列车中关门车的编组要求讲解

制动力不足关门车折角塞门：是用以开通或关闭主管与软管之间的通路，便于关闭空气通路和安全摘挂机车、车辆。截断塞门：关闭或开通车辆制动机与制动主管的压缩空气通路。折角塞门截断塞门货物列车在非列检作业场所在站编组始发时，如遇有因装载的货物规定须停止制动作用或在运行中制动机临时发生故障，一时不能修复时，允许的关门车数，不得超过现车总辆数的6%(尾数不足-辆按四舍五入计算)。制动力不足关门车当编人关门车的辆数不超过现车总辆数的6%(尾数不足一辆按四舍五人计算)时，为方便起见，可不计算每100t列车重量的闸瓦压力，不填发制动效能证明书(车统45);当超过6%时，须按规定进行闸瓦压力的计算，并填发制动效能证明书交与司机。其中，制动效能证明书的计算和填写，在有列检的车站，由列检人员负责计算，并填发制动效能证明书交与司机。无列检时，由铁路局指定部门办理。制动波制动延迟，制动距离前部制动力弱，前冲击制动波车辆间产生的冲挤易造成脱轨、断钩货物列车中关门车编挂位置的限制:1.关门车不得挂于机车后部3辆车之内若机车后3辆车内挂有关门车，因关门车制动软管只能通风而本身无制动能力。在列车制动时，势必使列车前部制动力相对削弱面导致前冲力增加、加之风路长，后部车辆制动的延迟，必然会使列车的制动距离延长，易发生危险，在紧急制动时尤甚。2.列车中连续连挂不得超过2辆若关门车连续编挂辆数过多。当列车制动时，固关门车本身无制动力面无法停轮，各辆之间将因列车制动产生瞬间的强烈冲挤，严重时会造成脱轨、斯钩等事故，3.列车最后一辆不得为关门车若列车最后是关门车易发生因车钩分离形成车辆溜逸.4列车最后第二、三辆不得连续关门列车若列车最后第二、三辆为关门车，当列车制动时，用时，可能使尾部车辆因中挤而脱轨。调度员准许，可挂于列车尾部,以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作，须由车辆人员采取安全措施，保证不脱钩。二、临时关门车的处理旅客列车特快货物班列由于运行速度较高，为保证旅客的安全和在规定的制动距离内停车。旅客列车、特快货物班列在始发站不准挂关门车。而在运行途中|包括在站折返),若遇车辆的自动制动机临时故障，且在停车的时间内不能修复时，只准许关闭辆且不得是车的最后一辆。120kmh速度等级及编组小于辆的140kmh、160kmh速度等级列车应按照《技规》计算闸瓦压力。始发站事故案例

2007年7月9日17时12分，太原局太原北机务段SS1687号机车司机张晋伟、学习司机郭富裕，牵引CT47940次货物列车，编组54辆、总重4690吨、计长65.1，由古交站开车，17时24分列车准备在古东站3道停车时，机车制动机失灵，列车冒进古东站上行3道出站信号机进入区间，17时33分列车冒进扫石站上行进站信号机进入该站1道，17时35分列车冒进扫石站上行1道出站信号机进入安全线冲上土挡。

*颠覆制动失灵冒进冒进冒进开车事故造成机车和机后1－10位车辆颠覆坠入山沟，第11位车辆脱轨，乘务员在扫石站跳车轻伤，机车报废、车辆报废10辆，构成货物列车脱轨重大事故。*

事故原因：

太原北车辆段古交列检所工长杨茂生和检车员李军军、秦永强在对CT47940次列车机后1位车辆更换缓解阀后进行试风作业时，关闭了2位车辆前端折角塞门，试风完毕，忘记将该折角塞门开启。在挂好机车进行简略试验时，尾部检车员没有确认尾部最后一辆是否发生制动，机车乘务员也没有发现列车减压充风时间太短的不正常现象，并对列尾装置先后3次发出的“低风压告警”提示置若罔闻，导致了开车前应该发现而没发现列车中存在折角塞门关闭的重大隐患，盲目开车。在列车运行过程中，机车乘务员发现列车制动失灵的情况后，先后两次按压列尾控制盒排风键发出排风指令，列尾装置均没有实施有效排风，实现列车制动停车，致使CT4790次列车放飏。*

事故案例

2007年5月30日，齐机DF4B型1534机车，重联机车DF4B型1920号机车，担当满洲里－博克图间C86816次乘务，列车编组60辆、总重4982吨、计长72.0。于21时15分伊列克得站二道停车，连挂后部补机，于21时23分伊列克得站开车后，司机多次查询列尾风压，分别为589、584、580、579、574、573、562kpa，列尾风压呈下降趋势。当列车运行至兴安岭－上沙力间，当速度达到61km/h时，调速减压60kpa后，发现列车管排风时间短，速度不降反而上升，同时列尾发生风压低压报警（557kpa）司机追加至过量减压位，速度仍不降，使用非常制动也无效，列车速度升至74km/h，司机按下列尾控制盒红色排风键使列尾装置排风，于21时50分停于552公里756米处，本务副班司机及重联机车司机下车检查发现机后8位与9位车辆折角塞门关闭，司机开放折角塞门后，于21时59分区间开车，22时02分与上沙力车站联系，将停车情况报告上沙力车站值班员。*

事故教训

乘务员安全责任意识和敏感性不强，警惕性不高。伊列克得站开车后，乘务员多次调列尾，发现列尾风压与列车管压力不符，没有引起注意，没有通知前方站请求停车检查；在列尾风压持续下降的情况下，没有意识到可能是列车折角塞门关闭，错过了最佳的停车时机，将折角塞门关闭的隐患带到了长大下坡道上。乘务员采取措施不果断。乘务员下闸调速时，发现列车管排风时间短、制动力弱、速度不下降等异常现象，没有果断使用紧急制动，而是采取多次追加，直