合肥市新站高新区交通改善工程方案修改版

合肥市新站高新区交通改善方案2018年10月汇报提纲2现状问题1建设背景3解决方案4建设效果21.1项目背景3是合肥市“1331”空间发展战略的重要组成部分是合肥市承接产业转移示范园区是国家产城融合示范区是国家高新技术产业开发区……新站高新技术产业开发区中国制造2025试点示范城市综合性国家科学中心内陆开放新高地中长三角世界级城市群副中心打造成“产业新城”、宜居宜业的“智慧新城”、环境优美的“生态新城”和创新发展的“开放平台”1.2建设理念4新站区交通改善工程以“1个城市交通大脑、4大应用系统、12个基础配套”为建设理念，通过提升数据资源、智能交通设施，汇聚政务、行业、互联网和感知的交通大数据，利用物联网、大数据、人工智能、车路协同、区块链等先进技术，建设新型智慧城市的“城市交通大脑”，实现智慧交通的模式创新，效率提升，有针对性的解决交通秩序，交通安全、交通拥堵等问题，为建设“创新、绿色、开放、宜居、生态”智慧城市提供有力支撑，综合提高城市交通综合管理水平。1.3建设目标安全治乱解决老百姓最关心的秩序混乱、交通拥堵和交通安全问题提升品质为打造成为“产业新城”“智慧新城”“生态新城”提供安全、有序、畅通的一流交通环境。打造示范探索新型智慧城市交通改善示范模式1235汇报提纲2现状问题1建设背景3解决方案4建设效果62.1现状-①区位分析本次建设范围：北至绕城高速，西至新站区边界，南至北二环，东至大众路。面积约140平方公里。1、建设范围2、用地特征以合肥东站铁路线、大众路、铜陵北路、绕城高速为界。用地特征区分较明显，南部片区处于合肥东站铁路线以南，现况为老城区，紧邻合肥站、人口密集，商业发达，住宅林立；东北区域为大学城区和新建住宅区，学生较为集中，西北片区为产业园区，人口稀疏，目前处于规划建设阶段。3、交通特征整体交通现状：部分路段仍在施工，部分路段高峰拥堵、机动车运距较高、公共出行偏低、货运车渣土车混行、交通秩序较混乱。4、出行结构7工业园区大学园区老城区铁路线铜陵北路绕城高速北二环2.1现状-②道路情况1、规划路网棋盘式分布，形成了“两纵三横”的快速路、“三横四纵”的一级主干道和“六纵八横的二级主干道”相结合的干道路网。2、道路等级道路90条，总长度248.39km，其中高速公路1条7.39km，快速路3条28km，主干路19条100km，次干路22条69km，支路45条44km。3、路口情况现况路口总计357个，其中灯控路口292个，非灯控路口65个。4、慢行设施现况非机动车道与人行步道较为齐全。8交通流量集中于南部建成区1、东-西方向交通量集中于新海大道、北二环；最大流量为晚高峰新海大道达10150pcu/h，压力集中在文忠路-新蚌埠路段。早高峰在北二环压力较大。2、南-北方向交通量集中于淮南路、新蚌埠路、文忠路。最大流量为晚高峰达4580pcu/h，压力集中在文忠路（新海大道北侧段），主要是磨店区域与大学城区域交通流所致。2.1现状-③交通流量9北二环绕城高速北二环绕城高速晚高峰流量早高峰流量新站区目前交通工程设施较为齐全1、交通标志有指路标志、分车道标志、人行过街标志等。2、交通标线包括车行道分界线、车行道边缘线、双黄线、人行横道线等。3、护栏包括中央隔离带护栏、机非护栏、人行道护栏等。2.1现状-④交通工程情况10交通标志总计1974处交通标线总长945km护栏总长58.9km2.1现状-⑤科技设施情况11新站区目前交通科技设施包括信号灯、监控设施、电警、卡口、交通诱导共五种。信号控制机292个，灯具总计2118组交通监控总计501套安防监控总计453套电警总计658套卡口总计183套诱导屏总计2套2.1现状-⑥停车情况停车现状：区域内停车场10个，主要集中在皇藏峪路、经二路等。

违法停车，违停路段30处，主要集中在老城区内和学校医院周边。路段违停分布图12现状区内停车场一览表①②③④⑤⑥⑦⑧⑩⑨新蚌埠路北二环天水大道东方大道魏武路九顶山路铜陵北路包公大道绕城高速2.1现状-⑦货运情况2、货运节点建设范围外部货运通道节点8个分别在魏武路、新蚌埠路、东方大道、天水路、包公大道区界处；内部货运节点20个，主要集中在主干路和快速路上。1、货运通道建设范围内货车7746辆，主要分布在九顶山路、新蚌埠路、铜陵北路、魏武路、天水路、东方大道、包公大道共七条货运通道上。132.1现状-⑧公共交通1、轨道交通线路3条，共20个站，1处换乘车站，目前部分站处于施工状态，均未开通；中运量快速公交：1条，正在建设中。2、常规公交线路23条，194个站台，多数为简易站台。4号线新海大道站施工14建设范围施工区域总数为84处，主要分布在大学城东部地区。地铁施工区域19处，道路施工区域47处，房屋建筑施工区域18处，施工期间对周边的道路影响比较大。灵石路施工4号线新海大道站施工施工点位图15新蚌埠路北二环天水大道东方大道魏武路九顶山路铜陵北路包公大道绕城高速2.1现状-⑨施工区域情况162.2问题分析1交通安全隐患点多2交通秩序管理无序区内事故多发，最近20个月新站区发生215起交通事故。其中大部分为货车渣土车事故。早晚高峰在北二环与铜陵北路交叉口、磨店街等路段交通违法行为多，严重影响周边交通秩序。3节点交通拥堵突出早晚高峰在北二环与区内各主干道交叉口等路段经常发生拥堵现象，严重影响周边居民的出行。天水路扶疏路铜陵北路2.2问题分析十大问题172.2问题分析-①基础路网问题现状路网图规划路网图路网未完全实现规划，实现率约为70%；现状研究范围城市干道网密度为1.76，低于中等城市2.2-2.6km/Km2；网络环通指数α=0.31，路网环通性较差连通度β=3.22，每个节点仅有3个连线数，断头路多；现状路网级配为：主干路：次干路：支路=5:3:2（标准级配2:3:6）。181、路网结构不合理2.2问题分析-①基础路网问题192、

路权分配不明确道路断面不合理，缺失非机动车道人行步道行人二次过街设施成为过街障碍，非机动车道有障碍物公交车站距离路口较近、站台较窄，设施简陋水泥路面错台龟裂病害严重，影响行车安全2.2问题分析-②交通拥堵问题拥堵时间7:00-8:30，17:00-19:00拥堵空间主要集中在新蚌埠路与淮海大道交叉口、新海大道与铜陵北路交叉口、新海大道与文忠路交叉口、北二环与铜陵北路交叉口、淮南路（涂山路-新海大道）。201、

拥堵规律分析2.2问题分析-②交通拥堵问题早晚高峰重点路口交通流分析淮南路、新蚌埠路、文忠路、新海大道、北二环相交的六个路口早晚高峰流量大，其中五个路口饱和度都处于0.7以上，交通压力较大早晚高峰流量基本类似，晚高峰流量较集中。21新海大道北二环淮南路新蚌埠路文忠路淮南路新蚌埠路文忠路晚高峰流量情况2、

重点路口交通负荷分析早高峰流量情况2.2问题分析-③交通工程问题1、交通标志不规范存在缺失、损坏、型式颜色不一致，标志信息错误以及被遮挡等问题。2、交通标线不精细存在磨损、缺失、错误、重复以及与标志不对应的问题。3、隔离护栏不完善存在扭曲放置错误，占用行车空间等问题。22标志被遮挡标线磨损严重护栏扭曲2.2问题分析-④交通控制问题23信号灯显示错误信号机新老并存信号灯未联网1、信号灯具设置不规范信号灯存在被遮挡、不亮、逻辑错误、显示错误，存在重复设置信号灯情况。2、信号机缺少统一运维管理设备老旧、新老并存，不能实时掌握设备状态。3、缺少统一中心平台没有统一中心平台，区域内94%的信号机未联网，整体路网交通运行效率低。2.2问题分析-⑤停车管理问题24区域违停普遍商圈周边违停严重医院内部违停严重学校附近上下学违停严重1、区内违停普遍机动车违法占用机动车道、辅路非机动车道、公交车站、人行步道停车。2、重点区域违停问题突出武里山天街商圈节假日周边、安医大四附院新院区内部、皖智中学上下学时周边道路存在较多违停现象。2.2问题分析-⑥货车管理问题新站区近几个月事故发生数25货车闯红灯货车超高超限货车逆行1、交通违法货车渣土车闯红灯、逆行、超限超载等交通违法较多。2、交通事故货车事故多发，新站区发生的交通事故大部分为货车渣土车事故，且呈现上升趋势。2.2问题分析-⑦小汽车管理问题小汽车交通违法行为较多：违规掉头、违规使用公交专用道、占用非机动车道行驶、机动车不礼让行人，动态交通违法频发，电警损坏多联网低不能有效实施管控。26小汽车违规掉头违规使用公交专用道右转不礼让行人电警联网度低非机动车行人交通违法行为较多占用机动车道行驶、占用人行横道行驶、逆行、随意在机动车之前穿梭，安全隐患较大。行人不遵守交通规则，随意横穿马路、闯红灯时有发生，造成较大安全隐患。27人车混行严重非机动车占用机动车道行驶非机动车行人闯红灯2.2问题分析-⑧非机动车行人管理问题2.2问题分析-⑨道路感知问题1、缺乏全场景人/车流密度热点分析等功能监控；2、缺乏交通流检测设备。28宏观态势监控交通流监测2.2问题分析-⑩施工区域问题施工区域多，断头路多，存在安全隐患:施工区域未设置安全合理的交通疏导措施，缺乏交通工程标志及科技设施监控工地，这些问题存在于北航科学城等工地。29施工区域图文忠路施工淮海大道施工铜陵北路施工汇报提纲2现状问题1建设背景3解决方案4建设效果303解决方案-总体架构31基础配套工程合肥市城市交通大脑指挥管控中心大数据中心新站区城市交通大脑交通运营中心机动车出行服务蜀山区智能交通智慧物流智慧服务车路协同道路改造优化交通组织改善基础设施重点车辆管理非机动车出行服务行人出行服务精准状态辨识优化信号控制智能停车管理协同管理控制协同信息交互路网信息感知车辆安全管控物流接驳管理瑶海区庐山区包河区……全息交通感知重点车辆警示………………………………3.1完善交通配套工程321、

改善基础设施道路改造：打通断头路37处；打通道路长度26.99km。路面改造：改造破损的水泥混凝土路面面积约50万平米路权分配：增加非机动车道的道路14条，人行步道的道路11条优化路口渠化：改造15个路口完善交通基础设施：交通标志913块、标线309.1KM、更换中央护栏11.4KM.增加机非护栏7KM。标志标线可视性改造：增设30处LED电光标志、增设闪光变色人行横道、热感应人行过街、反光道钉等交通工程设施3.1完善交通配套工程332、

优化区域交通组织（1）优化货运交通组织。设置7条货运通道，制定货车限行；（2）优化商圈、医院、学校周边交通组织。通过改变道路通行属性、通行条件，增设停车需求等方法、解决交通矛盾问题（3）优化地铁施工组织。通过优化对地铁施工区域的道路通行权力、通行路径，组织方式等策略，减少施工对道路影响（4）优化公交组织。通过改造公交站台、优化公交线路、加大公交与地铁接驳，减少公交对社会车辆干扰，完善公交的可达性。3.2完善智能交通系统34精准状态辨识全息交通感知便捷非现场执法智能停车管理智能交通系统新站区城市交通大脑优化信号控制3.2完善智能交通系统351、

全息交通感知采用宏观+微观的态势感知理念，通过高点视频监控、路面监控、超声波检测设备、智慧锥桶，实现人流、机动车流量、道路施工区域的数据精准实时采集，为交通数据分析及信号优化提供数据支撑和依据。增设18套高点监控设备增设55套微观路面监控设备新建2400套超声波流量检测设备新建100套智慧锥桶3.2完善智能交通系统2、

精准状态辨识采用交通运行指数，重在运行状态的积累研判，纳入国家平台进行横向对比，多要素数据整合，提高路况信息应用价值36精准辨识多维多基数据融合瓶颈点段实时状态热点区域车辆轨迹3.2完善智能交通系统373、

优化信号控制采用精细化交通控制理念，通过建设中心信号控制系统、前端信号机，结合前端流量感知数据和互联网数据，实现区域内交通信号联网联控，从区域、路段、路口三个维度进行信号的实时优化控制，有效地对过境交通进行分流、到发交通有机组织、内部交通有序运行。信号灯改造：新增780套；改造5361套信号机优化：新增65台；改造292台信号控制效果评价+信号配时优化信号控制评价交叉口控制效果评估信号配时优化3.2完善智能交通系统384、

智能停车管理在武里山天街附近新增8套高位停车信息采集设备。同时，建议电子收费系统要和新站区的公共信息平台、信用信息平台进行对接，并在相关的官方网站、媒体进行公告。3.2完善智能交通系统395、

便捷非现场执法通过完善违法自动监测系统、卡口系统、自动超限检测系统、共享单车电子围栏系统建设，实现对闯红灯、闯禁行、行人闯红灯、违法占道、违法事件抓拍、违法停车、机动车不礼让行人、超载超限、共享单车乱停放进行自动监测抓拍，并自动记录通过监控区域内所有车辆信息（包括车牌号码、车辆颜色、通过时间等），结合缉查布控系统实现动态布控。增设326套电子警察警设备，改造658套增设187套卡口设备增设67套闯禁行设备增设20套十六合一抓拍设备增设14套自动超限检测设备增设30套违法占用BRT公交车道抓拍设备增设60套违法事件抓拍设备新增150套违停抓拍设备增设60套机动车不礼让行人抓拍设备增设20套行人非机动车闯红灯自动抓拍设备设置33处共享单车电子围栏3.3完善智慧物流园401、物流园定位（1）调整产业机构，统筹产业布局。完成区域内企业管理注册登记、产业定位、企业规模等数据，将同质性的产业进行统筹，打造产业组团，优化物流园定位。（2）整合物流中心，调整物流接驳工具。规划2个大的物流中心，已有的16个物流园搬迁到这2个物流中心，改变物流集散：外围的货运经物流中心换乘小型货车运往市中心区域智慧物流园区建设主要从物流园区定位、物流车辆管理进行完善3.3完善智慧物流园412、物流车辆管理从交通管理需求入手，通过建设“重点车辆安全管理平台”，借助物联网、大数据、云计算和人工智能技术，及时发现新站区货运车辆和货运企业存在的交通安全隐患，有效实施对货运车辆和货运企业的精准化安全管理，为新站区交通安全预防工作提供技术保障。3.4智慧服务42通过对前端感知的交通流量、卡口、视频、信号、警情、违法、交通管制、交通违法、事故、警力、气象、医疗、救援等相关数据、行业数据，并结合BATD等互联网公司的出行数据、共享单车轨迹数据进行分析，通过信息显示屏、微信、、网站等方式对外发布。实现交通智慧服务，为政府管理单位、机动车出行、非机动车出行、行人出行提供综合交通信息服务。在重大分流点或临近高架出入口位置建设10块。3.5车路协同示范43搭建车路协同体系，实现新站区道路运行状态的全面感知，车辆主动安全控制，道路协同智能控制与诱导，为自动驾驶提供支持，将新站区建设成为全国交通样板。车载终端：实现车端V2X通信及应用场景路侧设备：实现车端V2X通信及应用场景协同控制机：实现多种交通感知及管理设备的数据融合与协同应用管理服务平台：实现设备管理与监控、数据采集、发布与共享状态辨识44在具备车路协同的道路建设车路协同基础设施体系。包含路侧设备和道路基础设施改造（标志标牌、标线）1、车路协同感知在新站区域内道路安装路网感知和信息交互设备，实现交通设施、交通事件、交通流量、交通参与者的感知和数字化展现3.5车路协同示范452、车路多模式信息交互通过布设智能路侧和车载多模式通信设备，满足示范区的数据、语音及视频的综合传输3.5车路协同示范多模式车载+路侧设备（30套）信息安全463、车路协同管理控制通过车辆协同管理服务平台、通过对数据采集、处理、共享、设备状态、车辆状态的实时监控，实现资产管理、智能决策、数据存储、数据融合、数据展示和信息发布，完成对路口控制、主线控制、车道控制、V2X控制，保障系统安全、环保、高效运行。3.5车路协同示范3.6城市交通大脑47通过对多源异构交通大数据的进行全面、全量、实时地画像，发挥大数据、人工智能等技术能力，重构综合交通业务，实现城市交通的全息感知、精细管控、实时决策和持续进化，提升城市交通的数字化，智能化提升集成指挥、路网诊断、信号优化、运行评价、决策支持、运输网络优化等业务能力，打造新一代城市交通大脑，构建统一的大数据中