汽车底盘DFMEA-脚驻车机构总成

,,,,潜在失效模式及后果分析（DFMEA）,,,,,,,,,,FMEA编号：,,,,

,,,,,,,,,,,,,,第1页,共1页,,,

系统,,,制动系统,设计职责（部门）,,,底盘技术部,,,,,,编制人,,,,,

子系统,,,驻车操纵系统,,,,,,,,,,编制日期,,,,,

部件,,,脚驻车及拉线,关键日期,,,,,,,,,修订日期,,,,,

年型/车型,,,,核心小组,,,,,,,,,,,,,,

项目功能,要求,潜在失效模式,失效潜在影响/后果,严重度S,分类,潜在失效原因/机理,现行设计控制,,,,风险顺序数RPN,建议措施,职责及目标完成日期,措施执行后的结果,,,,

,,,,,,,控制预防,频度O,控制探测,探测度D,,,,采取的措施及完成日期,严重度S,频度O,探测度D,风险顺序数RPN

驻车制动的操纵及操纵力,达到驻车要求时的操纵力合理,驻车制动操纵力偏大,驻车时操作力大，顾客抱怨,8,☆,系统机械效率低,规范设计,3,台架试验，制动性能道路试验,1,24,,,,,,,

,,,顾客提供的操作力小于驻车制动力需求值时，车子停驻车不稳,7,☆,杠杆比不合理,规范设计,4,台架试验，制动性能道路试验,1,28,,,,,,,

,手刹拉起角度正常,手刹拉起角度过大,不符合人机工程,7,☆,由于手刹行程与后制动器驻车行程的匹配不合理，引起手刹拉起角度过大,要求5~7齿能实现20%坡度满载载荷下的平稳驻车；要求行程效率达到70%以上,4,道路试验、主观评价,2,56,驻车制动操纵系统匹配计算；拉索行程效率试验检测,底盘技术部李宏超2018.6.12,实车测量，驻车效率符合设计要求，2018.7.26,7,1,1,7

,"

合理的驻车制动操纵行程","

驻车制动操纵行程偏大",影响操作舒适性，斜坡不能可靠驻车,8,☆,转盘设计不合理,规范设计,3,制动性能道路试验,1,24,,,,,,,

,,,,,,拉线功能失效,规范设计,2,台架试验,2,32,,,,,,,

,,,,,,脚制动调整不到位,装配调整技术条件规范,2,制动性能道路试验,2,32,,,,,,,

,脚制动不会变形,脚制动变形,不能正常驻车,8,☆,脚制动操纵机构刚度过小,CAE分析,4,台架试验,1,32,,,,,,,

,,,影响顾客感官,6,,脚制动操纵机构刚度过小,CAE分析,3,台架试验,2,36,,,,,,,

,棘爪可锁止,棘爪无法锁止,驻车失效,8,☆,"1、棘爪回位弹簧刚度不足

2、棘爪热处理不满足要求

3、齿板热处理不满足要求",图纸尺寸及相关技术要求,2,台架试验,2,32,,,,,,,

脚制动拉线传递力,拉线接头连接可靠,拉线接头连接不可靠,驻车、制动失效,8,☆,铆接不牢或拉脱力不够,规范设计,3,台架试验,1,24,,,,,,,

,拉线牢固,拉线断,,8,☆,拉脱力不够,规范设计,4,台架试验,1,32,,,,,,,

,回位弹簧正常,回位弹簧软,,8,,簧刚度小,规范设计,2,台架试验,2,16,,,,,,,

,与车身等周边件间隙合理,与车身等周边件动态干涉,拉线磨损，降低寿命,7,,拉线走向不合理,设计规范,3,道路试验,1,21,,,,,,,

,拉线效率合理,拉线效率低,驻车时拉索发涩，驻车力过大,6,,润滑油脂品差，不满足性能要求,规范润滑油牌号和品质,2,耐高低温试验,2,24,,,,,,,

使车辆在水平路面或倾斜路面尚保持车辆不移动,驻车制动灯工作正常,制动灯与驻车状态不同步,驻车制动灯失效,6,C,驻车制动灯开关失效,对标设计，采用其他项目组成熟产品,2,拉起手刹，检测驻车灯工作状态,2,24,,,,,,,

编制：