《铁路安全道场》课件-调车作业

铁路安全道场目录CONTENTS目录一目录二目录三目录四目录五调车或单机转线作业不确认信号挤坏道岔01调车或单机转线作业不确认信号挤坏道岔2005年11月25日,×机务段DF4型6490机车担当×次列车乘务,9时30分在A站12道终着。按调车信号转线过程中,由于司机、学习司机、添乘司机三人讨论LKJ-2000型监控操作问题,未对D264信号进行确认,于9时54分40秒闯过关闭的D264号调车信号机后,将292号道岔挤坏。【事故概况】调车或单机转线作业不确认信号挤坏道岔(1)该机班三人间断瞭望,未对调车信号机的显示进行确认,闯过关闭的调车信号机。(2)机班人员未对前方走行径路的道岔开通状态进行不间断瞭望确认。(3)添乘人员在机车回库运行中,违反规定对乘务员进行一次乘务作业执行不标准处所的批评教育,分散乘务员注意力。【原因分析】调车或单机转线作业不确认信号挤坏道岔作业过程控制措施(1)严格执行待乘制度,保证班前充分休息、班中精力集中。(2)调车作业中,严格执行《调车作业指导书》相关要求,落实班组互控制度和车机联控制度,调车信号、道岔逐一“手指、确认、呼唤”,固定调车机要执行调车信号、非集中联锁道岔前100m不间断“手指”。运行中严禁做其他工作。(3)机车乘务员要严格执行灯显信号显示要求,准确无误地控制好调车速度。应急处置控制措施

调车或单机转线时,一旦发生越过关闭的调车信号机、防护信号、警冲标停车，未进入道岔区时,及时联系车站值班员,按指示退回;进入岔区时,不得擅自动车，确认道岔是否挤坏,挤坏道岔时严禁动车,及时报告,听从指挥。【控制措施】列车出库挂头与车体冲交02列车出库挂头与车体冲交2011年7月23日18时41分,x机务段DF4D型0371号机车担当x次旅客列车牵引任务,在x线A站8道挂头作业中,由于司机速度控制不当,以16km/h速度与车列冲突,造成机后第1位YW25B667094车辆1位车钩破损,将其甩下，加挂YW22B665605车辆,更换DF4D型0387号机车后,于20时25分开车,耽误本列站内晚开1小时46分。【事故概况】列车出库挂头与车体冲交(1)机务段司机违反《机车操作规程》(铁运(2000）16号)第三章第十条规定,在挂车线距车列前10m左右没有执行一度停车。(2)违反《铁路技术管理规程》第230条规定,在调车作业中精力不集中,不按规定控制速度,使闸不当,致使机车以16km/h速度与停留车列发生冲突,是导致事故的直接原因。【原因分析】列车出库挂头与车体冲交作业过程控制措施(1)运行中按图行车,不盲目抢点。(2)晚点出库不能慌乱,按步骤作业。(3)认真检查机车,发现问题,及时找相关人员处理。应急处置控制措施

发生非正常情况及时报告段“110”调度员,按其指示处理,及时更换机车,减少事故损失和社会负面影响。【控制措施】调车作业脫轨03调车作业脫轨2011年3月30日17时02分,A站调车机在站内1道停留,计划单机1道南出,经34/36号道岔由2道北出回库。当机车运行经过34号道岔后待折返D28信号机时,司机在没有确认调车信号状态的情况下盲目动车(14km/h),越过关闭的D28信号机,压上正在转换的34/36号道岔,造成机车上四股,4、5、6位轴脱轨。脱轨后走行1.3m，20时14分救援完毕，机车动轮复轨。【事故概况】调车作业脫轨(1)司机违反“在调车作业中,单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认由机车司机负责”的规定,在调车信号未开放的情况下,擅自盲目动车闯蓝灯,是造成事故的直接原因。(2)机车乘务员不认真执行一次乘务作业标准，学习司机未移位确认信号,未执行呼喊应答、二人确认信号制度,盲目动车,是造成事故的重要原因。【原因分析】调车作业脫轨作业过程控制措施(1)站内单机走行动车前,要确认监控模式输入调车状态,无线列调设备处于开放状态。(2)认真执行调车信号及道岔开通状态的逐个手指呼碱确认制度,做到高声呼喊、手指眼看,做到手指眼看同步。(3)执行信号不清、不明，不动车或立即停车制度,因特殊原因在机车上难以确认信号时,必须执行下车确认信号制度,不准臆测动车或行车。(4)严格执行“四个时机”不间断瞭望制度,动车走行过程中严禁做与瞭望和车安全无关的事,特别是要杜绝接打手机、闲谈、吸烟、倒水、四处张望等惯性间断瞭望问题。(5)站内单机走行时,认真执行岔区走行速度不超20km/h、空线走行不超过30km/h的要求,严格控制好速度;严格执行“十、五、三车”控速要求,即距离被连挂车辆时,十辆17km/h,五辆12km/h,三辆7km/h,距离被连挂车辆10m前一度停车以不超过5km/h的速度连挂。应急处置控制措施

冒进关闭的调车信号时,不得再行移动,报告车站值班员,按车站值班员的指示办理。【控制措施】调车作业冲突04调车作业冲突2004年7月27日5时53分,DF7C型5444号调车机牵引42辆货车进A站5道时,冒进S5号出站兼调车信号机,在21号道岔警冲标处与正在进站的货物列车发生侧面冲突,造成该列车机后36~40位脱轨,调车机DF7C型5444号机车一位台车脱轨。经救援于7时22分开通正线,影响正线行车1小时29分。事故造成机车脱轨1台,车辆脱轨5辆,构成列车冲突事故。【事故概况】调车作业冲突

机车司机没有按照规定作业,在进入5道过轨道衡时打盹睡觉,中断瞭望，在调车信号关闭的情况下没有采取停车措施,导致冒进信号越过警冲标,与正在进站的货物列车发生侧面冲突,是造成这起事故的直接原因。【原因分析】调车作业冲突【控制措施】作业过程控制措施(1)运行中不得间断瞭望。(2)正确使用监控装置,严禁擅自关闭监控装置,严禁违章解锁。应急处置控制措施发生冲突后,司机应当立即报告邻近车站、列车调度员,采取紧急处置措施,最大限度减少事故造成损失。库内停留机车溜逸与车站内客车体相撞05库内停留机车溜逸与车站内客车体相撞1993年10月19日18时02分左右,x机务段段内整备线3道停留的4台内燃机车,由于乘务员违章作业,致使4台机车在无人驾驶的情况下,驶出机务段，挤坏3号道岔后进入A站东场6道,与等待入车辆段的客车体相撞。【事故概况】库内停留机车溜逸与车站内客车体相撞

机车司机一人在没有大、小闸把和换向手柄的情况下,用螺丝刀将换向器扳到前进位,提主控手柄增加柴油机转数,并闭合机控开关,在风压达到450kPa后自动加载，致使机车在无人驾驶情况下,牵引3台机车驶入车站。【原因分析】库内停留机车溜逸与车站内客车体相撞【控制措施】作业过程控制措施(1)库内停留机车，自阀制动区(特殊情况除外)、单阀全制位、换向手柄制动位、断开机控开关、主手柄提保位、挂好禁动牌;将故障开关(1-6GK)之一置中立位，拧紧人力制动机(DF4、DF8型机车拧两端;DF4D型机车装有弹簧停车装置,将其置于制动位并确认弹簧停车指示灯亮)、挂好人力制动机牌、打好止轮器，,同一条线路停留两台及其以上机车时连挂在一起(遇特殊情况时除外)。(2)机车换端时操纵司机将自阀手柄置制动区(最大有效减压位)、单阀手柄置全制位，待制动管排风结束，取出单阀手柄，确认制动缸压力150kPa以上机车产生制动后,再取出换向手柄换端;学习司机或随乘司机执行留守制度，发现制动缸压力下降、机车发生缓解时，立即将自阀手柄置于紧急制动位;操纵司机换端后，将单阀手柄置全制位、换向手柄中立位，闭合控制开关，按压叫班铃按钮(叫班铃故障时鸣笛一短声);学习司机或随乘司机听到叫班铃声或鸣笛后，鸣笛回示，将自阀手柄移至取柄位，确认制动缸压力300kPa以上、机车保持制动后取出自阀手柄，断开控制开关,持自阀手柄换端。库内停留机车溜逸与车站内客车体相撞【控制措施】应急处置控制措施(1)发生机车溜逸时立即采取紧急停车措施，向车站报告开放相应的接车进路。(2)库内机车溜逸如车上有人应立即拧紧人力制动机，如总风缸有风时应立即使用单阀制动。(3)开放进路并使用铁鞋使机车尽快停车。机车库内溜逸06机车库内溜逸2010年6月9日12时21分，x机务段第二整备场17道停留HXN5型0192机车，后续HXN5型0203机车准备进入地沟整备作业，准备值班人员上HXN5型0192机车缓解，要求后续HXN5型0203机车连挂推进,该车学习司机在整备司机未上车情况下连挂，造成前车溜逸，整备司机急忙上车实施制动，机车溜出11m，险未越过调车信号。【事故概况】机车库内溜逸【原因分析】

整备接车人员严重违反《行车组织规则》第92条第3款“机车车辆在机务段（折返所、折返点、车间）停留时，机务段制定防溜办法，并纳入《段细》“的规定。机车库内溜逸【控制措施】作业过程控制措施1.要求所有接车及打温人员，对碎修机车及备用机车按规定做好防溜措施，拧紧人力制动机，断机控开关、1-6GK置于中立位HXN5型机车停放制动阀置于制动位，打好止轮器，防止机车溜逸。2.专人负责对整备场、库内停留的机车，定时进行防溜检查，发现问题及时进行处理。应急处置控制措施发生溜逸立即采取停车措施,并通知信号楼开通进路。出入检修库撞大门07出入检修库撞大门2010年5月5日8时40分,第一整备场接车司机在将次日辅修机车HXN5型0243推进12道库内准备进行保洁时，因12道库内里侧停有两辆油槽车，而油槽车靠进门处还停留一台保洁机车，司机将HXN5型0243机车与前面的停留机车连挂好后，在学习司机的领车下向里侧油槽车方向推进，接近油槽车停车后，因机车后部未完全进入库内，在调度员的要求下,学习司机显示连结手信号与前方停留的油槽车进行连挂，由于领车瞭望确认不及时，连挂过程中因为车钩的缓冲作用，造成油槽车向前耸动撞坏大门。【事故概况】出入检修库撞大门

整备人员在调车作业中严重违反机务段《行车工作细则》“调车作业中进入检修库前距离库门30m处必须一度停车，确认库门开放状态良好,线路无障碍后方可调动机车入库。检修库、转盘对向线、油库内调车作业时，监控干部必须掌握线路的占用情况及停留车位置。检修库内调动机车车辆时，监控干部必须对机车车辆的止轮状态、人力制动状态、线路上下左右(特别是天吊、水管、电缆、检修走行的工具等)、线路尽头的安全距离等，对有无妨碍进行确认，完全具备作业条件后，方可进行调车作业”的规定。【原因分析】出入检修库撞大门【控制措施】作业过程控制措施

机车进检修库时，距库门30m必须一度停车,特殊情况下必须向前移动时，一度停车后在以不超过5km/h的速度向前移动,但距库门必须留有10m的安全距离，学习司机下车与看库人员联系,确认库门可靠开放后,学习司机领车进入库内，走行速度不准超过3km/h。应急处置控制措施(1)遇有降雾或其他原因瞭望条件不好时,学习司机应徒步领车。(2)一旦刮碰大门立即停车,通知值班干部及相关设备管理人员前来处理,防止扩大事故损失。违反设备操作使用注意事项08违反设备操作使用注意事项2011年11月30日14点50分，x机务段整备车间两名保洁工在扇形库,对清洗机车的高压水