《铁道车辆构造与检修》 课件 模块1 项目二 铁道车辆的检修制度

模块一铁道车辆的整体认知

项目二铁道车辆的检修制度

任务一车辆检修制度任务二我国现行的铁道车辆检修制度任务三车辆检修限度任务一车辆检修制度

车辆检修制度的概念：就是规定在什么情况下对车辆进行检修及修理后车辆应达到何种技术状态的一种技术制度。车辆检修制度的分类:

目前的检修制度主要有以下两种类型：一种是把车辆维修划分为若干修程，进行有计划预防性维修即计划修。另一种是根据车辆在运用中的技术状态，进行必要的维护和修理，以保持车辆良好的技术状态即状态修。

1．计划修

计划修首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后根据损伤情况确定零部件的使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限损伤时，就能有计划地加以修复。现在我国采用的是定期检修和日常维修相结合的车辆检修制度，属于计划、预防性的检修制度。实行计划预防检修制度，需要具备以下条件：

(1)通过大量的统计、测定和试验研究，确定出主要零部件的修理周期；

(2)根据主要零部件的修理周期，同时考虑一般零部件的修理，合理地划分修理类别等级和修程；

(3)制定出一整套相应的修理技术标准——检修限度和修理技术要求；

(4)具备按职能分工、合理布局的修理基地。

2．状态修

状态修是指按车辆的技术状态而进行必要的修理工作，亦即对运用中的车辆，发现什么故障就修理什么故障，而没有明确的计划，每一次修理作业范围和检修工作量是随机的，对车辆不作根本性的彻底修理，甚至使用到一定程度就报废。这种检修制度的优点是修理基地的规模较小，可分设在铁路沿线较大的装卸站上；缺点是检修工作的不均衡性严重，修理基地多，而修理工作无一定的计划。状态修的特点状态修是一种按需性预防维修方式。状态修的修理工作的实施，根据对运用车的日常检查，以及监测与检测仪器提供的故障部位，而随时进行必要的修理工作。因此，施行状态修能避免计划修中的维修频繁、在修时间太长的缺点，从而显著地提高车辆的利用率。为了保证运用车始终处于良好的技术状态下，确保列车的安全运行，除加强日常检查之外，实施状态修应广泛采用监测与检测手段，藉以监视运用车的技术状态，及时排除故障，或进行必要的维修工作。任务二我国现行的铁道车辆检修制度

我国铁道车辆的检修制度：是以客车质量可靠性为基础，以使用效率为优先，建立了以“走行公里为主、时间周期为辅”的计划预防性检修制度.

计划预防性检修制度分为：定期检修和日常维修两大类。(一)定期检修1.定期检修的概念：定期检修是车辆每运用一定时间或里程对车辆的全部和部分零件进行一定程度的检修。在车辆尚未发生故障之前就对车辆进行修理，消除车辆零部件的缺陷和隐患，预防故障的发生，是一种预防性的维修制度。2.定期检修修程：

《铁路技术管理规程》规定：最高运行速度不超过120km/h的客车分为：厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km/h的客车修程为：A1、A2、A3、A4；货车分为：厂修、段修、辅修、轴检。1、厂修

厂修一般在车辆工厂施行按规定应对车辆的各部装置进行全面地分解检查、彻底修理，并进行必要的技术改造工作。对底架、车体钢结构各梁、柱、板的腐蚀及变形按厂修限度进行修理，将各主要配件恢复原有性能，保持其应有的强度，以保证车辆在长期运用中技术状态良好。经过厂修，车辆各部装置得到全面恢复，使之与新造车基本上接近。修竣后涂打厂修标记。2、段修段修在车辆段施行段修的主要任务是分解检查车辆的转向架、车钩缓冲装置及制动装置等部件，检查并修理车辆(包括车体及其附属装置)的故障，保证各装置作用良好，防止行车事故发生，以提高车辆的使用效率，修竣后涂打段修标记。3、辅修辅修主要是对制动装置和轴箱油润部分施行检修，并对其他部分做辅助性修理。做到螺栓紧固、配件齐全、作用良好。货车辅修是在修车库或专用修车线(站修线)施行，客车辅修应利用库停时间不摘车修理，但无风管路及不入库的列车可摘车施修。修竣后涂打辅修标记。4、轴检货车滑动轴承轴检的主要目的是保持轴箱油润的良好状态，防止车辆燃轴。对于轴箱油润状态不良以及在列车队施修有困难的车辆都应摘车，并送往指定的专用修车线施修，其余车辆可不摘车修。摘车轴检按辅修要求对轴箱油润及其他部分施修。不摘车轴检按辅修要求对轴箱油润部分检修，对轴瓦、轴瓦垫板做外观检查，取出1～2个中枕检查，有疑问时起轴验瓦，施修部分须保证辅修到期不发生故障。修竣后应涂打轴检标记。

5、A1级修程

A1级修程是按照客车运用安全要求，通过对安全关键零部件实施换件修，其他部位实施状态修，对故障部位进行处理，恢复其基本性能和要求，保障客车运行安全。

A1级修程在列车整备线上实施，在状态修中换下的零部件检修时执行换件修标准。

6、A2级修程是通过对零部件实施分单元、分部位的换件修和状态修，使车辆上部、下部基本恢复其技术状态，在保证客车安全的同时，提高客车使用效率。

A2级修程采用均衡维修方式，利用库停时间分次在整备线、临修线上或段修库内进行检修，对换下配件按A3级检修要求进行集中检修，以压缩休时，保证检修质量；在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。

7、A3级修程是通过对客车重点部位实施大范围的换件检修，确保客车运行安全；对车辆上部实施高标准的状态维修，以全面恢复客车上部设施的功能。

A3级修程在车辆段（厂）内进行架车检修，对换下的零部件进行异地检测和专业化集中修，以压缩休时，提高台位利用率；在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。

8、A4级修在于全面恢复25型快速客车的基本性能，消除运用中发现的设计制造缺陷，通过必要的加装改造，提高客车技术水平，以适应客运市场需要。(二)日常维修

1．客车的日常维修包括库列检、客列检和车辆乘务组，它们是对运用客车进行检修、维护和保养的重要部门，担负着确保旅客列车绝对安全和为旅客提供良好旅行条件的重要职责，处于铁路运输安全生产的第一线，是确保旅客列车绝对安全的关键环节。

2．货车的日常维修在铁路沿线的列检所进行。列检所一般设在货车编组站、区段站、尽头站、国境站和厂矿交接站等处。对到达、始发和中转的货物列车进行技术检查，发现故障时能在列车队中修复的，及时修复。为加强车辆周转，应在列车队积极开展快速修工作。任务三车辆检修限度

是指车辆在检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度的一种规定，它是一种尺寸标准。规定检修限度的作用：（1）在日常维修中用检修限度来判断零件能否继续使用（2）在定期检修中用检修限度来判定零件是否修理及检修后质量是否合格。（3）车辆检修限度规定的是否合理与车辆技术质量和车辆检修的经济效益关系非常密切。

检修限度的种类

1、最大限度最大限度一般指运用限度，又称列检限度。最大限度是允许车辆零部件存在的损伤的极限程度，是零部件能否继续运用的依据。车辆在运用过程中，当零部件的损伤程度达到了运用限度时，说明损伤已达到了极限状态，则该零部件就不能继续使用，必须进行修理或更换，才能保证行车安全。

如：车轮剩余直径为Ø770mm时，该车轮就不能继续使用检修限度的种类2、中间限度中间限度是指各种定期检修时容许存在的零件损伤程度。可分为厂修限度、段修限度和辅修限度三种。厂、段修限度是车辆进行厂、段修时，零部件上允许存在的损伤程度的规定，也是检验损伤修复后是否合格的依据。辅修限度是针对直接影响行车安全运行的零部件而规定的限度，是在车辆辅修时是否进行修理的依据。一般按辅修限度加修或更换的零部件，应保证能安全地运用到下一次段修期。各种修程对车辆修复程度的要求不同，因而有各种限度。确定运用限度的基本原则

（一）从零件的工作条件来考虑

1.损伤程度是否破坏了零件的强度条件，是否造成该项损伤的急剧发展。例如磨耗、腐蚀、裂纹等损伤，都能使零件有效断面减小，在相同工作载荷下所产生的应力显著增大，可能超过容许应力而导致破坏。断面减小后的应力可以通过计算决定，最大应力超过容许应力时，就应认为断面已达到危险程度，零件已不能继续使用，这时的损伤程度就是最大检修限度。

确定运用限度的基本原则

2.在考虑零件本身强度条件的同时，还必须考虑到零件的疲劳强度。例如：受交变载荷的车轴和弹簧零件的最大应力超过了材料的疲劳极限时，就有可能出现疲劳裂纹。另外，对疲劳强度来说，影响最大的是局部应力集中。防止应力集中达到超过疲劳极限的程度，就是规定车轮擦伤、轴颈碰伤、轴肩最小圆弧半径等最大检修限度的依据。

3.有些零件的磨损达到一定程度后，磨损速度会急剧发展而破坏零件的正常工作条件，危及行车安全，这种急剧磨损阶段开始的磨损量就是该零件磨损的最大限度。确定运用限度的基本原则

(二)从配件的工作条件来考虑在分析一种损伤所造成的不良影响时，除了考虑该种损伤对零件本身的影响以外，还应考虑对于该零件一同工作的配件的影响，一般有以下几种情况：

1．改变零件的正常相对位置：例如轮对内侧距离的限度标准，是以轮对在钢轨上相对位置来考虑的。轮对内侧距离最小应保证在钢轨上的安全搭载量，并能顺利通过道岔；而最大的轮对内侧距离则应保证轮缘与钢轨之间有必要的游间，以减少轮轨间的磨耗。

确定运用限度的基本原则

2．引起附加冲击：例如踏面擦伤后的轮对在滚动时，对钢轨所产生的剧烈冲击，将会损伤钢轨和轮对以及引起车辆其它配件的损伤，为此要规定轮对踏面擦伤限度。

3．影响配合之间的性能：例如轴颈与滚动轴承内圈的配合，对轴颈和轴承内圈的一些限度的规定，是以能保证轴颈与滚动轴承内圈间配合牢固性为原则。

4．影响其他配件的工作：例如同一轮对两车轮直径之差，是引起轮缘偏磨的原因，故规定这一限度时，必须考虑轮缘与钢轨的工作条件。确定运用限度的基本原则

(三)从车辆整体和列车运行性能来考虑

1．考虑车辆运行的安全性和平稳性如：车辆的垂下品与轨面的距离，车体的倾斜，侧柱外胀等运用限度就是为了保证车辆运行中不致与建筑物或其他设备发生冲突。又如：对于制动梁悬吊装置的磨耗限度，是为了防止由于磨耗使制动梁悬吊装置在制动力的冲击下发生折损，而造成制动梁脱落，可能引起整个车辆颠覆的重大事故。又如：摇枕同一端摇枕吊的长度差过大，影响转向架摇动台缓和横向振动的性能；踏面擦伤、剥离会引起过大振动；旁承间隙的大小能影响转向架转向的灵活性及车体左右摆动的幅度。这种零件的运用限度在规定时必须考虑与车辆运行平稳性的关系。确定运用限度的基本原则

2．考虑经济、技术上的合理性检修限度规定零件何时进行修换，也要从经济效果上考虑。如限度规定过严时，会造成修理频繁，增加不必要的修理次数和增加修理费用；限度规定过宽时，虽然能减少修理次数，节约修理费用，但可能因损伤程度演变激化而造成更大的损失。因此，合理的限度是既能保证车辆安全运行，又能减少不必要的修换次数和降低修理费用。为此，必须进行全面的经济、技术分析。确定中间限度的基本原则

中间限度是决定零件在各次修程中修与不修及其装配条件是否合格的标准，直接影响到车辆修理后的技术质量和所需的修理费用。制定中间限度主要考虑以下几点。

(一)保证零件安全运行到下一次定期检修

(二)各修程间的相互配合

(三)在保证质量的同时，节约原材料(一)保证零件安全运行到下一次定期检修

各种零件的使用寿命不同，修理工作的复杂程度也不同，在各种修程