半潜船潜浮作业要求编制说明

半潜船潜浮作业要求编制说明 1 4 16 17 17 18 18 18 181根据《交通运输部关于下达2023年交通运输标准化计划（第一批）的通潜船潜浮作业要求》（计划号：JT2023-60技术归口单位为交通运输救捞与水下工程标准化技术委员会，计划完成时间为2024年7月21日。广州打捞局高度重视本标准的制定工作，成立了标准起草组，制定了项目执行计划。起草组主要成员来自《半潜船潜浮安全操作规程》标准研究项目，并补充增加了有丰富半潜船管理和作业实践经验的技术人员。起草组分解研究内容，明确人员分工和职责，按计划推进相关工作。在《半潜船潜浮安全操作规程》标准研究项目中，起草组就标准中相关参数和主要内容，通过走访座谈、发放问卷调查，对国内外半潜船船东、半潜船使用单位（货主）进行了广泛调研。走访座谈单位包括交通运输部烟台打捞局、上海振华重工（集团）股份有限公司、道克怀斯重大件海运（上海）有限公司、中交国际航运有限公司、武昌船舶重工有限责任公司、中海油田服务股份有限公司、青岛武船重工有限公司等。对上述单位以及中国船级社上海规范所、中交第四航务工程局、招商重工、中远海特、上海打捞局、中船708研究所、挪威船级社（中国有限公司）等单位和知名专家发放问卷调在《半潜船潜浮安全操作规程》标准研究成果的基础上，起草组在收集、整理CCS等船级社规范和行业指南的基础上，与有丰富半潜船操作经验的船长、技术人员、设备管理人员进行座谈交流，经过反复讨论和论证，完成了行业标准《半潜船潜浮作业要求》（征求意见稿主要工作过程如下：2023年7月，成立标准起草组，召开项目启动会议，落实参加单位和人2员并分工。2023年8月，起草组在研究了前期2019年～2020年期间所进行的《半潜船潜浮安全操作规程》标准研究项目成果的基础上，针对本项目立项答辩专家意见进行了修改完善，又对项目前期资料进行了收集、汇总，对标准中的内容进行重新审核检查，并结合实际施工进行必要性完善调整，对“应急预案”部分进行了调整，增加了应急预案种类，对具体应急措施进行了原则要求，完成了标准和编制说明讨论稿。2024年2月，完成标准和编制说明征求意见稿,并开始征求意见。广州打捞局是交通运输部直属事业单位，是交通运输部救助打捞局所辖三个救助局和三个打捞局之一，是一支国家海上专业应急救捞队伍。主要负责我国南海海区船舶、航空器、海上设施和财产救助打捞，承担沉船沉物打捞；公共水域和航道、港口清障；沉船存油和难船溢油的应急清除；我国沿海海上应急拖航驳运；国家指定的政治、军事、救灾等抢险打捞任务和与打捞相关的国防交通战备任务；国家指定的远洋深海抢险打捞任务，保障海上战略通道、战略物资运输安全；负责抢险打捞核心装备、关键技术、救捞工艺和深潜水技术的研究与开发应用。此外，还兼营海洋工程、拖航运输、隧道工程、水工与市政工程、船舶修造等业务。广州打捞局鼓励创新、注重科技研发和应用实践，有多项科研成果如“南海一号”整体打捞技术、“夏长”轮整体打捞技术、东平隧道工程建设关键技术、半潜船装载超大型三文渔场跨洋远距离运输技术等获得了广东省和交通运输部的科技进步奖项。从上世纪80年代开始，广州打捞局就开始将半潜船（驳）作为关键装备用于救助打捞和重大件运输，经过数十年经营与磨练，特别是2012年至今，广州打捞局作为建设单位已经建造、经营了5艘大型自航半潜船，其中5万吨半潜船“华洋龙”为全球同级别半潜船中最先进的，而四岛式8万载重吨级的半潜船“华瑞龙”的载货能力位于全球前列。10年来这5艘大型自航半潜船总计安全完成150多个航次的运输任务，积累了丰富的半潜船队作业和管理经验。广州打捞局拥有一支作风过硬、技术精湛的半潜船船员队伍，一3支掌握半潜船打捞沉船及重大件货物的配载、绑扎加固、下潜、起浮等专业技术水平高的岸基支持队伍，以及一支成熟和优秀的半潜船运行管理队伍，为本标准的编制提供了坚实的人才、技术和装备保障，以及坚实的理论和实践基础。本标准主要起草人：张永强、黄贤俊、汤锦涛、许旸、陈水开、王栋、胡方、陈昆明、王阳刚、李军、吴雄祥、陈晓明、胡惠明、邵景政。起草人员组1234567894本标准的编制以提升半潜船潜浮安全操作水平为出发点，以保证人员、船舶安全为导向，以半潜船潜浮作业实践为基础，以符合相关船级社规范、指南和导则为准绳，以兼顾我国国情、符合行业要求为原则，以填补行业空白为目标，以系统科学理论、标准化原理和控制理论为指导，研究影响半潜船潜浮安全操作的各种因素及其控制与管理要素，制定中华人民共和国交通运输行业标环境要求、设备要求、作业人员要求、潜浮作业前安全操作要求、潜浮作业中5和定义、环境要求、设备要求、作业人员要求、潜浮作业前、作业中、作业后相同。考虑到本标准为中华人民共和国交通运输行业推荐性标准，而国内半潜船基本都入级中国船级社（CCS因此起草组在确定半潜船的术语和定义时，半潜船的定义“半潜船系指有较大开敞露天载货甲板，首部或尾部有较高上层建筑或甲板室或浮箱，在装卸货物作业过程“半潜船露天载货甲板被水淹没，仅依赖上层建筑或甲板室或浮箱提供浮力的状态”。半潜船下潜起浮作业是指通过调整压载水，使其船体露天载货甲板潜入水下或者浮出水面进行下潜试验或者货物装卸操作。其中，半潜船调载操作是本6起草组查阅相关参考文献资料，发现无论是中国船级社《钢质海船入级规进行明确的定义，而仅仅是描述了潜浮作业中的某个浮态或工况。例如《钢质海船入级规范》中对“半潜状态”描述为“指半潜船举升甲板被水淹没，仅依据此，起草组对上述描述进行扩展，将其由潜浮作业过程中的某个浮态或者工况，扩展至对整个潜浮作业操作的描述，最终在标准草案中将潜浮作业定义为“半潜船通过调整压载水，使其船体露天载货甲板潜入水下或者浮出水面起草组查阅了大量参考文献，发现半潜船潜浮安全操作的环境条件要求包括水深、潮汐影响、水流速度、有义波高、海床底质、锚泊回旋半径、风速和一般来说，对于某一作业地点的环境要求和定义，首先应从气象因素（如风速和能见度）出发。但考虑到半潜船潜浮作业的特殊要求，往往是先选择满足作业要求水文条件的下潜点，再在上述下潜点中选择满足作业要求的天气窗口进行作业。因此，起草组在编制标准草案中，关于环境条件的要求按照“水深>潮汐影响>水流速度>有义波高>海床底质>锚泊回旋半径>风速>能见度>超限根据行业内调研结果，综合多家半潜船船东的意见，半潜船进行潜浮作业时，最小要求水深应根据半潜船及货物的综合情况确定，其中包括货物最大吃墩）最大高度、半潜船型深、半潜船基线至其结构最低点的距离、半潜船最低点与海床之间的安全距离等。而对潜浮作业水域的最大要求水深，可在公司内过往工程项目根据行业内调研结果，综合多家半潜船船东的意见，半潜船7潜浮作业应充分考虑潜浮作业水域潮汐、波浪等环境因素对水深的影响，以防遮蔽海区的半潜船船东的员工。考虑到无限航区作业的半潜船潜浮安全操作需1.9.5.3半潜船满载甲板货物准备下潜时，经自由液面修正后的初稳性高1.9.5.4半潜船满载甲板货物在举升甲板入水或出水过程中，其稳性应满①在基本无浪的平静水域，蒲氏风级不超过3级时，经8经过分析，以及咨询具有丰富潜浮安全操作经验的半潜船船长的意见，起全操作的最低要求；考虑到半潜船潜浮作业的其他环境要素以及行业内半潜船的意见，半潜船通过锚泊定位的方式进行潜浮作业时，一般情况下抛单锚牢固9半潜船潜浮安全操作的海床底质既可为泥质底，也可为泥沙混合质底。砾质底和礁石底坚硬不平，一旦半潜船潜浮作业过程中意外坐底，将对船体造成具体的损害。综上，起草组将本项要求定义为“潜浮作业水域底质宜为泥、泥沙混船舶采用单锚系泊时，每个锚位所占水域为一圆形面积，其半径可按下列）；R=228.1+3×19.2+90=375（2）调研结果和过往工程项目经验。根据行业内调研结果，综合多家半潜锚链长度约220米，考虑到安全距离，锚泊回旋1.9.5.3半潜船满载甲板货物准备下潜时，经自由液面修正后的初稳性高1.9.5.4半潜船满载甲板货物在举升甲板入水或出水过程中，其稳性应满①在基本无浪的平静水域，蒲氏风级不超过3级时，根据行业内调研结果，综合多家半潜船船东的意见，半潜船进行潜浮作业根据行业内调研结果，综合多家半潜船船东的意见，货物在半潜船上就位根据行业内调研结果，综合多家半潜船船东的意见，半潜船潜浮作业，环境要求限制条件应根据该次作业具体情况在技术方案中予以明确。潜浮作业应尽量选择在良好的环境条件下进行，若环境条件超出上述限制要求，应采取合ii：换证检验，按船级社或主管机关规定的间隔时间进行，但不得超过5起草组查阅相关参考文献资料，发现在国内外船级社规范中，都有关于半潜船潜浮作业设备的定义和一般要求，并且上述规范在描述潜浮作业设备时，均同时列出关于压载系统的定义和要求。据此，本标准在定义和描述半潜船潜浮作业设备的同时，特别增加了对潜浮作业设备的核心——压载系统的描述：“半潜船压载系统主要由主压载系统（包括压载水泵及/或压载空压机、遥控阀组成部分，以便清晰划分半潜船潜浮安全操作和应急预案中与此相关的操作性综上，根据行业内调研结果，综合多家半潜船船东的意见，起草组在本标准中分别从潜浮作业设备的电力系统、压载系统、控制和监测系统等方面，从半潜船潜浮作业的参与人员包括现场总指挥、半潜船船长、工程师、调载操作员和船员。起草组根据“适任条件>应具备的技能>岗位职责”的顺序，对对于现场总指挥、工程师和调载操作员的要求，起草组参照调研结果和过半潜船潜浮作业的安全操作要求，是本标准的主体和核心内容。起草组查阅了大量参考文献，且根据局内调研及行业内调研的结果，将此部分内容划分根据行业内调研结果，综合多家半潜船船东的意见，潜浮作业前应编制技术方案，潜浮作业应在技术方案的指导下进行，其编制和审批流程应符合公司压载水调载程序作为指导半潜船潜浮作业的关键技术文件，直接关系到潜浮作业的顺利、安全，应科学合理，确保可操作性。潜浮作业前应根据半潜船实际浮态和装载情况编制当次作业压载水调载程序，用以指导潜浮作业压载水压载水调载程序并应对半潜船在潜浮作业过程中最小初稳性高度（如船货分离、露天载货甲板完全没水等水线面突变工况）的操纵步骤和船舶浮态予以根据行业内调研结果，综合多家半潜船船东的意见，潜浮作业应满足作业环境条件和天气条件，窗口期应覆盖作业全过程并留有裕度。潜浮作业水域潮差较大时，选择作业时间窗口时，还应充分考虑潮汐对水深的影响，以防半潜船触底甚至搁浅。选择作业时间窗口时，货物在半潜船上就位或分离时尽量选本部分内容主要包括潜浮作业前各岗位人员（潜浮作业的参与人员）的分工要求，根据调研结果和过往工程项目经验，包括技术交底、风险辨识防控、货物吃水观测、半潜船浮态和初稳性要求、设备调试、下潜前水密性检查等方本部分内容主要包括潜浮作业中各岗位人员（潜浮作业的参与人员）的分工要求，根据调研结果和过往工程项目经验，包括作业管控、半潜船锚泊状况和浮态、确保设备正常运转、通讯协调、调载操作、水密隐患核查等方面的内1.9.5.3半潜船满载甲板货物准备下潜时，经自由液面修正后1.9.5.4半潜船满载甲板货物在举升甲板入水或出水过程中，其稳性应满①在基本无浪的平静水域，蒲氏风级不超过3级时，根据行业内调研结果，多家半潜船船东均表示，半潜船潜浮作业过程中除了应满足国际海事组织完整稳性衡准和船级社规范要求外，还应按照受载货物（2）应根据每个舱室的结构特点进行扫舱（消除自由液面使得自由液考虑到半潜船出厂时，已经按照船级社要求进行设计与制造，且核定了半潜船在潜浮作业时的许用静水弯矩值和剪力值。而在制订半潜船潜浮作业技术文件时，半潜船船体所受最大弯矩值和剪力值是必须计算出来的。实际值小于许用值即认为半潜船总纵强度满足要求，半潜船是安全的；反之，半潜船处于不安全状态。而半潜船船体所受最大弯矩和剪力，通过平衡荷载（如优化货物和压载相对位置）可以相对减小，同时可减少船舶中垂和中拱，即减少船舶挠本部分内容主要包括潜浮作业中各岗位人员（潜浮作业的参与人员）的分半潜船潜浮作业具有较大的风险。制定应急预案能有效地管控风险，避免意外、减少人员伤亡、财产损失和环境污染。因此，起草组认为制定应急预案的要求是必不可少的组成部分。应编制潜浮作业应急预案，其包括但不限于以考虑到各公司和船舶的《安全管理体系》中有具体、详细的应急预案，本标准只做原则要求：