《铁道车辆构造与检修》 课件 模块3 项目五 认识货车转向架

模块三转向架的认知与检修

项目五认识货车转向架（一）任务一转8A型货车转向架任务二转8AG、转8G型货车转向架任务一转8A型货车转向架一、货车转向架的一般特点：二、货车转向架的发展三、三种结构的转向架四、转8A型货车转向架一、货车转向架的一般特点：结构简单，安全可靠，运行性能良好，维护检修方便。—般仅在摇枕和侧架之间或轮对轴箱和构架之间设置一系弹簧装置。以往的货车转向架在其轮对和轴箱之间一般安装滑动轴承装置，近年来则普遍采用性能良好的滚动轴承装置。由于货车的载重量较大，其转向架承受的静、动载荷都较大，因此货车转向架的侧架一般都做得比较粗大，以保证具有足够的强度和刚度。货车转向架一般采用结构简单的单侧闸瓦制动，也有部分货车转向架采用双侧闸瓦制动或其他形式的制动方式。二、货车转向架的发展建国前1952年1956年1958年1961～1965年1966年30t、40t级50t、60t级60t级60t级60t级定型进口转3、转4、转5型转6型老转8转8A型转8A型三、三种结构的转向架1．采用构架式焊接转向架2．采用三大件式转向架3．采用准构架式转向架

1．构架式焊接转向架这种25t轴重低动力作用转向架采用H型整体焊接构架，轴箱弹簧悬挂，双斜楔摩擦减振及吊滑式制动装置，心盘承载。这种转向架的优点是，簧下质量较小，轮轨动力作用较低，抗菱形变形刚度大，轮对正位好，蛇行运动临界速度较高。不足之处是构架抗扭刚度大，均载性能不如三大件式转向架。2．三大件式转向架三大件主要指摇枕、侧架和轮对轴箱装置。转8A转向架就属于三大件式2D轴转向架。这种转向架簧下质量大，两侧架通过摇枕、斜楔连接，配合松弛，抗菱形变形刚度小，临界速度不高。3．准构架式转向架这种转向架开始是为75t敞车专门设计的2E轴转向架，是一种新型转向架。这种转向架由两个侧架一个摇枕通过定位销及橡胶衬套组成，采用设置在侧架上的旁承承载结构，轴箱弹簧装置由轴箱两翼的内外簧及顶部弹簧、减振斜楔及橡胶块组成。这种结构一方面保留了三大件式转向架均载性能好的优点，一方面又综合了构架式转向架簧下质量低，抗菱形变形刚度大的特点。动力学试验表明，该转向架轮轨动力作用较小，蛇形运动临界速度较高，各项动力学性能指标良好。目前该型转向架正处在运行考验中。四、转8A型货车转向架转8A型转向架属三大件式转向架，是目前我国大量运用的一种主型货车D轴转向架。转8A型货车转向架1-轴承；2-轮对；3-侧架；4-楔块；5-摇枕；6-弹簧；7-制动装置；8-旁承；9-下心盘。转8A型转向架的结构见下图（一）轮对和轴承装置转8A型转向架采用导框式轴箱定位，采用标准RD2型滚动轴承车轴和整体辗钢车轮。容许轴重为21t，故采用该型转向架的货车其自重和载重总和不能超过84t。RD2型滚动轴承装置包括197726T双列圆锥滚子轴承和承载鞍。圆锥滚子轴承既能承受径向力，又能承受一定的轴向力。承载鞍顶部为圆弧（R=2000mm)，由于无轴箱体，所以重量轻。（二）侧架和摇枕转8A货车转向架的构架是由左右两个独立的侧架与一个摇枕组成。每—侧架联系前后两个轮对一侧的轴箱，左右两个侧架之间在中央部位用一根横向放置的摇枕联系在一起。摇枕和侧架可以有上下方向的相对移动，而前后、左右方向的相对位移则限制在间隙容许的范围之内。一般移动量很小。1.侧架

其侧架结构如右图所示。

结构特点：（1）侧架的两端具有宽度较大的导框。（2）侧架的导框插入承载鞍(或轴箱)的导框槽之内。（3）侧架中部有一较大的方形孔，在这个空间内安装摇枕和摇枕弹簧。在方孔两侧的立柱内侧平面上固定安装磨耗板。转8A型转向架侧架1-磨耗板2-楔块挡3-检查孔4-轴箱导框5-圆脐子6-弹簧承台7-制动梁滑槽2.摇枕（如右图）

(1)将车体作用在下心盘上的力传递给支承在它两端的枕簧上。

(2)用来把转向架左右两侧架联系成一个整体。

(3)转8A型转向架的摇枕为封闭的箱形截面，形状为鱼腹形摇枕。

(4)摇枕两端的侧面上，有向内凹进并与水平面成45°夹角的楔块槽，楔块槽的斜面与楔块摩擦减振器相接触，此接触面即为减振装置的副摩擦面，这种结构是转8A型转向架特有的。转8A型转向架摇枕1-下旁承座;2-泥心孔;3-心盘螺栓孔;4-固定杠杆支点座;5-楔块槽;6-圆脐子;7-中心销孔;8-排水孔。（三）下心盘（如下图）下心盘和装在车体枕梁下面的上心盘互相配合，一方面承受车体上的垂向力和水平力；另—方面，车辆通过曲线时，转向架的下心盘和车体的上心盘之间可以自由地相对转动，以减少车辆通过曲线时的阻力。为了避免上下心盘脱开，两心盘之间垂向安插一根锻钢中心销。下心盘用螺栓固定在摇枕上，在下心盘与摇枕之间加适当厚度的垫板，以调整车钩高度。为了减少心盘之间的摩擦，在制造或检修组装时，上下心盘的接触面处应放一些润滑油脂。下心盘（四）下旁承铁（如下图）下旁承采用铸铁平面摩擦式刚性旁承，结构比较简单。当车辆通过曲线时，离心力的作用使车体产生倾斜，当倾斜超过—定量时，车体一侧的上下旁承便接触并承担一定的垂向载荷。当车辆处于正常状态时，上下旁承之间要保持一定的间隙。有关规程规定：段修落车后，同一转向架左右旁承游间之和为10～16mm，但一侧最小不少于4mm，在运用中允许游间之和为2～20mm。间隙过大则增加车体的侧滚和倾斜；过小则上下旁承接触过早，增加转向架回转阻力，不利于转向架通过曲线。下旁承铁（五）弹簧减振装置转8A型转向架采用—系中央悬挂，斜楔式变摩擦力减振器。每台转8A型转向架有两套弹簧减振装置，分别装在两侧架中央的方形空间内。每套装置由七组双卷弹簧（圆弹簧）和两块三角形楔块组成（如右图）。七组双卷弹簧全部支承在侧架弹簧承台圆脐子上，其中五组弹簧的上端由摇枕端部的圆脐子定位，另外两组弹簧的上端由前后两个摩擦楔块上的圆脐子定位。摩擦楔块的副摩擦面（45度角）部分嵌入摇枕的楔块槽中，主摩擦面（与铅垂线成2度30分角）紧贴侧架立柱上的磨耗板。摩擦楔块减振过程车体传给摇枕的垂向作用力使弹簧压缩，由于摇枕和楔块之间有45°角的斜面。因此在车体作用力和弹簧反力的作用下，楔块弹簧布置和侧架立柱磨耗板之间、楔块和摇枕之间均产生一定的压力。在转向架振动过程中，楔块与摇枕、楔块与立柱磨耗板之间产生相对移动和摩擦力，从而使振动和冲击的能量在零件的相互摩擦过程中转化为热能，散逸空气中，于是振动得到衰减。转8A型转向架弹簧减振装置中双卷弹簧的数目和布置可根据不同吨位的车辆作适当调整。转8A转向架用于60t敞车、棚车、平车时，采用七组双卷弹簧（上图（a）），50t棚车和罐车时．抽去中央—组双卷弹簧（上图（b））。（六）基础制动装置

转8A型转向架的基础制动装置采用单侧闸瓦滑槽式弓形制动梁，其结构如图所示。基础制动装置的作用是当列车制动时，制动缸活塞杆的推力，通过车底架下的制动杠杆传递给转向架的移动杠杆、固定杠杆、下拉杆等杠杆、拉杆并扩大到一定的倍数后，带动制动梁动作，使制动梁两端的闸瓦压迫车轮踏面，阻止车轮转动，达到迅速减速或停车的目的。当缓解时，制动梁借其重力可沿与水平倾斜90制动梁滑槽滚动，使闸瓦离开车轮踏面而复原。基础制动装置1-制动杠杆2-闸瓦3-闸瓦托4-制动梁5-安全吊6-滚子轴7-滚动套8-下拉杆9-固定杠杆支点10-安全链（七）垂直载荷在转8A型转向架上的传递顺序转8A型转向架的结构如下图1-轴承；2-轮对；3-侧架；4-楔块；5-摇枕；6-弹簧；7-制动装置；8-旁承；9-下心盘。垂直载荷在转8A型转向架上的传递顺序（八）转8A型转向架的主要优缺点转8A型转向架的优点：（1）侧架、摇枕采用铸刚制成，具有较大的强度；（2）转向架每个轮对的轴重是21t，充分利用了我国目前规定的线路承载能力，增加了车辆载重能力。（3）转8A型转向架的零部件紧固件少，结构简单、坚固、检修方便。（4）采用了无轴箱滚动轴承后，启动快、运行阻力小、热轴率明显降低，减少了维修工作量。转8A型转向架的缺点：（1）轮缘磨耗严重；（2）因没有轴箱弹簧，枕簧下质量过大使轴承寿命降低；（3）侧架摇枕定位刚度不足，易产生菱形变形，弹簧静挠度小，致使转向架动力性能不好，尤其空车动力性能更差；（4）减振装置的斜楔不耐磨，磨损后修复困难，以致于失去减振作用；（5）在运用中不易检查发现滑槽制动梁轴根部发生的裂纹。任务二转8AG、转8G型货车转向架

一、转8改造为转8AG、转8G型转向架的主要改造的内容二、转8AG型转向架三、转8G型转向架一、转8改造为转8AG、8G型的主要改造内容

（1）加装弹性交叉支撑装置，以提高转向架的抗菱刚度，控制蛇行失稳能力，提高车辆的临界速度。同时减少轮对在曲线上的冲角，减小轮缘磨耗，延长车轮使用寿命。（2）采用双作用弹性旁承，配套采用新型上旁承，以适当提高车体与转向架之间的回转力矩，提高车辆的抗摇头、抗侧滚能力，改善车辆运行平稳性。（3）采用两级刚度弹簧，提高空车弹簧静挠度，改善车辆空车垂向性能，改善抗脱轨性能；同时降低因斜楔和磨耗板磨耗而使减振作用衰减的速度，保证减振系统磨耗接近限度时车辆的运行品质。

（4）加装心盘磨耗盘，采用锻造上心盘，配套改造下心盘，解决长期存在的上、下心盘因磨耗严重导致厂、段修检修量大的问题；解决铸钢上心盘因强度不足造成的裂纹问题；同时心盘磨耗盘还能确保转向架回转力矩值的稳定，保证车辆运行性能的稳定。（5）基础制动装置中采用奥-贝球铁衬套和配套45号钢圆销，制动下拉杆中部压扁。采用奥-贝球铁衬套和配套45号钢圆销可以减轻制动装置中的销、套的磨耗。延长检修周期，减小检修工作量；下拉杆中部压扁是为了增大下拉杆与交叉杆之间的间隙，提高运行安全。

（6）对改造货车而言，需要指出的是，为保证提速货车的整体性能，需要对车体进行相应的配套改造，改造内容如下：

①上心盘：取消原车铸钢上心盘，换装直径为φ296mm的锻造上心盘。

②上旁承：取消原车上旁承，换装与下旁承配套的新型上旁承；

③销套：风制动装置中的制动杠杆换装奥-贝球铁耐磨衬套和配套45号钢圆销。根据以上项目改造情况的不同，定名为转8G型和转8AG型转向架二、转8AG型转向架（一）结构概况转8AG型转向架主要是在转8A型转向架基础上，加装交叉支撑装置，加装心盘磨耗盘，采用双作用弹性旁承，采用两级刚度弹簧，采用奥-贝球铁衬套，为适应两级刚度弹簧将摇枕弹簧定位圆脐加高；为适应交叉支撑装置，采用了新结构的下拉杆；其他主要零部件（摇枕、侧架、制动梁、轮对等）与转8A型转向架相同。转8AG型转向架具体结构如下图所示（二）主要技术参数

1．主要性能参数轨距1435

轴重/t21

自重/t4.15

最高运行速度/（km/h）100

基础制动装置制动倍率6.52．主要结构参数固定轴距/mm1750

轴颈中心距/mm1956

旁承中心距/mm1520

上心盘直径/mm296

下心盘直径/mm308

心盘面自由高/mm702

制动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角400

下心盘面至下旁承顶面距离（工作状态）/mm83（三）侧架的改造图如下主要是在转8A型转向架基础上，增加左、右支撑座各1个、连接板14块、连接板32块、保持环4个，其他零件（磨耗板、滑槽磨耗板、斜楔挡、铆钉等）与转8A型转向架相同。转8AG型转向架侧架1-连接板2-左支撑座3-连接板4-侧架5-保持环6-右支撑座（四）摇枕的改造（如下图）摇枕组成是在转8A型转向架的基础上加高了弹簧脐子垫和交叉安全吊座。图5-31转8AG型转向架摇枕组成1-摇枕2-交叉杆安全吊座3-脐子垫（五）交叉支撑装置（如下图）交叉支撑装置主要由1个交叉支撑组成、8个橡胶垫、4个锁紧板、4个螺栓、4个双耳垫圈组成。交叉支撑组成通过橡胶垫、螺栓等零部件与侧架组成的支撑座进行连接，使两侧架在水平面内实现弹性联结，达到控制两侧架之间的剪切和菱形变位的目的。转8AG型转向架交叉支撑装置图（六）双作用弹性旁承采用双作用常接触滚子旁承，保证了在车辆正常运行时由橡胶复合弹簧承载，在车体发生左右偏载时，旁承滚子开始承载。在设计和制造过程中严格地控制了橡胶复合弹簧的压缩量，使心盘承载和旁承承载得到了合理的分配，使车辆具有较合适的回转阻力矩。这种结构抑制了车体蛇行，保证了车体在直线运行时具有较好的平稳性；在曲线运行时，车体上旁承将与滚子接触并产生滚动运动，使车体相对于转向架不能产生较大的回转力矩，大大地降低了轮对对轨道的横向动力作用。在旁承盒内设置高度调整垫板，用来调整旁承高度，使其具有合理的压缩量和旁承间隙。（七）其他1．采用锻造上心盘，配套改造下心盘。为了减轻上、下心盘之间的磨耗，在两心盘间加装了含油尼龙磨耗盘。

2．基础制动装置中采用奥-贝球铁衬套和配套45号钢圆销，制动下拉杆中部压扁。三、转8G型转向架（一）结构特点（如下图所示）

转8G型转向架结构，主要是在转8A型转向架侧架基础上，将侧架外弯钩断面变成箱形结构，对原结构薄弱部位进行了加强；采用嵌入式滑槽磨耗板；增加左、右支撑座各1个、保持环4个；其他零件（磨耗板、斜楔挡、铆钉等）与转8A型转向架相同。转8G型转向架结构图转8G型转向架侧架断面图

转8AG与转8G型转向架侧架的区别（a）转8AG导框部位（b）转8G导框部位（二）与转8AG型转向架的区别1．采用重新设计的改进型侧架和支撑座，能够保证支撑座与侧架接触弧面密贴施焊，从而取消了转8AG用的连接板。2．采用弧形筋结构闸瓦托，增大了瓦托与交叉杆的间隙。3．借用了转K2型转向架的嵌入式滑槽磨耗板，提高磨耗板的耐磨性能并方便了检修。其余零部件与转8AG型转向架相同。谢谢模块三转向架的认知与检修

项目五认识货车转向架（二）任务一转K2型转向架任务二转K1型转向架任务一转K2型转向架一、转K2型转向架一般特点二、主要性能与结构参数一、转K2型转向架一般特点

转K2型转向架的结构:属于铸钢三大件转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕下穿过，4个端点用轴向橡胶垫与侧架连接；侧架、摇枕采用B级钢材铸造；减振装置一种是采用分离式斜楔、摇枕斜楔摩擦面上焊装楔形插板，另一种采用整体式斜楔、斜楔摩擦面上焊装平板型磨耗板；基础制动为中拉杆式，车体上拉杆越过摇枕与游动杠杆连接；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之间安装心盘磨耗板；采用双作用弹性旁承；采用T10钢板材质的嵌入式滑槽磨耗板、侧架立柱磨耗板；装在最高运行速度120km/h的各型车上时，采用高摩合成闸瓦;装在最高运行速度为100km/h的各型车上时，采用高磷闸瓦。主要参数及尺寸轨距 1435mm轴重 21t轴型 RD2自重 ≤4.2t商业运营速度 120km/h通过最小曲线半径 100m工作环境温度 ±40℃ (合成材料件满足-50℃～+150℃要求)

限界符合GB146.1-83车限-2的要求固定轴距 1750mm旁承中心距 1520mm下心盘面直径 355mm下心盘面(含心盘磨耗盘)至弹性旁承顶面距离(自由状态) 71mm(工作状态) 62mm侧架上平面至轨面高 743mm侧架下平面至轨面高 165mm车轮直径 840mm游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角 50°基础制动装置制动倍率 4转K2型转向架二维示意图转K2型转向架三维实体图

转K2转向架新技术1、侧架弹性下交叉支撑装置

采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。2、双作用常接触弹性旁承

货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。双作用常接触弹性旁承3、中央悬挂系统两级刚度弹簧

采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理范围内。

货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少货车上、下心盘的磨损，在转K2型转向架中采用了经过长期运用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为铸模式特种含油尼龙。该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆周部分都被含油尼龙心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、下钢质心盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运用试验，这种含油尼龙心盘磨耗盘运用5～6年后磨耗轻微，深受现场欢迎。因此采用含油尼龙心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。

4、心盘磨耗盘

5、耐磨销套

货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分严重，货车提速后，销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转K2型转向架中全部采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和45号钢淬火圆销，提高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销套的受力状态等。

采用以上技术后，既提高了转K2型转向架的动力学性能，又提高了易磨易损件的耐磨性，延长了转向架的检修期限和使用寿命，因此，转K2型转向架是一种运行平稳、安全可靠、方便检修的新型提速货车转向架。转K2型转向架具体结构

1、轮对组成及轴承

采用HDS或HDSA辗钢轮或HDZC铸钢轮，RD2型LZW50钢车轴，采用TBU、SKF197726或352226X2-RZ提速轴承。为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架分离，在侧架导框里侧安装挡键。

2、侧架组成

支撑座通过沿侧架大体中心线上下两条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合面允许打磨修配；左、右滑槽磨耗板为卡入式；侧架立柱磨耗板通过两个折头螺栓与侧架立柱紧固。

3、中央悬挂系统

由10个外圆弹簧，10个内圆弹簧，4组双卷减振弹簧组成

4、减振装置

转K2型转向架减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面磨耗板以及双卷减振簧组成，侧架立柱磨耗板材质为T10，斜楔材质为针状铸铁，摇枕斜面磨耗板材质为0Cr18Ni9。2003年下半年后，部分转K2型转向架装用了47Mn2Si2TiB侧架立柱磨耗板及ADI斜楔。

5、摇枕组成

转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成、托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为GB31.1-88的M22螺栓（强度等级10.9级），螺母为BY-B、BY-A、FS型防松螺母（强度等级10级），因上拉条越过摇枕上平面，为防止上拉条磨摇枕上平面安装托架组成。

6、基础制动装置

转K2型转向架基础制动装置由左、右组合式制动梁、中拉杆组成（分1位和2位）、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。中拉杆采用整体锻造结构，夹板每端设三孔，配合固定杠杆支点调整闸调器L值。衬套材质为奥-贝球铁耐磨衬套，圆销为45号钢淬火圆销。

7、侧架弹性下交叉支撑装置

转K2型转向架下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个标志板、4个紧固螺栓组成。在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组M12螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。

侧架弹性下交叉支撑装置二维结构图8、横跨梁组成

因空重车自动调整装置的需要，在2位转向架上安装横跨梁。横跨梁组成由左横跨梁托、右横跨梁托、横跨梁组成、触板、调整板、磨耗垫板、跨梁吊座组成。

触板调整垫磨耗板安全链横跨梁组成横跨梁组成二维图9、双作用常接触弹性旁承

双作用常接触弹性旁承由旁承座、弹性旁承体、旁承磨耗板、滚子、调整垫板、垫板、垫片等零部件组成。任务二转K1型转向架一、转K1型转向架一般特点二、主要性能与结构参数一、转K1型转向架一般特点在两侧架之间安装了弹性中交叉支撑机构，交叉杆从摇枕腹部穿过，4个端点用橡胶锥套与支撑座连接；在侧架导框顶面与承载鞍顶面之间安装八字形橡胶垫，实现轮对的弹性定位；侧架、摇枕采用B级钢材质铸造；减振装置为整体式斜楔结构；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之间安装心盘磨耗盘；采用双作用弹性旁承；基础制动装置采用下拉杆结构，采用高摩合成闸瓦。

转K1型转向架的结构转K1型转向架1-轮对组成；2-侧架组成；3-SKF197726型滚动轴承装置

4-橡胶剪切；5-承载鞍；6-中交叉杆组成（1、2位）；

7-减振装置；8-心盘磨耗板；9-摇枕组成；10-基础制动装置；11-双作用常接触滚子旁承；12-外圆弹簧；13-内圆弹簧；

14-橡胶锥套；15-上盖组成；16-防松垫片；17-紧固螺母。

二、主要性能与结构参数

轴型

RD2

自重/t4.25

最高运行速度/（km/h）120

基础制动装置制动倍率6.5

固定轴距/mm1750

轴颈中心距/mm1956

旁承中心距/mm1520

空车心盘面到轨面高度/mm682

下心盘直径/mm355

下心盘面到下旁承顶面距离/mm

自由状态93

工作状态83

制动杠杆与铅垂轴夹角40度（一）中交叉支撑装置中交叉支撑装置由支撑杆1组成、支撑杆2组成、4个橡胶锥套、4个上垫组成、4个双耳垫圈、4个紧固螺母组成。支撑杆1组成和支撑杆2组成呈交叉状态从摇枕腹腔穿过，在端部通过橡胶锥套与焊在侧架上的锥柱连接，在橡胶锥套上部安装上垫组成和双耳垫圈，再把紧固螺母旋在锥柱螺杆上，再用扭力扳手把螺母拧紧，最后把双耳垫圈的2个止耳撬起，使其贴靠在螺母的侧面上，以防止紧固螺母松动。（二）侧架组成侧架组成由侧架、左支撑座组成、右支撑座组成、磨耗板、滑槽磨耗板组成。（三）摇枕组成摇枕组成由摇枕、固定杠杆支点座组成、下心盘、斜面磨耗板组成。（四）中央悬挂系统中央悬挂系统由10个外圆弹簧、10个内圆弹簧、4组双卷减振弹簧组成。外圆弹簧自由高比内圆弹簧自由高高25mm，空车时仅外圆弹簧承载，重车时内、外圆弹簧共同承载，实现空重车两级刚度，减振弹簧高于摇枕弹簧。弹簧材质均为60Si2CrVA.弹簧参数如右表。弹簧名称弹簧杆径/mm弹簧中径/mm自由高/mm外圆弹簧25123230内圆弹簧1872205减振外圆弹簧20102246减振内圆弹簧1260246（五）减振装置减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面磨耗板和双卷减振弹簧组成，如右图。转K1型转向架减振装置1-斜楔2-减振内圆弹簧3-减振外圆弹簧（六）基础制动装置基础制动装置由左、右槽钢弓形制动梁组成、下拉杆组成、杠杆组成、固定杠杆支点、高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。在制动梁端部焊装带防脱板的专用闸瓦托。衬套材质为奥-贝球铁耐磨衬套，圆销为45号钢圆销。（七）双作用弹性旁承双作用常接触弹性旁承结构与转K2型转向架结构相同。（八）八字形橡胶垫在侧架导框顶面与承载鞍顶面之间安装八字形橡胶垫，实现轮对的弹性定位。谢谢模块三转向架的认知与检修

项目五认识货车转向架（三）任务一转K3型转向架任务二转K4型转向架任务一转K3型转向架一、转K3型转向架的一般特点二、转K3型转向架的结构三、转K3型转向架主要技术参数四、转K3型转向架组成

一、转K3型转向架的一般特点由整体焊接结构轴箱弹簧悬挂装置弹性常接触式旁承球面心盘二、转K3型转向架的结构三、转K3型转向架主要技术参数

轴型RD2

自重/t4.2

最高运行速度/（km/h）120

基础制动装置制动倍率6.48

固定轴距/mm1800

轴颈中心距/mm1956

旁承中心距/mm1520

空车心盘面到轨面高度/mm658

下心盘直径/mm355

下心盘面到下旁承顶面距离/mm131

制动杠杆与铅垂轴夹角40度四、转K3型转向架组成（一）构架整体构架由2根工字形断面的侧梁、1根箱形断面的横梁、导框座、斜楔座等零部件组焊而成。侧梁由14mm厚上盖板、16mm厚下盖板及14mm厚单腹板等组焊而成。横梁由12mm厚上盖板、14mm厚下盖板及10mm厚双腹板等组成。其横梁、侧梁的板材采用16Mnq高强度低合金钢板，导框座、斜楔座等铸件的材质为B级钢。（二）轴箱弹簧悬挂装置（见下图）1-轴箱；2-外圆弹簧3-球块；4-中圆弹簧5-副磨耗板；6-斜楔体7-主磨耗板；8-橡胶块9-内圆弹簧；10-吊杆。轴箱弹簧悬挂装置轴箱减振系统特点轴箱弹簧悬挂装置在空车、半重车及重车多种情况下都具有良好的动力学性能，采用三级刚度弹簧，外圆弹簧比中圆弹簧高，中圆弹簧比内圆弹簧高。规格尺寸具体为：外圆弹簧材料直径φ32mm，中径φ175mm，自由高274mm；中圆弹簧材料直径φ22mm，中径φ107mm，自由高241mm；内圆弹簧材料直径φ16mm，中径φ62mm，自由高216mm。弹簧材质为60Si2CrVA。采用轴箱单侧斜楔式的变摩擦减振器，斜楔对面的导框座内装有轴箱纵向定位橡胶块，使轮对对构架在纵、横向都具有较合适刚度的弹性定位。（三）弹性旁承（见下图）弹性常接触式旁承采用了钢质圆柱弹簧和钢柱与橡胶硫化一体的弹性挡，旁承磨耗板采用耐磨合成材料。（图5-27中“S”尺寸为转向架落成后应达到26.5±10mm；车体落成后同一旁承两弹簧中心处“S”值的平均值为4~8mm，最小值为2mm，两“S”值之差不大于6mm。）下旁承组成1-下旁承体2-弹簧3-旁承弹性挡4-下旁承摩擦板5-调整板

6-磨耗板（四）心盘

心盘为球面式，上下心盘中装有合成材料耐磨衬垫。（五）轮对组成

轮对为RD2型车轮采用HDS型全加工整体辗钢轮车轴采用50钢轴承采用新结构轴承温度不超过80度的197726型双列圆锥滚子轴承能满足120km/h速度，正常运行中相对温升小于55度。（六）基础制动装置（见下图）基础制动装置采用高摩合成闸瓦、单侧吊式制动梁。制动梁采用整体铸造式端头，并将制动梁安全链改为安全托，使基础制动装置的可靠性、安全性大大提高。其中制动杠杆、固定杠杆支点与转8A型转向架通用。耐磨（贝）衬套及材质为45号钢淬火圆销。1-右滚动制动梁组成2-下拉杆φ40mm×1080mm3-左滚动制动梁组成4-制动梁吊组成5-制动杠杆组成6-407G高摩擦系数合成闸瓦7-制动梁安全托组成基础制动装置（七）主要特点

1．转向架抗菱刚度大，轴箱弹簧一系悬挂，簧下质量轻，采用弹性常接触式旁承。该转向架具有较高的临界速度和低的轮轨动作用力。

2．轴箱的纵向定位由Y25型转向架的一侧刚性定位改为有适当刚度的弹性定位，便于曲线通过，降低了轮轨横向动作用力和轮轨磨耗。

3．心盘、旁承、减振器的主要磨耗板等采用了耐磨材料制作的耐磨件，提高了免检走行公里数，降低了维护检修费用。

4．制动梁采用整体铸造式端头，并将制动梁安全链改为安全托，使制动梁的可靠性、安全性大为提高。任务二转K4型转向架一、转K4型转向架的主要特点二、该转向架的主要技术指标三、结构简介四、摇枕及心盘五、侧架组成及承载鞍六、摇动座、摇动座支承及弹簧托板七、弹性悬挂系统及减振装置八、常接触式弹性旁承九、基础制动装置转K4型转向架三维装配图第二节主要特点该转向架的主要特点为：（1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性好、检修维护方便等优点。（2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。

（3）提高了车辆脱轨安全性由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。

控制侧滚示意图

（4）该转向架具有高的耐久性和可靠性经美国和加拿大运用实践表明，该转向架运用寿命长，维修工作量小。

TTX公司运行10年(64万Km),20年(128万Km),CSX公司运行20年（128万Km），罗得罗拉公司运行9.5年(运行120万Km)，加拿大国铁运行15年(运行240万Km)后进行分解检查，各部件磨耗都在允许限度内，车轮轮缘磨耗较传统转向架减少近50%，判定运行160万公里免维修运营（加拿大国铁认为可以240万公里免维修运营）。

第三节主要性能参数与基本尺寸

主要性能参数：

轴重

21t

自重

≤4.2t

最高运行速度

120km/h

轨距

1435mm

轮型及轮径

HDS型Φ840mm

车轮踏面形状

LM磨耗型踏面

轴型

RD2型

轴承

SKF197726

基础制动杠杆倾角

40°

基础制动装置制动倍率

6.48

转向架中央悬挂弹簧垂向总刚度 空车垂向刚度

3470N/mm

重车垂向刚度

8960N/mm

心盘允许载荷

371.42kN

通过最小曲线半径

100m

工作环境温度

±40℃

限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》车限-2的要求。主要基本尺寸：

固定轴距 1750mm

轴颈中心距 1956mm

旁承中心距 1520mm

下心盘直径 ø308/ø355mm

下心盘面（含心盘衬垫）距轨面自由高 703mm

下心盘面至弹性旁承顶面距离（自由高） 71mm

侧架上平面距轨面高 743mm

侧架下平面距轨面高 165mm第二章结构组成第一节简介

转K4型转向架类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成，见图所示，但该型转向架采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，使之具有更好的横向性能及其它优点。

侧架侧架、承载鞍、导框摇动座组装放大图侧架、弹簧托板、摇动座、摇动座支承装配放大图摇动座支承弹簧托板承载弹簧摇动座立柱磨耗板导框摇动座承载鞍斜楔摇枕心盘磨耗盘下旁承下心盘摇枕八字面磨耗板摇枕挡放大图减振弹簧常接触弹性旁承摇枕组成SFT螺栓、螺母挡键承载内、外弹簧减振内、外弹簧侧架组成中心销心盘磨耗盘弹簧托板组成摇动座支承承载鞍轮对与轴承基础制动装置斜楔组成摇动座摆动机构侧架导框摇动座承载鞍摇动座摇动座支承转向架分解图

轮对和轴承装置与目前线路上运用的转8G型、转K2型、转K3型转向架具有相同结构，但要求单个车轮的静态不平衡力矩不大于125g.m。

下面就转K4型转向架各部件与传统三大件式转向架（以转8A为参照）不同结构特点作一介绍。

第二节摇枕及心盘

为了便于与现有货车上心盘匹配，设计了直径为φ355mm和φ308mm两种下心盘，但两种下心盘与摇枕上的螺栓孔位置相同。采用了和转K2、转8G转向架相同尺寸的改性尼龙心盘磨耗盘。为减轻自重，摇枕通过有限元计算和结构优化，材质用AARM201B级钢。（见下图）心盘磨耗盘磨耗板固定杠杆支点座组成下心盘摇枕

摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡块配合，限定了摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为±32mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。八字面磨耗板材质为0Cr18Ni9，与摇枕组焊后，用1mm塞尺塞入磨耗板与铸面之间，深度不得超过12mm。

第三节侧架组成及承载鞍

侧架组成有侧架立柱磨耗板、侧架、导框摇动座等，见图所示。

侧架立柱磨耗板材质为47Mn2Si2TiB，用折头螺栓、防松螺母将其紧固于侧架上。（2003年以前生产的转K4，侧架立柱磨耗板材质为45钢，同时将立柱磨耗板与侧架上下连接部位施以焊接，2003年以后取消焊接。）侧架立柱磨耗板侧架导框摇动座侧架滑槽磨耗板

侧架滑槽磨耗板为压型件，分左右，材质为47Mn2Si2TiB。

侧架中央方框下弦杆处，不再是转8A侧架一样，作为弹簧承台，而是一腔形结构，用以安装摇动座支承及摇动座。侧架摇动座支承摇动座

导框处也不是转8A侧架的圆台结构，而是一腔形结构，用以安装导框摇动座，导框摇动座两侧可用不同厚度的垫片塞紧，再将固定块焊固，使导框摇动座定位于侧架导框顶部腔内。见图示。导框摇动座底面为圆弧形，承载鞍顶面也是圆弧形，两圆弧形成滚动副，使侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提高车辆的横向性能。侧架固定块垫片导框摇动座

2003年9月份以前生产的侧架其滑槽磨耗板上翼板与侧架立柱联为一体，为线路检修时便于更换制动梁，将侧架滑槽磨耗板上翼板与侧架立柱间断开，同时将滑槽以上部分腹板向内缩8mm，以保证制动梁可从该缺口处取出。

改前此处联成一体改后此处断开此处腹板向内缩进8mm

导框摇动座底面为圆弧形，承载鞍顶面也是圆弧形，两圆弧面形成滚动副，使侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提高了车辆的横向性能。承载鞍的鞍顶面为经硬化处理的圆弧面，与导框摇动座组合成为摆动机构的上摆点，使侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提高了车辆的横向性能。鞍面尺寸与进口轴承相匹配,其余按AAR标准设计制造，材质为C级钢。第四节摇动座、摇动座支承及弹簧托板摇动座与弹簧托板用折头螺栓、防松螺母紧固，弹簧悬挂系统坐落在弹簧托板上。摇动座支承坐落在侧架中央方框下弦杆的腔形结构中，摇动座与摇动座支承的接触面为圆弧形结构，两圆弧形成滚动副，使侧架具有摆动的功能。摇动座、摇动座支承、弹簧托板的外形结构见图所示。

SFT型折头螺栓和防松螺母摇动座支承摇动座弹簧托板组成挡板垫板筋板脐突第五节弹性悬挂系统及减振装置

每侧弹性悬挂系统及减振装置由两个斜锲组成、两组减振内圆弹簧、两组减振外圆弹簧、四组承载内圆弹簧、四组承载外圆弹簧组成，见图所示。减振内、外圆弹簧承载内、外圆弹簧斜楔组成

减振弹簧为两级刚度，减振内圆弹簧簧条直径为17mm,自由高232mm，减振外圆弹簧簧条直径为21mm,自由高275mm；承载弹簧也为两级刚度，承载内圆弹簧簧条直径为20mm,自由高232mm，承载外圆弹簧簧条直径为24mm,自由高269mm；这样使空车、重车分别对应不同的空、重两级刚度，空车和重车都有优良的动力性能。

斜锲由材质为贝氏体球墨铸铁（注：2003年9月份以前为针状铸铁）的斜锲体及材质为高分子复合材料的主摩擦板组成，部分由美国进口斜锲，其复合材料主磨擦板与针状铸铁斜锲体粘接，国产斜锲采用摩擦板嵌入斜锲体的组合结构，卸换方便。

斜锲体主摩擦板垫圈

第六节常接触式弹性旁承一、常接触式钢弹簧弹性旁承外形组成见图所示。

钢弹簧弹性旁承三维图

由图可见，弹性旁承主要由下旁承体、下旁承弹簧、下旁承弹簧座、橡胶块、磨耗板1、磨耗板2、调整板等组成。该型旁承结构可消除旁承纵向间隙，保持稳定的旁承回转摩擦阻力矩，有效抑制转向架蛇行运动，提高临界速度。工作位压缩量10mm，最大压缩量15mm。

弹性旁承平面图1112141512313

如上图所示，弹性旁承由旁承体组成1、调整垫板2、纵向锁紧斜铁3组成。其中旁承体组成1又由旁承体上部11、旁承体下部12、锥套形橡胶层13、铆钉14、旁承摩擦板15等组成一个整体。二、橡胶弹性旁承工作位压缩量10mm，最大压缩量14mm主要特点（1）结构简单紧凑，安装方便。由于旁承体组成通过橡胶将旁承体上部与旁承体下部硫化在一起，再通过铆钉将旁承摩擦板铆接成一个整体，结构简单紧凑。（2）检测、调整旁承压缩量方便。旁承体上部底面与旁承体下部顶面的间距（18mm）的变化量即为旁承压缩量，检测方便、准确。旁承压缩量不符要求时，可取出旁承体组成加入适当厚度的调整垫板达到，然后插入纵向锁紧斜铁即可，操作方便。（3）纵向无间隙、无磨耗。采用纵向锁紧斜铁消除了旁承体下部与旁承盒之间的纵向间隙，采用锥套橡胶将旁承体上部与旁承体下部硫化在一起消除了旁承体上、下部的间隙，实现了弹性旁承在纵向无间隙、无磨耗的条件下工作，可稳定地保持旁承抑制蛇行运动、提高临界速度的功能，并消除了旁承与旁承盒之间的磨耗，提高旁承的使用寿命，降低维护成本。（4）可靠性较好。目前橡胶弹性旁承在国内外有较多使用，如美国的Stcki旁承。在橡胶件制造质量有保证时，该旁承有较高可靠性。

第七节基础制动装置基础制动装置各部件组成见图所示。固定杠杆支点制动梁高摩闸瓦或高磷铸铁闸瓦下拉杆制动杠杆其中，制动梁与过去的槽钢型制动梁不同，采用L-C型组合式制动梁，制动梁端头将滑块连成一体，为整体锻造制成。支柱也为锻钢制成，端头与圆钢弓形杆及撑杆采用过盈热套装结构。撑杆制动梁端头弓形杆支柱滑块磨耗板闸瓦托

制动杠杆中孔和固定杠杆支点座孔装用球型销套，以利于侧架、摇枕的摆动。

固定杠杆支点座外球套内球套杠杆体外球套内球套第八节横跨梁组成横跨梁为50×50×3方钢管压型件，中间焊有不锈钢磨耗板，两端分别落在横跨梁托上，横跨梁托焊在侧架上。

磨耗板横跨梁托横跨梁弧形板调整垫板谢谢模块三转向架的认知与检修

项目五认识货车转向架（四）任务一转K5型转向架任务二转K6型转向架任务三其他型货车转向架任务一转K5型转向架一、主要结构特点二、主要技术指标转K5型型转向架

目前主要装用于C76、C70、C80、P70型等货车。其分解图如下：转K5型转向架分解图一、主要结构特点

（1）由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承等组成的摆动式转向架。图5-41转K5型转向架分解图（2）装用两级刚度的承载弹簧以及变摩擦减振器的减振装置，减振外簧比摇枕外簧高13mm；组合式斜楔的主摩擦板采用高分子合成材料，副摩擦面材质为针状马氏体铸铁或贝氏体球墨铸铁。

（3）采用常接触式弹性旁承。（4）基础制动装置为下拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用L-C型制动梁和高摩合成闸瓦。（5）装用150×250×160型双列圆锥滚子轴承及50钢车轴，车轮为HEZB或HEZC840型碳素钢铸钢车轮，车轮踏面为符合TB/T1967的LM型磨耗型踏面。

二、主要技术指标

轴重/t25自重/t4.68轴型RE2A固定轴距/mm1800制动倍率4心盘允许最大静载荷/kN443.9空车弹簧静挠度/mm13轨距/mm1435悬挂式中央弹簧垂直总刚度/（N/mm）空车3682

重车10727最高运行速度/（km/h）120任务二转K6型转向架一、主要结构特点二、主要技术指标转K6型型转向架

目前主要装用于C76、C70、C80、P70型等货车。其结构图如下：转K6型转向架外形一、主要结构特点

（1）属于带变摩擦减振装置的