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文档简介

主讲教师：李晓龙铁道概论青海交通职业技术学院QINGHAICOMMUNICATIONSTECHNICALCOLLEGE区段站布置图区段站的分类按区段站各车场相互位置的不同01横列式02纵列式03客货纵列式横列式

横列式区段站布置图:

这种区段站是上、下行到发场平行布置在正线一侧

调车场并列于到发场的外侧。横列式

单线铁路横列式区段站示意图：Ⅱ道是正线；1、Ⅱ、3道是旅客列车到发线，必要时可接发货物列车；4、6、7道是货物列车到发线，保证上、下行两个方向同时接发列车；5道是机车走行线，下行出发和到达的货物列车机车，可经由5道出入段；8—11道是调车线，其两端均设有牵出线，设有一个简易驼峰保证解体、编组及取送车辆等调车作业的顺利进行。横列式

无改编中转货物列车自A方向接人到发场后，机车人段，车列进行技术作业，然后换挂机车向B方向出发。到达解体货物列车自A方向接人到发场后，机车入段，车列经技术检查，由调车机车拉至牵出线解体，车列解体后，车辆在调车场集结待编或待送。单线铁路横列式区段站示意图：通过旅客列车自A方向接人靠站台的到发线后，不需要换挂机车，旅客乘降及行李、包裹装卸完毕，即可向B方向发车。布置紧凑，站坪长度短；占地少，设备集中，管理方便；作业灵活性大对地形适应性强便于进一步发展优点横列式横列式一个方向列车机车出入段走行距离长，站房同侧货场取送车作业与正线有交叉干扰。双线铁路横列式区段站，若运量较大且旅客列车对数较多时，则在车站两端咽喉区产生的上、下行客、货列车的到发进路交叉就显得相当突出，成为双线横列式区段站布图的主要矛盾，将严重地影响车站的行车安全和通过能力。缺点矛盾解决的根本方法：变更到发场与正线的相互配置位置，如采用纵列式布置纵列式

纵列式区段站布置图:

这种区段站是上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运转方向

全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场。布置作业的交叉干扰较横列式少；机车出入段走行距离短；如机车采用循环运转制时，设于到发线上的整备设备布置比较集中；与站房同侧的支线或工业企业专用线接轨也比较方便。优点纵列式纵列式站坪长度长，占地面积大；设备分散，投资大，定员较多，管理不便；一个方向的货物列车机车出入段要横切正线等。缺点这种布置图多采用循环运转制交路或机车无需进段整备，以便发挥其优越性。是客运运转设备(主要指旅客列车到发场)与货运运转设备(主要指货物列车到发场)纵向配列。客货纵列式

客货纵列式区段站布置图:

客货两场分设并专用，客货作业相互干扰少，客货运转设备分别集中，管理方便。

货场、调车场布置在城镇一侧，有利于货场取送车、工业企业专用线的接轨。但

机务段的位

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