2024年汽车行业2023年报及2024年一季报综述：销量向上规模效应凸显-布局海外拉动业绩增长

2024年汽车行业2023年报及2024年一季报综述：销量向上规模效应凸显_布局海外拉动业绩增长商用车板块超额收益明显，汽车板块估值仍处于较低分位点申万汽车跑输沪深300指数3.2pct，商用车板块超额收益明显。自年初至2024年5月10日，申万汽车板块涨幅5.1%，同期沪深300指数涨幅8.3%，申万汽车板块跑输3.2pct。细分行业中，乘用车/商用车/汽车零部件/汽车服务板块涨跌幅分别为+9.3%/+23.7%/+0.9%/-17.4%。商用车板块超额收益明显，主要系国内景气度回升叠加海外需求高企，板块销量持续向上。乘用车板块阶段性超额收益明显，3月中旬后由于新能源乘用车市场价格战频繁以及中央补贴预期，消费者观望情绪较强，终端销售数据影响市场情绪。汽车板块估值仍处于历史较低分位点。截至2024年5月10日，申万汽车板块PE（TTM）24.0倍，相较于年初的25.1倍下跌，位于近5年的23.6%分位点，近3年的3.3%分位点，汽车板块估值仍处于历史较低水平。分行业来看，乘用车/商用车/汽车零部件/汽车服务板块PE（TTM）分别为24.6/35.5/21.9/74.2倍，分别位于近3年的22.5%/24.5%/0.7%/96.7%分位点。乘用车：销量向上规模效应明显，高端化&出海提升盈利能力销量向上规模效应明显，高端化&出海提升盈利能力2024Q1乘用车销量同比+13.2%，“以旧换新”补贴落地托底大盘。2024Q1我国乘用车零售销量483.2万辆，同比+13.2%，在2023年同期购置税优惠&新能源国补政策退坡作用的低基数的下实现较高同比增速。乘用车出口销量110.8万辆，同比+34.2%，增速有所放缓但仍高于国内乘用车市场销量增速。展望后市，汽车“以旧换新”中央补贴于4月26日正式落地，有望刺激100-200万辆乘用车销量增量，2024年乘用车市场总销量增长确定性较强。新能源渗透率上行趋势不改，混动车型占比持续提升。2024Q1我国新能源乘用车销量176.5万辆，同比+34.1%，新能源渗透率达到36.5%，同比+5.7pct，环比-3.1pct，其中环比下降主要系受北方低温和春节长途旅行影响，一季度为新能源乘用车传统淡季。分月份来看，3月新能源渗透率达42%，创历史新高的同时远高于1-2月的33.6%，逐步回归正常上行区间。插混车型有效缓解消费者补能焦虑，销量持续走高，2024Q1插混车型零售销量实现73.9万辆，同比+75%，占全部新能源车型销量的比例达41.9%，同比+9.8pct。插混车型已经成为新能源乘用车销量增长的主要动力。价格战成为2024Q1乘用车市场主旋律，价格企稳+优质供给有望推动新能源销量高增。2024Q1延续2023年价格战趋势，乘用车市场平均价格折扣率持续维持高位。2024年3月平均价格折扣率17.2%，平均价格同比下降1.2万元/辆左右。分能源类型来看，传统能源乘用车平均价格折扣率19.9%，平均价格20.3万元，同比下降0.5万元/辆左右，环比提升2.4万元/辆左右；新能源乘用车平均价格折扣率13.8%，平均价格17.9万元，同/环比下降1.7/0.1万元左右。新能源乘用车动力、座舱和智能化配置等领域产品力均优于传统燃油车且均价不断下探。随着汽车“以旧换新”中央补贴的发放和汽车企业一轮降价基本完成，后续新能源乘用车价格企稳，消费者观望情绪消解，叠加北京车展结束后优质新品集中上市，2024年新能源乘用车销量有望持续走高。高端化&出海推动长城汽车&赛力斯单车均价逆势上行。乘用车板块各公司营收增速分化，赛力斯、长城汽车、长安汽车和比亚迪等自主车企在销量放量的推动下均实现营收正增长，其中赛力斯2024Q1营收同比+422%。上汽集团和广汽集团收销量同比下滑，营收同比增速转负，整体来看，自主车企表现明显优于合资车企。受2023年及2024Q1价格战影响，多数车企单车均价下行。赛力斯和长城汽车单车均价逆势逐季提升，其中赛力斯主要受益于高端的M7和M9系列车型放量，长城汽车则受益于高端化的坦克、WEY车型以及高ASP的出口车型放量。乘用车出口销量高增，海外布局有望进一步增厚业绩。在各自主车企海外渠道和产能逐步落地的推动下，乘用车板块各公司海外收入占比总体呈上升趋势，其中2023年长城汽车/比亚迪/吉利汽车/上汽集团/赛力斯/长安汽车/广汽集团海外收入占比分别为30.7%/26.6%/18.6%/15.0%/13.9%/13.6%/4.3%。从销量来看，除上汽集团外，各自主车企出口销量同比增速表现亮眼，比亚迪/长安汽车/长城汽车/吉利汽车2024Q1出口销量同比+152.8%/+80.1%/+78.5%/+66.3%。展望2024Q2，国内方面，以旧换新补贴落地，终端销售价格企稳，乘用车销量Q2增长确定性较强，自主车企中低端车型竞争力强，有望直接受益；出海方面，自主车企产品力领先+海外产能、渠道逐步落地，出口销量有望持续高增。规模效应叠加出口占比提升，乘用车板块单车盈利有望实现环比修复。客车：国内外复苏共振拉动营收高增，规模效应注入业绩弹性大中型客车销量同比高增，出口销量维持高位。国内方面，2024Q1我国客车市场实现销量12.4万辆，同比+24.2%，其中大中型客车实现销量2.1万辆，同比+82.7%，下游旅游业和公交车替换需求推动下销量复苏明显；新能源客车实现销量2.3万辆，同比+80.7%。出口方面，2024Q1出口大中型客车9169辆，同比+73.8%，持续维持高位。其中座位客车/公交车实现出口量4680/4489辆，同比+59.8%/+91.3%。营收端，2023Q4客车板块实现营收161.8亿元，同比-18.5%，主要系大中型客车2023Q4销量同比下滑。利润端，受销量下滑影响，2023Q4客车板块实现扣非归母净利润0.1亿元，同比-84.4%。其中客车板块实现毛利率23.8%，主要系龙头企业宇通客车在规模效应作用下毛利率同比+5.9%/环比+8.8%至31.9%；期间费用率环比略增0.3pct。营收端，2024Q1客车板块实现营收130.1亿元，在销量拉动下同比大增54.8%。利润端，客车板块实现扣非归母净利润5.6亿元，同比实现扭亏为盈。其中毛利率同比+2.6pct，期间费用率在营收摊薄作用下同比-4.6pct。经营性现金流量净额35.7亿元，同比/环比+36.3/+30.3亿元，经营情况大幅改善。营收同比增减与销量变化基本保持一致，销量同比下滑影响下，2023Q4宇通客车/金龙汽车/中通客车营收同比-6.8%/-31.0%/-39.1%；安凯客车包含轻型客车的总销量同比逆势增长52.2%，拉动营收同比+46.9%；亚星客车单车均价同比+23.8%，抵消销量同比下滑的负面影响，2023Q4营收同比+3.4%。2024Q1行业整体销量复苏明显，拉动客车板块各公司营收均实现同比正增长，其中亚星客车由于基期数值较低，2024Q1营收同比+264%。单车均价方面，宇通客车/亚星客车在出口增速高于国内、高ASP的出口车型销量占比提升的影响下分别同比+6.2%/28.2%。重卡：燃气重卡销量维持高增速，2024Q1板块盈利能力提升重卡景气度复苏，天然气重卡渗透率上行。2023年我国重卡实现销量91.1万辆，同比+35.6%，在国内市场复苏叠加海外需求高企的拉动下，重卡销量复苏明显。2024Q1实现销量27.3万辆，同比+12.9%，环比+33.4%，延续复苏态势。随着大规模设备以旧换新政策逐步落地，存量重卡淘汰加速，2024年重卡销量增长确定性较强。结构上来看，在油气价差维持、天然气重卡产品供给逐步丰富的推动下，天然气重卡销量持续走高。2023年天然气重卡实现销量15.2万辆，同比+360.5%，2024Q1天然气重卡实现销量4.5万辆，同比+135.2%。营收端，2023Q4重卡行业实现营收993.4亿元，同比+30.6%，基本与销量增速保持一致。利润端同步增长，2023Q4重卡行业实现归母净利润35.9亿元，同比+30.4%，其中毛利率同比+1.5pct，规模效应显现；期间费用率同比-1.3pct，主要系管理费用率/研发费用率同比-0.9pct/-1.0pct，营收增长的摊薄作用明显。营收端，2024Q1重卡行业实现营收1048.1亿元，同比+6.7%，营收同比增速有所放缓。利润端，2024Q1重卡行业实现归母净利润35.6亿元，同比+22.1%，其中毛利率同比+1.4pct，期间费用率同比+0.3pct。汽车零部件：终端放量拉动业绩高增，海外&新品布局打开成长空间营收端，2023Q4汽车零部件板块实现营收3473.2亿元，同比+14.5%，主要系下游自主品牌乘用车销量增长强劲。利润端，在规模效应和2022年同期低基数的作用下，汽车零部件板块实现归母净利润137.5亿元，同比+197%。其中毛利率改善明显，同比+2.0pct，期间费用率基本持平，同比略增0.1pct。营收端，在下游景气度维持高位的拉动下，2024Q1汽车零部件板块实现营收3133.9亿元，同比+10.9%。利润端，其汽车零部件板块实现归母净利润189.8亿元，同比+50.1%，业绩增速明显高于营收增速，或系规模效应降本+原材料降价。2024Q1汽车零部件板块毛利率同比+1.7pct，期间费用率同比-0.13pct。终端销量高增+新产品放量+海外业务增量成为汽零公司营收增长主要驱动因素。2023Q4/2024Q1汽车零部件板块多数公司营收实现同比增长，驱动因素主要系配套自主车企销量高增、新产品放量和海外业务增量。德赛西威2023Q4/20204Q1营收增速