海南航空旅游发展研究

引言1.1研究背景行业整合是大势所趋，航空业与旅游业融合发展如今看来也是势不可挡，国家经济的日渐强盛，人均收入的持续增长，均变革了人们的出行方式，使之较多的选择航空进行出行。国内旅游行业也处于快速发展当中，2018年国内旅游市场人数达到50亿人，旅游人数处于世界榜首。旅游业的快速发展，全民旅游热潮，给航空业的快速发展提供不竭的助力，并且帮助航空业实现行业升级，优化了航线网络，航空公司的盈利能力也得以上涨。乘坐飞机逐渐成为人们出行旅游的首选工具，若两者进行有机结合，不仅能够促进旅游产品的创新，还能够提高旅游行业的资源利用效率和开发能力。航空业与旅游业两者进行有机结合，可实现共赢局面，并且伴随着国内游客的需求变化，两者融合形成新的旅游形式，也能够较大程度的满足游客的需求，促使游客在旅游过程当中出行更加便捷。1.2研究意义目前海南航空业以及海南的旅游业均是海南省经济的支柱性产业，两者均属于大规模型产业，如何让两者形成有机融合，衍生更多的机遇和发展空间，是海南省未来经济发展的重中之重。提升两者的有机融合，促进两大行业的整合发展，提升海南省的国际影响力，是本文研究的重点。本文通过将航空业与旅游业进行融合，形成产业链发展，促进海南省航空业与旅游产业经济发展更上一层楼，帮助两个行业进行转型升级，具有一定的实践意义与理论意义。2相关理论概述2.1国内外研究现状2.1.1国外研究现状美国国家公园管理处(1994)曾探讨景区内的飞机噪音对游客、文化资源和野生动物产生的负面作用，以及飞机废气对国家公园的生态破坏，随后出台了一系列限制飞行活动的法规条文。BrittonL.Mace等人(2003)，通过心理测量、校准声级测量评估了包括观光用途直升机在内的飞机噪音对国家公园旅游体验的消极影响IsaacLeviHenderson等人(2018)用新产品开发理论审核新西兰皇后镇飞艇旅游开发项目，验证了创新是旅游业增长的关键驱动力，尽管通用航空旅游所需的资本支持较大，但市场接受度高，收益较大。Checchio,R.A.(2011)认为美国缺乏全面的国家航空政策和航空系统融资，国家利益模糊，行业间的利益竞争带来恶性影响，商业航空服务在小城市也逐渐减少，而通用机场的增加可以让旅游者直接从社区机场到旅行地区，提供更加方便的旅行。2.1.2国内研究现状杜海坤(2013)在前者基础上提出我国西南地区地形崎岖、交通不畅更应该加快建设通用航空产业，以通用航空旅游发展促进经济和社会提升。王卉(2014)研究表示通用航空产业的发展能够促进就业、丰富海南岛旅游资源、扩大海南岛国际旅游品牌。通用航空旅游市场分析。冯超(2014)认为我国通用航空旅游市场规模庞大，潜在消费者众多，其强大的带动力能够促进就业。袁卓玲(2018)从株洲通用航空制造市场、运营市场、服务市场三个方面开展了需求分析，提出了多种拓展通用航空市场培育的对策。刘峰涛(2016)认为，通用航空小镇融合了多条产业链和相关产业，其开发价值在于加快区域经济的发展，并以2个国外成功的通用航空小镇进行案例分析，探讨我国通用航空小镇的建设模式。邵云伟重点关注了云南省通用航空旅游产品开发问题，对丽江市进行了实证研究，为其设计了多条通用航空旅游航线。2.2相关理论概述2.2.1相关概念概述（1）旅游业相关概念旅游业盈利模式，指的是通过将游客引进来，利用现有旅游景点、设备吸引游客的进入，促进关联性较强的产业进行产业增值发展，旅游业同时也被称之为无形贸易。旅游业在发展的过程当中，不仅提供旅游服务，还能够带动当地的经济消费水平，并提升旅游当地国内影响力，实现文化传播。旅游行业本身是较为庞大且复杂的产业链，其中包含多种形式的产业，随着国内旅游市场的不断开拓，人们对于旅游需求不断提升，就需要旅游市场进行升级专业，低空旅游便应运而生，如何发展航空旅游这种新型产业，释放产业需求，是目前旅游行业重点可发展项目。（2）运输业相关概念在运输行业当中，航空运输目前已迎来快速发展。能够对当地的社会经济发展起到很大促进作用，航空运输行业能够为旅客提供优质的服务，提升人们出行的效率，与国内旅游市场的促进作用日益增长，国内航空市场的快速发展，不仅能够为人们提供更为便捷的出入境方式，增强当地的区位优势，还能够为当地的旅游业发展提供长足的助力。尤其是国内的大中型航空机场，具备了拓展旅游规模效应，大中型机场的快速发展，当地旅游业的快速发展起促进作用。因此航空业的快速发展，不仅能够提升其本身的盈利性，还能够提升人们对于旅游市场的可进入性。2.2.2相关理论概述（1）产业融合理论通用航空产业和旅游业的融合驱动力源于政府对低空管制的放松、国家经济繁荣发展、创新技术革新、旅游者需求旺盛、以及多样化旅游资源的组合。二者融合有助于加速传统产业创新，加快产业结构优化升级，提高旅游者的需求层次，改进产品和服务，刺激市场消费。通用航空旅游的产业融合具体表现形式是航空小镇、航空主题公园、航空科普教育基地、航空人才培训基地等。（2）旅游需求理论在市场环境当中，有效的旅游需求指消费者具有一定的购买意识，并且存在一定的购买能力，有效的旅游需求反映当前旅游市场的发展活力，是旅游市场调整和进行升级转型的重要依据，在旅游发展当中，制定相应的发展策略均是根据有效的旅游需求展开。旅游需求只在特定时间段，某个价格区间上，消费者能够承受的旅游价格进行产品购买，反映消费者的收入能力、心理需求及其他个体特征。美国心理学家马斯洛认为，因所处环境和个体兴趣爱好差异，人们需求各不相同，他将人的需求由低级到高级排列成五个等级，人们对于需求均是从低级到高级的攀升。旅游需求在消费者当中属于较高层次需求，消费者在旅游过程当中既能满足物质需求同时还能带来精神享受。消费者在消费过程当中均从自身的自我价值实现和自尊着手、高层次社交的需求，激发旅游需求，进行旅游观光、休闲度假、探险考察等活动。国内目前人均消费支出持续提升，消费者的消费需求逐渐升级，在此背景下，传统的旅游形式已不能满足消费者的消费需求，人们期待具有体验性的、个性化的、高科技的旅游产品，通用航空旅游的出现满足了旅游者的心理需求。3海南航空旅游发展现状3.1海南航空旅游发展现状海南省作为旅游胜地，具有丰富的旅游资源，航班航线发展较为完整和全面。海南省在2010年开展低空空域试点工程，开放1千米以下的低空空域，从而为海南省开展低空旅游奠定基础。海南省在2016年结合当前旅游市场环境，明确提出未来重点发展低空旅游项目，鼓励航空企业部署低空旅游产品规划。目前海南省在低空旅游项目当中已取得一定成效，包括空中婚礼、原始森林探秘游、低空飞行表演、海岸线观光游、滑翔极限运动等低空旅游项目和产品。景区景点间直飞、琼州海峡跨海飞行以及三亚至陵水、万宁等地的定点飞行等低空飞行项目也初具规模。目前海南省的航空公司在航线上不断拓展，飞行载体不断增加。美亚旅游航空有限公司，推出多款航空旅游项目产品，其中包括西线空中礼佛之旅、三亚至万宁航线以及三亚湾空域游览等。为了提升公司的盈利能力，公司还开展水上低空飞行项目试点，并在试点过程当中取得一定成效。美亚旅游航空有限公司在2016年接待游客人数达到500多人次，200多架飞机投入本次飞行过程当中。并且逐步完善基础设施，以完善配套多个停靠点，促进低空旅游项目的完整度。2018年美亚公司及水上低空旅游项目就投入20多架飞机，服务旅客人数达到20万人次，在短途运输过程当中，服务旅客人数达到30万人次。随着时代的发展越来越多的航空公司加入低空旅游发展当中。3.2海南航空旅游SWOT分析3.2.1优势海南省在航空旅游的优势具有以下几种：第一，海南省有其特有的旅游资源，海南省处于我国的热带地区，并且依靠大海，在我国其他地区还是寒冷的冬天，而海南省的温度还如同其他地域的秋天，促使很多人选择海南省作为冬季旅游的首选；第二，海南岛在地域位置上面占据优势，海南省四面环海，具有较强的航空旅游优势，同时还促进了低空旅游的发展，较多的低空旅游项目均能够在海南省展开；第三，海南省发展低空旅游项目离不开政策的支持，海南省在发展之初就被定位为旅游性省份，因此国家针对海南省旅游资源以及旅游市场，规划和出台多条政策性条例促进海南省旅游市场发展，低空旅游项目需要政府提供审批以及配套扶持，海南省政府也均在政策上对于低空旅游项目进行资源倾斜。3.2.2劣势海南省在航空旅游的劣势具有以下几种：第一，航空旅游行业属于高技术覆盖行业，并且需要较多的资金投入，在人才技术方面，航空旅游的发展，对于人才的需求量较大，但对于海南岛目前情况而言，相关性人才较为匮乏，其中包括航空旅游项目的开发、落地等，均需要大量的人才培养专业提供保障，；第二，在产业资金方面，海南岛虽然在旅游产业上面发展较为快速，但与其他省份相比，整体经济相对落后，经济的整体落后性，限制了海南岛航空旅游发展，提升了海南岛航空旅游的劣势性。第三，海南作为旅游大省，加上特殊的地理位置，游客大多选择飞机作为出行交通工具。尤其在近几年，良好的空气质量和自然环境吸引了越来越多的游客，市场需求不断增加。海口美兰国际机场和三亚凤凰国际机场的旅客吞吐量己接近或突破原先的设计标准，扩建或新建机场迫在眉睫。同时，两大机场国际直航航线相对较少，直航覆盖面不广，使得国际旅游市场得不到充分的开发，国际游客入境免签政策的促进作用也得不到充分发挥。3.2.3机会航空旅游是旅游产生创新的新型旅游产业，对于海南省的航空业和旅游业发展均提供一个新的发展契机，并且海南省得天独厚的地理环境和旅游资源，也均促进了两者的融合发展。但在发展过程当中，决不能埋头发展，应该因地制宜，研究和归纳其他城市的发展经验，最后形成富有海南省特色的航空旅游产业，迎来发展机会。自贸港的建设，促进海南省成为国际贸易的中转站，海南省对多达59个国家和地区的人员入境实施免签，吸引国外的旅客市场，促进海南省的开放程度，受到众多国外旅游爱好人士的喜爱。3.2.4威胁海南省在航空旅游的威胁具有以下几种：第一，其他省份抢夺旅客资源，国内旅游业的崛起，导致各地呈现各种生态旅游，而海南省离内陆地区较为偏远，中部地区的旅客资源均被长沙、苏州、杭州等著名的旅游城市抢夺，导致海南省的客源方面后劲不足；第二，低空旅游项目海南缺乏一定的特点项目，导致广东省在开展低空旅游之后，由于广东省航空系统的繁荣，加上较多航空展开低成本战略，海南省的低空旅游项目受到一定的影响，在海南省缺乏低空旅游特色项目之后，旅游会选择就近展开低空旅游项目的开展，而不会远赴海南省进行低空旅游项目，海南省的低空旅游项目被国内较多地域抢夺低空旅游市场，影响海南省低空旅游市场的发展；第三，国际航班的大幅降价，游客能够使用较低的机票价格，去往马尔代夫、夏威夷等等国际旅游名城进行游玩，将海南省原有游客市场进行分流，海南省与国际旅游名城进行对比时，缺乏一定的竞争优势。4海南航空旅游业发展存在的问题4.1市场化进程较低市场是提升产业规范性运行的保障，市场机制的完善和发展，能够为地区经济和行业的发展进行保障，提升行业的竞争优势。但海南岛航空运输行业与旅游行业融合的过程当中，受到历史遗留原因的影响，促使航空旅游产业产生瓶颈问题。因为航空运输行业进入门槛较高，需要较高的成本投入以及技术支撑，所以航空业具有一定的垄断性质，并且国内的航空票价虽然持续降低，但相较于其他运输工具而言，还处于偏高状态，这是因为航空运输行业的成本造成的，这些均成为航空旅游产业未来发展的不可控因素。航空业的垄断性程度，在发展过程当中会影响产业的延伸，从而降低经济增长的速率，这些问题归根结底还是因为市场的开放程度较低产生的，市场化进程存在弊端，在资源配置过程当中，未发扬市场主观作用，促使航空业与旅游行业合作前景以及竞争环境不对等。航空旅游一般均采取低空形式展开，在低空飞行状态当中，游客能够感知外界环境变化，享受低空旅游的快感，但低空旅游发展需要完善基础设施建设，保证低空旅游项目的安全性。在低空旅游项目当中需要配套建设飞行器升降点、飞行器维修点以及燃油供应点，目前海南省在低空旅行项目当中，基础设施建设存在不足，导致低空旅游项目发展受限。并且在不断发展过程当中，海南省旅游人数持续上涨，已逐渐超过海南大型机场的承载数值，需要进一步针对机场进行扩建工程。4.2缺少整体规划及合作机制海南省无论是航空运输行业还是旅游行业发展，均形成一定的市场规模，但在两者进行融合发展的过程当中，缺乏合作机制的推力，缺乏整体合作机制规划，就很难将两者进行集中管理，双方在发展的过程当中，均会以自己的利益为优先考量因素，这种管理方式和经营模式，势必会降低两者合作之后的市场开拓力度和市场空间。航空运输行业与旅游行业两个产业进行有机融合，缺乏指导经营，并且航空业和旅游业均形成市场规模，政府也给予了较多的扶持政策，但两者融合之后的政策倾斜力度较小，促使整合后的市场竞争力较弱。国务院在2016年12月份颁布《“十三五”旅游业发展规划》，要求各省份，自行开展低空旅游项目试点，针对低空旅游项目提出对应的扶持政策，并在开展过程当中，增强安全监管力度。因此海南省为完善低空旅游项目发展，需尽快出台相应的扶持政策，增强低空旅游项目试点工程，加强对低空旅游项目的市场监管能力，保障低空旅游项目的安全性。4.3信息共享及信用机制不完善因为航空业与旅游行业是两个不同的行业，均存在不同的政策制度，所以在信息化管理方面不能做到集中管理，导致双方信息不能得到及时的沟通和交互，虽然两个行业均开展了信息化管理，但是参与到航空旅游的企业并不能做到实时的信息共享，时效性较差，信息的质量较低。相对于目前而言，信息共享不在于技术上面无法完成或达到既定要求，而是因为各个行业均存在一定的行业壁垒，双方行业无法实行跨行业无缝衔接，同时双方的政策制度要求均不同，促使信息共享的成本增加。目前海南省对于低空旅游项目当中的载体飞行器缺乏管理和监督力度，导致海南省发展低空旅游项目存在一定的安全隐患。4.4缺乏专业人才每年去海南旅游的人数众多，促进了当地的发展，同时也为航空运输行业发展提供了助力，但无论航空业还是旅游行业均对技术性人才要求较多。在旅游行业而言，缺乏相应的人才，必然会使得海南省综合旅游质量的下降，人们的旅游需求得不到满足。而航空业更是如此，缺乏相应的人才，会使得相应的研发、运营以及维修等均无法有效完成。针对航空旅游人才而言，目前存在引进难，培养成本又过高情况，随着海南航空旅游的进一步发展，对于专业性人才的需求还会进一步增长，专业性人才短缺严重限制了海南航空旅游的发展。4.5政策扶持力度不够任务事物的发展，均离不开配套制度的支撑，针对航空旅游的持续化发展，在政府方面不但要发挥其引导作用，还需要发挥其集中调控作用，必须在政策上面进行倾斜，加强政策性扶持力度。海南省政府在低空旅游项目发展过程当中，需要在初期进行市场规划和指导，在政策上给予扶持，并提供一定的资金扶持力度，增强低空旅游项目的基础配套设施建设。在低空旅游项目上需要进行审批，目前低空旅游项目在审批过程过于繁杂，政府需要在审批流程进行简化，加强政策的引导性，拓展资金扶持力度。5海南航空旅游业发展的建议5.1推进市场化进程发展航空旅游，就需要加快两者之间的市场化进程，促进两者之间市场的透明度，保证市场的公平性和自由性。海南省大力发展航空旅游，就需要市场在资源配置方面发挥其主观作用，不断进行结构性调整和构建，促使市场给于航空旅游发展更为广阔的空间，并且市场的调控上面，还需要将游客的需求考量在内。海南省航空业进入门槛高，投入资金巨大，仅靠原有的几家航空企业无法完成综合布局，需要引导民间资产的进入，参与到市场竞争当中，政府需要居中调控，帮助市场竞争呈现良性态势。海南航空与旅游进行有机结合，就需要海南的旅游行业较多与航空业合作，合理规划航线网络布局，在机票价格上面减少游客的成本开支，吸引较多的游客选择海南进行旅游，进一步提高航空的拓展行发展。航空与旅游必须建立深度合作，开拓团体票购买渠道，让旅游行业拥有优先购买团体票的资格权限，让旅游行业在航空旅游发展过程当中处于主导地位。5.2完善出台合作机制海南省在不影响航空业发展和旅游业发展的同时，还需要将两者建立统一的发展规划，帮助海南省航空提升区位优势，结合海南省当地的广泛旅游资源相结合，在产品和航线上面进行规划和整合，将航空业更多的参与到旅游产业当中，促进航空业和旅游业的资源整合，形成合力，迎接未来的市场竞争。在低空旅游项目开展过程当中需要多部门产生协调作用，以此增强面临问题时解决能力，低空旅游项目属于新型航空旅游项目，在项目开展过程当中，需要注重服务质量的提升、倡导旅游文明、并与开展低空旅游项目的航空公司建立黑名单数据库，政府部门需要加强对低空旅游项目的扶持和管理，为低空旅游项目开展提供先决条件和保障，在项目开展过程当中，需要构建合作机制，将运输业与旅游业进行有效融合，产生资源协调作用。由于航空业和旅游业属于不同产业，因此需要政府出台相应制度，构建沟通平台，促进产业进行有机融合，并在出台的相关政策当中，明确职能部门的职权范围，分工明确，构建多部门多产业联合发展，强化政府的引导和规划作用，积极探索低空旅游项目的发展趋势和前景。5.3推进信用机制完善加强信用机制建设，是整顿旅游市场、民航市场经济秩序的重要环节，信用缺失行为会对市场秩序、服务质量等造成极大影响，信用机制的不断完善也将直接影响到民航运输企业与旅游企业的合作程度，建立信用机制、“黑名单”机制对于加强两个产业间的合作程度具有重要推动意义，在加深信任的同时，可以促进合作方向的更加深入发展，保证产业链的构建。随着出行旅客的增加，针对频繁出现的“空闹”行为及其他不文明等违法行为，海南省相关委办局应联手出台关于治理不文明旅游行为、维护民航航空运输秩序的管理办法，并建立旅客文明旅游信息库，采集旅客不文明旅游行为记录，双方将定期针对旅客扰乱航空器的违法行为进行沟通汇总。不文明旅游信息共享反馈至对方部门。双方可加大关于民航运输业与旅游业之间的行业信息培训交流探讨，对民航及旅游的从业人员进行联合教育培训，增加对方领域的专业知识，提高从业人员的综合素质。此外，可以利用机场、包机商、地接旅行社、航空公司、星级酒店等渠道，广泛宣传文明旅游的资料，在日常生活中，加大对于旅客文明出行的引导与教育。联合交通部门、旅游部门进行跨部门的数据整合，建立数据共享机制，将相关数据列出清单后，将不涉密的内容进行对外公布，引导各类市场主体、各大OTA平台进行参与，将大数据产品广泛应用于新媒体媒介，创新开展增值服务，为大众提供多样化的综合信息服务平台，通过高质量的信息化建设引导民航运输业与旅游业的综合发展。5.4加快专业人才队伍的建设航空旅游行业的快速发展，对于专业性人才的需求势必会进一步增大，就需要进行人才的培养和人才的引进，促使专业型人才的缺乏减少。首先在增强专业性人才储备方面，应该加强人才的引进工作，提升人才引进的力度，加大人才引进的投入，针对航空人才的储备方面，可以通过解决人才的购房补贴或其他优惠政策，吸引人才的进入，同时为人才的发展解决后顾之忧；其次需要加强人才的培养，仅靠人才引进，是无法填补航空旅游人才缺口，或者促使海南省在人才储备当中投入过大，还需要搭配人才培养，在人才培养过程当中，需要对现有的专业性人才，进行进一步的职业生涯规划，建立终生学习人生目标，利于旅游行业或者航空业的服务水平得以提高。无论是人才引进还是人才培养，就需要完善相应的激励制度，不仅需要人才引进来，还需要人才留得住。5.5加强政策的支持引导政府的扶持力度，决定了海南省未来航空旅游发展前景和发展规模。首先，政府应该在资金方面提供一定的扶持力度，针对航空用地而言，可以采取无偿使用的模式进行补贴，并加大航空业的筹资登记，提高筹资数额，促使航空业企业拥有更多的资金投入到航空旅游产业当中。其次，简化项目开发后的审批过程，在项目开发之后，将审批流程缩减，帮助航空旅游形成高度融合的产业链。最后，政府还应该进行监管，加强监督力度，促进整个航空旅游市场处于良性发展。6总结航空运输业与旅游业从目前来看，是相互依存的产业，航空运输业的发展会影响旅游业的发展，旅游业的发展同样能够为航空运输业提供长足的客户资源，同时还能帮助航空航线得以进一步开发和完善。航空旅游虽然不具备高利润，但是对于海南省当地经济发展影响较大，受到航空以及旅游附属行业较多，因此提升两者的有机融合，不仅能够盘活航空运输业和旅游业的经济势头，还能够提升海南省当地的经济增长效应。将航空业和旅游业，化零为整，合二为一，精诚合作，互利共赢，促进产业融合，形成全新的产业链航空旅游，势必会使得海南省成为旅游强省，提升海南省的文化输出能力。参考文献：[1]高舜礼.对提升海南国际旅游岛建设的思考[J].南海学刊，2018(01):18-19.[2]王志文，沈克印.产业融合视角下运动休闲特色小镇建设研究[J].体育文化导刊，2018,01:77-81.[3]杜婷.回顾与展望之航空运输篇又是一个丰收年[J].大飞机，2018(02):27-31.[4]闫娟.海南航空旅游发展现状与对策分析[J].中国市场，2017(33):239-240.[5]闫娟.海南航空旅游发展现状及对策分析[J].旅游市场.2017(11):239-240.[6]陈为毅、方从法.发展海南通用航空产业研究[J].特区经济.2016(8):261-263.[7]张祝平.航空运动在我国的发展历程与当前存在问题分析[J].浙江体育科学，2016(5):30-33.[8]国家体育总局.我国航空运动产业发展规划[Z].国家体育总局，2016.10.[9]翁孟迁.发展海南空中旅游的思考[J].特区经济.2015(5):137-139.[10]梁达.加快培育壮大新业态新产业[J].金融与经济，2015,06:32-34+26.[11]苏建军，刘义花，于正松.中国民航业25年发展与巨变对旅游业影响的动态分析[J].科技和产业.2014(02)[12]陈为毅，方从法.发展海南通用航空产业研究[J].特区经济，2012(8):261-263.

论文的综合研究法介绍1.什么是综合研究法所谓综合研究法就是综合运用相关学科知识进行研究的方法。姜亮夫说："最近，我写《楚辞通故自序》说到了一-些治学方法，我综合了一切社会科学来写'屈原赋，颇有游刃自如之乐。综合研究，不正是现代科学成就的主要方法吗？社会科学也得综合研究。"其实我们写学术论文，哪怕是分析一首诗，往往都需要采用综合研究的方法。譬如唐人张继的《枫桥夜泊》，此诗的诗题与诗句均有异文，这就涉及文献学知识。此诗中的"乌"与"江枫"作何解释，这就涉及语言学乃至生物学知识。此诗中的"枫桥""寒山寺"等地名，显然涉及地理学知识。此诗之所以成为写愁的代表作，显然与作者生平和时代背景密切相关，这就涉及史学知识。这首诗好在什么地方，要说出个道理来，显然需要掌握文艺理论知识。[6991所以我们在写学术论文时，应当自觉地运用综合研究方法。2.为什么要进行综合研究傅衣凌说："我一向以为史学研究是各种知识的总和，章学诚的"六经皆史'论，是有一定道理的。"1700其实哲学社会科学的各个领域的研究工作，都要涉及各种知识，我们在第四讲"怎样读书"中"泛读"一节，已经讨论过这个问题，主要因为文学研究不可避免地要同其他学科发生这样或那样的关系。我国向有文史哲不分的传统。随着学术研究的深入发展，以及人类认识能力的局限性，原来的综合性学问