【苏州轨道交通安全风险问题及优化建议探析5000字（论文）】

苏州轨道交通安全风险问题及完善对策研究摘要很多城市都面临严重的交通堵塞，所以发展城市轨道交通是解决这一点的好方法。苏州城市轨道交通发展迅速且快捷，在确保安全的前提下，肯定少不了安全设备。平时我们乘坐地铁的时候只注意到地铁的快捷、方便、安全、舒适等，对于打造这样环境的设备、设施了解并不是很了解。作为一名轨道交通运营管理的学生，应该对这方面知识了解更加全面，在遇到突发情况的时候能帮助解决。关键词：交通堵塞，苏州城市轨道，交通运营管理目录241551导论 124012苏州城市轨道交通安全设备的种类和组成 1285542.1管理模式 124482.2组成和结构 139512.3设备培训 255513苏州城市轨道交通安全设备的使用方法以及注意事项 2164583.1规划管理 2147433.2建设管理 237753.3保护区管理 317404苏州城市轨道交通运营过程中安全设备存在的问题 3184424.1抗风险能力脆弱，易成为暴恐袭击目标 362234.2设备陈旧和老化 3314804.3设备因不规范使用导致的损坏 3272034.3设备的维护不到位 4249585针对苏州城市轨道交通安全的发展提出的建议 4193635.1细化《苏州市轨道交通条例》框架 4345.2加强《苏州市轨道交通条例》实施力度 488425.3加强政府对规划与建设的管理 529076参考文献 61导论轨交目轨交前，中国有很多城市已经筹划基本建设城市轨交。轨交城市轨交工程项目一般基本建设赶工期、工程量清单大、承建企业多、地质构造和附近建筑物繁杂、施工工序多轨交、规定高。轨交这种特性决策了轨交轨交工程项目存有非常大的风险性，会导致极大的经济损失，乃至产生工作人员安全事故。轨交对于目轨交前轨交工程项目中存有的风险性开展分析。2苏州城市轨道交通安全设备的种类和组成苏州轨交3号线设施运营、维护所需的各类机电设备通称城市轨道交通设备，主要包括车辆、信号系统、供电系统、通信系统、自动售检票系统及维修养护设备等2.1管理模式苏州市轨交3号线设备监控与智能管理系统关键服务项目于地铁车站及路面监测中心的生产调度管理方法单位,因而它与地铁站的经营管理模式紧密联系。1分散管理模式国内地铁运营管理普遍采用的是分散化管理模式,各管理方法单位基本上单独,互不干扰。该管理机制与系统软件分别单独铺网的自动化技术解决方法是符合的。这类管理模式牵制了地铁站经营管理专业化、智能化的脚步,增加了经营成本和机器设备项目投资。2集中管理模式中国地铁自动化控制和管理能力的提升,使运营管理核心理念和经营模式发生了压根的更改。根据组织资产重组,地铁运营管理单位逐渐由分散化管理方法朝着规范化管理的方位发展趋势,为达到地铁新的管理机制,地铁综合自动化技术逐渐在地铁行业获得应用推广,而且是将来地铁自动化技术地优选计划方案。完成地铁智能化管理方法、根据降本增效,减少机器设备和经营成本是地铁设计师和管理人员追求完美的总体目标。可是,怎样搭建地铁大中型综合监管智能管理系统、体系结构构成和信息内容综合方法尚在讨论中。2.2组成和结构苏州市轨交3号线的BAS的自动控制系统由PLC系统组成；电力工程SCADA自动控制系统可由PLC系统或SCADA系统软件组成。BAS和电力工程SCADA均具有局域网络通信作用,根据网络适配器可立即与地铁站高管的即时网络服务器和服务中心开展数据传输。FAS是由专用型消防安全控制系统组成,通信协议一般不对外开放且警报控制板大多数适用串行通信。FAS可根据通信控制板开展串行通信局域网络的通信协议变换后,再与即时网络服务器和服务中心开展数据传输。实时服务器的主要作用是对BAS、电力SCADA、FAS的开关量和数据量信息统一进行筛选分类,各自更新电气设备、机械设备及报警系统的数据库查询纪录,并选用即时或分时图方法将数据信息提交至中心历史时间服务器。历史时间数据库查询具备长期性存档作用；时序数据库具备短期内存档作用。当车站高管线下后,仍可短期内储存本车站的历史记录,以保证互联网修复后,历史时间服务器中数据的持续性。一切正常状况下,工作站从服务器中得到数据信息,以动态性图型和文字方法开展表明；当车站服务器产生常见故障（无沉余对策）时,工作站可立即从控制层读取数据。由中心工作站公布的实际操作命令或运行模式可历经或不历经车站工作站（视详细情况而定）,传输至控制层的控制系统软件；ATS的车子阻塞信息和FAS的消防报警系统信息历经通信控制器立即提交至中心高管工作站和车站控制层的有关系统软件。实际操作命令和事件信息不历经服务器立即开展源至目的端数据信息传输,可根据降低正中间信息传送阶段,提升对系统事情的响应时间和稳定性。2.3设备培训苏州市轨交3号线的持续的升级对职工的素养规定日益提升。为了使员工在规定时间内通过观察故障现象、数据显示，判断设备故障原因，在最短的时间内安全、准确、快速排除故障，使设备恢复正常运行，就需要有更贴切实际的培训。相关培训设备：地铁通风系统监控仿真模拟屏，屏蔽门系统，给排水系统等各种实训设备用以丰富培训内容。3苏州城市轨道交通安全设备的使用方法以及注意事项3.1规划管理轨道交通规划包含轨道交通道路网规划、轨道交通基本建设规划、轨道交通沿岸土地资源操纵规划、轨道交通等交通出行对接转乘规划等，必须定编轨道交通规划，操纵轨道交通沿岸及站场附近商业用地，有关地区信息安全设备商业用地与轨道交通站场同歩设计方案基本建设，做好管理方法。3.2建设管理轨道交通建设工程务必依照我国和省的构造开展；轨道交通工程项目的核查、整体规划、基本建设和检测务必合乎相关标准规范和标准；遵守保护条例，做好有关资料的整理工作，技术交底与配合，做好项目各阶段有关问题的落实工作，如开工前工作的调查、记录，竣工后的开发、验收等。3.3保护区管理铁路运输网络的规划一旦获得批准，便将建立控制保护区。轨道交通项目启动后，将依据路线的具体情况明确操纵保护区，并创建专业的保护区。保护区的范畴要求了要求的范畴，包含地底车站，高架路车站，隧道施工，路面，进出口，车子产业基地，配电站和别的场地。必须管理方法保护区范畴的划分，保护区标识的创建及其日常定期检查保护区查验。其中，车站是城市轨道交通最引人注目的地方，也是人们与轨道交通最紧密联系的地方。这是一个集火车站，候车员，购票和其他功能于一体的地方。并配备了相应地设施。苏州市轨道交通上面有98个车站，也有五个转乘站，在其中一号线有24个车站，二号线有35个车站，4号线以及子公司有39个车站。车站包括出入口，大厅层，平台层，内部安装了许多专业设备，在乘客和人员之间进行运输。因此，作为管理对象，站点涉及站点的选择，站点的构造，站点的操作等。规划部门负责场地的规划和选择，建设部门负责联合国的建设和土地部门，最后铁路运输公司负责运营和管理，此外还要确定车站的名称专家撰写后，将征询公众的意见，并在发布后做出最终决定。此外，苏州铁路运输站还将结合车站的特点，并利用文化墙展示苏州的风格。比如，二号线的苏州市火车站是关键的转乘站。车站大厅的两侧设置有“在河边睡觉的人”和“花园形象”，使得主题艺术墙体现“人文苏州欢迎您”。4苏州城市轨道交通运营过程中安全设备存在的问题4.1抗风险能力脆弱，易成为暴恐袭击目标苏州市轨道交通3号线系统软件运作相对性单独，空间相对性封闭式。能源集中在电力、通信、信号、电力、机车、车辆、线路、通风、照明、运行等系统之间有着密切地联系工作人员机器设备的动态性融洽一致性高，旅客相对密度高，流通性强，轨道交通生存链系统软件巨大繁杂，一切一个阶段的出错都很有可能造成作用损害和巨大损失，立即威胁到旅客的安全性乃至集体性灾难的产生。4.2设备陈旧和老化例如在地铁安全事故中，绝大多数安全事故全是因为苏州市轨道交通3号线路线脆化等缘故导致。并且伴随着科技的发展，城市轨道设备的发展趋势也是日新月异，老旧的设备无法达到不断创新、持续发展趋势的地铁运作水准的规定。4.3设备因不规范使用导致的损坏苏州市轨道交通3号线设备应用、操作的规范性、规范化程序流程不健全，造成具体的操作中操作工作人员独来独往。一方面不标准的操作会造成设备的毁坏，造成设备常见故障，从而造成安全生产事故。另一方面会危害设备的使用期限和应用实际效果，导致安全风险。4.4设备的维护不到位苏州轨交3号线比如设备疏于检修、线路招致老鼠啃咬等损坏而有又能及时发现修复，就会引起火灾等安全事故。第四，对设备管理的安全系数管理缺乏标准的、合理的检验和监管。地铁软件环境繁杂，常用设备多，管理起来难度系数大，合理的检验和监管能推动地铁设备的安全系数和可靠性的关键方式和相应措施。5针对苏州城市轨道交通安全的发展提出的建议5.1细化《苏州市轨道交通条例》框架《条例》共有7章和59条规定。在此章中，将对《总则》，《规划与建设》，《自然保护区管理》，《运行服务》，《安全性管理》，《法律责任》和《补充规定》等七章的相对应要求开展表述。每章涉及许多部门，单位，但是哪个部门负责管理哪些方面，仅凭法规很难清楚地知道。关于“有权授权运营中的铁路运输单位实施行政制裁”的用汉字数字，应进一步完善这一规定，因为铁路运输公司作为公司实施行政制裁，而这对公民没有威信。该企业的整体实力远不如派出所。另外，在特殊阶段内开展了列车和车站安全大检查。公共安全办公室还负责使检查更有效，更正式和更认真。铁路运输公司可以作为合作的辅助单位。执法机构的工作。5.2加强《苏州市轨道交通条例》实施力度加强《苏州市轨道交通条例》的实行。首先，作为具有行政制裁权的当事方，铁路运输公司必须履行其职能，制定车站检查系统，并针对高客流条件（例如旅行高峰和交通事故）更改检查方法。假期。该方法可以实时调整。采取视频监控等方法；第二，政府部门将督促，督促和具体指导各单位，企业一同推广《条例》。必要时，公安厅轨道交通处将按规定积极发挥作用。首先，住房和城乡建设，交通运输，公共安全等政府部门将通过广播，电视，报纸和互联网等媒体加强对文明游乐设施的宣传，定期组织和开展安全生产活动。铁路交通教育充分利用在线平台定期曝光不文明的车辆。假如行为比较严重，则应依照《条例》的要求开展惩罚；第二是借鉴东京地铁的经验，利用广告来促进文明旅行。铁路运输企业可以使用乘客信息系统，广告牌和其他方式来播放文明的旅行视频。所有视频均使用江苏动视的统一实时供稿，其中不包含文明旅行的内容。从这个意义上讲，有必要与开发部门的资源进行交流，并将相关内容添加到视频源中；第三是与学校合作，一方面进入校园，解释从小就开始的驾驶规则，另一方面，您也可以离开学校，以帮助学生宣传和感染父母；第四，创建奖励制度，对不文明行为开展检举，并融合“互联网技术”的定义，产生专业的举报平台。同时，奖励可以有多种形式，例如红色微信信封，免费机票，积分等，还可以设置奖励级别，以最终鼓励乘客互相监视。5.3加强政府对规划与建设的管理资询城市地铁站综合性开发设计实体模型，以开展系统软件整体规划和管理。在轨道交通规划中，政府可以借鉴日本的车站城市一体化模型，规划车站的整体布局和周边地区的发展，并根据车站的特点确定发展类型。现有车站推动了地区发展，并与一系列支持设施的建设和优化相协调，以不断改善地区发展，增加地区吸引力，吸引人员和商机，进而促进轨道交通的发展，形成良性循环。加强施工管理。至于施工和既有施工中尚存的问题，首先，有关部门，如建筑和安全部门，应定期审查对施工和施工中尚存问题的纠正。假如整顿不满意，务必立即通告她们。二是配置或完善施工方评估机制，在履历表中进行注册，建立与施工方相似的信用档案，如有不良记录，将影响后续招标。第三，城市轨道企业与施工企业融洽，明确是不是违背了合同规定，并依照合同规定开展了整顿。如果无法进行协调，则必须由相关政府部门进行干预。另外，在控制施工安全和质量方面，首先，建设部门监督施工部门为项目的完成安排合理的时间，避免盲目追求“提前完成任务”的想法。并避免“加快建设周期”的现象；二是对施工方进行评估，并对违反合同规定的行为给予相应的制裁；第三，政府将协调轨道交通公司与建设单位的关系，抓好项目，总结经验，注重细节，及时发现问题，并通知建设单位整改。参考文献[1]中华人民共和国国家标准.CJJ/T114-2007