碗形塞片征求意见稿编制说明

QC/T388《碗形塞片》标准编制说明

（一）工作简况

1根据工信部下达的工信厅科函[2020]114号2020-0330T-QC标准修订计划，由中国第一汽

车股份有限公司研发总院承担QC/T388《碗形塞片》标准修订工作。

2工作过程

2018年8月开始标准修订前的预研工作。

2019年11月，在基础分标委“汽车标准紧固件”工作组会议确定为拟申报汽车行业标

准修订项。

2020年4月，完成标准立项答辩，并获得立项项目号2020-0330T-QC。

2020年8月，在“汽车标准紧固件”工作组会议中，对标准进行第一次逐项讨论。

2021年7月，在“汽车标准紧固件”工作组会议中，对标准进行第二次逐项讨论。

2021年9月，形成标准征求意见稿。

（二）标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规

则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比

1标准修订原则

本标准的碗形塞片，主要用于封堵汽车发动机油道、水道的工艺孔，也可用于封堵其它

的工艺孔；也能防止发动机冻破机体，发动机内部结冰时会把水堵顶开,保护发动机。这些

缸体上的工艺孔有利于清除缸体水套型砂，装上碗形塞片后，将保持发动机缸体冷却水的密

封；加工油道时会在缸盖上预开一些工艺孔，需要用碗形塞片密封，以免冷却水流入机油。

具有装配拆卸方便，成本低、重量轻、密封性好的特点。

本次修订结合汽车行业的需求，拟增加不锈钢材质、黄铜材质，增加表面防护种类，以

提高该产品的耐锈蚀性，使该件在行业范围内得到更为广泛的应用。在标准制定过程中，对

碗形塞片的实际应用情况进行了调查，符合GB/T20878《不锈钢和耐热钢牌号及化学成

分》标准的06Cr19Ni10及H62黄铜，在碗形塞片上有过实际应用，效果良好。

本次修订结合碗形塞片在实际产品上的应用情况，拟更改极限偏差尺寸。在标准制定过

程中，与主机厂（中国一汽）、碗形塞片生产企业（舟山黎明、舟山7412）的企业标准进行

比较，调查了碗形塞片的历史故障、失效模式，在选用合适过盈量、满足密封要求的基础上，

适当调整了极限偏差、尺寸公差，以达到碗形塞片生产制造过程的产品一致性要求。通过对

碗形塞片尺寸分组进行合理优化，使得尺寸公差逐级放大、过盈量逐级增加，更适合碗形塞

片实际生产过程的制造精度控制。在调整过程中遵循了以下原则：

——根据碗形塞片冲压精度，系列中公差最小值大于0.07mm。

——碗形塞片直径分组，从8mm到70mm分为6组，小直径区域分组相对密级些，公差

控制精确些。

——壁厚、高度等尺寸不变，可保留按旧行标制定的模具。

参考调整后的极限偏差尺寸制造的碗形塞片，从2019年底开始在一汽4GC发动机上应

用，累计生产4万余辆，应用效果良好。

按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。

2主要技术内容

本标准规定了碗形塞片的型式、尺寸、技术要求、产品编号。

本标准适用于汽车上堵孔的碗形塞片。

3与原标准的主要差异

3.1更改了极限偏差尺寸；

3.2增加了黄铜、不锈钢材料；

3.3表面处理的种类增加了镀锌镍合金电镀层；

3.4根据国家相关环保要求，增加了乘用车产品应符合GB/T30512有关禁用物质要求的规定。

（三）主要试验（或验证）情况分析

该标准QC/T388-1999自发布以来，在行业里得到了广泛的采用。由于技术进步，在后

续的实施过程中逐步修改了部分技术要求，本次修订结合各汽车公司的实际应用情况，针对

标准的技术指标进行进一步确认和完善。

（四）明确标准中涉及专利的情况（对于涉及专利的标准项目，应提供全部专利所有权人的

专利许可声明和专利披露声明）

本标准中不涉及专利。

（五）预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况

通过对该标准的修订，完善相关极限偏差、材料等其它要求，可以进一步满足产品连接

开发的需求，提升连接质量，使该件在行业范围内得到更为广泛的应用。

（六）采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外

关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

本标准的制定未采用国际标准。检索到DIN443-2011标准“压入密封盖”和本标准相

关，但其材料是DC03冷轧用钢板，非不锈钢，尺寸规格和该标准很不一样。本标准修订时

参考了该DIN标准的技术指标，该标准修改后在国内外皆处于领先水平。

（七）在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标准的协

调性

本标准与现行的相关法律、法规、规章及标准相协调，不存在矛盾。

（八）重大分歧意见的处理经过和依据

无

（九）标准性质的建议说明

本标准作为推荐性行业标准实施。

（十）贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法、实施日期等）

建议标准发布即实施。

（十一）废止现行相关标准的建议

在新标准实施后废止QC/T388-1999。

（十二）其他应予说明的事项

无。

QC/T388《碗形塞片》标准编制说明

（一）工作简况

1根据工信部下达的工信厅科函[2020]114号2020-0330T-QC标准修订计划，由中国第一汽

车股份有限公司研发总院承担QC/T388《碗形塞片》标准修订工作。

2工作过程

2018年8月开始标准修订前的预研工作。

2019年11月，在基础分标委“汽车标准紧固件”工作组会议确定为拟申报汽车行业标

准修订项。

2020年4月，完成标准立项答辩，并获得立项项目号2020-0330T-QC。

2020年8月，在“汽车标准紧固件”工作组会议中，对标准进行第一次逐项讨论。

2021年7月，在“汽车标准紧固件”工作组会议中，对标准进行第二次逐项讨论。

2021年9月，形成标准征求意见稿。

（二）标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规

则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比

1标准修订原则

本标准的碗形塞片，主要用于封堵汽车发动机油道、水道的工艺孔，也可用于封堵其它

的工艺孔；也能防止发动机冻破机体，发动机内部结冰时会把水堵顶开,保护发动机。这些

缸体上的工艺孔有利于清除缸体水套型砂，装上碗形塞片后，将保持发动机缸体冷却水的密

封；加工油道时会在缸盖上预开一些工艺孔，需要用碗形塞片密封，以免冷却水流入机油。

具有装配拆卸方便，成本低、重量轻、密封性好的特点。

本次修订结合汽车行业的需求，拟增加不锈钢材质、黄铜材质，增加表面防护种类，以

提高该产品的耐锈蚀性，使该件在行业范围内得到更为广泛的应用。在标准制定过程中，对

碗形塞片的实际应用情况进行了调查，符合GB/T20878《不锈钢和耐热钢牌号及化学成

分》标准的06Cr19Ni10及H62黄铜，在碗形塞片上有过实际应用，效果良好。

本次修订结合碗形塞片在实际产品上的应用情况，拟更改极限偏差尺寸。在标准制定过

程中，与主机厂（中国一汽）、碗形塞片生产企业（舟山黎明、舟山7412）的企业标准进行

比较，调查了碗形塞片的历史故障、失效模式，在选用合适过盈量、满足密封要求的基础上，

适当调整了极限偏差、尺寸公差，以达到碗形塞片生产制造过程的产品一致性要求。通过对

碗形塞片尺寸分组进行合理优化，使得尺寸公差逐级放大、过盈量逐级增加，更适合碗形塞

片实际生产过程的制造精度控制。在调整过程中遵循了以下原则：

——根据碗形塞片冲压精度，系列中公差最小值大于0.07mm。

——碗形塞片直径分组，从8mm到70mm分为6组，小直径区域分组相对密级些，公差

控制精确些。

——壁厚、高度等尺寸不变，可保留按旧行标制定的模具。

参考调整后的极限偏差尺寸制造的碗形塞片，从2019年底开始在一汽4GC发动机上应

用，累计生产4万余辆，应用效果良好。

按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。

2主要技术内容

本标准规定了碗形塞片的型式、尺寸、技术要求、产品编号。

本标准适用于汽车上堵孔的碗形塞片。

3与原标准的主要差异

3.1更改了极限偏差尺寸；

3.2增加了黄铜、不锈钢材料；

3.3表面处理的种类增加了镀锌镍合金电镀层；

3.4根据国家相关环保要求，增加了乘用车产品应符合GB/T30512有关禁用物质要求的规定。

（三）主要试验（或验证）情况分析

该标准QC/T388-1999自发布以来，在行业里得到了广泛的采用。由于技术进步，在后

续的实施过程中逐步修改了部分技术要求，本次修订结合各汽车公司的实际应用情况，针对

标准的技术指标进行进一步确认和完善。

（四）明确标准中涉及专利的情况（对于涉及专利的标准项目，应提供全部专利所有权人的

专利许可声明和专利披露声明）

本标准中不涉及专利。

（五）预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况

通过对该标准的修订，完善相关极限偏差、材料等其它要求，可以进一步满足产品连接

开发的需求，提升连接质量，使该件在行业范围内得到更为广泛的应用。

（六）采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外

关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

本标准的制定未采用国际标准。检索到DIN443-2011标准“压入密封盖”和本标准相

关，但其材料是DC03冷轧用钢板，非不锈钢，尺寸规格和该标准很不一样。本标准修订时

参考了该DIN标准的技术指标，该标准修改后在国内外皆处于领先水平。

（七）在标准体系中的位置，与现行相关法