JT-T 1457-2023 公共汽电车线网评价指标

ⅠJT/T1457—2023前言 2规范性引用文件 3术语和定义 4评价指标体系 5评价指标 附录A(资料性)公共汽电车到站大间隔指数使用方法应用示例 参考文献 ⅡJT/T1457—2023本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由全国城市客运标准化技术委员会(SAC/TC529)提出并归口。本文件起草单位:交通运输部科学研究院、中设设计集团股份有限公司、南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司、郑州市交通规划勘察设计研究院、天津市市政工程设计研究院、宇恒可持续交通研究中心、济南市城市交通研究中心、盘锦市交通运输局。1JT/T1457—2023公共汽电车线网评价指标本文件规定了公共汽电车线网评价的指标体系及评价指标。本文件适用于公共汽电车线网评价。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T32852.1城市客运术语第1部分:通用术语3术语和定义GB/T32852.1界定的下列术语和定义适用于本文件。3.1沿线路的两个运行方向从起点到终点的里程平均值。3.2乘客在换乘中通过换乘距离的时间与候车时间之和。3.3乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。4评价指标体系公共汽电车线网评价指标体系见表1。表1公共汽电车线网评价指标体系序号评价指标代码评价指标单位1P1公共汽电车线路网密度22P2公共汽电车线路网覆盖率%3P3公共汽电车换乘系数—2JT/T1457—2023表1公共汽电车线网评价指标体系(续)序号评价指标代码评价指标单位4P4公共汽电车线网重复系数—5P5公共汽电车线路长度6P6公共汽电车线路非直线系数—7P7公共汽电车站点覆盖率%8P8公共汽电车高峰小时平均运送速度9P9公共汽电车平均换乘时间公共汽电车线路满载率%公共汽电车到站大间隔指数—公共汽电车线网负荷强度人次每百公里5评价指标5.1公共汽电车线路网密度统计期末,城市一定区域范围内公共汽电车线路网长度,即公共汽电车线路经过的城市道路中心线总长度,占适宜设置公共汽电车线路区域总面积的比值。公共汽电车线路网密度的计算方法见式(1):P1=…………(1)式中:P1—公共汽电车线路网密度,单位为公里每平方公里(km/km2);Ln—城市一定区域范围内,公共汽电车线路网长度,即公共汽电车线路经过的城市道路中心线总长度,单位为公里(km);s—城市一定区域范围内,适宜设置公共汽电车线路的区域总面积,单位为平方公里(km2)。5.1.3基础数据采集方法Ln和As采用下列方式采集:a)Ln宜采用地理信息系统采集;b)As宜采用地理信息系统采集。其中,不适宜设置公共汽电车线路的区域是指面积大于1km25.2公共汽电车线路网覆盖率统计期末,城市一定区域范围内公共汽电车线路网长度占城市道路总长度的比例。3JT/T1457—2023城市一定区域范围内公共汽电车线路网覆盖率的计算方法见式(2):×100%…………(2)式中:P2—公共汽电车线路网覆盖率;Lr—城市一定区域范围内城市道路总长度,包括城市快速路、主干路、次干路、支路,按车行道中心线计算,单位为公里(km)。5.2.3基础数据采集方法Ln和Lr宜采用地理信息系统采集。5.3公共汽电车换乘系数统计期内,公共汽电车出行人次与公共汽电车换乘人次之和与公共汽电车出行人次的比值。公共汽电车换乘系数的计算方法见式(3):…………(3)式中:P3—公共汽电车换乘系数;Va—公共汽电车出行人次,单位为人次;I—公共汽电车换乘人次,单位为人次。5.3.3基础数据采集方法I可通过购票数据或刷卡数据分析获得。5.4公共汽电车线网重复系数统计期末,城市一定区域范围内公共汽电车线路总长度与线路网长度的比值。公共汽电车线网重复系数的计算方法见式(4):…………(4)式中:P4—公共汽电车线网重复系数;Li—城市一定区域范围内单条公共汽电车线路长度,单位为公里(km);Ln—城市一定区域范围内公共汽电车线路网长度,即城市一定区域范围内公共汽电车线路经过的城市道路中心线总长度,单位为公里(km)。4JT/T1457—20235.4.3基础数据采集方法Li和Ln宜采用地理信息系统采集。5.5公共汽电车线路长度统计期末,沿公共汽电车线路的两个运行方向从起点站到终点站的里程平均值。公共汽电车线路长度的计算方法见式(5):…………(5)式中:P5—公共汽电车线路长度;Lf—公共汽电车线路起点站至终点站的里程,单位为公里(km);Lb—公共汽电车线路终点站至起点站的里程,单位为公里(km)。5.5.3基础数据采集方法Lf和Lb宜采用地理信息系统或卫星定位系统采集。5.6公共汽电车线路非直线系数单条公共汽电车线路(环形线路除外)长度与该线路起点站至终点站空间直线距离之比。公共汽电车线路非直线系数的计算方法见式(6):…………(6)式中:P6—公共汽电车线路非直线系数;Li—单条公共汽电车线路长度,单位为公里(km);Lc—公共汽电车线路起点站和终点站之间空间直线距离,单位为公里(km)。5.6.3基础数据采集方法Li和Lc宜采用地理信息系统采集。5.7公共汽电车站点覆盖率城市一定区域范围内公共汽电车站点覆盖面积与范围内适宜设置公共汽电车线路区域总面积的5JT/T1457—2023城市一定区域范围内公共汽电车站点覆盖率的计算方法见式(7):×100%…………(7)式中:P7—公共汽电车站点覆盖率;c—城市一定区域范围内公共汽电车站点覆盖面积,是以城市一定区域范围内每一个公共汽电车站点为圆心,以一定距离(通常是300m或500m)为半径画圆形成的所有圆的面积之和(不包括重叠区域部分),单位为平方公里(km2)。5.7.3基础数据采集方法c和As采用下列方法采集:a)Ac宜采用地理信息系统采集;b)As宜采用地理信息系统采集。其中,不适宜设置公共汽电车站点的区域是指面积大于1km25.8公共汽电车高峰小时平均运送速度统计期内,高峰时段公共汽电车总运营里程与总行程时间的比值。公共汽电车高峰小时运送速度的计算方法见式(8):…………(8)式中:P8—公共汽电车高峰小时平均运送速度,单位为公里每小时(km/h);Lp—公共汽电车单车次高峰时段运营里程,单位为公里(km);Tp—公共汽电车单车次高峰时段行程时间,单位为小时(h)。5.8.3基础数据采集方法Lp和Tp通过城市公共汽电车运营调度管理系统采集,未建立和使用运营调度管理系统的城市宜通过抽样跟车调查的方法采集。5.9公共汽电车平均换乘时间统计期内,公共汽电车乘客换乘一次所需要的平均时间,包括换乘步行时间和等车时间。公共汽电车平均换乘时间的计算方法见式(9):…………(9)6JT/T1457—2023式中:P9—公共汽电车平均换乘时间,单位为分钟(min);Tt—公共汽电车乘客换乘一次所需要的时间,单位为分钟(min);Nt—总换乘次数。5.9.3基础数据采集方法Tt和Nt可通过抽样调查或电子支付等数据分析获得。5.10公共汽电车线路满载率统计期内,高峰时段单条公共汽电车线路单向断面客流量与通过车辆的额定载客量的比值。公共汽电车线路满载率的计算方法见式(10):=…………(10)式中:P10—公共汽电车线路满载率;Vp—高峰时段内单条公共汽电车线路单向断面客流量,单位为人次每小时;Vr—高峰时段内单条公共汽电车线路单向断面通过车辆的额定载客量,单位为人次每小时。Vp和Vr采用下列方式采集:a)Vp宜通过交通调查获得;b)Vr可采用车厢乘客座位数加车厢有效站立面积(平方米)乘以每平方米允许站立人数获得。注:GB/T12428给出了站立乘客有效面积计算方法,GB7258—2017给出了每平方米允许站立人数。5.11公共汽电车到站大间隔指数统计期内,高峰时段公共汽电车线路到站时间间隔超过平均发车间隔5min的车次占总车次的公共汽电车到站大间隔指数的计算方法见式(11):=…………(11)式中:P11—公共汽电车到站大间隔指数;l—到站时间间隔大于平均发车间隔5min的车次,单位为次;Na—公共汽电车实际发车车次,单位为次。7JT/T1457—2023l和Na宜通过城市公共汽电车运营调度管理系统采集,未建立和使用运营调度管理系统的城市宜通过抽样调查的方法采集。公共汽电车到站大间隔指数使用方法应用示例参见附录A。5.12公共汽电车线网负荷强度统计期内,公共汽电车日均客运量与公共汽电车运营里程的比值。公共汽电车线网负荷强度的计算方法见式(12):=…………(12)y式中:P12—公共汽电车线网负荷强度,单位为人次每百公里;Vd—公共汽电车日均客运量,单位为人次;Ly—公共汽电车运营里程,包括载客里程和空驶里程,单位为百公里。y采用下列方式采集:a)Vd可通过城市道路客运主管部门根据“城市(县城)客运统计报表制度”要求上报的统计指标“公共汽电车客运量”的值计算得到;b)Ly可通过城市公共汽电车运营调度管理系统采集。8JT/T1457—2023(资料性)公共汽电车到站大间隔指数使用方法应用示例表A.1为早高峰时段7:00~8:00内,某条公共汽电车线路车辆到达站点S的实际到站情况。表A.1某条公交线路到站统计表车辆序号到达站点S的时刻与上一班次车辆的到站间隔(min)1 233545168738194545451如表所示,该线路