JBT 9050.2-2024《圆柱齿轮减速器 第2部分：接触斑点测定方法》

替代JB/T9050.2—1999中华人民共和国工业和信息化部发布IJB/T9050.2-XXXX前言 2规范性引用文件 3术语和定义 4测定条件 5测定方法 5.1轻微制动光泽法 5.2空载跑合光泽法 5.3加载跑合光泽法 5.4空载攀动啮合着色法 5.5加载攀动啮合着色法 6操作者的培训 7评定与计算 图1接触斑点表示 3JB/T9050.2-XXXX本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1文件：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件是JB/T9050《圆柱齿轮减速器》的第2部分。JB/T9050已经发布了以下部分：——第1部分：通用技术条件；——第2部分：接触斑点测定方法。本文件代替JB/T9050.2—1999《圆柱齿轮减速器接触斑点测定方法》，与JB/T9050.2—1999相比，除编辑性改动外，主要技术变化如下：a）增加了对操作者的培训（见第6章b）修改了接触斑点的验收标准（见7.2，1999年版的6.2)；c）增加了接触斑点的计算办法及图示（见7.6）。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由全国冶金设备标准化技术委员会（SAC/TC409）归口。本文件起草单位：中国重型机械研究院股份公司、西安理工大学、国机重型装备集团股份有限公司。本文件主要起草人:谷瑞杰、王有飞、吴量、夏娟、李陪力、隋健、寇永乐、梁淑华、邹军涛、万玉慧、徐文金。本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：——1989年首次发布为ZBJ19017-1989，1999年第一次修订；——本次为第二次修订。JB/T9050.2-XXXX本文件是对JB/T9050.2—1999《圆柱齿轮减速器接触斑点测定方法》的修订，原标准沿用至今将近20余年，标准老龄化的问题非常突出，而且原标准中的部分引用标准如GB/T10095-1988已经重新修订且发生了较大的变动，因此其修订就显得非常迫切。本文件的修订以国家相关法律、法规、规章技术政策为依据，并且在本标准的编写结构和内容编排方面主要依据“标准化工作导则、指南和编写规则”系列标准要求。本文件的验证主要通过对比相关标准和试验验证相结合的方法。本文件通过整合齿轮减速器产品新技术、新工艺的基础上，对圆柱齿轮的接触斑点的测定、计算和验收标准做作出了详尽的规定，可以预见此次修订有利于提升行业劳动生产率，促进行业产业升级，同时带来显著的社会效益和经济效益。1JB/T9050.2-XXXX圆柱齿轮减速器第2部分：接触斑点测定方法本文件了描述了圆柱齿轮减速器接触斑点的测量方法以及计算方法。本文件适用于法向模数不小于1mm的渐开线外啮合圆柱齿轮减速器中齿轮副的接触斑点的测量和评定。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件。不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。JB/T9050.1—2015圆柱齿轮减速器第1部分：通用技术条件3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1接触斑点contactpattern装配后的齿轮副在轻微的制动下，运转后齿面上分布的接触擦亮痕迹。3.2轻微制动slightbraking保持齿轮副运转中不脱啮的最小制动转矩（即阻尼转矩）。3.3空载跑合no-loadrunning装配好的减速器在额定转速下不加载进行跑合。3.4加载跑合loadrunning将减速器安装在具有加载装置的跑合实验台上，根据测试需要施加一定载荷进行跑合。3.5攀动啮合climbingengagement将装配好的减速器在空载或加载下，用手或用手通过杠杆转动减速器的输入轴使之啮合。4测定条件4.1将装配好的减速器安置在具有加载跑合的测试台或在装配平台上进行接触斑点的测定。4.2接触斑点用着色法测定时，采用CT-1、CT-2(一种专用薄膜涂料)或其它符合齿轮接触精度检验规定的薄膜涂料。5测定方法5.1轻微制动光泽法轻微制动光泽法是指将装配好的减速器内腔清洗干净后，在输出轴端施加不超过额定载2JB/T9050.2-XXXX荷的10%作为轻微制动转矩，在不超过额定转速的条件下正、反各运转不少于30min，使其在两侧工作齿面上接触擦亮痕迹充分地呈现出来。5.2空载跑合光泽法空载跑合光泽法是指将装配好的减速器内腔清洗干净后，在不加载荷和不超过额定转速的条件下正、反各运转不少于30min，使其在两侧工作齿面上接触擦亮痕迹充分地呈现出来。5.3加载跑合光泽法加载跑合光泽法是指将装配好的减速器内腔清洗干净后安装在加载跑合测试台上，注入适量的润滑油，在施加不超过额定载荷和不超过额定转速的条件下正、反各运转不少于5min～30min，允许分级加载，但每次运转不应超过10min，以能分辨接触擦亮痕迹为准。5.4空载攀动啮合着色法将装配好的减速器齿轮面擦洗干净后，在小齿轮约1/3轮齿(不少于5个齿)的齿面上，均匀地涂以适当厚度（5μm~15μm）的CT-1、CT-2或其它符合齿轮接触精度检验规定的薄膜涂料，攀动输入轴使齿轮副相互啮合，直至齿面上着色痕迹充分地呈现出来，但攀动小齿轮不应超过一圈。5.5加载攀动啮合着色法按5.4的规定，在输出轴上施加的载荷不超过额定值的条件下进行。6操作者的培训以上测定方法的具体操作者应当接受专业的指导或培训，对其测出的结果要进行定期性的复查以确保前后测定值的一致性。7评定与计算7.1采用光泽法测定时，以小齿轮齿面上的擦亮痕迹为准；采用着色法测定时，以小齿轮齿面上涂料被粘去的痕迹或大齿轮面上接触着色痕迹为准，并取其中痕迹最小的一个齿评定接触斑点。7.2硬齿面及中硬齿面的接触斑点不应低于JB/T9050.1—2015中表2中的规定值。7.3当各种方法测定的结果不一致时，以在额定载荷和额定转速的条件下用光泽法测定的数值为准。7.4接触斑点的分布位置应趋近齿面中部，齿顶和两端部棱边不允许接触。7.5采用设计齿形和设计齿向线时，对接触斑点的分布位置和大小可在图样或技术文件中7.6接触斑点示意图如图1所示，其计算方法如下：a）沿齿宽方向的接触斑点计算按式（1×100%……………..（1）式中：b″——接触痕迹的长度，单位为毫米（mmc——超过模数值的断开部分，单位为毫米（m