铁路应用 制动性能计算（停车、减速和静态制动）第1部分：平均计算法-编制说明

1工作简况

1.1编制依据

根据《国家标准化管理委员会关于下达2021年第四批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的

通知》（国标委发〔2021〕41号文）20214890-T-347项目的要求，由国家铁路局归口，由中国铁道科学

研究院集团有限公司机车车辆研究所、中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所、中车青岛四

方车辆研究所有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方

机车车辆股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车齐齐哈尔车辆有限公司共同起草。

本部分为首次制定。

1.2制修订本标准的必要性

为了适应轨道交通机车车辆的发展，ISO铁路应用技术委员会（TC269）制订了ISO20138-1：2018

《铁路应用制动性能计算(停车、减速和静态制动)第1部分：平均计算法》，该标准与我国快速发

展的城市轨道交通车辆和高速动车组列车设计、制造阶段所采用的制动性能计算方法一致。

在制动性能计算方法方面，对于国内发展较快的动车组列车以及城市轨道交通车辆等新车型的直通

式电空制动系统来说，国内没有可用的标准。因此为了保持我国机车车辆制动性能计算方法与国际同步，

满足动车组等机车车辆制动计算需求，修改采用ISO20138-1，转化为我国国家标准。

1.3编制过程

在本部分的编制过程中，完成了大量的基础研究和编写工作，并邀请了国内和铁路行业相关领域的

专家进行了技术审查，确保了标准的规范性和权威性。本部分编制过程概要如下：

（1）标准计划下达后，在铁科院集团公司标准所指导下，中国铁道科学研究院集团有限公司机车车

辆研究所、中车青岛四方车辆研究所有限公司等单位成立了标准起草组，对ISO20138-1：2018进行翻

译、分析研究，对不同类型制动系统的制动性能计算方法、制动专业术语等情况进行了调研，收集了相

关技术资料，形成了本部分的草案稿。

（2）标准起草组对前期工作和标准草案深入讨论研究后，2022年10月形成了本部分的征求意见稿

（标计[2022]121号），归口单位将征求意见稿发往国铁集团科信部、机辆部，中车浦镇公司、青岛四

方阿尔斯公司（AST）等15个单位进行意见征集。

2编制原则

2.1标准格式统一、规范，符合GB/T1.1-2020要求。

2.2标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。

2.3标准技术内容安全可靠、成熟稳定、经济适用、科学先进、节能环保。

1

2.4标准实施后有利于提高铁路产品质量、保障运输安全，符合铁路行业发展需求。

3主要内容

3.1本部分规定了利用平均值输入来计算制动系统制动性能的通用算法；适用于铁路车辆的设计、制造、

试验。

3.2本部分的主要技术要求包括计算所有类型机车车辆(单车或列车编组）的停车/减速距离、静态制动

以及对应于制动距离的制动功率和能量；举例说明了不同类型制动系统制动力，以及单车或列车编组的

停车制动距离和静态制动的计算。

3.3本部分依据《铁路应用制动性能计算(停车、减速和静态制动)第1部分：平均计算法》（ISO

20138-1：2018），结合我国机车车辆制动系统应用实际编制。

3.4经起草组分析研究，没有与本标准相关联的标准性技术文件及国铁集团企业标准。

3.5经起草组分析研究，没有与本标准主要技术内容相关联的现行国家标准、行业标准。

4关键指标的确定

4.1空气动力制动计算与列车阻力产生的平均减速力计算相同，因此增了加空气动力制动计算方法。

4.2结合国内机车车辆制动计算实际情况，确定了“等效空走距离”、“上升时间”、“总响应时间”、

“等效响应时间”、“停车/减速制动距离”等关键指标的定义和计算方法。

5采标情况

本标准修改采用ISO20138-1:2018《铁路应用制动性能计算（停车、减速和静态制动）第1部分：

平均计算法》。

6有无重大分歧意见

无。

7强制或推荐、废止、公开建议

7.1建议本部分作为推荐性国家标准发布。

7.2本部分采用了ISO国际组织的标准，由于涉及版权保护问题，建议本部分不公开。

7.3本部分未识别出相关专利。

8其他应予说明的事项

无。

9与现行法律、法规和强制性国家标准的关系

本部分起草过程中遵守国家标准制修订的相关规定，标准内容符合国家现行法律、法规和强制性国

家标准的规定。

2

标准起草组

2022年10月

3

1工作简况

1.1编制依据

根据《国家标准化管理委员会关于下达2021年第四批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的

通知》（国标委发〔2021〕41号文）20214890-T-347项目的要求，由国家铁路局归口，由中国铁道科学

研究院集团有限公司机车车辆研究所、中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所、中车青岛四

方车辆研究所有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方

机车车辆股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车齐齐哈尔车辆有限公司共同起草。

本部分为首次制定。

1.2制修订本标准的必要性

为了适应轨道交通机车车辆的发展，ISO铁路应用技术委员会（TC269）制订了ISO20138-1：2018

《铁路应用制动性能计算(停车、减速和静态制动)第1部分：平均计算法》，该标准与我国快速发

展的城市轨道交通车辆和高速动车组列车设计、制造阶段所采用的制动性能计算方法一致。

在制动性能计算方法方面，对于国内发展较快的动车组列车以及城市轨道交通车辆等新车型的直通

式电空制动系统来说，国内没有可用的标准。因此为了保持我国机车车辆制动性能计算方法与国际同步，

满足动车组等机车车辆制动计算需求，修改采用ISO20138-1，转化为我国国家标准。

1.3编制过程

在本部分的编制过程中，完成了大量的基础研究和编写工作，并邀请了国内和铁路行业相关领域的

专家进行了技术审查，确保了标准的规范性和权威性。本部分编制过程概要如下：

（1）标准计划下达后，在铁科院集团公司标准所指导下，中国铁道科学研究院集团有限公司机车车

辆研究所、中车青岛四方车辆研究所有限公司等单位成立了标准起草组，对ISO20138-1：2018进行翻

译、分析研究，对不同类型制动系统的制动性能计算方法、制动专业术语等情况进行了调研，收集了相

关技术资料，形成了本部分的草案稿。

（2）标准起草组对前期工作和标准草案深入讨论研究后，2022年10月形成了本部分的征求意见稿

（标计[2022]121号），归口单位将征求意见稿发往国铁集团科信部、机辆部，中车浦镇公司、青岛四

方阿尔斯公司（AST）等15个单位进行意见征集。

2编制原则

2.1标准格式统一、规范，符合GB/T1.1-2020要求。

2.2标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。

2.3标准技术内容安全可靠、成熟稳定、经济适用、科学先进、节能环保。

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2.4标准实施后有利于提高铁路产品质量、保障运输安全，符合铁路行业发展需求。

3主要内容

3.1本部分规定了利用平均值输入来计算制动系统制动性能的通用算法；适用于铁路车辆的设计、制造、

试验。

3.2本部分的主要技术要求包括计算所有类型机车车辆(单车或列车编组）的停车/减速距离、静态制动

以及对应于制动距离的制动功率和能量；举例说明了不同类型制动系统制动力，以及单车或列车编组的

停车制动距离和静态制动的计算。

3.3本部分依据《铁路应用制动性能计算(停车、减速和静态制动)第1部分：平均计算法》（ISO

20138-1：2018），结合我国机车车辆制动系统应用实际编制。

3.4经起草组分析研究，没有与本标准相关联的标准性技术文件及国铁集团企业标准。

3.5经起草组分析研究，没有与本标准主要技术内容相关联的现行国家标准、行业标准。

4关键指标的确定

4.1空气动力制动计算与列车阻力产生的平均减速力计算相同，因此增了加空气动力制动计算方法。

4.2结合国内机车车辆制动计算实际情况，确定了“等效空走距离”、“上升时间”、“总响应时间”、

“等效响应时间”、“停车/减速制动距离”等关键指标的定义和计算方法。

5采标情况

本标准修改采用ISO20138-1:2018《铁路应用制动性能计算（停车、减速和静态制动）第1部分：

平均计算法》。

6有无重大分歧意见

无。

7强制或推荐、废止、公开建议

7.1建