第四节任务4 船舶纵倾讲解

船舶纵倾（一）吃水差的概念及其影响因素1．吃水差的概念

t=dF－dA

当船舶首尾吃水相等，即吃水差等于零时，称为平吃水；艉吃水大于艏吃水时，称为艉吃水差，也叫艉倾，一般用负值表示；艏吃水大于艉吃水时，称为艏吃水差，也叫艏倾，俗称拱头，一般用正值表示。2．吃水差的影响因素

吃水差主要与重心和浮心在船舶纵向的相对位置有关。

若在装载后船舶重心纵向位置G0与正浮状态的浮心B0纵向位置在同一垂线上，即XG＝XB，则船舶将正浮于水面，此时艏艉吃水相等，吃水差为零。

若在装载后船舶重心纵向位置G1与正浮状态的浮心纵向位置B0不在同一垂线上，即XG≠XB，则船舶将产生一纵倾力矩，迫使船舶纵倾。

若重心G1在浮心B0船首一侧，则船舶艏倾，若重心G1在浮心B0船尾一侧，则船舶艉倾，如图所示。（二）漂心

船舶水线面积的几何中心称为漂心，通常以符号“F”表示，漂心坐标用Xf表示，由于船舶正浮水线面的形状左右舷对称，所以横坐标Yf＝0。求漂心坐标就是求漂心的纵向坐标。而船舶的纵坐标与船舶吃水存在一定的函数关系，可以通过船舶静水力曲线图中查得漂心的纵坐标（见图1-77）。由于水线面在船中前后不对称，漂心可能位于船中前后，因此漂心坐标原点取在船中，中前为正值，中后为负值。

漂心的主要作用：当船舶在小角度倾斜时，由于水线面积变化不大，所以漂心必在倾斜前后的两个水线面的交线上，即等容微倾时，水线面的倾斜轴过原水线面的漂心。利用这个条件可以：①计算船舶在小角度纵倾时的首尾吃水。②可以用来确定船舶平行沉浮的条件。（三）纵倾力矩与每厘米纵倾力矩

纵倾力矩是指使船舶产生纵倾的外力矩。

每厘米纵倾力矩是指吃水差变化1厘米所需要的纵倾力矩。通常用“MTC”（momenttochangetrimoncentimetre）表示。式中：∆——排水量；

GML——纵稳性距基线的高度；

BML——稳心半径；

Lbp——船长（垂线间长）。

MTC与排水量成正比，与惯性矩成正比，与稳心半径成正比，与纵稳心距基线的高度成正比，与船长成反比。MTC可以通过船舶静水力曲线图中查得，也可以计算获得。九、完整浮力的丧失

船舶在营运过程中，偶尔会因为某种海损事故使船体破损浸水，严重的会导致沉船事故。为了保证船舶的航行安全，一方面在船舶的设计和建造中采取有关措施，使船舶具有一定的储备浮力；进行水密分舱；船体结构及开口的关闭要有可靠的水密性，使船体本身具有一定的抗沉能力，并在船上配备一定的排水设备和堵漏器材。另一方面，在船舶航行中，要求全体船员谨慎驾驶，按着规章制度进行操作，必须保持各种防水堵漏设备的良好状态，掌握防水堵漏的基本知识和实际技能。1．船体三种破损浸水情况（1）舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室内充满水，进水量按装载固体重量处理。这类浸水对船舶的浮态和稳性影响较小；（2）舱室的顶部在水线以上，舱内水与舷外水不相通，水未充满整个舱室，浸水的计算可作为装载液体重量计算；（3）舱室的顶部在水线以上，舷内水与舷外水相通，浸水计算需要进行逐次近似计算，对船舶的危害最大。2．计算抗沉性的两种基本方法

船舶破舱浸水后，如浸水量不超过排水量的10~15%，则可以应用初稳性公式来计算船舱浸水后的浮态和稳性，误差较小。（1）增加重量法

把破舱后进入船体内部的水看成是增加的液体重量，相当于船舶承载的货物，此法简单直观。（2）损失浮力法（固定排水量法）

把破舱后的浸水区域看成是不属于船的，即该部分的浮力已经损失，损失的浮力借增加吃水来补偿。这样，对于整个船舶来说，其排水量不变。因此损失浮力法又称为固定排水量法。3．船舶抗沉性的基本概念

船舶抗沉性，是指船舱破损浸水后船舶仍能保持一定的浮性和稳性的性能。(1)船舶分舱

抗沉性主要是通过船舶分舱来实现的通过设置水密横舱壁，将船体分隔成许多水密舱室水密舱室越多，抗沉性越好。

(2)分舱载重线一般以满载水线作为分舱载重线分舱载重线越低，船舶的储备浮力越大，分舱可越少(3)渗透率μ某一舱室或处所在安全限界线以下的理论体积能被水浸占的百分比，称为该舱室或处所的渗透率μ。渗透率越大，允许两个水密横舱壁之间的距离越小

限界线--舱壁甲板上表面以下至少76mm处(4)可浸长度和可浸长度曲线沿着船长方向以某一点为中心的舱，在规定的分舱载重线和渗透率的情况下破舱浸水后，船舶下沉和纵倾后的最终平衡水线刚好与安全限界线相切，则该舱的长度称为以点为中心的可浸长度。可浸长度曲线船中部的船舱可浸长度稍长。(平行下沉）船中前后舱室可浸长度稍短（因出现纵倾）艏艉部的舱室可浸长度可以长一些（因船体形状瘦削）。(5)许可舱长与分舱因数F考虑到船长和船舶业务性质对抗沉性的不同要求，用一个参数表示，称为分舱因数F。

考虑到船长和船舶业务性质对抗沉性要求时所允许的实际舱长，称为许可舱长。

=F*Lf3(1)当0.5<

F≤1.0时，为一舱制船舶。(2)当0.33<F≤0.5时，为二舱制船舶。(3)当0.25<F≤0.33时，为三舱制船舶。（二）船舶损害控制1．船体结构上开口的关闭装置的设置要求（1）水密舱壁上开口的关闭装置①在防撞舱壁上不准设门、人孔或出入口。一般仅可通过一根管子，且管子上装有在舱壁甲板以上可以操作的截止阀，其阀体是装在艏尖舱内侧的舱壁上，以便艏尖舱破损时可以将它关闭。