二手车成新率的确定讲解VIP

——二手车成新率的确定河北科技工程职业技术大学张子吟二手车价值评估目录|CONTENTS使用年限法01行驶里程法02整车观测法03目录|CONTENTS综合分析法04部件鉴定法05二手车成新率

成新率是反映旧机动车新旧程度的指标。

二手车成新率是表示二手车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。也可以理解为二手车的现时状态与全新状态的比率，它与有形损耗率一起反映了同一车辆的两个方面。二手车成新率二手车的成新率与有形损耗率的关系是：

成新率=1-有形损耗率●在二手车鉴定估价的实践中，要想较为准确地评估车辆的价值，成新率是关键。●成新率的确定不仅需要根据一定的客观资料和检测手段，还在很大程度上依靠

评估人员的经验进行判断。二手车成新率成新率的确定方法：使用年限法行驶里程法整车观测法综合分析法部件鉴定法使用年限法Part1使用年限法使用年限法是建立在两个假设之上的：●二手车在整个使用寿命期间，实体损耗是随时间的递增呈线性递增的；●二手车价值的降低与其损耗的大小成正比。使用年限法计算公式为：●已使用年限：是指从被评估车辆开始使用的登记日到评估基准日所经历的年限。●规定使用年限：是指车辆的强制报废时间（按照车型和用途的差异，报废时间

有所不同）。成新率=（1-已使用年限/规定使用年限）×100%使用年限法汽车有3种规定使用年限：●8年（常见的有微型载货汽车、出租车）；●10年（轻、中、重型货车及旅游车和9座以上的非营运运载客汽车）；●15年（9座以上（含9座）非营运载客汽车（包括轿车、含越野型））。使用年限法

某家庭用普通型桑塔纳轿车，初次登记年月是2005年6月，评估基准时是2010年6月，请计算该车的成新率是多少？该车已使用5年，由于是私家车，规定的使用年限为15年，则成新率为：成新率=（1-5/15）×100%=66.7%案例使用年限法优缺点●优点：容易操作、计算简单；●缺点：没有考虑车辆的使用强度与自身车况；●适用范围：这种方法一般用于二手车的价格粗估或价值不高的二手车价格的评估。行驶里程法Part2行驶里程法计算方法

行驶里程法是通过确定被评估二手车的累计行驶里程与规定行驶里程的比值确定二手车成新率的一种方法。

行驶里程法主要包括：等速拆旧法54321法行驶里程法计算方法成新率=（1-二手车累计行驶里程/车辆规定行驶里程）×100%

具体的计算公式为：等速拆旧法●累计行驶里程：是指被评估二手车从开始使用到评估基准日所行驶的总里程。●规定行驶里程：是指《汽车报废标准》中规定的该车型的行驶里程。行驶里程法计算方法

若一部车的有效寿命为30万公里，将其分为5段，每段6万公里，每段价值依序为新车价值的5/15，4/15，3/15，2/15，1/15。54321法行驶里程法计算方法假设新车价值为20万元，已行驶12万公里，那么该车还值多少钱呢？案例20×（3+2+1）/15=8（万元）

通常，54321法与汽车实际损耗相互一致，在家用轿车的估价上应用比较广泛。行驶里程法对比使用年限法

行驶里程法较使用年限法更真实地反映了二手车使用强度及使用过程中实际的物理损耗。它反映了二手车使用强度对其成新率的影响。总的行驶里程越大，车辆的实际有形损耗也越大。计算成新率的前提条件●车辆里程表的记录必须是原始的，不能是被人为更改过的。●由于里程表容易被人为更改，因此在实际应用中，较少直接采用此方法进行

评估。计算成新率的前提条件我国各类汽车年平均行驶里程汽车类别年平均行驶里程/公里微型、轻型货车3~5中型、重型货车6~10私家车1~3公务商务用车3~6出租车10~15租赁车5~8旅游车6~10中低档长途客运车8~12高档长途客运车15~25机动车强制报废标准规定小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；1租赁载客汽车行驶60万千米；2小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；3公交客运汽车行驶40万千米；4其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米；5机动车强制报废标准规定专用校车行驶40万千米；6小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米；7微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米；8专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米；9正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。10整车观测法Part3整车观测法定义

整车观测法主要是采用人工观测的方法，辅之以简单的仪器检测，对二手车的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。整车观测法使用条件

对二手机动车技术状况分级的办法是先确定两头，即先确定刚投入使用不久的车辆和将报废处理的车辆，然后再根据车辆评估的精细程度要求在刚投入使用不久与报废车辆之间分若干等级。整车观测法使用条件车况等级新二手情况有形损耗率(%)技术状况描述成新率(%)1使用不久0～10刚使用不久，行驶里程一般在3~5万公里。在用状态良好，能按设计要求正常使用。100～902较新车11～35使用1年以上，约行驶15万公里。一般没有经过大修，在用状态良好，故障率低，可随时出车使用。89～653二手车36～60使用4～5年，发动机或整车经过大修一次。大修较好地恢复原设计性能，在用状态良好，外观中度受损，恢复情况良好。64～404老二手车61～85使用5～8年，发动机或整车经过二次大修，动力性能、经济性能、工作可靠性能都有所下降，外观油漆脱落受损、金属件锈蚀程度明显。故障率上升，维修费用、使用费用明显上升。但车辆符合《机动车安全技术条件》，在用状态一般或较差。39～155待报废处理车86～100基本到达或到达使用年限，通过《机动车安全技术条件》检查，能使用但不能正常使用，动力性、燃油经济性、可靠性下降，燃料费、维修费、大修费用增长速度快，车辆收益与支出基本持平，排放污染和噪声污染到达极限。15以下具体请看下表：整车观测法技术指标●车辆的使用时间及行驶里程；●车辆的现时技术状态；●车辆的主要故障经历及大修情况；运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括：●车辆的外观和完整性等。整车观测法应用范围

这种方法来确定二手车成新率简单易行，要求评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验，一般用于中、低等价值的二手车的初步估算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一，在实际操作中，评估人员的经验和技术水平对评估结果影响较大。综合分析法Part4综合分析法定义

综合分析法是以使用年限法为基础算出被评估车辆的基本折旧率，从而得到基本成新率，再综合考虑对二手车价值影响的多种因素，以系数调整来确定成新率。其计算公式为：成新率

=（1-已使用年限/规定使用年限）×

综合调整系数×100%综合分析法定义鉴定估价时要综合考虑的因素为：●车辆的实际运行时间、实际技术状况；●车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；●车辆原始制造质量；●车辆大修，重大事故经历；●车辆外观质量等。综合分析法系数调整

车辆无须进行项目修理或换件的，可采用下表所示推荐的综合调整系数，用加权平均的方法进行微调；综合调整系数

K

=

K1×30%+K2×25%+K3×20%+K4×15%+K5×10%综合调整系数计算公式为：综合分析法系数调整影响因素因素分级调整系数权重(%)技术状况好1.030较好0.9一般0.8较差0.7差0.6车辆维护好1.025较好0.9一般0.8差0.7制造质量进口1.020国产名牌0.9国产非名牌0.8车辆用途私用1.015公务、商务0.9营运0.7工作条件较好110一般0.9较差0.8二手机动车成新率综合调整系数表综合分析法系数调整一、车辆技术状况系数K1

是基于对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修正车辆的成新率，技术状况系数取值范围为0.6～l.0，技术状况好的取上限；反之取下限。综合分析法系数调整二、车辆使用和维护状态系数K2

反映了使用者对车辆使用、维护的水平，不同的使用者，对车辆使用、维护的实际执行情况差别较大，因而直接影响到车辆的使用寿命和成新率，使用和维护状态系数取值范围为0.7～1.0。综合分析法系数调整三、车辆制造质量系数K3

应了解车辆品牌价值，慎重确定。一般来说，国家正规手续进口的车辆质量优于国产车辆，国产车辆中的名牌产品优于一般产品。对于罚没的走私车辆，其原始制造质量系数可视同国产名牌产品。原始制造质量系数取值范围在0.8～1.0。●进口车——1.0；●国产名牌车——0.9；●国产非名牌车——0.8。综合分析法系数调整四、车辆用途系数K4

主要是考虑到，车辆使用性质不同，其繁忙程度不同，使用强度亦不同。把车辆工作性质分为私人工作和生活用车，机关企事业单位的公务和商务用车，从事旅客、货运、城市出租的营运车辆。●普通轿车一般为私人工作和生活用车，每年最多行驶约3万公里；●公务、商务用车每年不超过6万公里；●营运出租车每年行驶有些高达15万公里。显然，用途不同，其使用强度差异之大，车辆工作性质系数取值范围为0.7～1.0。综合分析法系数调整五、车辆工作条件系数K5

车辆工作条件分为：特殊使用条件道路条件综合分析法系数调整五、车辆工作条件系数K5●好路是指国家道路等级中的高速公路，一、二、三级道路，好路率在50%以上；●中等路是指符合国家道路等级四级道路，好路率在30%～50%；●差路是指国家等级以外的路，好路率在30%以上。道路条件可分为好路、中等路和差路三类。特殊使用条件主要指特殊自然条件，包括寒冷、沿海、风沙、山区等地区。综合分析法系数调整五、车辆工作条件系数K5●车辆长期在道路条件为好路和中等路行驶时，工作条件系数分别取1和0.9；●车辆长期在差路或特殊使用条件下工作，其系数取0.8。综合分析法系数调整

张三于1999年11月花60万元购置一辆进口奥迪轿车作为家庭用车，于2006年10月在本地二手车交易市场交易，评估人员检查后确认该车初次登记日期为1999年12月，基本作为市内交通使用，累计行驶12.9万公里，维护保养情况一般，路试车况一般，请用综合分析法计算成新率。案例综合分析法系数调整答：该车已使用6年11个月，共83个月，规定使用年限为15年，共180个月；案例●该车计算状况一般，调整系数K1取0.8，权重30%；●该车维护保养一般，调整系数K2取0.8，权重25；●该车制造质量属进口名牌，调整系数K3取1.0，权重20%；●该车工作性质为私用，调整系数K4取1.0，权重15%；●该车工作条件较好，调整系数K5取0.95，权重10%；综合调整系数K的计算：综合分析法系数调整成新率

=（1-已使用年限/规定使用年限）×

综合调整系数×100%

=（1-83/180）×88.5%×100%

=47.7%案例K=0.8×30%+0.8×25%+1.0×20%+1.0×15%+0.95×10%=88.5%综合调整系数：综合分析法的特点

采用综合分析法复杂、费时、费力。但它充分考虑了影响车辆价值的各种因素，评估值准确度较高，适合使用在中等价值的二手车辆，这也是二手车鉴定评估中最常用的方法之一。

但由于该方法来源于使用年限法，因此也存在一些使用年限法的不足，独立性较差。部件鉴定法Part5部件鉴定法定义

部件鉴定法又称为技术鉴定法。是对二手车辆按其组成部份对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。●它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使

车辆价值发生的变化。部件鉴定法定义某二手车总成、部件价值加权评分表如下所示：车辆类别总成部件轿车客车货车发动机及离合器总成252825变速器及传动轴总成121015前桥及转向器前悬总成91015后桥及