《铁道车辆构造与检修》 课件 模块3 项目四 减振装置的认知与检修（一）

模块三转向架的认知与检修

项目四减振装置的认知与检修

（一）减振装置一、车辆减振元件的作用及分类二、斜楔式变摩擦减振器三、利诺尔减振器四、RideControl减振器减振装置

减振元件的作用：

车辆上采用的减振器与弹簧一起构成弹簧减振装置。弹簧主要起缓冲作用，缓和来自轨道的冲击和振动的激挠力，而减振器的作用是减小振动。它的作用力总是与运动的方向相反，起着阻止振动的作用。减振元件的分类：

摩擦减振器油压减振器

一、车辆减振元件的作用及分类

摩擦减振器结构简单，成本低，制造维修比较方便，故广泛应用在货车转向架上。但它的缺点是摩擦力随摩擦面的狀态的改变而变化，并且由于摩擦力与振动速度基本无关，有可能出现以下情况：当振幅小时，摩擦阻力可能过大而形成对车体的硬性冲击；当振幅大时，摩擦阻力又显得不足而不能使振动迅速衰减。摩擦减振器的特点

油压减振器主要是利用液体粘滞阻力所做的负功来吸收振动能量，它的优点在于它的阻力是振动速度的函数，其特点是振幅的衰减量与幅值的大小有关，振幅大时衰减量也大，反之亦然。但它具有结构复杂、维护比较困难、成本较高及受外界温度影响等缺点。油压减振器的特点二、斜楔式变摩擦减振器

结构：每台转向架摇枕两端各有左右两个摩擦斜楔，每个斜楔又坐在一个双卷螺旋弹簧上，摇枕两端各坐落在5个双卷螺旋弹簧上。所以，摇枕每端的减振装置是由摇枕、两个斜楔、两块侧架立柱磨耗板和7组双卷螺旋弹簧共同组成。侧架立柱磨耗板为45号钢，焊接在侧架立柱上。斜楔式摩擦减振器结构图1-斜楔；2-螺旋弹簧；3-摇枕。

斜楔呈三角形，如下图所示，有主、副两个摩擦面。立面为主摩擦面，它与铅垂线的夹角为2°30′；斜面为副摩擦面，它与水平线的夹角为45°。斜楔底面有突起圆脐子，对减振装置起到定位作用。减振器组装后，斜楔嵌入摇枕的斜楔槽中，减振弹簧受压缩，其弹力使斜楔的主摩擦面与侧架立柱磨耗板密贴，副摩擦面与摇枕的斜楔槽45°斜面密贴。斜楔斜楔

车体重量通过摇枕作用于弹簧上，使弹簧受压缩。其弹力迫使斜楔的主、副摩擦面分别与侧架立柱磨耗板和摇枕的斜楔槽45°斜面密贴，因而在主、副摩擦面上产生正压力。在车辆振动过程中，摇枕和斜楔由原来的实线位置移到了虚线位置。迫使斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板之间，副摩擦面与摇枕45°斜面之间产生相对位移，从而在主、副摩擦面上产生摩擦力，其方向与斜楔位移方向相反，阻碍斜楔的位移。从而使部分振动动能变为摩擦热能而消散，实现了减小车辆振动和冲击的目的。斜楔式摩擦减振器的作用原理斜楔式摩擦减振器作用原理图利诺尔减振器是一种新型的摩擦减振器，其结构见下图所示。

三、利诺尔减振器

1-构架

2-导框

3-弹簧帽

4-弹簧组成

5-吊环

6-吊环销

7-轴箱

8-顶子

9-磨耗板导框用焊接方式或螺栓连接的方式固定于构架上。转向架心盘上所受的垂直载荷经构架1传至导框2，再通过导框上的吊环销6、吊环5、弹簧帽3、轴箱弹簧4传到轴箱、轴承和轮对上；另一方面，由于吊环的安装具有一个倾斜角，吊环给弹簧帽一个纵向水平分力Fh

，使弹簧帽纵向压紧顶子，从而导致顶子紧贴在轴箱的磨耗板上；同时还使左侧导框与轴箱左侧的磨耗板贴紧。车辆振动时，顶子与磨耗板之间以及轴箱左侧的导框与磨耗板之间便产生衰减振动的摩擦阻力。由于水平分力Fh(即顶子与磨耗板之间的正压力)与外圆弹簧所受的垂直载荷Fv成正比，故摩擦力与转向架所受载荷成正比，它属于变摩擦力减振器。利诺尔减振器对垂直和横向振动都有衰减作用，它的性能稳定，摩擦力受外界气候条件及磨耗状态的影响较小，磨耗平面易于修复。由于轴箱与构架间纵向无间隙增加了轮对的纵向定位刚度，提高了运行稳定性。利诺尔减振器的特点四、RideControl减振器RideControl减振器(a)外形；（b）装配示意图1-侧架立柱；2-磨耗板；3-楔块；4-减振器弹簧；5-摇枕弹簧；6-摇枕。

RideControl减振器的控制弹簧不是转向架上的承载弹簧，减振器一旦装配完毕以后，它的变形量始终不变，所以在转向架振动过程中楔块主摩擦面与侧立柱磨耗板之间的摩擦力不随转向架簧上载荷变化而是维持为一常数，故称为常摩擦减振器。