(C)二极管(D)GBT

155.在整列车的动车和拖车中都有辅助电路。(J)

156.列车在失去高压的情况下，给主要的直流负载、客室通风和应急照明供电(C)分

钟。

(A)40(B)42(C)45(D)50

157.以下(A)是低压总线的负载。

(A)控制电子(B)辅逆风机(C)主逆风机(D)空调

158.低压总线指(B)供电线路。

(A)110VAC(B)110VDC(C)220VDC(D)380VAC

159.照明回路由(A)供电。

(A)低压总线(B)中压总线(C)高压总线(D)220V

160.当一个AC网络发生故障时，由它提供电源的一些重要AC负载会自动切换至另一

AC网络，保证这些AC负载能继续工作，如(A)等。

(A)牵引箱冷却风机(B)空调(C)照明(D)充电

161.中压总线的电压为(C)。

(A)110VAC(B)11ODC(C)38OVAC(D)220VAC

162.电压型六拍逆变器根据各导通时间的长短，分（D）导电类型和120°导电类型两

种。

（A）30°（B）60°（C）90°（D）180°

163.在线网电压小于1100VDC情况下，为了避免逆变器在不正常情况下工作，此时逆变

器将停止工作，如线网电压上升至大于1100VDC并持续（A）秒钟以上时，逆变器重新启

动工作。

（A）3（B）2（C）4（D）1

164.电压型六拍逆变器根据各导通时间的长短，分180°导电类型和（D）导电类型两

种。

（A）30°（B）60°（C）90°（D）120°

165.在线网电压正常情况下，受电弓将高压直流电通过（A）同时传输给每节车的辅助逆

变器。

（A）列车总线（B）列车线（C）二级管（D）三极管

166.每个辅助逆变器是由触网提供的1500VDC列车线经（C）供电的。

（A）列车总线（B）列车线（C）二级管（D）三极管

167.辅助系统由1500VDC触网供电，经受电弓传输到（A）。

（A）列车总线（B）列车线（C）二级管（D）三极管

168.环境温度升高时，电池电压则（B）。

（A）上升（B）下降（C）不变（D）变为0

169.银镉电池的电压与温度成（B）。

（A）正比（B）反比（C）线性关系（D）非线性关系

170.当电池通过活化或其他方法仍不能恢复到可用状态，就称为（B）。

（A）可逆失效（B）不可逆失效（C）失效（D）记忆效应

171.当电池符合规定的性能要求，通过适当的活化处理能恢复到可用状态，就称为

（A）o

（A）可逆失效（B）不可逆失效（C）永久失效（D）记忆效应

172.蓄电池活化先对电池以（A）率电流充电8〜14h。

(A)0.1C(B)0.2C(C)O.3C(D)0.4C

173.电池的放电倍率以（A）来表示。

（A）放电时间（B）充电时间（C）充放电时间（D）容量

174.充电场所应保持通风，防止（C）积累发生爆炸事故。

（A）氧气（B）氢气（C）氢氧气（D）一氧化碳

175.在线网电压小于1100VDC情况下，为了避免逆变器在不正常情况下工作，此时逆变

器将停止工作，如线网电压上升至大于（C）VDC并持续3秒钟以上时，逆变器重新启动

工作。

（A）900（B）1000（C）1100（D）1200

176.车门指示灯由（A）回路供电。

（A）110DC（B）110AC（C）220AC（D）380AC

AC01列车Tc车比M车两侧多了（D）。

（A）右门关好指示灯（B）左门关好指示灯（C）所有制动缓解指示灯（D）ATC切除指

示灯

177.将笔记本电脑通过（A）连接至FPC24控制器，使用Mona检修软件对冷凝器风扇的

电机进行操作。

（A）RS232端口（B）RS485端口（C）CCU（D）VCU

178.将笔记本电脑通过RS232端口连接至FPC24控制器，使用（B）检修软件对冷凝器

风扇的电机进行操作。

（A）AGATE（B）MONA（C）PEC（D）VCU

179.列车空调系统风道使用的温度传感器是（B）。

（A）PTC（B）NTC（C）CTR（D）Pt100

180.司机室照明电源为（A）。

（A）110DC（B）110AC（C）220AC（D）380AC

（A）电源为U0VDC。

（A）司机室照明（B）空调（C）辅助逆变器风扇（D）主逆变器风扇

181.当列车辅助逆变器故障时，（C）失电。

（A）车门（B）应急照明（C）客室照明（D）PEC

182.当列车（C）故障时，客室照明失电。

（A）紧急直流供电（B）紧急交流供电（C）辅助逆变器（D）主逆变器

183.（C）由辅助逆变器110VDC回路供电。

（A）空调（B）空压机（C）客室照明（D）主逆变器风扇

184.客室照明由（A）回路供电。

（A）紧急直流供电（B）紧急交流供电（C）辅助逆变器110VDC（D）主逆变器

185.当列车紧急直流供电断开时，（C）失电。

（A）正常照明（B）空压机（C）应急照明（D）主逆变器风扇

186.当列车（A）断开时，应急照明失电。

（A）紧急直流供电（B）紧急交流供电（C）辅助逆变器（D）主逆变器

187.上海地铁AC01/02型列车的辅助逆变器DBU15.1中同时采用了（D）和升压式变换

电路。

（A）升压电路（B）降压电路（C）升压式斩波电路（D）降压式斩波电路

188.应急照明由（A）回路供电。

（A）紧急直流供电（B）紧急交流供电（C）辅助逆变器（D）主逆变器

189.受电弓的类型分为（D）和旁弓两大类。

（A）单臂弓（B）双臂弓（C）侧弓（D）正弓

190.

191.启动列车后，目的地灯（A）。

（A）点亮（B）灭（C）不明（D）以上不正确

192.目的地灯由（D）直流供电。

（A）12V（B）24V（C）48V（D）110V

193.

194.按下灯测试按钮后，司机室内所有指示灯（A）。

（A）点亮（B）灭（C）不明（D）以上不正确

4号线西门子车辆，在逃生斜坡解锁时司机室照明（集成灯）能够自动（A）。

（A）点亮（B）灭（C）不明（D）以上不正确

195.

196.

ATO模式下，主控端司机室头为（A）。

（A）开（B）关（C）不明（D）以上不正确

ATO模式下，非主控端司机室头灯为（B）。

（A）开（B）关（C）不明（D）以上不正确

197.手动模式下，非主控端司机室尾灯为（A）。

（A）开（B）关（C）不明（D）以上不正确

198.手动模式下，主控端司机室尾灯为（B）。

（A）开（B）关（C）不明（D）以上不正确

199.

200.（C）由紧急直流供电回路供电。

（A）正常照明（B）空压机（C）应急照明（D）主逆变器风扇

201.门叶框架为铝合金型材焊接而成，内部为铝箔构成的板层结构，以提高车门的抗弯刚

度和减轻重量。（X）

202.铝合金车体在（A）耐腐蚀性降低。

（A）积水（B）干燥（C）潮湿（D）暴晒

203.左门驱动架与活塞杆的连接方式为（B）。

（A）螺栓联接（B）球钱联接（C）较接（D）轴销联接

204.塞拉门门驱动装置的丝杆（C）。

（A）全部左旋（B）全部右旋（C）一半左旋、一半右旋（D）以上都不是

205.下述关于车门丝杆传动机构描述错误的是（D）。

（A）支承杆承受了门的重量并保持门叶在开与关的过程中的水平（B）驱动电机安装在丝

杆上，丝杆的丝套通过平行连杆机构与光杆连接。通过光杆和托架带动门叶移动（C）车

厢内侧墙上设有紧急手柄，在紧急状态下使用能打开门叶（D）制动装置安装在光杆上，

在门关闭时它的机械结构能防止门打开

206.下述关于车门托轮系统的安装方式描述错误的是（C）。

（A）有2个防跳轮，均为偏心轮（B）有2个滚轮，沿门上导轨滑动并承受门重载荷

（C）有2个滚轮，均为偏心轮（D）防跳轮与门上导轨顶部的间隙一般控制在0.1mm至

0.3mm

207.绳轮传动结构的主要机械传动系统包括（A）。

（A）钢丝绳架、左门驱动架（B）挤压轮、驱动气缸（C）门上导轨、门止挡（D）绳轮、解钩气缸

208.（B）传动机构只能在平行轴之间传递运动和动力。

（A）齿轮齿条（B）链轮（C）绳轮（D）左右丝杆

209.下列有关链轮链条传动机构描述错误的是（C）。

（A）适用于安装空间受限，工作条件较恶劣的环境（B）瞬时传动比不精确但平均传动比

准确（C）用于任意两轴之间的传动（D）能在低速下传递较大的传动

210.下列有关齿轮齿条传动机构描述错误的是（B）。

（A）传递的功率大（B）用于两轴中心距过大的传动（C）加工安装精度高（D）传动比

恒定

211.在门的中心处作用的横向载荷和允许的最大挠曲为（C）。

（A）95kg>6.4mm（B）90kg>6.4mm（C）90kg>6.2mm（D）95kg>6.2mm

212.当车门驱动气缸的活塞将车门驱动气缸右端的（B）口封堵后使排气速度大大降低，

关门变缓。

（A）Al（B）Bl（C）A2（D）B2

213.门叶框架为铝合金型材焊接而成，内部为（A）构成的板层结构，以提高车门的抗弯

刚度和减轻重量。

（A）铝箔（B）胶合板（C）橡胶件（D）钢材

214.以下关于车门驱动气缸的作用不包括（D）。

（A）降低开关门瞬间的速度（B）防止夹伤乘客（C）降低冲击噪音（D）实现左右门叶

的同步方向联动

215.一.判断题

216.关于城轨车辆采用整体承载方式的优点，不正确的是（D）。

（A）最大限度地减轻车体自重（B）最大限度地提高车体的刚度和强度（C）充分地发挥

材料承载能力（D）增强了耐腐蚀性

217.城轨车辆壳体的（B）形状一般为类似鼓形的结构。

(A)纵断面(B)横断面(C)潮湿(D)耐腐蚀性

218.城轨车辆壳体的横断面形状一般为类似(C)的结构。

(A)方形(B)圆形(C)鼓形(D)椭圆形

219.模块化结构的个别部件采用了钢材制造，各部件之间由采用了钢制螺栓连接，所以车

体自重要比全焊结构(B)。

(A)轻(B)重(C)一样(D)以上都不正确

220.(D)不是模块化结构车体的优点。

(A)整车组装后试验比较简单(B)对总装生产线要求不高、有利于国产化的逐步实施

(C)在车辆检修中可以采用更换模块的方式进行(D)车体自重减轻

221.模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用(A),而各个模块之间的总成采用

斜接或其它机械连接。

(A)全焊接(B)钾接(C)部分焊接(D)部分钾接

222.模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用焊接，而各个模块之间的总成采用

(B)或其它机械连接。

(A)全焊接(B)钾接(C)部分焊接(D)部分钾接

223.模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块，如底架模块、侧墙模块、车顶模块、

端墙模块和(D)模块。

(A)牵引梁(B)枕梁(C)贯通道(D)车头

224.当主电路发生(D)、过载、牵引电动机环火等故障高速断路器能快速切断主电源。

(A)断路(B)接触不良(C)高压(D)短路

225.下述关于客室车门门叶的描述错误的是(C)。

(A)门叶为组合结构，内外表面为1mm厚的铝合金板，内部为铝箔组成的蜂窝结构(B)门叶

上部设有由单层或双层钢化玻璃及氯丁橡胶密封条组成的玻璃窗(C)在门叶的中心处可承受

97kg的横向载荷，而其挠度不大于7.2mm(D)在门叶的对缝处，装嵌橡胶密封条，门叶关

闭时有良好的密封作用，并能在车门关闭时以防夹伤乘客

226.(B)在运行中抖动的可能性最大。

(A)内藏门(B)外挂门(C)塞拉门(D)外摆门

227.电气连接器(钩头的电气连接)

228.风管连接器的主要部件是两个弹簧阀，可使风管的接通和断开随（A）的连挂和解钩

自动进行。

（A）机械钩头（B）电气连接器（C）缓冲装置（D）对中装置

229.风管连接器的主要部件是两个（C）,可使风管的接通和断开随机械钩头的连挂和解

钩自动进行。

（A）风缸（B）电磁阀（C）弹簧阀（D）截止阀

230.司机操纵副驾驶台控制压缩空气与（C）相通的电磁阀的按钮使解钩气缸冲气，完成

解钩动作。

（A）主风缸（B）副风缸（C）解钩风缸（D）制动风缸

231.车钩（B）状态下，两钩的钩锁与两钩的钩舌构成一平行四边形，使受力处于平衡状

（A）待挂（B）连挂（C）解钩（D）任意

232.车钩连挂状态下，两钩的钩锁与两钩的钩舌构成一（A）,使受力处于平衡状态。

（A）平行四边形（B）正方形（C）长方形（D）圆形

233.机械钩头的（A）状态时，钩舌板连杆弹簧处于最大拉力状态。

（A）待挂（B）连挂（C）解钩（D）任意

234.钩头（A）部分由壳体、心轴、钩舌板、钩舌板连杆、钩舌弹簧、钩舌定位杆及弹

簧、撞块及弹簧和解钩风缸组成。

（A）机械连接（B）气路连接（C）电气连接（D）冲击座

235.钩头机构连接部分由壳体、心轴、钩舌板、钩舌板连杆、钩舌弹簧、钩舌定位杆及弹

簧、撞块及弹簧和解钩气缸组成。（V）

236.一.判断题

237.不属于气动门驱动装置的主要部件的是（D）。

（A）驱动气缸（B）防跳轮（C）钢丝绳（D）驱动电机

238.由于（B）,因此其车门掉落的风险性较高。

（A）内藏门位于车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内（B）外挂门的门叶和悬挂机构

始终位于车体侧墙的外侧（C）塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面（D）

塞拉门在开启状态时车门贴靠在侧墙的外侧

239.铝合金车体在积水状态下（D）降低，因此在生产和维修时须注意采取排水措施。

（A）强度（B）刚度（C）弹性（D）耐腐蚀性

240.（B）的门叶和悬挂机构始终位于车体侧墙的外侧，列车运行时容易产生抖动。

（A）内藏门（B）外挂门（C）塞拉门（D）外摆门

241.因车门机构及安装的差异，塞拉门与内藏门相比车厢可用空间（A）。

（A）大（B）小（C）相同（D）无法判断

242.因车门机构及安装的差异，内藏门与塞拉门相比开关门速度（A）。

（A）快（B）慢（C）相同（D）无法判断

243.由于（D）,因此其开关门速度最慢。

（A）内藏门位于车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内（B）外挂门的门叶和悬挂机构

始终位于车体侧墙的外侧（C）塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面（D）

外摆式车门开关需要较大的摆动空间

244.由于（B）,因此其隔音效果最差。

（A）内藏门位于车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内（B）外挂门的门叶和悬挂机构

始终位于车体侧墙的外侧（C）塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面（D）

外摆式车门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面

245.通过车门电子控制单元的（A）与便携式计算机的连接，可实现门控系统相关数据信

息的下载。

（A）RS232接口（B）RS485接口（C）输入输出接口（D）DIP

246.通过车门电子控制单元的（B）与FIP网连接，可实现门控系统与列车控制系统之间

的数据交换。

（A）RS232接口（B）RS485接口（C）输入输出接口