《物流运输管理实务》课件-第二章 公路货物运输实务

物流运输管理实务Logisticsandtransportationmanagement专业：物流运营管理第二章公路货物运输实务第一节公路货物运输概述第二节车辆选择、获取与更换第三节公路货物运输组织方法与技术第四节公路货物运输作业程序第五节公路货物运输作业管理学习目标熟悉公路货物运输的基本程序能够正确填写托运单能结合实际情况采用较好的方式来获取车辆能利用维修的历史记录进行车辆更换的战略决策能采用科学的方法进行运输路线和时间进度的安排会计算公路货运运费任务目标任务一：公路货物运输托运单填写任务二：车辆更换战略决策某公司有一送货车辆，成本为50000元，寿命10年，采用余额递减折旧法，每年折旧20%，公司有该类型车辆维修成本的历史记录，如下表所示。请在考虑折旧和维修成本的情况下，决定公司应在使用几年后更换该车辆最为经济？使用年限12345678910维修成本(元)900180027003600450054006300720081009000任务三：社会实践——公路货运企业调查第一节公路货物运输概述本节点睛公路货物运输的概念及其类型公路运输的技术装备与设施公路运输的成本构成与市场竞争特点汽车运输的经营特点与功能第一节公路货物运输概述汽车运输的较高可变成本和较低固定成本的成本结构，使得它的规模经济效益不太明显，这也是那些小型汽车运输从业者能够保持竞争活力的主要原因。一、公路货物运输的概念及其类型从广义来说，公路货物运输是指利用一定的载运工具（汽车、拖拉机、畜力车、人力车等）沿公路实现货物空间位移的过程。从狭义来说，公路运输即指汽车运输。物流运输中的公路运输专指汽车货物运输。一、公路货物运输的概念及其类型表2-1公路运输分类序号划分标准划分结果1按托运批量大小整车运输、零担运输、集装箱运输和包车运输2按运送距离长途运输与短途运输3按货物的性质及对运输条件的要求普通货物运输与特种货物运输4按托运的货物是否保险或保价不保险（不保价）运输、保险运输和保价运输5按货物运送速度一般货物运输、快件货物运输和特快专运6按运输的组织特征集装化运输与联合运输二、公路运输的技术装备与设施图2-1公路运输的技术装备与设施二、公路运输的技术装备与设施图2-2a载货汽车公路货运车辆载货汽车二、公路运输的技术装备与设施图2-2b牵引车和挂车公路货运车辆牵引车和挂车二、公路运输的技术装备与设施公路公路是一种线型构造物，是汽车运输的基础设施，由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、防护工程、排水设施与设备以及山区特殊构造物等基本部分组成，此外还需设置交通标志、安全设施、服务设施及绿化栽植等。二、公路运输的技术装备与设施货运站公路运输货运站的主要功能包括货物的组织与承运、中转货物的保管、货物的交付、货物的装卸以及运输车辆的停放、维修等内容。简易的货运站点，则仅有供运输车辆停靠与货物装卸的场地。三、公路运输的成本构成与市场竞争特点汽车运输业的成本结构，包括较高的可变成本和较低的固定成本。大约70～90％的成本是可变的，10～30％为固定的，对于公路系统的公共投资是形成这种低固定成本结构的主要原因。汽车运输的低固定成本特点，使得进入汽车运输业不会受到太高的资金限制，因而汽车运输从业者众多，从而导致汽车运输业的内部竞争十分激烈。四、汽车运输的经营特点与功能汽车运输的优点汽车运输途中不需中转，因此，汽车运输的运送速度比较快。汽车运输可以实现“门到门”的直达运输，因而货损货差少。机动灵活，运输方便。原始投资少，经济效益高。驾驶技术容易掌握。四、汽车运输的经营特点与功能汽车运输的缺点汽车运输的不足主要表现在：载运量较小、效率低；长途运输成本较高,燃料消耗大，环境污染比其他运输方式严重得多,易发生事故等。四、汽车运输的经营特点与功能汽车运输的主要功能基于上述特点，汽车运输的主要功能是：独立担负经济运距内的运输，主要是中短途运输。补充和衔接其他运输方式。第二节车辆选择、获取与更换本节点睛公路车辆的选择车辆的获取车辆的更换本节点睛做好车辆选择、获取与更换工作，对于控制经营成本情况、获取经营利润和提高客户服务水平都具有十分重要的影响。一、公路车辆的选择对于任何载货车辆，基本要求都是载货安全、经济，使用方便。在选择车辆的时候，最好选择有代表性的一个全天的运营情况作为基础，列明需要的那些特征。选择车辆时，应该考虑的因素包括：车辆的类型、车身的类型、驾驶舒适程度、辅助装卸设备的类型、要运输的货物及业务状况等。如表2-1所示。一、公路车辆的选择（一）选择车辆时应考虑的因素驾驶的舒适度装卸设备类型一、公路车辆的选择考虑因素具体内容车辆的类型小汽车、中型车；单车、铰接车、牵引杆拖车车身的类型平板车、箱车（VanBody）、边开箱车（CurtainSiders）、可卸车厢（Demountables）、牵引杆拖车厢（Drawbars）、自卸车（Tippers）、冷冻车（Refrigeratedvehicles）。不同的运输车型及尺寸见表2-1所示。驾驶舒适程度首先要考虑的就是驾驶座、脚踏板和其他驾驶控制杆的位置以及座位的型号。另外，还要仔细考虑温度控制和优良的音响设备。辅助装卸设备适当的机械装卸设备的协助可以减少装卸时间。机械装卸设备的发展带来了集约化装载，避免了一个个货物分别的装卸过程。这样的设备包括：托盘装载设备、尾部吊运设备、电动装货传送带和可动的底板、车载起重机。表2-1选择车辆需要考虑的因素一、公路车辆的选择（二）车辆重量的额定货车有各种不同的重量额定，重要的几种如图2-3所示。图2-3几种重要的货车重量额定二、车辆的获取方法确定了车队中所需车辆的数量和型号后，就轮到决定成本最有效的模型以及获取车辆的方法。图2-4几种常用的车辆获取方法分包整个运输经营二、车辆的获取方法确定了车队中所需车辆的数量和型号后，就轮到决定成本最有效的模型以及获取车辆的方法。图2-4车辆获取的基本方法引例——车辆的更换某车辆购置费为3万元，其逐年维修成本及年末残值如下表所示，请问在使用几年后更换车辆最合适。年限（年）12345678维修成本（千元）56789101112年末残值（千元）2114.710.37.25.03.52.51.7设备寿命自然寿命：指设备从全新状态下开始使用直至物质上磨损严重，不能继续使用而报废的整个时间过程。技术寿命：指设备从投入使用到因技术进步原因被迫淘汰为止的整个时间过程。经济寿命：指设备从开始使用到继续使用在经济上不合理为止的整个时间过程。三、车辆的更换经营者的更换政策是车队管理的关键部分。涉及的因素包括：（一）车辆的更换车辆的使用寿命和成本的折旧未来更换的资本成本更换的时间投资的评估三、车辆的更换如不使用，在理论上汽车的寿命比较长。然而购买车辆就是为了使用并因而发生成本，这些决定了车辆的使用寿命并决定了更换政策。成本是主要的因素，这是因为在某一时点上，更换车辆比继续使用并保养它更为便宜。因此，在维修费用和资本成本之间有着很重要的关系。在选择车辆更换政策时，常犯两种错误。（一）车辆的更换一种是车辆更换得太早了，此时二手车的买主会占便宜。另一种则更常犯，就是车辆更换得太晚了。三、车辆的更换更换的确定，第一步就是量化成本随时间和里程数的变化趋势。为了做出一个行之有效的更换决策，很有必要分析折旧和维修成本之间的关系。（一）车辆的更换图2-7折旧成本与维修成本的关系三、车辆的更换在考虑车辆更换政策时，必须考虑车辆的实际情况，具体如下：（一）车辆的更换车辆的使用——里程数、时间。车辆的可获得性。二手车辆的市场的情况。对备用车辆的需要。燃料的经济性是否变化。更适应未来需要的车辆的可获得性。改变车队构成的机会。司机的舒适度是否发生改变——激励司机的机会。翻新时重新使用质量仍合格的部件及相对而言未破损的车辆零部件，需要对车辆重新评估。三、车辆的更换从财务的视角来看，一辆车必须假设有确定的寿命，而且应该每年重新估值，以反映它在各年中的真实的剩余价值。实际上车辆的一些部分会随使用而磨损，比如发动机部分，而另一些会随年限损耗，比如车身。两种计算折旧的常用方法：（二）折旧直线折旧法余额递减折旧法三、车辆的更换在这个方法下，假设车辆有x年寿命，每年折旧为其原始购价的1/x。它的缺点是没有考虑车辆购价的通货膨胀因素，或者x年末折旧后的车辆有剩余价值。（二）折旧1.直线折旧法三、车辆的更换例：一辆价值30000元的车，假定使用寿命5年、每年折旧率为1/5，即每年6000元。（二）折旧1.直线折旧法年份余值折旧值累计折旧030000——12400060006000218000600012000312000600018000460006000240005—600030000表2-4车辆折旧计算表图2-8直线折旧法三、车辆的更换余额递减折旧法是车辆用每年剩余价值乘以一个分数来进行折旧。（二）折旧2.余额递减折旧法表2-5余值与折旧值表例：一辆价值30000元的卡车，每年折旧25%；第一年折旧为30000的25%，即7500。因此剩余价值为30000-7500=22500元。下一年的折旧就是22500的25%，即5625元。计算过程见表2-5。年份余值折旧值030000—122500750021687556253126564219494923164571192373653391780740051335830031001合计26977三、车辆的更换这种方法提供了资产更真实的价值。如图2-9所示，当车辆较新时，折旧的快，而且8年折旧完后，车辆仍有剩余价值。（二）折旧2.余额递减折旧法图2-9余额递减折旧法三、车辆的更换假设一车辆成本为25000元，寿命7年，采用余额递减折旧法，每年折旧25%，维修成本近似采用直线成本，即假定每年维修成本增加相同的数量。车辆在使用年限内发生的实际维修成本并不能清楚地确定。历史纪录常常是最好的方法。（三）更换战略表2-6车辆历史记录年份折旧值剩余价值维修成本维修成本＋折旧16250187509627212246881406219246612335151054728866401426377910384864855197759334810678761488445057327215711133337673478472166326896三、车辆的更换进一步扩展这些数字，首先计算维修成本和折旧额的累计数，然后计算出每年的平均数，如表2-7所示：（三）更换战略表2-7计算表年份维修成本＋折旧维修成本＋折旧之和的累计维修成本＋折旧之和的平均值1721272127212266121382469123640120225674246485267106678567873349766996721540712678577847485596937当需要做出决策：到底追求短寿命还是长寿命的战略。在采用短寿命战略的情况下，公司需要有可获得的资本来购买新车。而当采用长寿命战略时，则要求有相应的维修设备进行服务和修理车辆经济寿命的确定—面值法面值法是以同类型设备的统计资料为依据，通过其账面上反映的设备逐年费用及年末残值等数据来计算不同使用年限的平均年费用，通过比较确定设备经济寿命的一种方法。计算公式如下：ACn—n年内设备的平均年费用（年均总成本）；K—设备的初始投资（原值）；Ct—第t年设备的经营费用（维修成本），t=1，2，……，n；Ln—第n年末的设备残值（余值）。引例——车辆的更换某车辆购置费为3万元，其逐年维修成本及年末残值如下表所示，请问在使用几年后更换车辆最合适。年限（年）12345678维修成本（千元）56789101112年末残值（千元）2114.710.37.25.03.52.51.7任务二：车辆更换战略决策某公司有一送货车辆，成本为50000元，寿命10年，采用余额递减折旧法，每年折旧20%，公司有该类型车辆维修成本的历史记录，如下表所示。请在考虑折旧和维修成本的情况下，决定公司应在使用几年后更换该车辆最为经济？公司所使用类型车辆维修成本历史记录表使用年限12345678910维修成本(元)900180027003600450054006300720081009000第三节公路货物运输组织方法与技术本节点睛车辆装载计划车辆调度计划驾驶时间的计算行驶路线的确定长途运输与本地配送的衔接本节点睛货物运输组织方法直接影响到货物运输速度与运输费用。在各种运输方式竞争激烈的条件下，做好货物运输组织工作显得尤为重要。一、运输路线和时间进度安排影响运输路线和时间进度安排的因素：（1）人员因素（2）车辆因素（3）客户因素（4）公司政策因素（5）货物因素（6）环境因素一、车辆装载计划从总体上讲，车辆的时间进度安排需要达到下列目标：车辆额载重量的最大化。车辆利用最大化。距离最小化。花费时间最小化。满足客户在成本、服务及时间方面的要求，满足在车辆载重量和司机工作时间方面的法律规定。一、车辆装载计划不论是本地送货，还是长途行车作业，运营成本上的节约都可以通过以下途径达到：增加每辆车所装载的货物，从而增加运输载重量。计划合理的送货路线，避免重复行驶。保持按计划的日常性的送货，避免特殊的送货。必要时通过改变订单的最小规模，减少送货的频率。安排返程送货，限制空载。减少司机的非驾驶时间，与客户协调，使无效等待时间最小化。二、车辆调度计划装载计划的重要原则：路线最优以及装载量最大。较好的车辆时间安排方案应当是满足顾客要求的最优路线、并在不违反有关的法律要求情况下最佳地使用经营者的资源。制定调度计划时，要注意以下的限制条件：一天内对每一客户的送货次数受到限制一天内可调动的车辆的总数受到限制每一车辆都有固定的运输能力每一个客户对送货的要求是己知的对任一客户的送货量都应小于车辆的装载能力时间安排方案二、车辆调度计划行驶路线安排应使行车总里程数最小或总时间最短。车辆调度基于如下假设：车辆的容量受到限制（体积和重量）；司机的时间受到限制；每一份订单都有一个确定的送货点，有相应的驾驶时间；每一份订单都包括特定的货物数量，有客户规定的送货/收货时间。二、车辆调度计划车辆调度计划中的车辆载荷量的计算采用订单累加的方法来计算。车辆调度计划还应考虑多次往返或昼夜不间断运输的可能性。三、计算驾驶时间利用平均速度表可以计算仓库和客户之间或者至下一个客户间的驾驶时间。有些公司可能使用他们自己合同约定的标准驾驶速度，或者由时间研究得到的其它标准。公路类型地段平均速度（公里/小时）高速公路M城市55农村65双行道A（T）城市48农村55“A”级城市32农村40“B”级城市24农村32“C”未上等级公路城市20农村24表2-4平均速度表四、行驶路线的确定在本地的送货中，通常使用三种路线：弧形路线。区域型路线。放射形路线。图2-6送货路线类型四、行驶路线的确定采用何种路线类型取决于以下因素：建立时间安排的技术；地域的地理特征和道路条件；订单的规模相对于车辆的容量。不同类型的路线有着不同的特征，弧形路线总的里程更长。五、长途行车与本地送货的衔接支持大范围销售的大公司运营方式需要建立第一级配送系统，通常以铰接的长途车为基础运输工具。（一）组织铰接车作业铰接车的好处主要是增强了运输能力和灵活性。使用铰接车组织长途行车作业，主要有两种方法：接替运输和甩挂运输。（见P45图示）五、长途行车与本地送货的衔接可卸的牵引杆组合的种类及适用环境：（二）组织可卸的牵引杆作业图2-19更适合使用可卸牵引杆组合的环境第四节公路货物运输作业程序零担车种类零担货运的作业程序整车货运的作业程序一、零担车种类零担车是指装运零担货物的车辆，可以分为固定式和非固定式两大类。图2-20零担车种类二、零担货运的作业程序零担货物运输业务是根据零担货运工作的特点，按照流水作业构成的一种程序，所包括的环节如右图：随时受理制预先审批制日历承运制End三、整车货运的作业程序公路整车货运作业基本流程包括如下四个环节：（一）备运是确保运输经济、及时、准确和安全的必要条件。主要任务是：根据货物的去向，进行单证处理、组配、制单、分拣、包装与集货等。三、整车货运的作业程序（二）托运1.订立合同一般采用书面形式合同（分为运输合同和道路货物运单），先由货主填写托运单。托运单确定了承运方与托运方在货物运输过程中的权利、义务和责任，是货主托运货物的原始凭证，也是运输单位承运货物的原始依据。根据托运单，货主负责向运输单位按时提交准备好的货物，并按规定的方式支付运费；运输单位应负责及时派车将货物安全运送到托运方指定的卸货地点交给收货人。托运单三、整车货运的作业程序（二）托运2.货物托运为保证货物安全运输、准时到达，要对货物托运作相关规定，这样才能避免货损，发生事故时，也能够分清责任。在托运的货物中，不得夹带危险货物、贵重货物、鲜活货物和其他易腐货物、易污染货物、货币、有价证劵以及政府禁止或限制运输的货物等。三、整车货运的作业程序（二）托运2.货物托运托运货物的包装，应当按照承托双方约定的方式包装。托运人应根据货物性质和运输要求，按照国家规定，正确使用运输标志和包装储运图示标志。托运特种货物，托运人应按要求在托运单中注明运输条件和特约事项。运输途中需要饲养、照料的有生物、植物以及尖端精密产品、稀有珍贵物品、文物、重要票证和货币等，托运人必须派人押运。三、整车货运的作业程序（三）承运1.货物承运承运标志着企业对发货人托运的货物开始承担运送义务和责任。货物承运后，承运人对货物运输的全过程负责，必须适时检查，妥善保管，注意防火、防潮、防霉、防腐、防丢失，发现情况，及时采取措施。承运人应在约定的时间内将货物运达。三、整车货运的作业程序（三）承运2.变更或解除合同在承运人未将货物交付收货人之前，托运人可以要求承运人中止运输、返还货物、变更到达地点或者将货物交付给其他收货人，但应当赔偿承运人因此受到的损失。允许变更或解除合同的原因主要有以下几个方面。由于不可抗力使运输合同无法履行；由于合同当事人一方的原因，在合同约定的期限内确实无法履行运输合同；合同当事人违约，使合同的履行成为不可能或不必要；经合同当事人双方协定，同意解除或变更。三、整车货运的作业程序（三）承运3.运输装卸货物装车、卸车是货物始发或到达所不可缺少的作业。货物承运人应监装监卸，使装卸质量得到保证，并尽量压缩装卸作业时间。货物装卸作业应做到按车辆的额定吨位装货，不得任意超载；装卸作业应当轻装轻卸，堆码整齐；防止货物装卸时的混杂、污染、散落；装车货物应数量准确，捆扎牢固；卸货时点交清楚，码放、堆放整齐，标志向外，箭头向上。货物在运输途中如果发生装卸、换装、保管等作业，驾驶员之间、驾驶员与站务人员之间，应认真办理交接检查手续。三、整车货运的作业程序（四）到达货物运达承托双方约定的地点后，到达站或收货人应组织卸车。卸车时，对货物件数、包装、状态等作必要的检查。收货人应凭有效单证提（收）货物，若无故拒提（收）货物，应赔偿承运人因此造成的损失。货物交付时，承运人与收货人应当做好交接工作，发现货损货差，由承运人与收货人共同编制货运事故记录，交接双方在货运事故记录上签字确认，以备追索事故责任方的责任。第五节公路货物运输作业管理货运方式的选择运输合同的签订和履行公路货运事故处理公路货物运费计算一、货运方式的选择（一）普通运输形式普通运输形式包括用各种普通卡车、翻斗车、拖挂车在专线或非专线上向社会提供的货物运输服务。特点是向全社会提供服务，讲究社会效益；运输各种货物，讲究经济效益，追求利润；保证准确送货，交易平等，收费合理。普通运输形式是营业范围最为广泛的货运方式。一、货运方式的选择（二）专业货运专业货运一般都使用专门设计的运输工具和自卸汽车、零担专车、集装箱车、水泥散装车、保温车和冷冻车等专用汽车。专业货运的分类：日用品运输、大件机械设备运输、石油产品运输、农产品运输、易燃易爆危险品运输、冷藏运输和零担商品运输等。专业货运优点？二、运输合同的签订和履行根据国家有关规定，货物运输的承运与托运双方应签订书面运输合同。合同方式可以根据双方需要签订年度、季度、月或批量运输合同。二、运输合同的签订和履行运输合同主要包括以下内容：货物名称、性质、体积、重量及包装标准。货物起点和到达终点、收发货人名称及详细地址。运输质量及安全要求。货物装卸责任和方法。货物的交接手续。（一）运输合同内容批量货物运输起止日期。年、季、月合同的运输计划（文书、电传）提送期限和最大的限量。运杂费计算标准及结算方式。变更、解除合同的期限。违约责任。双方商定的其他条款。二、运输合同的签订和履行合同签订后，双方应按合同规定履行各自的义务。托运方的义务包括：货物交运时，应按合同向承运方支付运费。及时发货、收货。负责装卸时，应按约定时间和质量装卸。货物包装必须符合有关规定要求，保障运输安全。托运超限货物应事先向承运方提供货物说明书，需要特殊加固车厢时，应负担所需费用。违反合同时须按规定向承运方支付违约金，造成损失时应予赔偿。（二）合同履行二、运输合同的签订和履行承运方的义务包括：承运方具备承运条件的不得拒绝承运。按合同规定的期限、数量、起讫点完成运送任务。负责装卸时，应严格遵守作业规程和装载标准，保证装卸质量。对运输的货物全过程负责，妥善保管。装运鲜活等有特殊要求的货物时，应承担专门约定的义务。违反合同时应向托运方支付违约金，造成损失时应予赔偿。（二）合同履行三、公路货运事故处理公路货运事故是指货物在承运责任期间内，在装卸、运送、保管、交付等作业过程中所发生的货物损坏、变质、误期及数量差错而造成的经济损失。三、公路货运事故处理货运事故发生后应努力做好以下工作：查明原因、落实责任，事故损失由责任方按有关规定计价赔偿。承运与托运双方都应采取补救措施，力争减少损失和防止损失继续扩大并做好货运事故记录。若对事故处理有争议，应及时提请交通运输主管部门或运输经济合同管理机关调解处理四、公路货物运费计算一般货物无论整批、零担，计费重量均按毛重计算。整批货物运输以吨为单位，吨以下计至100千克，尾数不足100千克的，四舍五入。零担货物运输以千克为单位，起码计费重量为1千克。尾数不足1千克的，四舍五入。（一）计费重量四、公路货物运费计算轻泡货物：每立方米重量不足333千克的货物为轻泡货物。整批轻泡货物的高度、长度、宽度以不超过有关道路交通安全规定为限，按车辆标记吨位计算重量。零担轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米333千克计算重量。（一）计费重量四、公路货物运费计算包车运输。按车辆的标记吨位计算重量。散装货物。如砂、矿石等，按体积及有关单位统一规定的重量换算标准计算重量。集装箱运输。以箱作为计量单位，不按箱内货物实际重量计算。（一）计费重量四、公路货物运费计算货物运输的计费里程，按装货地点至卸货地点的实际载货的营运里程计算；货物运输的营运里程，按交通部和各省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定、颁发的营运里程图执行。未经核定的里程，由承、托双方商定。营运里程以千米为单位，尾数不足1千米的，进整为1千米。（二）计费里程四、公路货物运费计算因自然灾害造成道路中断，车辆需绕道行驶的，按实际行驶里程计算。城市市区里程按当地交通主管部门确定的市区平均营运里程计算；当地交通主管部门未确定的，由承、托双方协商确定。（二）计费里程四、公路货物运费计算计时包车货运计费时间以“小时”为单位，起码计费时间为4小时；使用时间超过4小时，按实际包用时间计算；整日包车，每日按8小时计算；使用时间超过8小时的，按实际使用时间计算；时间尾数不足0.5小时的舍去，达到0.5小时的进整为1小时。（三）计时包车货运计费时间四、公路货物运费计算境内公路货物运输计价以元为单位，运费尾数不足1元时，四舍五入。整批货物运输：元/（吨·千米）零担货物运输：元/（千克·千米）集装箱运输：元/（箱·千米）包车运输：元/（吨位·小时）（四）计价单位四、公路货物运费计算整批货物运费计算公式：整批货物运费=吨次费×计费重量+整批货物运价×计费重量×计费里程+货物运输其他费用零担货物运费计算公式：零担货物运费=计费重量×计费里程×零担货物运价+货物运输其他费用（五）公路货物运输运费计算四、公路货物运费计算集装箱运费的计算公式：重（空）集装箱运费=重（空）箱运价×计费箱数×计费里程+箱次费×计费箱数+货物运输其他费用（箱次费是指在计算汽车集装箱运输费用的同时，按不同箱型分别收取的费用）计时包车运费的计算公式：包车运费=包车运价×包用车辆吨位×计费时间+货物运输其他费用（五）公路货物运输运费计算四、公路货物运费计算包括：装卸费、调车费、装货（箱）落空损失费、排障费、车辆处置费、货物检验费、车辆通行费、保管费、道路阻塞停车费、运输变更手续费等。（六）公路货物运输的其他费用放眼公路货运企业案例——利发物流有限公司货物运费计收广州市长途汽车运输公司公路货物运输流程图德邦物流货物运输流程图不同公司的运输单据长运车辆调度工作表课后实践社会实践——某公路货运企业调查第二节物流运输方式本节点睛按运输设备及运输工具不同分类按运营主体不同分类按运输的范围分类按运输的作用分类按运输的协作程度分类按运输中途是否换装分类本节点睛通常所说的运输方式为按运输设备及运输工具不同所划分出来的五种运输方式。一、按运输设备及运输工具不同分类按运输设备及运输工具不同分类可划分为5种类型。表1-3运输分类表Ⅰ运输分类适用范围公路运输具有很强的灵活性，主要承担近距离、小批量的货运铁路运输主要适用于长距离、大批量的货运和没有水运条件的地区的货运水路运输承担大批量、长距离的运输；并在内河及沿海，担任补充及衔接大批量干线运输航空运输主要适用于对时效性要求高的高价值货物的运输管道运输主要适用于大宗流体货物，如石油、天然气、煤浆、矿石浆体等二、按运营主体不同分类按运营主体不同分类，运输方式可划分为3种类型。表1-4运输分类表Ⅱ运输分类特点自营运输多限于公路运输，以汽车为主要运输工具，且多以近距离小批量货物运输为主经营性运输广见于公路、铁路、水路、航空等运输业中，是运输业的发展方向。最常见的汽车营业运输系统一般可分专线运输及包车运输公共运输体系的构筑投资相当大，回收期长，风险大，与国民经济的发展息息相关，是一种基础性系统，在我国一般没有相应的企业投资经营三、按运输的范围分类按运输的范围分类，运输方式可划分为4种类型。表1-5运输分类表Ⅲ运输分类特点干线运输速度一般较同种工具的其他运输要快，成本也较低，是运输的主体支线运输是干线运输与收、发货地点之间的补充性运输形式，路程较短，运输量相对较小二次运输由于是某个单位的需要，所以运量也较小厂内运输一般在车间与车间之间，车间与仓库之间进行四、按运输的作用分类按运输的作用分类，运输方式可划分为2种类型。表1-6运输分类表Ⅳ运输分类特点集货运输货物“集中”后才能利用干线运输形式进行远距离及大批量运输配送运输干线运输完成后将货物“分发”给零散分布的各个用户五、按运输的协作程度分类按运输的协作程度分类，运输方式可划分为3种类型。表1-7运输分类表Ⅴ运输分类特点一般运输运输工具及运输方式单一，运输服务的适应性不强联合运输可缩短货物的在途运输时间，加快运输速度，节省运费，提高运输工具的利用率，同时可以简化托运手续，方便用户多式联运比一般的联合运输规模要大，并且反复地使用多种运输手段，以实现最优化运输服务六、按运输中途是否换装分类按运输中途是否换装分类，运输方式可划分为2种类型。表1-8运输分类表Ⅵ运输分类特点直达运输可以避免中途换装所出现的运输速度减缓、货损增加、费用增加等一系列弊病，从而能缩短运输时间、加快车船周转、降低运输费用。中转运输可以将干线、支线运输有效地衔接，可以化整为零或集零为整，从而方便用户，提高运输效率。第三节现代运输系统运输系统及其现代化现代运输系统结构运输系统的构成要素本节点睛本节点睛运输系统现代化是实现物流系统现代化的关键。一、运输系统及其现代化运输系统作为物流系统的最基本的系统，是指由与运输活动相关的各种要素组成的一个整体。我国加入WTO后，经济全球化的发展趋势使我国的运输系统逐渐步入现代化。由单一的运输系统结构转向多种方式联合运输的系统结构。一、运输系统及其现代化建立了适用于石油、肥料、水泥、煤炭、矿石等大宗货物的专用运输系统。一、运输系统及其现代化集包装、装卸、运输一体化，使运输系统向托盘化与集装箱化方向发展。顺应全球经济的发展需要，一些发达国家陆续开发了一些新的交通系统、收发货物系统等，以解决日益增大的物流量而引发的交通运输能力不足的问题。二、现代运输系统结构运输系统结构的形式，从不同国家或地区来看，主要有以下几种形式。图1-3现代运输系统结构1.并联结构各运输子系统间为一个并联关系。图1-4现代运输系统并联结构2.串联结构各运输子系统间为一个串联关系。图1-5运输系统串联结构图串联的运输方式可能是两种、三种、四种或五种，其中具体运输子系统亦可能不同，如铁—公—水或公—铁—水或水—铁—公，……等。客货运输任务铁路公路水路航空管道客货运输实现3.串并联结构一个国家或地区交通子系统的组成结构，大多数为串并联关系，如图1-6所示。串并联的运输子系统可能又有不同的组合。图1-6运输系统串并联结构图三、运输系统的构成要素运输系统的构成要素如图1-7所示。图1-7运输系统的构成要素运输系统运输节点运输线路运输工具货主与运输参与者1.运输节点所谓运输节点，指以连接不同运输方式为主要职能、处于运输线路上的、承担货物的集散、运输业务的办理、运输工具的保养和维修的基地与场所。运输节点是物流节点中的一种类型，属于转运型节点。一般而言，货物在运输节点上停滞的时间较短。2.运输线路在现代的运输系统中，主要的运输线路有公路、铁路、航线和管道。3.运输工具运输工具是指在运输线路上用于载装货物并使其发生位移的各种设备装置，它们是运输能够进行的基础设备。根据从事运送活动的独立程度可以分为三类。仅提供动力，不具有装载货物容器的运输工具，如：铁路机车、牵引车、拖轮。3.运输工具没有动力，但具有装载货物容器的从动运输工具，如：车皮、挂车、驳船。3.运输工具既提供动力，又具有装载货物容器的独立运输工具，如轮船、汽车、飞机等。管道运输是一种相对独特的运输方式，不像其他运输工具那样可以凭借自身的移动带动货物移动，故可将泵(热)站视为运输工具，甚至可以连同干管都视为运输工具。相对独特：它的动力装置设备（泵(热)站）与载货容器（干管）的组合较为特殊，因此设备总是固定在特定的空间内4.货主与运输参与者运输是物流活动，活动的主体就是参与者，活动作用的对象是货物客体。货物可能属于参与者，也可能不属于参与者。运输必须由货主和运输参与者共同参与才能进行。是货物的所有者，可能是托运人(或委托人)或者收货人，有时托运人和收货人是同一主体，有时是非同一主体。承运人是受托运人或收货人的委托，按委托人的意愿以最低的成本完成委托人委托的运输任务，同时获得运输收入。指根据用户要求，并为获得代理费用而招揽货物、组织运输和配送的人。指替托运人、收货人和承运人协调运输安排的中间商。往往采取规章制度、政策促进、拥有承运人等形式干预承运人的活动。公众关注运输的可达性、费用和效果以及环境上和安全上的标准。托运人//货主承运人代理人/经纪人代理人/经纪人政府公众第四节物流运输市场本节点睛运输需求运输供给运输需求弹性与运输供给弹性物流运输市场的分类运输市场的特征运输市场的竞争本节点睛运输市场是随着运输需求和供给的出现而产生的，它通过市场机制的调节得以发挥作用，在市场竞争规律的作用下运行。本节点睛运输市场是运输生产者和运输需求者之间进行运输服务产品交易的场所和机制，是运输活动的客观反映。有狭义的运输市场和广义的运输市场之分，它的形成源自于对运输服务的客观需求，以及合适的运输工具及有可供运输工具运行的铁路、公路、航道和港站等的运力供给，包括设施和劳务。指的是运输承运人提供运输工具和运输服务来满足货主对运输需要的交易活动场所，即进行运输服务买卖的场所。是指一定地区对运输需求和供给的协调与组织，包括一定的交易场所、较大范围的营业区域和各种显性或隐蔽的业务活动。狭义的运输市场广义的运输市场一、运输需求（一）运输需求的特征（1）运输需求的派生性（2）个别需求的异质性（3）总体需求的规律性（4）不平衡性一、运输需求（二）影响运输需求的主要因素市场价格因素工农业生产的发展国际国内贸易的增加国家的经济政策自然因素经济地理因素二、运输供给（一）运输供给的特征运输供给是指运输市场上运输服务的供给者在不同的运输条件下所需提供的运输服务的数量。具有以下四个特性：（1）运输服务的不可储存性（2）运输供给的不平衡性（3）运输供给的成本转移性（4）运输供给的可替代性与不可替代性二、运输供给（二）影响运输能力供给的主要因素市场价格因素国家经济发展状况运输工具造价与科技发展政策的倾斜方向军事需要三、运输需求弹性与运输供给弹性运输需求弹性运输市场需求是以拥有一定货运量的全体需求者为对象，并表示在不同的运价与全体需求者间对运输工具需求量的关系，只要在每一运价条件下，求出各需求者需求量的总和即得市场总需求量。三、运输需求弹性与运输供给弹性现列出需求表1-11，并给出需求函数。表1-11市场需求表运价（P）甲需求量（q甲）乙需求量（q乙）丙需求量（丙）总需求量（qd）50213640425113063716208610241010101232运输需求弹性三、运输需求弹性与运输供给弹性已知qd=f(p)，用反函数表示：P=φ(qd)，式中：P-运价；qd-需求量在其它条件不变的情况下，若运输市场运价下跌，则需求者对运输服务的需求量将会增加，反之则减少。我们称之为运输需求规律。运输需求弹性三、运输需求弹性与运输供给弹性需求的变动是指运价以外其他条件发生变动而导致整条需求曲线的变动，见右图。需求量的变动是指需求者对于某种运输工具的需要量，因运价涨落而发生的变化，其变动是沿一条既定的需求曲线从某一点移至另一点，见右图。运输需求弹性三、运输需求弹性与运输供给弹性一般用弹性系数可以较好地反映因运价变动而引起需求量变化的程度。由于运价变化同需求量变化呈现相反方向，因此弹性系数符号为负号。为了正确确定提高企业经济效益的价格策略，应根据弹性系数的绝对值是大于1、小于1或等于1来采取不同的价格策略。（如何决策?）运输需求弹性货运需求的价格弹性往往取决于货物的价值，也与货物的季节性以及市场供求状况有关。运输需求弹性系数需求量变化的百分比运价变化的百分比三、运输需求弹性与运输供给弹性在其它条件不变的情况下，若运输市场运价下跌，则运输服务的供给量将会减少，反之则增加。我们称之为运输供给规律。运输供给弹性运输供给的表示方法与运输需求相同。运输供给曲线(见图1-15)是一条由左下方向右上方延伸的平滑曲线，在线上任何一点表示着一定运价与一定运力供给量的关系。在一般条件下，运价上涨，运力供给量增加；运价下跌，运力供给量减少。图1-15运输供给曲线三、运输需求弹性与运输供给弹性若因运价以外的其它条件所发生的变化，使整条供给曲线向右或向左移动，图1-16表示供给发生变化。运输供给弹性图1-16运输供给变化图三、运输需求弹性与运输供给弹性运输供给量的变动是由于运价的变化所引起的供给量的增加或减少,这种增减是在同一供给曲线上某一点的移动。运输供给弹性图1-17运输供给量变动SS’为供给曲线，由A点移至B点，其供给量由Q1增至Q2，是因为价格由P1提高到P2。三、运输需求弹性与运输供给弹性可以用供给弹性的大小衡量供给量对运价变化的反应。运输供给弹性由于运价与运输供给量变化同方向变动，因此供给弹性为正值。运输供给的价格弹性的大小，同考察期的长短、运输市场上供需的相对状况、运价波动的方向、运输市场的范围等有关。运输供给价格弹性供给量变化的百分比运价变化的百分比四、物流运输市场的分类表1-12物流市场分类表分类标准分类结果按行业划分可分为铁路运输市场、水路运输市场、公路运输市场、航空运输市场、管道运输市场按运输对象划分可分为货运市场、客运市场、装卸搬运市场按运输范围划分可分为国内运输市场和国际运输市场按供求关系划分可分为买方运输市场和卖方运输市场按运输需求的弹性划分可分为富有弹性运输市场和缺乏弹性运输市场五、运输市场的特征图1-18运输市场具有第三产业服务性市场的特征运输市场是整个市场体系中的重要市场，它是运输生产者与需求者之间进行商品交换的场所和领域。运输市场的特征如下：六、运输市场的竞争图1-19铁路运输市场竞争结构（一）运输市场竞争结构1.铁路运输市场竞争结构铁路运输市场竞争结构如图1-19所示。铁路运输的成本特点，决定了铁路运输企业具有较高的规模经济效益。成本结构：铁路运输具有较高的固定成本，铁路运输的可变成本主要由燃料动力费用、人工开支和税收组成规模经济效益：即当铁路企业在达到运营能力之前，其利润将随运量的增加而上升市场竞争：我国的铁路实行全国高度集中，由中国铁路总公司统一调度和经营，市场竞争主要来自铁路运输以外的其他运输方式，即外部竞争。六、运输市场的竞争图1-20公路运输市场竞争结构（一）运输市场竞争结构2.公路运输市场竞争结构成本结构：包括大约90%可变成本和大约10%固定成本规模经济效益：规模经济效益不太明显，因此，汽车运输可以用增加或减少在用汽车数量的办法来适应短期内运量的变化市场竞争：由于进入汽车运输业不会受到太高的资金限制，汽车运输业的内部竞争十分激烈六、运输市场的竞争图1-21水路运输市场竞争结构（一）运输市场竞争结构3.水路运输市场竞争结构在我国实际进行水运生产的大致可分成航运与港口两大类企业。成本结构：高可变成本和低固定成本规模经济效