车站值班员、助理、信号员考试题库

车站值班员、助理值班员、信号员工种考试题库

1.根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站

成立事故救援队,配备简易起复设备和工具。

2.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

3.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁，其中集中联锁包括继电联锁和计算机联

钺。

4.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时,该信号机不能开放。

5.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号;主体信号机未

开放时，预告信号机不能开放。

6.闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。

7.车辆按用途分为客车、货车及特种用途车。

8.列车按运输性质分类：旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、路用

列车。

9.在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时,方可使列车

反方向运行。

10.旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等

特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许,方可反方向运行。

11.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12%。的区段，以坨辆为限；超过12%。的区

段，上海局规定不得超过殳辆，附挂风动石楂车组时，准挂11辆。

12.货物列车关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在列车中连续连挂不得超过两

地；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

13.一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可

用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。

14.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于L立米。站台上堆放货物，距站

台边缘不得小于L米。

15.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有停止基本闭塞法的调度命

令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

16.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理,并须经列车调度

员口头准许,取得邻站值班员的承认号码,发给司机跟踪调车通知书。

17.使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色

灯光或绿色灯光,遇站间未设通过信号机时，为出站信号机的黄色灯光。

18.以绿色许可证作为行车凭证，当从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，发

车人员须书面通知司机。以在瞭望距离内能随时停车的速度,最高不超过20km/h,运

行到第一架通过信号机,按其显示的要求执行。

19.按电话闭塞法行车时，承认闭塞；列车到达，补机返回;取消闭塞；单线或双

线反方向越出站界调车,应发出电话记录号码并记入《行车日志》。

20.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录,进行认真检查，确

认无误，并加盖站名印后,方可送交司机。

21.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章;两线、多线

区间使用票时，应在路票上加盖“XX线行车”章。

22.一切电话中断时，单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法,列车进入

区间的行车凭证为红色许可证。

23.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

24.接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当

的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。

25.车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔

位置正确、影响进路的调车作业的经停止后,方可开放进站信号机，准备接车。

26.开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后,

指示发车或发车。

27.相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的

列车或不适于在站外停车的列车。

28.取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已通知司机发车或显示发车

指示信号,而列车尚未起动时，还应通知司机收回行车凭证后再取消发车进路。

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必

须变更基本进路时,须经列车调度员准许,并预告司机；如来不及预告时，应使列车

在站外停车后,开放信号机，再接入站内。

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆

等需要的救援列车、不挂车的单机、动车和重型轨道车。

车站值班员接到司机在区间被迫停车不能继续运行的通知后，应将区间内列车运

行情况通知司机,并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原

因消除前不得再放行追踪、续行列车。

车站接到列车退行的报告后，除立即汇报列车调度员外，根据线路占用情况,可

开放进站信号机或引导办法将列车接入站内。

施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6%。的上坡道时,列

车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可

开工,列车到站后，再封锁区间。

向施工封锁区间开行路用列车的调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地

点、到达车站的时刻等有关事项。

正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，应会同使用人员

检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。

按站间区间掌握行车是指在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放

行列车。未接到列车到达前方站的到达点前不得开行后续列车。

隔开设备是指安全线、避难线和能起隔开作用的道岔。

集中联锁的车站，调车信号机开放后，不准变更。必须变更时，车站值班员（助

理值班员、信号员）应在通知调车指挥人和司机并确认停车后,方可关闭信号机。

接车进路的范围是指由进站信号机起至接车线末端计算该线路有效长度的警冲标

或出站信号机为止的一段线路。

中间站（比照区段站办理的除外）穿越正线调车，在调车计划上必须注明穿越正

线符号、钩分标准、作业时段内须接发的旅客列车车次。

在正线、到发线以及与正线、到发线接轨而无平行进路或隔开设备的其他线路上

调车，原则上应停于距警冲标因m以上，在其他线原则上应停于距警冲标迎m以上。

改用电话闭塞法以及恢复基本闭塞法时，均须查明站间（所间）区间空闲。遇列

车调度电话不通时，两端站车站（线路所）值班员须查对最后一趟列车的到达时间。

办妥电话记录手续后，临时变更列车车次时，应重新办理电话记录手续,如已填

发路票应将原路票收回划“X”注销,另行填发路票。

助理值班员应于列车接近车站时，在指定地点立岗接车（不能按指定地点接车时,

应使用列车无线调度通信设备事先预告司机）。待列车停妥或在出发、通过列车尾部通

过站立地点（对办理客运业务的列车，应在列车尾部越过站台）后，方可离开。

设备临时发生故障时，程序控制表可由车站值班员填划;有计划施工、停用时，

程序控制表可由把关人员填划以督促车站值班员按程序作业。

联锁失效时，双线区间的四、五等中间站，上、下行各固定一股线路办理接发列

车，车站值班员必须确认进路开通正确并对进路上所有道岔（包括防护道岔）按规定

加锁、钉闭后方准办理接发列车

开行重型轨道车时，车站值班员应审核司机、学习司机驾驶证，年检合格证。附

挂轨道平车时，还应审核平车年检合格证。

需关闭进站（进路）信号机变更非旅客列车的进路时，如不足《站细》规定准备

进路及开放信号机的时间亦禁止变更。

列车在电气化铁路发生火灾时，在不足4m又未停电的情况下，不得使用水和一般

的灭火器灭火,使用沙土灭火时，必须距接触网带电设备出1以上。

列车冒进进站（进路）信号机，以及超过出站（进路）信号机，但未越过警冲标

时，车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领入站内或布置列

车后退。

在自动闭塞区间，遇出站（进路）信号机突变，列车停车后已越过关闭的信号机,

经查明不危及行车安全时,由列车调度员发布准许列车继续运行的口头指示后,车站

按规定发车，司机凭车站发车信号起动,按前方列车信号机的显示继续运行。

判断真假抱闸车，可采用“一看”、“二蹬”、“三摸”的判断法。

发现车辆抱闸时，应及时报告车站值班员转报列车调度员，布置列车停车处理。

有列检人员的车站，由列检人员前往处理,无列检人员的车站，车站应指派人员协助

司机检查处理。

无岔及道岔区段出现红光带（灯）不灭时，办理接发列车前，需经工务、电务人

员检查签认或工务能正常使用的口头（电话）通知后,方可按规定办理。

到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带（灯）不亮时对存放车辆的线路，应在

控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，计算机联锁设备车站应将该线路两端信号机封闭

（锁）；并将道岔开通其他空闲线路。

当车站正线、到发线接触网停电时，不得向该线接入电力机车及其牵引的列车（包

括电力动车组），同时在控制台该线两端按钮（计算机联锁车站为占线板）上揭挂宝亶:

表示牌。

当接触网一个供电臂检修和处理故障时，有关站严禁开通上下行之间渡线和有可

能造成该供电臂带电的道岔以及分场分束供电的不同场区之间的联络线放行电力机

车。

遇接触网站内或区间停电施工前，由施工负责人在“接触网电分段示意图”上用

红笔勾画出停电区域,施工完了后抹消。

采用施工特定行车办法时，在固定上下行正线、道岔全部开通直股,并且在进路

上的道岔按规定加锁和钉闭，施工期间接发列车不扳动道岔（开通前停止接发列车试

验信号时除外）的情况下，列车可以不超过60km/h的速度进站或通过接车进路。

1.下列站内线路中，（C）属于站线。

（A）正线（B）专用线（C）固定机车走行线（D）安全线、避难线

2.列车调度指挥系统的缩写是（B）

（A）CTCS（B）TDCS（C）CTC（D）TMIS

3.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（D）发布。

（A）车站值班员（B）调度值班主任（C）车站调度员（D）列车调度员

4.按列车运行等级顺序，排在第五等的是（A）o

（A）快速行邮列车（B）普通旅客列车（C）货物列车（D）行包列车

5.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(C)米的附加制动

距离确定。

(A)50(B)40(C)30(D)20

6.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用或自动制动机临时发生故障，准

许关闭(B)的车辆简称为“关门车”。

(A)折角塞门(B)截断塞门(C)空重车调整阀(D)缓解阀

7.单机挂车时，可以挂下列哪种车辆(D)o

(A)装载爆炸品(B)装载超限货物

(C)乘有人员(押运人除外)(D)装载恶臭货物

.单机挂车时，如果客货车混编，在线路坡度不超过12%。的区段，最多可以挂(B)

辆车。

(A)10(B)9(C)8(D)7

8.根据《技规》有关关门车编挂位置的规定推断，在货物列车最末7辆车中关门

车数量最多不超过(B)辆。

(A)3(B)4(C)5(D)6

9.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路(A)时，不能调车。

(A)接入旅客列车时，与列车相反方向

(B)本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位

(C)发出旅客列车时，与列车相反方向

(D)有隔开设备或脱轨器

10.双线区间正方向越出站界调车时，下列要求不正确的是(D)o

(A)区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)必须空闲

(B)单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲

（C）经车站值班员口头准许并通知司机

（D）得到邻站的同意

11.下列哪种不属于行车基本闭塞法（B）o

（A）自动闭塞（B）电话闭塞（C）半自动闭塞（D）自动站间闭塞

12.自动闭塞区段，遇出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色

灯光时，办理特快旅客列车由车站到开时的行车凭证是（A）。

（A）黄色灯光（B）绿色许可证

（C）黄色灯光和绿色许可证（D）路票

13.自动闭塞区段，下列不需要使用绿色许可证作为行车凭证的是（C）o

（A）出站信号机故障时发出列车（B）超长列车头部越过出站信号机发车（C）

自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车（D）由未设出站信号机的线路上发车

14.下列不属于书面行车凭证的是（D）o

（A）调度命令（B）出站（跟踪）调车通知书

（C）车站值班员命令（D）轻型车辆使用书

15.在自动闭塞区间，如一切电话中断但闭塞设备作用良好时，列车应按（A）运

行。

（A）自动闭塞法（B）红色许可证（C）绿色许可证（D）电话闭塞法

16.某双线区段A—B区间（A-B为上行）上行图定运行时间标准为8min（含起停

附加时分），一切电话中断后，A站连续向B站发出列车时，两列车的间隔时间不得少

于（B）min0

（A）《站细》规定时间（B）13（C）11（D）8

接发列车时，车站值班员应做到“六亲自”，由于设备或业务量关系，除（B）夕卜,

其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

（A）办理闭塞（B）布置进路（包括听取准备妥当的报告）

（C）开闭信号（D）指示发车或发车

进站信号机外制动距离内，进站方向为超过千分之6的下坡道，接车线末端虽然

有（D）；仍禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

（A）安全线（B）避难线（C）有联锁作用能够起隔开作用的道岔（D）脱轨器

在站内无空闲线路的特殊情况下，接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等需要

的救援列车时，应以何种方式使列车进入站内。（D）

（A）开放进站信号（B）开放引导信号

（C）使用引导手信号（D）调车手信号旗（灯）

下列哪种情况不需要使用引导信号或派引导人员接车。（C）

（A）进站信号机不能使用（B）双线区段由反方向开来列车而无进站信号机

（C）出站信号机不能使用（D）接车进路信号机不能使用

下列哪种情况列车可以分部运行。（C）

（A）采取措施后可整列运行时（B）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时

（C）遗留车辆有人看守时（D）列车无线调度通信设备故障时。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，列车进入封锁区间的凭证是

（A）o

（A）列车调度员的命令（B）出站信号机显示的进行信号

（C）车站值班员的命令（D）出站调车通知书

当列车调度电话不通时，向封锁区间发出救援列车时，应由接到救援请求的车站

值班员根据救援请求办理，救援列车进入封锁区间的凭证是（D）。

（A）出站信号机显示的进行信号（B）列车调度员的命令

（C）出站调车通知书（D）车站值班员的命令

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是（A）。

（A）调度命令（B）出站信号机显示的进行信号

（C）车站值班员的命令（D）出站调车通知书

特快旅客列车是指列车运行图规定的速度为（B）的旅客列车。

（A）超过100km/h不超过120km/h（B）超过120km/h不超过160km/h

（C）超过160km/h不超过200km/h（D）超过200km/h不超过250km/h

表示装载易腐货物需要加快办理作业车辆的标记符号为（D）o

（A）GB（B）GA（C）GW（D）GK

表示装载有较高保价运输金额货物车辆的标记符号为（A）o

（A）GB（B）GA（C）G丰（D）GK

遇天气恶劣，距200米难以辨认列车信号机的显示时，发车机车信号、列车运行

监控记录装置临时发生故障的列车，行车凭证为（C）。

（A）出站信号机的进行信号（B）调度命令（C）路票（D）绿色许可证

具有双向闭塞设备的自动闭塞区间，双线区间反方向发车时，如遇出站信号机因

闭塞设备故障而不能开放时，占用区间的行车凭证为（D）。

（A）调度命令（B）车站值班员的命令（C）绿色许可证（D）路票

挂有专用警卫包车的旅客列车发车时，发车条件具备后，车站（助理）值班员还

必须得到同意发车的指示，方可显示发车（指示）信号。（B）

（A）列车调度员（B）车站接车领导（C）站长（D）路局调度值班主任

以下列车，（C）不可由车站发车人员直接向司机显示发车信号。

（A）单机、动车、重型轨道车

（B）无运转车长值乘的列车。

（C）旅客列车在车站无甩挂和技术作业，停站25min时。

（D）经与运转车长联系约定发车时机后

列车最大速度等级为120km/hWV<160km/h的线路区段，中部超限列车（中部宽

度为1950mm）与其他列车（不超限）不限速会车时，两邻线中心线应具备的最小距离

为（C）mm。

（A）4100（B）4101（C）4201（D）4200

列车最大速度等级为120即/11★丫<1601<111/11的线路区段,两邻线中心线为4200111111,

中部超限列车（中部宽度为1980nlm）与其他列车（不超限）会车时，应（D）。

（A）禁止会车（B）不限速（C）限速20km/h（D）限速30km/h

下列关于接发车手信号的显示与收回时机的说法，不正确的是（D）o

（A）通过手信号：于列车接近进站信号机时发出，机车越过显示地点后收回

（B）发车指示信号：于运转车长显示发车信号后收回

（C）发车信号：于司机鸣笛或起动后收回

（D）引导手信号：于列车接近站外制动距离时发出，机车越过显示地点后收回

自动闭塞区段，车站无岔及道岔区段出现红光带（灯）不灭时，应按引导办法接

车，发给司机（C）发车。

（A）调度命令（B）路票（C）绿色许可证（D）车站值班员命令

为便于司机及时确认手信号，准许引导人员显示手信号的地点可适当外移，但最

远不得超过距规定引导地点（B）米。

(A)50(B)100(C)150(D)200

特快旅客列车在特殊情况下，局管内的经铁路局准许，跨局的经铁道部准许，方

可在列车尾部加挂。（X）

装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入列车。（X）

超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外），禁止编入

旅客列车。（J）

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障

的车辆，准许关闭折角断塞门，简称关门车。（X）

编入列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%（X）

旅客列车不准编挂关门车。运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不

能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。（J）

在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》

规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界400m。（X）

中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆

的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。（X）

编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，

应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）

牢靠固定。（J）

在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时,

须停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（J）

在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求

的车站值班员口头通知封锁区间的相邻车站。（X）

单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。（J）

扳道（信号）人员在扳动道岔、操纵信号时，应认真执行“一看、二扳（按）、三

确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。（J）

遇两列车不能同时接发时，原则上应先发后接。（X）

旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。（J）

在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应

将进路上有关对向道岔及邻线上的联动道岔加锁。（X）

其他列车乘务人员使用紧急制动阀使列车在站内临时停车时，待停车原因消除且

继续运行时，由车站按规定开车。（义）

车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，待停车原因消除且继续运行时，由

运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车。（X）

车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线

放行列车。（V）

按自动闭塞法运行的列车，一律不准退行。（X）

凡影响行车的施工、维修作业，可以利用列车间隔进行（特别规定的慢行施工除

外），但都必须纳入天窗。（X）

向施工封锁区间开行路用列车，原则上只准进入一列，如超过时，其安全措施及

运行办法由铁路局规定。（X）

轻型车辆可在昼间封锁施工作业时使用，但需按列车办理。（X）

在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，轻型车辆仅限于消除线路故障或执行特殊任务时

使用，可不按列车办理。（X）

小车在昼间使用时，不按列车办理，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，都

不得影响列车正常运行。（J）

对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，经车

站值班员同意，可以进行检修作业。（X）

临时加开旅客列车时，调度命令指定为通过的旅客列车，按原规定为通过的旅客

列车办理，凡是没有指定时刻的临时列车，一律按停车的列车办理。（J）

采用计算机设备使用密码操作能实现加锁加封功能并有监测记录时，车站、电务

部门可不在《行车设备检查登记簿》上登销记。（X）

集中联锁的车站，机车越过调车信号机而未压上轨道绝缘，调车信号机仍能开放

时，调车指挥人在确认调车信号机正确开放后，应通知司机并显示动车信号。（J）

发车进路的范围是指由列车后端（有腰岔时为列车前端）至相对进站信号机或站

界标止的一段线路。（X）

调车作业时，带风档的客车不得与货车有手闸台的一端直接连挂（改为小于280mm

的小手闸台除外）。（V）

使用自动站间闭塞法行车，遇出站信号机故障时，应使用绿色许可证发车。（X）

双线区间反方向行车或改按单线行车时，应在路票上加盖“反方向行车”章。（X）

车站（线路所）值班员在收到接车站同意接车的电话记录号码以前，不准开箱取

出路票。发车进路未准备妥当，不准填写路票。（J）

按旅客列车办理时，仅指在办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车以及在

相邻线路上调车作业的限制均按旅客列车的条件办理。（J）

接发列车时，车站（助理）值班员站立位置原则上应在行车室一侧，接发有旅客

上下或装