交通运输概论-航空篇第二章讲解

交通运输基础第二章：航空运输设施、设备与运输组织航空运输设施与设备01航空运输组织管理02第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理第一节航空运输设施与设备航空运输所需的设施与设备主要包括飞机、机场设备及航空管制雷达系统等。一、飞机(一)民航飞机分类(1)按运输对象不同，飞机可分为全客机、全货机和客货两用机。(2)按航程长短分为近程、中程和远程飞机。近程飞机：1000km以内的支线飞机。中程飞机：3000~5000km，常用于国内干线。远程飞机：8000km以上，一般用于国际航线。(3)按飞机发动机类型分为活塞式、涡轮螺旋桨式、涡轮喷气式、涡轮风扇喷气式。(4)按发动机数量分为单发动机、双发动机、三发动机、四发动机。(5)按客座数分：大型，200座以上；中型，100~200座之间；小型，100座以下。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理(二)飞机的结构1.机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。对机身的要求：(1)机身应有尽可能大的空间，使它的单位体积利用率最高，以便能装载更多的人和物资，同时连接必须安全可靠。(2)应有良好的通风加温和隔音设备，视界广阔，以利于飞机的起飞和降落。(3)在气动方面，它的迎风面积应减小到最小，表面应光滑，形状应流线化而没有突角和缝隙，以便尽可能减小阻力。(4)在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情况下，应使它的质量最轻。对于具有气密座舱的机身，抗疲劳的能力尤为重要。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理(二)飞机的结构2.机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下，飞机向左滚转。为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理(二)飞机的结构3.尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。(1)垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。(2)水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理(二)飞机的结构4.起落装置起落装置的功用是使飞机在地面或水面进行起飞、着陆、滑行和停放。着陆时还通过起落装置吸收撞击能量，改善着陆性能。5.动力装置飞机动力装置是用来产生拉力(螺旋桨飞机)或推力(喷气式飞机)，使飞机前进的装置。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理(二)飞机的结构6.操纵系统主操纵系统用来完成升降舵、方向舵和副翼的操纵。辅助操纵系统用来对调整片、增升力装置、水平安定面进行操纵。7.机载设备机载设备指在飞机飞行中接收各种信息和指令，进行传递、处理、显示、反馈和控制的设备，用于保证飞行安全，并完成飞行任务。机载设备分为航电系统和机电系统。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理(二)飞机的结构飞机飞行信息记录系统(俗称黑匣子)，是飞机专用的电子记录设备之一，包括两套仪器：一是驾驶舱话音记录仪(CVR)，它能记录保留停止录音前30min内的所有语音对话声音，飞行员与地面指挥机构的通话，正、副驾驶员之间的黑匣子对话，机长、空中乘务员对乘客的讲话，威胁、爆炸、发动机声音异常，以及驾驶舱内各种声音；二是飞行数据记录仪(FDR)，主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹(航迹)、飞行速度等共约200多种数据，可保留20多小时的飞行参数。国际民航组织规定此容器要漆成醒目的橘红色。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理(二)飞机的结构黑匣子主要用途是调查飞行事故，判定事故真正原因，避免同类事故再次发生：监控飞行员方面的功能，纠正飞行员不良驾驶习惯，预防事故发生；诊断飞机故障与维护，通监控、预测飞机主要部件的状态，排查故障隐患，防止故障发展为事故。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理二、机场民航运输网络由机场、航路和机队构成。机场为飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动提供所用的场所。(一)机场的分类(1)按航线性质分，可分为国际航线机场(国际机场)和国内航线机场。国际机场有国际航班进出，并设有海关、边防检查(移民检查)、卫生检疫和动植物检疫等政府联检机构。国内航线机场是专供国内航班使用的机场，我国的国内航线机场包括“地区航线机场”。地区航线机场是指我国内地城市与港、澳等地区之间定期或不定期航班飞行使用的机场，并设有相应的类似国际机场的联检机构。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理(2)按机场在民航运输网络中所起作用划分，可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。国内国际航线密集的机场称为枢纽机场。干线机场连接枢组机场，客运量较为集中；支线机场则空运量较少，航线多为本省区内航线或邻近省区支线。(3)按机场所在城市的性质、地位划分，可分为I类机场、II类机场、III类机场和IV类机场。(4)按旅客乘机目的分，可分为始发/终程机场、经停(过境)机场和中转(转机)机场。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理(二)机场的等级飞行区等级用编码表示，编码由两部分组成：第一部分是数字，反映跑道长度，取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度(第一要素代码)；第二部分是字母，反映飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，取决于相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度(第二要素代码)。我国各国际机场的飞行区等级都是4F级。4F级飞行区配套设施必须保障空中客车A380飞机全重（560吨）起降。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理第一要素第二要素代码飞机基准飞行场地长度(m)代字翼展(m)主起落架外轮外侧之间距离(m)1<800A<15<4.52(800，1200)B(15，24)(4.5，6)3(1200，1800)C(24，36)(6，9)4≥1800D(36，52)(9，14)E(52，65)(9，14)F(65，85)(14，16)第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理(三)机场的构成机场主要由飞行区、候机楼区及地面运输区构成。1.飞行区飞行区是航空港的主要区域，也是占地面积最大的区域。在飞行区内设有跑道、滑行道、机坪、指挥塔等设施。2.跑道跑道是供航空器起降的地面场地。3.滑行道滑行道是跑道和停机坪之间的通道。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理4.机坪机坪分为停机坪和登机坪。5.指挥塔指挥塔是控制飞机进出机场的指挥中心，中小型机场的指挥塔台会兼顾进近指挥。6.地面运输区地面运输区是车辆和旅客活动的区域，其功能是把机场和附近城市连接起来。7.候机楼候机楼是旅客登机的场所，供旅客完成从地面到空中或从空中到地面转换交通方式，是机场的主体部分之一。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理第二节航空运输组织管理一、空中交通管理机构中国民用航空局空中交通管理局，简称民航局空管局，是民航局管理全国空中交通服务、民用航空通信、导航、监视、航空气象、航行情报的职能机构。中国民航空管系统实行民航局空管局、地区空管局、机场空管中心(站)三级管理体制，运行组织基本是以区域管制、进近管制、机场管制为主线的三级空中交通服务体系。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理第二节航空运输组织管理一、空中交通管理机构中国民用航空局空中交通管理局，简称民航局空管局，是民航局管理全国空中交通服务、民用航空通信、导航、监视、航空气象、航行情报的职能机构。中国民航空管系统实行民航局空管局、地区空管局、机场空管中心(站)三级管理体制，运行组织基本是以区域管制、进近管制、机场管制为主线的三级空中交通服务体系。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理第二节航空运输组织管理一、空中交通管理机构民航局空管局对全国民航空中交通管制实行统一指挥，对空管建设规划、标准、设备选型和人员培训等实行统一管理。地区空管局负责对本地区分管空域的飞行活动实施指挥和管理。各空管中心(站)对本中心(站)分管空域的飞行活动实施指挥和管理。不承担区域管制任务的支线机场的塔台管制由所在机场负责，业务上接受民航空管部门的统一指挥和行业管理。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理二、空中交通管理空中交通管理(AirTrafficManagement，ATM)的任务：有效维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。空中交通管理包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三大部分。(一)空中交通服务空中交通服务包括空中交通管制服务(ATC)、飞行情报服务(FIS)、告警服务(AS)。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理第二节航空运输组织管理1.空中交通管制服务(ATC)空中交通管制的任务：为每个航空器提供其他航空器的即时信息和动态(它们将要运动的方向和变化)；由这些信息确定各航空器之间的相对位置；发出管制许可，使用许可和信息防止航空器相撞，保障空中交通通畅；用管制许可来保证在控制空域内各航班的间隔，保证飞行安全；从航空器的运动和发出的许可的记录来分析空中交通状况，从而对管制的方法和间隔的使用进行改进，使空中交通流量提高。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理根据管制范围.空中交通管制一般分为机场管制服务、进近管制服务和区域管制服务。(1)机场管制机场内对飞机的管制，称为机场管制，包括机场地面管制和机场空中交通管制(搭台管制)。(2)进近管制服务进近管制服务为飞机离场或到场时的管制。进近管制区下接机场管制区，上接区域管制区，一般范围大约在机场90km半径之内，高度6000m以下。(3)区域管制服务航路上的空中交通管制叫作区域管制。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理2.飞行情报服务(FIS)向飞行中的航空器提供有益于安全和有效实施飞行的建议和情报。飞行情报区内的飞行情报和告警服务由有关的空中交通管制单位负责提供，主要涉及该区域内航空交通的现时状况、特别状况、天气尤其是恶劣极端天气状况。3.告警服务(AS)告警服务：当航空器处于搜寻和救援状态时，向有关单位发出通知，空乘专业人员并给予协助的服务。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理(二)空中交通流量管理为防止和纠正在航路或机场区域内出现航空器过度集中或超过规定限额的现象，必须对航空器的运行采取适当的控制措施。空中交通流量管理的任务就是在空中交通流量接近或达到空中交通管制的可用能力时，适时进行调整，保证空中交通量最佳流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域的利用率。空中交通流量管理按空间划分为航路流量管理和终端区流量管理。航路流量管理主要是针对航路中、管制区之间、各航路汇集节点(导航点)以及地区航路网的整体流量问题进行管理。终端区流量管理主要对机场及走廊口区域的飞机到达和出发时间进行排序，确保在安全前提下，使到场飞机充分发挥各自的飞行性能，尽量减少飞机之间相互影响和飞机延误。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理(二)空中交通流量管理空中交通流量管理的主要方法包括地面等待、终端区排序、改航、航班时刻优化以及协同流量管理等。其中，地面等待、终端区排序、改航和航班时刻优化是传统流量管理的主要方法。协同流量管理是一种安全、高效和公平的流量管理机制，旨在利用协同决策技术与方法改进流量管理策略，以提高流量管理的有效性和公平性。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理(三)空域管理空域是航空器在大气空间中的活动范围。空域管理是指在给定空域结构内，根据不同户的需要通过时间和空间的划分，以最大限度地利用空域资源。根据是否对在空域中飞行的航空器提供空中交通管制服务，把空域划分为管制空域和非管制空域两种。我国原则上民航管制空域只包括机场区、主要航路区。在这些区域之外全部是军事管制区域，而且是绝对管制区。民航飞行管制空域分为A、B、C、D四类管制空域，A、B类空域受区域管制室管制，C类空域受进近管制室管制，D类空域受机场塔台室管制。第四篇航空篇航空运输设施与设备航空运输组织管理A类空域(高空管制空域):在我国境内高度6600m以上划分为若干个高空管制空域。B类空域(中低空管制空域):在我国境内高度6600m(不含)以下，与最低高度层距地面或水面200m以上，或机场塔台管制区上限以上的空间C类空域(进近管制空域):通常是指在一个或者几个机场附近的航路汇合处划设的便于进场、离场飞机飞行的管制空域。它是中低空管制空域与塔台管制空域之间的连接部分，其垂直范围通常在6000m(含6000m)以下与最低高度层以上的空间。水平范