校车实时监管系统技术方案

大华校车车载监控系统解决方案大华校车车载监控系统解决方案2015浙江大华技术股份目录1 概述 12 建设需求 13 设计依据、原那么及目标 23.1 设计依据 23.2 设计原那么 33.3 设计目标 44 系统需求分析 64.1 系统性需求 64.2 视频实时监控需求 64.3 实时定位调度管理需求 64.4 综合管理平台需求 74.5 录像回放查询需求 74.6 监控告警需求 84.7 监控需求 84.8 无线网络自适应性需求 84.9 智能分析功能 95 校车监控系统整体方案 105.1 车载监控系统 10 车内设计 12 系统功能 19 技术优势 225.2 调度管理平台 26 系统设计要求 26 平台层次结构 27 平台组成 30 平台功能 31 平台技术参数 50 平台优势 536 车载业务平台互联方案 576.1 车载业务层次结构 57设备层 58平台层 58业务系统层 596.2整合校园监控 597 施工方案 597.1 工程施工前准备 59安装流程 59制定安装方案 60安装工具准备 60安装材料 60施工准备 61安装原那么 617.2 设备安装 63设施布局 63设备安装位置 63摄像机安装要求 64报警按钮底座安装 65布线 66设备接线 667.3 设备安装验收 678 成功案例 748.1 杭州公交集团车载监控工程 74概述 74工程特点 74案例照片 758.2 其他车载工程案例 78概述孩子是祖国的花朵，每个家庭未来的希望。关爱孩子，就是关心我们国家的未来。校车作为孩子每天上下学都要乘坐的公共交通工具，为孩子们提供了诸多的便利。但同样，孩子作为社会特殊的弱势群体，其交通平安受到社会密切关注。据调查，我国每年有超过1.8万名14岁以下儿童死于道路交通事故，儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。尤其2011年连续几起严重的校车交通事故，引起了社会、党中央、国务院的高度重视和关注。国务院总理温家宝2011年11月27日在出席第五次全国妇女儿童工作会议时强调要加强校车交通平安工作。显然，校车的平安开展已经纳入了政府的重要议事日程，作为校车平安保驾护航重要元素之一的安防业更是责无旁贷。为了实现对校车车辆平安、调度进行统一、有效的管理；为了实现在校车车内人员处于紧急状态时，能够及时报警求援以及救援行动能够迅速有效的开展；为了实现事故后能够有效的取证，防止类似事故的再次发生；为了让学校、家长能够通过、网页等手段实时观看孩子在校车上的情况，使学校、家长能够放心；为了全方位确实保校车行车平安，车载监控系统在校车系统中应用普及化已势在必行。建设需求颍州区现有80所中小学、幼儿园，各类校车300余辆，为了加强对校车的管理，颍州区教育局拟建立一套全市校车监管系统，实现对全市校车的全覆盖管理，到达“静知所在、动知轨迹、无缝衔接、实时管控”的管理目标。整套系统基于GIS地图技术、4G/3G无线通信技术、视频图传、智能分析等一系列当前先进、成熟的技术设计，系统建成后到达以下建设要求：基于4G/3G移动通信网络完成系统部署，实现数据、视频、语音、指令的上传下达，到达管控目标；采用嵌入式架构设计系统管理平台、数据存储系统、后端呈现系统、前端车载监管设备系统等系统各核心模块，提升系统在互联网上的平安性、可靠性；实现GPS数据、语音数据、控制数据、信息数据、图片数据、视频数据的采集、传输和保存，保存周期不少于15天，图片分辨率不低于1920×1080，视频分辨率不低于1920×1080；建立前端储机制，实现数据的有效存储、关联和备份；建立管控中心，实现系统的统一管理，完成各数据的呈现，数据呈现简单、直观、清晰、无误，为有效管控提供支持；建立基于系统的管理、运维机制，形成一套行之有效的管理方法；建立分级使用机制，面向家长，方便家长了解自己的孩子在上学和放学路上的情况；系统需提供实时位置信息、视频实况、应急指挥、应急求援等一系列实用的业务功能并提供用户、权限、设备等系统管理功能；系统提供标准接口，方便后期做资源整合、业务整合、定制开发等新业务应用。设计依据、原那么及目标设计依据《专用校车平安技术条件》GB24407-2012《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》GB24406-2012《校车平安管理条例》《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》JT／T796-2011《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》JT／T794-2011《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》JT／T808-2011《城市监控报警联网系统通用技术要求》〔GA/T792-2008〕《平安防范工程技术标准》〔GB50348-2004〕《平安防范系统验收规那么》〔GA308-2001〕《平安防范系统通用图形符号》〔GA/T74-2000〕《视频安防系统技术要求》〔GB/T367-2001〕《中华人民共和国交通平安法》《中国智能运输系统体系框架》《畅通工程评价指标体系》(2005年)《计算机信息系统平安保护等级划分准那么》〔GB17859〕《民用闭路监视电视系统工程技术标准》〔GB50198〕《道路交通堵塞度及评价方法》〔GA/T115〕《城市道路交通秩序评价方法》〔GA/T175〕《公安交通指挥系统建设技术标准》〔GA/T445-2003〕《城市警用地理信息系统分类与代码》〔GA/T491〕《城市警用地理信息系统图形符号》〔GA/T492〕《城市警用地理信息系统建设标准》〔GA/T493〕《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》〔GA/T497-2009〕《交通电视监控系统验收标准》(GA/T514-2004)《公安交通指挥系统工程设计制图标准》〔GA/T515-2004〕《公安交通指挥系统工程建设程序与要求》〔GA/T651-2006〕《汽车行驶记录仪》GB/T19056-2003《视频安防监控数字录像设备》GB20815-2006《中华人民共和国机动车号牌》GA36设计原那么为了满足校车车载视频监控系统的要求，到达对校车内外全方位的平安监控，在危险情况发生前，能够有效的预警，防止事故发生；在校车车内人员处于紧急状态时，能够及时报警求援以及救援行动能够迅速有效开展；在事故后能够有效的取证，防止类似事故的再次发生；对相关设备进行集中监控、集中管理、集中维护。结合当前技术开展状况及趋势，考虑工程建设和日后运行的本钱以及校车平安的特殊性，在系统的规划、设计、产品选型、设备安装、系统调试运行的过程中严格遵循以下原那么：可靠性原那么：系统硬件上全部选用主流产品，保证了系统硬件上的高质量和高稳定性。监控系统采用电信级系统架构，媒体流与信令流别离处理；监控数据采用实时数据与历史数据双通道技术；核心软件采用负载均衡技术，采用诸多故障处理机制、容错机制、备份机制、以及结构化、分布式的结构提高系统的可靠性。先进性原那么：在系统可靠性的前提下，采用成熟、主流的技术构建系统，集中管理，充分兼顾需求和技术的开展，充分考虑与其他系统的连接，建设可扩展的系统平台。高性能原那么：该系统要求具有很高的处理性能。中心系统集中管理最大支持10000路以上设备的接入。可扩展性原那么：系统采用模块化设计，分布式架构，保证新功能、模块添加的方便。系统采用标准化接口、协议及流媒体技术，在系统设计时充分考虑到将来系统扩充的可行性，系统中预留了为后期进行扩展的大量接口。兼容性原那么：系统采用开放式系统架构，采用RTP、RSTP标准协议。中心联网软件可以与第三方系统无缝融合。既可以接入第三方系统的相关数据，也可以为其提供所需要的相关数据；前端硬件可通过SDK、ADK等多种方式实现第三方系统对接。经济性原那么：在满足用户需求，保证系统功能完善、先进、可靠的根底上，通过利用分布式网络监控系统的远程控制管理功能，尽量降低系统的本钱和运行、维护费用。易用性原那么：系统功能强大、界面友好。软件设计人性化，易于被普通用户掌握、操作和使用。易维护性原那么：系统根本上可以处于免维护工作状态，且人工维护可在远程操作。维护简单，易于管理。设计目标实现对校车司机、车内儿童及中小学生、车外前方、侧方及前方路况的音视频实时监控，将音视频图像通过编码方式存储在车载DVR中，并通过无线上传到管理平台。用以标准司机平安驾驶意识，限制校车超载，以及事故后有效取证。实现校车车载监控系统的全方位功能整合。以上下互通、整合共享为目标，充分利用先进的视频网络信息化技术，建立完善高性能、多层次、全方位的数字视频信息管理系统，实现车辆信息监控资源的整合共享，完成车辆管理，车辆远程调度，安防监控等全方位的智能信息系统。通过视频监控摄像机、拾音器、报警器、GPS、刷卡器、各种行车状态接入等实现校车全方位信息覆盖，并实现智能分析功能，实现车载监控系统智能化管理；实现本地存储、网络传输实时化。在实现平安稳定本地存储的同时，利用4G/3G，Wifi等无线传输技术实现车辆现场信息的主动、远程上报，方便管理者实时了解校车状态和紧急报警时及时了解现场情况；搭建集日常平安预警预防、事故发生时应急指挥、事故发生后分析取证于一体的校车综合平安监控报警平台。促进城市校车系统管理水平明显提高。加强校车车载监控管理体系建设，促进资源的优化整合与共享，提高平安防范和管理能力。实现平安防范立体化、监测预警智能化、调度管理合理化、应对决策多元化、应急处理标准化。系统需求分析系统性需求校车监控系统呈现如下一些特点：监管指挥中心相对集中，而校车分布在城市/城镇的各个地方；乘坐校车的人员〔儿童、中小学生〕相对固定，属于特殊的弱势群体，自我保护及自救能力差；对驾驶员素质要求高，车内严禁超载、超速，疲劳驾驶等各种不标准驾驶行为，需要全方位监控乘坐人员〔儿童、中小学生〕的平安；数据采集信息类型多：不仅要监控司乘人员状况，更要收集车辆的运行状态，实时采集各种报警信号等；视频实时监控需求车载监控需着重对校车车辆周边环境、车辆内部、车辆上下门等重点部位进行实时监控，确保对车辆各区域全面有效监控。在车辆正常行驶期间，能够有效的记录司机是否标准驾驶，车辆乘坐人员〔儿童和中小学生〕是否超载；出现意外情况时能够在中心看到现场情况，利于现场紧急救援。并能详实清晰地记录所有的事件经过，以便于日后查对和取证；实时定位调度管理需求可以及时的对校车位置进行监控，及时得到车辆的位置、状态、速度、时间、方向和运行轨迹，遇到紧急情况，可及时确定事故位置，并优化救援车的行驶路线；对监控数据进行实时记录，需要时可对车辆的历史运行进行回放，包括车辆的位置、状态、速度、方向和运行轨迹等，具有高效的防抢、防盗功能，极大的提高了车辆运行的平安性和调度的便捷性。具体实现以下功能：1〕车辆GPS定位信息管理：监控主机需将GPS卫星定位信息实时上传，方便管理中心对车辆的定位、跟踪；2〕车辆状态采集：监控主机需将车辆行驶过程中的车辆状况实时上传至管理中心，以到达远程监控、远程管理的目的；3〕数据交互功能：除了需满足车载视频网络上传外，还可以实现声音、文字、图片等信息的交互；4〕电子地图需实时显示车辆位置及状态，方便车辆的管理及车辆调度；5〕在校车报警上传到管理中心时，管理中心可迅速定位报警地点，了解现场情况，并根据情况安排周边警力进行支援。综合管理平台需求调度管理平台需充分考虑能与其他各子系统厂家的软件实现兼容，并与其他大局部已部署系统兼容。平台具体要求如下：1)可设置多级监控中心2)所有产品必须通过公安部检测；软件局部必须有国家的软件著作权登记证书；3)完善的流媒体转发，缓解多用户同时访问同一前端的带宽压力4)可对用户进行功能授权，如视频浏览、录像回放、云台控制、电视墙管理等5)可对在运营的校车车辆下发语音及文字调度信息，可通过对讲设备与现场司机进行语音沟通，可通过车载摄像头实时了解车内外情况。5)支持多个电视墙，具有电视墙管理功能。6)远程配置、操作、云台控制、设备重启、远程程序升级、录像回放等。7)网络设备管理、信息平安管理、日志管理等功能。8)GIS地图管理功能：包括GPS信息统计、超速提醒、行车轨迹回放、电子围栏等。9)业务管理能力：车辆信息编辑、管理、查询，出车统计，员工考勤等，并提供各种业务报表的导入导出。录像回放查询需求支持远程图像点播：按照指定车辆、指定通道进行图像的实时点播、巡视；支持点播图像的显示、缩放、抓拍和录像转存；可按照指定车辆、通道、时间、报警信息等要素检索历史图像资料并能完成回放和下载；回放支持正常播放、快速播放、慢速播放、逐帧进退、画面暂停等。监控告警需求通过车载设备，对行驶中车辆的各种状态进行监控，并对异常信息进行告警，提醒驾驶人员及监控中心人员注意，杜绝校车超速隐患，在事故发生前做到有效的预警，在事故发生时能够及时的通知相关部门进行救援。监控告警包括：超速告警、进出区域告警、线路偏离告警、滞留告警、疲劳驾驶告警、私拉乱聘报警、手动告警、设备告警。超速告警：在校车行驶期间实时监控并记录车速，在车辆超速时能够在综合监管平台上弹出报警，并提示司机减速；支持出区域告警：校车驶出规定区域主动向监控电脑报警，从而实现重点监控；线路偏离报警：当校车驶出规定路线时，系统将自动报警并联动该车的实时视频；支持滞留告警，校车在同一地点停留时间过长，会自动触发滞留告警，在监控中心告警提示；支持手动告警，当遇到紧急事件时，可通过报警按键上传到综合监管平台等告警功能。监控需求支持监控：孩子上下车可通过短信告知家长；在校车行驶期间，老师或家长可通过实时观看车内儿童学生及驾驶司机情况，了解校车所在位置及驾驶员和校车车辆信息。无线网络自适应性需求车载无线联网视频监控系统与传统固定点视频监控有着明显差异,车载监控系统应充分考虑无线网络特性，从编码、传输、控制等技术角度适应无线网络的传输需求：1〕终端IP地址不固定，有防火墙限制；运营商在分配给无线终端的IP地址可能随时更换，且进行了防火墙限制，封闭了局部端口；2〕网络带宽波动较大，无线网络所在地用户数量多少、地域差异及网络优化程度等问题影响未来质量，网络带宽实时变化，甚至可能瞬间降低到零，要求车载视频终端能适应这种网络带宽变化的模式；3〕车载终端实时运动，基站切换频繁，运动也造成了视频无线网传的不可确定性。为了提升车载视频无线网传的效果，需要根据上述特点对视频的编码算法、网络传输协议进行改良。目前无线网络分为4G/4G/3G网络和Wifi网络两种。4G/3G网络覆盖范围广，移动传输效果好，但带宽低，费用高。Wifi网络具有带宽高，费用低的优点，但覆盖范围有限，高速移动传输效果差的。监控系统要做到Wifi网络与4G/3G网络的自动切换，充分利用Wifi和4G/3G网络的优点，提高传输效率的同时减少运营费用。智能分析功能为了有效的防止校车超载、超速及驾驶员疲劳驾驶等平安隐患的发生，在校车端应实现学生上下车人数统计，车速自动监控，司机疲劳度分析等智能分析功能。并可通过告警提醒车上司乘人员及上报到监控指挥中心。校车监控系统整体方案大华校车监控系统是专门针对校车行业设计的一整套端到端系统解决方案，系统由车载监控系统、无线传输网络、监管指挥中心三大局部组成。其中监管指挥中心分为区县监管指挥中心、地市监管指挥中心和省级监管指挥中心。校车监控系统构成图车载监控系统通过监控主机连接摄像头、拾音器、报警器、GPS、对讲设备、读卡器、车辆信号线、4G/3G/Wifi模块等设备，采集车内外视频图像、音频信息、报警信息、车辆实时GPS信息、人员信息、车辆行驶状况信息等，实现各种信息数据本地硬盘存储，语音实时对讲，车上智能分析，自动监控报警等功能并通过无线网络将数据上传到监管指挥中心平台处理。实现对校车辆的全方位监控，并协助司机完成报警、告警提示、语音通话等业务。系统结构车载监控系统通过在校车车辆上安装监控主机、摄像机、拾音头、GPS定位系统、报警按扭、无线传输模块等设备，实现对运行中的校车辆进行视频音频监控，并完成突发事件下的车辆报警处理等。车载监控系统拓扑结构如以下图：车载监控系统结构图校车车载监控系统可以分为以下单元：车内设备单元图车内设计车内设备布置图根据校车车辆的实际情况，在每台车辆上安装4-5台红外摄像机，一路报警按钮，配备车载显示屏实时显示车辆视频录像。摄像机位置安装摄像机主要负责采集车内外的视频信息，为了保证车辆及人员的平安，要求摄像机的覆盖范围要到达95%以上，保证车内无死角。一辆普通的校车需要安装4个摄像头，对车内的各个位置进行监控。1号摄像机车前摄像机——位于在汽车挡风玻璃后面，可安装在车内天花板或仪表板上。镜头朝前，用于拍摄前方道路状况、行车标志信息、红绿灯等，有利于提高驾驶员的交通规那么意识，保障行车平安。2号摄像机前门摄像机——安装于驾驶座前方的车内顶板，镜头对着前车门及驾驶座位置，拍摄学生上车、司机驾驶等情况，可记录儿童、学生上车信息并标准司机驾驶行为。3号摄像机车厢摄像机——位于车厢前部的车内顶板，镜头方向向后，可根本拍摄到车内的所有位置，用于记录校车装载学生的人数，以判断是否有超载现象，还可记录学生的各种行为，便于事后查证。4号摄像机车尾摄像机——位于车尾玻璃外侧，镜头方向向后，拍摄车尾后面状况。四通道视频监视图监控主机位置安装监控主机一般安装在震动幅度较小的车辆前部，建议在司机座位正后面或在前排乘客座椅下用机箱安装。箱体内有稳固的安装支架，距离箱体底面不小于20mm；方便走线、安装与拆卸，便于日常维护；箱体采用通风、抗震、抗冲击设计，并能防止人为碰触和踩踏。防护箱安装防护箱安装拾音器安装拾音器一般集成在摄像机中，用于采集车辆各个空间位置声音信息。也可根据需要选择独立拾音器单独布置。拾音器大华车载半球摄像机自带拾音器模块，可满足大局部场合语音采集需求。在特殊需求下，大华还提供独立拾音器。大华拾音器采用全指向低噪音震膜电容咪头，内置低噪声高增益放大器并辅以抗噪设计，适用于各种环境下的声音拾取。车载显示屏安装车载显示屏安装在司机右侧驾驶台，支持四路视频的同时显示，并能通过按键在一画面与四画面间切换，方便司机详细查看各路摄像机的监控录像。车载显示器车载操作显示屏安装车载操作显示屏安装在司机右侧驾驶台，7吋液晶显示屏。可实现多路视频切换，车速显示、消息显示、报警提示、状态说明、调度信息、通话呼叫等功能。报警按钮安装在司机位安装一部报警按钮，方便司机在发现警情时及时通过该按钮向上级管理部门报警。司机假设发现犯罪嫌疑人实施犯罪时按动按钮，发出报警信号，通过4G/3G无线网络把报警信号、GPS定位信息、车辆根本信息〔线路、车号、时间〕上传到管理中心，管理人员利用警视联动功能对报警信号进行复核，并通过报警网络向公安机关报案，同时向司机发送报警确认信息。车辆报警系统工作流程如以下图：报警处理流程图语音对讲器安装语音对讲器(手咪)主要用于在有险情时司机能通过对讲器与管理人员取得联系，实现远程指挥。一般在司机位布置一台语音对讲器，通过监控主机的语音对讲模块实现司机与后台管理人员的联络。语音对讲从管理中心发起，主要用于管理中心发现车辆内异常状况时向司机发送语音指令，指挥司机完成操作。当司机需要发起语音对讲与管理中心取得联系时，可先通过报警按钮通知管理中心，由管理中心向司机发起对讲。大华语音对讲功能是为更加有效利用4G/3G网络的带宽资源而设计，通过4G/3G网络的数据通道实现语音对讲功能。语音清晰度在同行业中处于领先水平。对讲器带功放功能，抗噪性能优异。车辆状态采集监控主机支持7路报警信号输入，其中1路用于连接报警按钮，其余6路通过将车辆相关信号接入报警输入接口可实现车辆当前状态的收集:车门开关信号接入报警输入口，采集前车门开关信号；左转向灯信号接入报警输入口，采集左转向灯信号；右转向灯信号接入报警输入口，采集右转向灯信号；刹车信号接入报警输入口，采集车辆刹车信号；开车停车信号接入报警输入口，采集开停车信号。监控主机功能模块设计1〕音视频信号采集，编码，存储从摄像头采集到的模拟音视频信号进入监控主机，监控主机首先将模拟信号转换为数字信号，采用H.264压缩技术数字化压缩，处理后的数据根据需求进行本地硬盘存储和无线网络上传到调度管理平台。根据车载监控的特点和无线网络的实际情况采用双码流编码技术。本地存储一般配置大容量的硬盘，采用高码率码流，提供完整、高清晰的视频数据，方便查证；平台集中存储采用低码率码流，解决网络带宽问题，更多地用于实时监控。2〕信息采集，上传通过内置的GPS模块记录车辆当前坐标位置、行驶速度、方向等信息，根据需求上传至管理平台，便以对车辆进行导航定位、跟踪监测。大华内置GPS模块信号稳定性高、定位信息准、响应时间快，性能优异。3〕报警信号输入输出支持7路报警信号输入，两路报警信号输出，可自定义报警信号的功能并可设置本地报警警示模式和完成远程报警上报。4〕无线网络设计目前4G/3G传输运营商采用的技术标准主要包括中国联通的WCDMA，中国电信的CDMA2000〔EVDO〕和中国移动的TD-SCDMA。4G/3G无线链路通道包含上行和下行两个方向的传输通道，车载监控系统需要将无线监控点的图像和声音持续的传送到监控中心，因此主要使用的是无线链路的上行通道。下表是三种3G传输技术的标称和实测上行带宽速率。电信EVDO联通WCDMA移动TD-CDMA理论上行速率1.8Mbps5.76Mbps(HSUPA)384kbps(HSDPA)实测上行速率约500kbps约800kbps约100kbps3G技术带宽比照下表是三种4G传输技术的标称和实测上行带宽速率。移动TD-LTE联通FDD-LTE电信EVDO理论上行速率100Mbps100Mbps100Mbps实测上行速率约2-8Mbps约2-8Mbps约2-8Mbps4G技术带宽比照无线传输与有线传输的差异：1〕终端IP地址不固定，有防火墙限制。运营商分配给无线终端的IP地址可能随时更换且进行了防火墙限制，封闭了局部端口；2〕网络带宽波动大。无线网络受用户数量多少、地域差异及网络优化程度等问题的影响，网络质量、网络带宽不稳定，甚至可能瞬间降低到零；3〕车载终端实时运动，基站切换频繁，造成了数据无线网传的不可确定性。针对以上特点，为了提升车载视频无线传输的效果，大华监控主机对视频的编码算法、网络传输协议进行了重点改良。监控主机采用H.264编码算法，压缩率高，编码效率高;采用双码流设计，帧率可调，适应各种网络带宽条件下的传输;传输局部采用丢包重传，根据网络抖动调整码流输送速度等。目前无线网络分为4G/3G网络和Wifi网络两种。4G/3G网络覆盖范围广，移动传输效果好，但带宽低，费用高。Wifi网络具有带宽高，费用低的优点，但覆盖范围有限，高速移动传输效果差。大华监控主机同时支持4G/3G网络和Wifi网络接入，网络选择可设置，也能做到Wifi网络与4G/3G网络的自动切换，充分利用Wifi和4G/3G网络的优点，提高传输效率的同时减少运营费用。5〕丰富的扩展接口针对校车系统扩展设备种类多，业务层面要对接各种现有管理系统，监控主机提供丰富的扩展接口：7路报警输入、2路报警输出、RS232接口、RS485接口、USB接口等，可非常方便地扩展行车记录仪、客流统计仪等校车常用外接设备。系统功能视频采集功能通过车载显示屏司机可实时监视前方路况、前上车门、车厢内孩子、车尾的状况；监视司机驾驶行为，防止错误操作、疲劳驾驶、人员超载；司机通过视频及时发现车内警情，通过报警按钮通知上级部门，联合出警。车辆位置采集功能支持GPS功能，将车辆位置、经纬度、行驶速度、精确时间、方向等实时上报到管理中心。中心可根据GPS信息跟踪指定车辆，在电子地图上显示行车轨迹。在车辆被盗抢报警后，中心能自动跟踪。车辆状态采集功能采集车辆前后车门开启、左右转向、刹车、停车、开动等车辆状态，可以叠加到车载视频上，在车载显示屏上实时显示，可车上本地存储，并上传到管理平台处理；数据备份功能车载设备具有录像功能，录像类型有：常规录像、报警录像、方案录像、手动录像〔可以设置为汽车点火是否启动录像，在不启动录像的情况下可以设置手动开关录像〕车载设备具有将车辆状态、车辆位置、车辆音视频等信息备份在本地存储介质中，并可上传到监控中心。行驶记录功能车载设备支持记录仪数据的实时上传、条件检索上传、和数据接口导出，其中检索上传的信息包括：实时时钟、驾驶员代码以及对应机动车驾驶证号、最近360h内的累计行驶里程、车速传递系数、最近360h内的行驶速度、车辆VIN号、车牌号码、车牌分类、事故疑点数据、最近2个日历天内的累计行驶里程、最近2个日历天内的行驶速、疲劳驾驶记录，超速驾驶记录等信息。显示和打印功能车载设备可通过车载液晶屏显示车辆相关信息、无线通讯参数、停车前平均速度、疲劳驾驶记录、当前驾驶员信息、超速记录、里程记录信息、速度和开关量、载货状态设置、效劳信息、设备状态、记录仪序列号等。在停车状态能即时打印车牌号码、车辆分类、驾驶员代码、驾驶证号、打印时间、停车前15分钟每分钟的平均速度、疲劳驾驶记录以及驾驶员签名。语音调度功能调度平台集成语音对讲装置，在有险情时司机能通过对讲装置与管理人员取得联系，实现远程指挥；车载显示屏可播放监控中心下发的文字信息，并可通过功放播报语音指令或提示信息。报警信息采集功能能够对车速、车内人数信息、驾驶信息、车内设备状态信息等进行采集，为平台超速告警、超载告警、车载设备告警功能提供相关数据。能够及时对车辆手动报警信息进行采集，并向平台发送报警信息。车辆信息、驾驶员档案管理功能车载设备具有记录驾驶员身份功能，驾驶员需要在每次驾车前，插IC身份卡确认自己的身份，并与车辆信息相关联。可记录同一驾驶员连续驾驶时间，超过规定时间会通过车载设备发出告警，并上传到中心，有效的遏制司机疲劳驾驶隐患。数据通信功能车载主机可通过2G、4G/3G、WIFI及短信等无线通讯方式与监控中心进行音视频信息、GPS信息、报警信息、车辆状态信息等数据的上传和下载。智能分析功能通过刷卡器及视频分析等方式，实现学生上下车人数统计功能，当车上人数超过规定范围，校车端会主动报警，并向平台发出告警提示，有效防止校车超载行为。通过记录同一驾驶员连续驾驶时间，超过规定时间会通过车载设备发出告警，并上传到中心，有效的遏制司机疲劳驾驶隐患。为了有效的防止校车超载、超速及驾驶员疲劳驾驶等平安隐患的发生，在校车端应实现学生上下车人数统计，车速自动监控，司机疲劳度分析等智能分析功能。并可通过告警提醒车上司乘人员及上报到监控指挥中心。技术优势抽拔式硬盘设计监控主机不仅要在平时进行音视频录音录像，更要考虑到日常怎样对存储的大量录像进行管理。由于车载应用的特殊性，录像保存于不同车辆上的监控主机硬盘中，由于直接在车辆上进行数据管理操作〔如查看、播放、备份、归档等〕十分不便，要想对录像数据进行统一的管理，必须考虑怎样将车上录像转移到管理中心。大华监控主机采用了先进的插拔式硬盘设计，硬盘可以锁定在机器上，也可以方便从设备上抽取出，将硬盘拿回管理中心进行数据备份处理。相对于USB接口，SATA接口的车上备份方式，插拔式硬盘有移动方便，操作更便捷的优点。插拔式硬盘强抗震性设计由于车况、路况的不同，防震技术便成为了对监控主机最根本的要求。其中包括对整机减震、硬盘架减震、硬盘减震等多个环节，来到达对整个监控主机的减震处理。在这些减震环节中，硬盘的减震那么是重中之重。这是由于监控主机中最容易损坏的部件便是硬盘，如果硬盘一旦遭到损坏，便无法将车内情况进行存储，因此硬盘的减震问题显得尤为重要。大华采用业界独有的硬盘盒内置减震设计，采用机械防震、电子减震和软件抗震专利结合的综合减震方案，可实现设备减震与整机减震结合的多重减震机制；关键部件采用汽车电子专用器件、军工级部件及高可靠进口新材料，最大限度保证车载设备抗震性要求；大华车载减震通过专业的军用通信设备标准检测。图表SEQ图表\*ARABIC12硬盘盒减震结构设计大华车载减震通过专业的军用通信设备标准检测，并在车载减震技术方面申请多项技术专利。图表SEQ图表\*ARABIC13检测报告电源平安性专业车载宽电压电源，适应各种车辆电压，适应范围：8V--60V。具有过压保护、欠压保护、短路保护和过流保护功能；同时监控主机采用低功耗设计，有效减轻车上蓄电池负担，使车上电路系统更加平安，不给车辆正常使用带来负面影响。输入反向保护：输入反向保护电路是由输入保险后端并联一只二极管实现的。当输入电压反接时，保险后端的二极管正偏导通，保险中的电流迅速上升，到达保险的熔断电流时，保险被熔断。从而起到输入端电压的反接保护。输出过压保护：当DC-DC降压模块击穿或其它电路故障，引起输出电压升高到18±0.5V时，输出保护电路将电源输出与负载断开连接。输出过流保护：当输出电流直线上升或过载时，限流装置能够迅速反响，将输出电流限制在15A±200mA水平上。工作状态指示：当电路故障，引起输出异常时，指示灯不亮。电路工作正常时，指示灯亮。硬件模式设计车载设备具有硬件模式设计〔适用于ME-S〕，设备具有两种状态：正常运行状态、报警运行状态。正常运行状态：此状态下系统具有如下三种运行模式，且这三种模式通过硬件配置方式开启。1〕模式一〔画质优先〕：录像分辨率采用4路D1，帧率2fps，码率128kbps〔每小时225MB〕。2〕模式二〔流畅优先〕：录像分辨率采用4路CIF，帧率12fps，码率256kbps〔每小时550MB〕。3〕模式三〔自定义〕：录像分辨率可以由用户自定义，限定最大能力为4CIF/25fps。默认配置参数为：录像分辨率采用4路CIF，帧率25fps，码率512kbps〔每小时1100MB〕。报警运行状态：此状态下系统只具有一种运行模式，即报警模式，且该模式需要通过软件配置方式开启。报警模式：该模式兼顾流畅性和画质，录像分辨率采用4路CIF，帧率25fps，码率512kbps。高清晰度录像、视频输出支持1路D1+3路CIF或4路全D1图像全实时同步录像编码、播放；采用双码流技术，本地存储采用高清晰度编码，4G/3G网传采用低码率编码技术，适应4G/3G网络带宽需求，减少流量费用；支持TV、VGA同时输出，VGA输出分辨率到达1280*1024水平。强大的网络功能网络自适应：根据无线网络带宽有限和连接不稳定的状况，自动调节网络编码及传输策略，适应不同的网络状况；远程管理：多种报警信息上报及设备网络设置、升级与维护管理功能；断点续传：支持无线下载的断点续传功能，更适合无线网络应用现状；网络切换：实现4G/3G/WiFi网络间的自动切换，有效利用各种网络优势。操作便捷易插接口：在设备的线缆联接上采用航空头等易插且接触牢靠的接口，防止接插连接器件受到车辆的震动影响，且方便布线施工；备份快捷：支持抽拔式硬盘、USB移动硬盘备份、网络备份；功能扩展：可以外联多种设备，如路由器、行车记录仪、GPS设备、报警器等，方便构架功能丰富强大的车上应用系统；一键操作：一键实现录像备份、程序升级、媒体更新，方便在车上进行设备维护与操作。调度管理平台实现对前端设备的集中管理，音视频流媒体的存储、分发，业务运营管理等。调度管理平台功能包括系统配置、实时监视、视频查询、视频回放、实时控制、报警管理、抓图、抓录、电子地图、业务统计、员工考勤管理等功能。系统设计要求系统可实现对前端设备管理、音视频流存储、数据转发、业务运营管理等。调度管理平台功能包括系统配置、实时监视、视频查询回放、实时控制、报警管理、抓图、抓录、车载GIS、业务统计等。平台设计要求：通过网络，能让多人对分布在各地的车辆进行网络视频监控；在监控中心，能将所有的视频信号，通过显示设备自由地切换显示；具有良好的扩展性，能方便地增加监控点及报警等功能；操作简便、功能强大、人性化操作界面；具备良好的兼容性，方便与现有校车调度系统对接；深入与校车调度业务整合，完善的业务管理、统计功能。提供业务报表的导入、导出、打印等效劳。平台层次结构系统结构图校车监控是近年来新兴的车载监控工程，所以其运作方式比拟多样化。一般参与校车监控建设的机构有：学校、教育局、公安局、交通局、网络运营商、系统集成商、运营公司等。学校主要负责校车使用及方案制定，运营公司主要负责车辆的运营，系统集成商负责监控平台的正常运转，教育局、公安局和交通局提供政策上的支持以及实际营运监管。平台搭建方式也是多种多样，有系统集成商提供整体监控平台，也有将监控平台搭建在运营公司内部，也有教育局内部搭建平台系统的。具体平台搭建方式以与客户提供为准。下面将以教育局内部搭建系统平台为例，解释各级平台所负责的相应责任。在层次结构上，系统集中管理可采取分层结构、级联方式部署，可根据校车组织架构分多级部署。一般分三级：省级监控指挥中心、地〔市〕监管指挥中心、区〔县〕监管指挥中心。只有级联基层域直接访问设备，其他级联中心节点都是通过下一级域最后到基层域来访问设备。各层的级联分中心域通过根底域的信任后，可以访问下属域及其所管辖的相应设备。分中心对其受信的域和设备再向上一级域进行信任，那么上级域也获得了其相应的设备访问权限。操作从级联中心域到级联分中心域，分中心域向根底域请求数据，然后通过分中心域的转发等效劳器向上一级转发，实现数据传输，并解决基层域上连带宽的问题。图表SEQ图表\*ARABIC14平台软件系统结构图此方案可以解决分别建网集中联网的难题，同时可以解决上级域对物理设备和效劳的管理问题，将上级业务管理和下级业务及设备管理别离，使得管理更标准、简洁和有效。软件系统框图如下：软件系统总体框图平台组成系统平台组成图一、CMS〔中心管理效劳器〕系统的核心业务效劳器。负责处理监控的业务逻辑，进行权限控制。根据业务逻辑需要，会发送命令给DMS、MTS、SS等进行处理。系统的容错、负载均衡、动态集群等都在CMS上实现。二、SS〔存储效劳器〕通过MTS转发效劳器向设备获取视音频数据，存储在第三方存储介质上。支持标准的NFS、SAMBA、ISCSI等文件协议。支持中心存储、回放，支持设备端录像的查询、回放、下载等操作。支持标准的流媒体协议。三、MTS〔媒体转发效劳器〕负责从设备获取视音频数据，以标准流媒体协议转发给客户端、存储效劳器、上级转发效劳器、上级存储效劳器等。实现媒体数据的一对多、多对多转发。四、DMS〔设备管理效劳器〕负责设备管理，向设备查询配置命令、向设备发送操作命令、收集设备网管信息、收集报警信息并执行报警联动策略。五、MMTS〔监控效劳器〕监控效劳器是DSS-M平台的可选组件，主要提供视频流编码转换、转码参数设置、云台控制等效劳。六、WEB效劳器向客户提供WEB访问功能。管理员客户端以WEB形式提供，方便灵活修改管理逻辑，方便与其它系统接口。七、ProxyServer代理效劳器〔ARS注册效劳器〕代理效劳器可以单独部署，负责4G/3G移动车载设备的主动连接注册、通信链路维护工作；同时实现实时视频数据转发工作。平台功能根本业务功能根本业务功能包括：实时监控功能、预案巡检功能、录像调阅功能、视频回放查询、数字矩阵功能、车载GIS功能、报警功能等。车载GIS功能1〕电子地图主界面功能：包含设备树、车辆信息显示列表、实时车辆信息、车辆在线列表、车辆统计等；电子地图2〕地图可选择google地图、百度地图或超图等离线地图。地图业务逻辑：放大、平移、缩小、地图选择、框选放大、测量距离、面积测量等。3〕设备信息订阅功能在设备树上对设备进行勾选，即可对GPS/北斗信息进行订阅。设备信息订阅车辆调度车辆调度即对车辆进行巡检。可根据实时图像对车辆进行抓图、短信下发或是记录异常情况。车辆重点监控对具体的车辆进行重点监控。可查看设备实时的速度、方向、报警情况和地理位置。5〕框选视频〔视频联动〕可在地图鼠标框选一定方块区域，地图显示框选区域全部车辆信息，选择每个车辆可以观看其实时视频。电子围栏电子围栏包括限速区、行驶区、禁止区、出发区和到达区。通过在地图上配置电子围栏，当车辆通过电子围栏区域时，未按区域的标准行驶，如当车辆行驶偏离该电子围栏区域时，系统会产生报警，系统提示车辆越界报警信息。抓图抽查抓图抽检功能支持用户从选定的车载设备上进行抓图，平台显示抓图图片，这样能够有效节约网络流量。信息调度在“信息调度”可进行信息的下发，并进行已发送信息的查询。短信提醒在“短信提醒”可进行短信的发送，并可查询已发给驾驶员的短信。语音对讲可通过客户端与单台前端设备进行语音对讲。轨迹回放查询历史GPS/北斗信息，全屏显示，GPS/北斗播放进度控制等功能；图表21轨迹回放8〕业务管理功能：查询历史GPS/北斗信息，导出到excel等功能；9〕本地配置：主要设置休眠时间选项和导出信息选项。因为当前3G流量费用较高，当用户登录系统后，可设置休眠时间，实现当用户登录系统后长时间没有系统操作时，系统自动切换实时视频，节省3G流量费。报警查询报警查询窗口及报警视频回放窗口如下：图表16报警查询窗口设备备注客户端可通过设备备注功能查询当前设备在管理端上的备注信息。报表统计可以统计GPS模块状态表、设备离线信息表、超速信息表、围栏报警信息表、车辆调度表、信息下发表、车辆运输统计表、超载信息表、急刹车信息表和历史GPS。实时监控功能车载设备列表可按照组织结构、IP地址、设备名称、报警输出等分类列出。支持语音对讲功能；设备在线状态显示功能；支持屏幕PTZ控制；具有云台预置位查询、控制功能；实时视频参数设置；能够查看车载实时视频，关闭摄像头、关闭〔所有〕窗口、模拟鼠标等；支持画面分割功能，可1/4/6/8/9/13/16/20/15/36/全频等画面分割；支持视频模式切换、本地录像、视频抓图、矩阵输出等功能；实时监视功能巡检方案功能视频预案提供监控图像的预案库，可根据不同的需要设计不同的监控预案，能够直接控制到各个监控点的预置位和监控时间。并提供比拟直观的功能显示和屏幕操作。视频预案主要描述哪些摄像头在哪些窗口显示，及轮循策略等。常规预案支持用户自定义配置监控点位与窗口关系，用户可以设置预案停留时间，每个监控任务中可以包含多个监控方案，各监控方案按设定时间轮询切换。录像调阅功能提供方便的录像检索、查询手段，可根据时间、地点和报警类型等信息检索并回放图像，回放时可实现播放、快放、慢放、单帧放、拖曳、暂停等功能，可选择多路图像同步回放功能。录像调阅功能数字矩阵功能利用嵌入式解码器的方式，实现对网络视频流的图像复原，再对多路复原后的前端视频信号进行任意切换、控制、上电视墙显示。网络数字矩阵软件支持对监控主机输出网络视频流的解码复原。网络数字矩阵软件具体功能如下：1、软件可以对监控中心所具备的软件解码主机、专用视频解码卡和嵌入式解码器的类型、能力和输出进行管理配置；2、软件可提供本机显示控制，提供注册认证、权限分配、分组轮巡、联动等多种控制方式。3、软件可通过串口网络控制器输出模拟视频信号复合方式控制,实现与原有模拟矩阵系统的有机结合。4、软件应支持网络数字键盘控制功能。报警功能1〕系统报警种类：电子栅栏〔区域报警〕：对车辆的活动区域在GIS地图上可事先定义，一旦车辆行驶到区域之外，系统将自动报警并联动该车的实时视频。DSS-M软件可接收监控主机上报的各种报警信息〔如车速过低、车速过高、巨大震动、车辆侧翻等〕分类记入日志后在监控客户端弹出显示，并提供确认告警按钮〔除车辆行驶速度过低报警〕。具备“检查夜间运行”选项，并可以设置时间段〔默认时间段为2：00--5：00〕。如果该功能启用，在规定时间端内检查所有车辆是否速度大于零〔检查GPS/北斗信息〕，那么报警弹出画面、记录信息〔车辆号、时间、速度、地点、图片、录像〕，并可向车辆发送报警〔发送文字信息、触动声音提示〕具备“检查超时运行”选项，并可以设置时间长度〔默认时间为3小时〕。如果该功能启用，检查车辆连续速度大于0时间超过设定值，进行报警；可根据设备上报的GPS/北斗信息在电子地图上反响车辆位置，同时设备报警信息可在电子地图上表达出来。系统具有完整报警信息显示，比方：视频丧失、移动侦测、外部报警、其他报警信息(磁盘信息满)等。2〕报警联动：系统可进行报警联动视频策略设置，有报警信息产生时，可根据设置的联动策略进行联动视频，并在电子地图上提示。配置电视墙选择电视墙方案，并将视频通道与电视墙绑定，实现视频上墙的功能。支持电视墙的选择；支持实时视频上墙；支持电视屏控制；支持上墙任务管理；车辆管理业务功能系统平台采用模块化设计，可支持多业务的融合并预留扩展接口。包括车辆上下线统计、堵车报警、车辆调度等功能。车辆上下线统计系统可以统计车辆上下线状态，记录车辆最近一次上线时间，最近一次下线时间，离线车辆可按照3天、5天、7天、12天等离线天数进行统计并用不同颜色显示。堵车报警功能系统根据GPS/北斗反响信息，如果在一定时间内车辆GPS/北斗信息相同的话，系统触发车辆堵车告警信息，堵车告警时间可自行设定。网管业务功能网管业务功能包括设备管理、用户管理、权限管理、系统配置管理等功能。设备管理功能包括配置监控主机、场站/站点监控设备属性及参数。设备属性包括编号、类型〔DVR、IPC、NVS、MCD〕、名称、设备描述、设备厂商、设备型号、设备通道数、报警输出数、设备IP地址、设备端口、设备登录名、设备登录密码、所属部门、设备通道设置、报警输入设置、车载详细信息、车载GPS/北斗保存周期等。用户管理功能用户管理包括添加用户、查询用户、查看/修改用户、删除用户操作。用户信息包括名称、密码、类型、所属权限组、所属部门。权限管理功能添加用户后，需要配置该用户的各种权限，如实时监控、云台控制、点播回放，报警设备，报警输出，通道直连等。系统配置管理(1)性能管理：网络视频监控平台能支持网管所采取的网络性能管理行动，并测试统计汇报其结果。(2)故障管理：网络视频监控平台的主处理机、存储器发生严重故障或严重过负荷时，能向操作维护中心或网管中心发出告警信息，当告警消除时，及时报告。网络视频监控平台能配合操作维护中心或网管中心对故障进行测试诊断与定位，按指令完成软件/硬件的重新配置，并具有故障恢复功能。(3)配置管理：网络视频监控平台支持网管系统对其进行的更新、升级等配置管理，完成软件/硬件的重新配置。家长监控功能家庭监控客户端功能为家长定制了家庭版客户端(支持PC、)，可直接上系统主页申请账户，管理者指定权限后开通，流程明确简单。可以实现车辆视频监控、车辆图片监控、车辆位置监控、查看系统公告、查阅车辆、司机、乘务员的详细信息〔司机的驾龄、效劳资格等，车辆使用年限、保险情况、经营许可证、年检时间等〕。使家长及时了解车内卫生状况、人员超载状况、司机驾驶状况、乘务员工作状况等，通过对此类情况的监控合理标准司机与乘务员的工作，提高其责任感，保证车内学生的乘车秩序；监控截图刷卡短信通知功能通过刷卡〔一卡通〕，将学生信息，刷卡时间及位置信息传输到监控平台。监控平台将数据记录数据库中，并通过短信或邮件方式将信息传送到对应家长上。可生成报表，供今后查询。使家长能够更加方便的了解学生上下车时间，防止学生丧失或被遗忘在车内的隐患。扩展业务功能系统平台采用模块化设计，可支持多业务的融合并预留扩展接口。可以根据用户实际工程需求，增加其他业务子模块，各模块之间程序实现上相互独立，支持控件方式定制组装。级联业务功能系统平台设计采取分布式设计，系统支持多级平台级联结构部署，上下级平台间的级联接口采用基于RFC3261定义的SIP通讯协议，实现注册与发现、心跳功能、实时抓怕上传、图片获取等信令交互。平台技术参数DSS-M700平台一体机配置参数型号DH-DSS-M700-16-D系统主处理器64位4核CPU操作系统嵌入式LINUX系统电源支持热插拔风扇冗余双滚珠轴承风扇，MTBF>10万小时，支持在线更换内存8GB〔可扩展〕效劳器级〔带ECC校验〕机箱1.2mm加厚热镀锌钢板；高精度铝合金滑道；自主专利的抽拉式硬盘架本地系统配置系统配置，包括系统时间设置，平台效劳运行参数配置显示接口液晶屏显示系统信息，状态。包括：系统时间，系统硬件信息，平台效劳运行状态等VGAVGA接口一个数据管理硬盘个数16个SATA0、SATA1标准硬盘(3T)；标配一块1T硬盘用于第一盘位硬盘安装独立硬盘支架，支持硬盘热插拔硬盘模式单盘、RAID0、RAID1、RAID5网络接口网口个数4个100/1000Mbps以太网口网口特性支持负载均衡绑定，以及独立千兆网口其他电源100V~240V，47~63Hz整机功耗10W~200W〔含硬盘〕工作环境温度0℃~50℃工作环境湿度5%~90%〔非凝露〕储存环境温度-20℃~﹢70℃储存环境湿度5%~90%〔非凝露〕工作海拔-60m~3000m整机尺寸516.5mm〔不带液晶屏长〕*485mm〔带挂耳宽〕*133.2mm〔高〕重量〔不带包装〕20Kg〔前面罩为0.4Kg〕安装方式标准19英尺机架式安装二次开发提供平台SDK管理员客户端配置要求PC客户端DSS管理员客户端PC配置要求〔最低要求〕①CPUIntelC41.7②内存512M③硬盘1G剩余空间④100M以太网卡⑤操作系统MicrosoftWindows2000⑥浏览器InternetExplorer7.0推荐PC型号戴尔OptiPlex360DT①CPU酷睿2双核2.2②内存1G③硬盘10G剩余空间④100M以太网卡⑤操作系统MicrosoftWindows2000⑥浏览器InternetExplorer7.0操作员客户端配置要求PC客户端DSS操作员客户端PC配置要求〔最低要求〕①CPUP42.4G②内存512M③硬盘100M剩余空间④1024*768分辨率显示器及显卡⑤DirectX8⑥InternetExplorer6.0推荐PC型号戴尔OptiPlex360DT①CPU酷睿2双核2.2②内存2G③硬盘10G剩余空间④1024*768分辨率显示器及显卡⑤DirectX9⑥InternetExplorer7.0单效劳器性能指标中心管理效劳器处理能力控制命令响应时间，局域网低于500ms，广域网低于1S；理论上可以管理无限多用户，但是在单级平台面用户数最多不会超过5000个；理论上可以支持无限多用户同时登陆，但是在实际应用当中，同时登陆系统的用户一般不会超过200个；用户优先级划分为5级；权限组可以支持无限多个；但在实际应用当中权限组一般不会超过50个；转发效劳器能力单台效劳器转发能力以千M网卡计，单路输入，多路输出，D1最大250路〔实测值〕，CIF最大1000路(理论值D1最大500路，CIF最大2000路)；视频数据时延，局域网低于500ms，广域网低于1.5S；同时监控同一监控点的客户端数量，数量瓶颈在于效劳器的网卡，D1250个用户，CIF1000个用户；存储效劳器能力单台存储效劳器并发存储能力D1200路，CIF640路；〔实测稳定值〕单台IP-SAN最多支持80路D1，128路CIF；设备管理效劳器能力理论上可以管理无限多台设备，但是在单级平台里，一般最多也就不超过5000路摄像头；可以管理4000个报警器；每秒可以处理1000个报警；效劳器级联能力理论上无限级，但由于级联一般都是跟行业应用组织架构有关，目前公司的实际应用只应用了两级级联。单个电子地图容量最大支持1000路设备电子地图影响时间单次定位显示时间小于500MS。注：1.以上数据为单效劳器的能力集。2.为了保证系统的稳定运行，命令响应时间没有明显的时延，以上的最大性能指标为均CPU负荷<60%得出的数据。3.数据在推荐配置下获得客户端性能指标解码、显示能力客户端能够通过软件解码并显示10路D1或36路CIF的h.264视频。客户端能够通过软件解码并显示20路D1或72路CIF的mpeg4视频备注：理论上讲，在相同的码流和相同的分辨率情况下，解1路h.264的资源可以解2路mpeg4单个电子地图容量最大支持1000路设备电子地图影响时间单次定位显示时间小于500MS。视频数据时延监控画面显示与实际现场的时间差<0.5S，支持实时和流畅模式切换报警响应平均时间在客户端界面显示报警信号处理时间<0.5S平台优势稳定性系统采用国际流行技术和架构进行设计，采用诸多故障处理机制、容错机制、备份机制，以及结构化、分布式的结构提高系统的稳定性。研发过程严格遵守质量控制标准，进行完整、深入地测试，使系统可以到达电信级7*24小时可靠运行，为用户提供可靠的效劳。要使系统的各组成局部工作在正常状态下，没有过载超负荷等现象的发生，并且要有一定的裕度。同时关键局部采用冗余方式，使系统即使有个别设备出现故障仍能正常工作。DSS-M平台系统主要从以下几方面来提高系统的可靠性：系统守护进程：各效劳〔CMS.DMS,MTS.SS〕定时向守护进程报告自己的工作状态，守护进程根据报告判断各效劳是否正常。当守护进程在一定时间内没有收到某效劳的报告或某效劳报告不正常时，守护进程自动重启此项效劳。守护进程也可主动发现某效劳占用大量系统资源时采用保护措施，暂停某项效劳以维护系统的稳定性。系统的自恢复机制：前端设备与效劳器之间的连接失败时，系统能自动尝试登录设备。各效劳器之间的连接有守护进程来保护，当效劳器连接异常时能自动重新启动效劳器。客户端与各效劳器的连接具有实时更新连接功能。当前端设备与效劳器由于某种原因连接中断时，客户端即刻发现设备不在线并提示。一旦前端设备恢复连接客户端自动恢复原有图像。严苛的测试环境：80人专业测试团队1.5倍超负荷仿真压力测试3种以上设备兼容性测试4轮以上复合型测试6阶段CPD质量控制流程3000小时超长连续性测试易维护性DSS-M系统按照国家各类标准严格设计，已经在其它行业使用过程中经过相当的考验，现在都处在良好的使用中。系统维护简单容易，可以远程进行维护。一、网管功能系统具有前端设备在线及状态监测功能，并有各类信息的统计；系统具有用户在线统计，并有用户在线时间统计功能；系统具有各效劳器工作状态的实时监测如CPU、内存、网络等；前端设备及效劳器的故障率统计等。二、远程维护系统内各效劳都有详细的实时数据输出功能，只要网络能延伸，维护远程效劳器和本地效劳器没有根本的区别。三、系统各类数据的备份管理员的帐号密码，权限；用户帐号，密码，用户权限；各组织结构的附属关系；前端设备类型信息、IP地址、端口、接入密码、接入方式；效劳器的类型、IP地址、端口；电子地图的各类图片、设备的位置信息、地图与组织结构的关系；以上信息都可有系统数据备份功能简单生成备份文件。四、系统快速恢复由于系统有各类设置信息的备份，恢复系统只是把备份文件恢复而已，十分简单快捷。从而大大降低对系统维护人员的素质要求。易用性监控软件越来越同质化，核心功能越来越稳定，提高人机界面，使之更易用，才能更好地提高用户的生产力。本系统对用户典型需求进行分析，使用人体工程、人机工程学原理进行采样、分析，进行操作流程、界面设计。根据不同操作人员的工作特点、业务能力进行针对性的分析和设计，使之更易用。典型的易用性设计有：客户端充分利用多屏显示技术向用户展示更多信息，更方便用户了解系统，做好业务。实时视频、报警、电子地图均可在不同显示输出上同时显示。通过专用WEB通讯技术，系统设置修改无需重启效劳器及客户端。系统具有实时刷新各类设置信息的优点。高扩展性系统采用模块化设计，分布式架构，保证新功能、模块添加的方便。系统广泛使用组件技术，使得从整体上还是实现上对新功能和业务的扩展都及其方便。系统采用标准化接口、协议及流媒体技术，可方便扩展新功能与对接。系统采用“分布式”效劳器架构方案。分布式系统是物理上分散而逻辑上集中的系统，分布式系统使用计算机网络将地理位置分散，而管理和控制需要将不同程度集中的多个逻辑单位连接起来，共同组成一个统一的系统。因此，分布式系统可以看成是计算机网络与系统的有机组合。核心业务层在平台模式下，各功能单元与BLS动态构成集群，且上报使用的协议版本号及系统版本号，可以实现动态容量扩展。功能单元可以动态向BLS注册，从而动态提供功能效劳，并可以动态移除。平安性随着Internet的高速开展,网络平安问题日益严重。平台的远程控制系统采用的平安性设计，重点解决的两个方面问题：一类平安问题是由单站点故障、网络故障等自然因素引起的，应用“分布式”效劳器架构使效劳器与效劳器从物理上隔离，从而防止由于效劳器故障引起的瘫痪，再配合异地备份机制可保障数据不受攻击。另一类平安问题来自于本机或网络上的人为攻击，即黑客攻击，目前黑客攻击网络的方式主要有窃听、重发攻击、假冒攻击、越权攻击、破译密文等，针对这类平安隐患，“分布式”效劳器架构可采用“身份验证”、“保密通信”、“访问控制”平安技术解决。1.身份验证：为了防止各种假冒攻击，用户需登录到系统，再通过效劳器登录到分布式效劳器，在效劳器执行真正的数据访问操作之前，要在效劳器和数据库效劳器之间进行双向身份验证，使两者之间的数据传输处于平安通道之中。2.保密通信:客户与效劳器、效劳器与效劳器之间身份验证成功后，就可以进行数据传输了，为了对抗报文窃听和报文重发攻击，需要在通信双方之间建立保密信道，对数据进行加密传输。为保证实时数据传输的快速性和平安性，将高级数据加密标准AES与网络通信加密协议SSL相结合，实现了适合于实时控制系统的数据加密算法，并通过测量实时数据加密传输的网络时延来验证该算法的有效性。传输能力强网络带宽：1000Mbps；单台流媒体效劳器并发接收路数:25帧/秒D1〔每路按1.5M计算〕图像≥200路，可以部署多台一级流媒体；单台流媒体效劳器最大网络吞吐能力:≥800Mbps，与网络环境相关；端到端图像时延:≤300ms；专用视频网闸摆渡时延:≤10ms视频转发时延:≤100ms；专用视频网闸摆渡时延:≤10ms车载业务平台互联方案车载业务层次结构大华提供平台互联效劳，可以与原有其他厂商的车载平台或者设备进行对接。最大限度利用现有系统资源，减少投资。系统层次结构如以下图：图表27系统层次结构图设备层设备层包括监控主机及连接在主机设备上的外围设备，如摄像机、拾音器、GPS、报站器、报警器、车载显示器、控制键盘、手咪等。设备层的功能主要是完成数据的采集、编码，上报监控主机。经过主机系统的处理，完本钱地数据的存储和通过网络上传到管理平台。平台层平台层主要有一系列的软件效劳器及相关的功能模块组成，他是平台功能的能力集合。主要实现车辆的注册、管理，音视频数据的存储、数据转发，GPS、报警、车辆信息等数据的收集及后期处理、GIS功能、调度管理业务的整合等。对上层业务系统层提供SDK或ADK。业务系统层在SDK根底上开发各项业务，以图形化界面展现给用户；对下层设备层，定义与设备层接口标准协议，兼容各厂家监控主机的接入。业务系统层业务系统层以图形化的界面展现给用户具体的业务，便于用户操作，查看及系统维护。业务层提供的功能有录像实时监视、回放、抓拍，报警信息的处理，通过电子地图对车辆进行定位、跟踪、查看，车辆行车信息处理〔超速、越界，非法停车等〕，车辆业务统计，员工考勤管理系统等。6.2整合校园监控系统管理平台基于标准协议开发，可扩展整合接入网关，完成各学校现有视频资源的整合接入，将系统管理平台打造成一个综合性的管理平台，教委在利用系统进行车辆管控的同时能够深入了解校园和学生实况。施工方案工程施工前准备安装流程根据所安装的车型制定安装方案和安装工艺依据安装方案或协助调度召回被安排安装的车辆记录车辆编号和与之对应的设备编号根据设备的安装位置打孔、拆卸，整理安装位置铺设线缆主机线缆接线主机设备的安装整个系统调试、检测制定安装方案安装施工负责人与车辆技术主管部门协商制定安装方案和安装工艺，选定当期安装车队、线路、车辆。现场安装技术人员负责领取设备及辅料，现场进行质量检验、车载DVR软件局部更新的工作。在安装过程中，协助与指导安装小组，主要负责记录安装车辆对应的设备编码、工艺检验、线路连接和系统调试等工作。安装工具准备对于设备的安装需要用到以下工具：十字螺丝刀斜口钳剥线钳尖嘴钳活动扳手电钻〔最好用干电池的电钻，因为现场220V电源需要线缆连接，拉动起来很不方便〕。万用电表调试用液晶屏一根2米长直径为1.5毫米的铁丝〔用于在安装过程中布线时穿3.2mm和4.5mm钻头安装材料线缆：用于连接电源和车辆信号,对于连接电源的电缆建议使用1.0平方及以上直径的3芯电缆,对于连接车辆信号的电缆建议使用0.25平方及以上直径的2芯或3芯电缆〔含屏蔽层〕，〔线材标准参考ZR-QVR-105C〕螺丝：用于固定摄像头及拾音器；建议选用M5×12/M5×14的自攻/攻铁螺丝，用于固定摄像头〔以现场情况为准〕；建议选用M3×8/M3×12的自攻/攻铁螺丝，用于固定拾音器〔以现场情况为准〕。螺杆及螺帽：用于固定设备；一般情况下不需要使用，当遇到位置选择困难时，可能会用到，选择需根据现场情况确定。护线圈、护线管、护线槽：用于保护线缆不被磨损，固定线缆容易，提高车的内饰美观。施工准备根据工程进度进行当天安装设备及辅料的出库准备，同时进行设备检测及编码记录工作。根据施工进度组建相应数目的安装小组，每小组包括：车厢工一名、车辆电工一名、钳工一名、技术指导一名、本公司技术人员一名。施工方应提供相应的安装条件〔如：是否可外接电源等〕及工具、耗材。根据安装方案，提前作好线缆封装等能做的工序〔如将线套入波纹管〕。安装原那么车载监控系统安装主要包含：车载DVR安装、摄像机以及拾音器安装、线缆铺设、接线四部车载DVR安装：车载硬盘录像机安装时必须固定牢固。为延长设备的寿命，请尽可能把设备安装于车辆振动较弱的部位，比方司机座位的后面或车辆的前部，注意安装位置不能影响驾驶员正常操作。设备应安装于车辆内通风的部位：安装在平面上的设备应与其它物体保持一定距离，以利于空气的流通和散热；不能安装于封闭的空间内〔比方车辆工具箱〕。不能影响设备的散热。设备的外接线材要有足够的间隔和保护，以确保线材不被弯曲或由于震动磨损而漏电；确保设备远离车辆上的热源。设备水平安装，任何其它角度的安装方式都会损坏设备。选择安装位置时要考虑硬盘盒拉出的空间尺寸。摄像机、拾音器安装摄像机、拾音器安装根据客户的监控重点来确定。摄像机安装位置选择原那么：覆盖所需监控的场景摄像机方便进行安装、固定摄像机的布线方便摄像机不易被遮挡、破坏考虑摄像时机受到的逆光等环境影响线缆铺设车载监控系统的布线非常重要，布线是否标准将直接关系到系统的运行的可靠性和稳定性，施工前注意以下内容：线缆均应包入护线软管管内。安装线缆应与原车电缆走向一致，沿车辆原线槽安装布线，与原车辆电缆绑扎固定，做到布线整齐、隐蔽，以防止司机和乘客碰断。主机电源线：主机电源线应直接拉至车辆电瓶处，并且不能通过任何开关。线型:线径大于1.0平方毫米的三芯电源线。〔接线时应交错接线，以免短路〕线长根据车型而定，注意电源的正负极一定要统一，ACC信号线要和车辆的钥匙火连接，视频线和音频线必须采用四芯阻燃绝缘护套线，其线径应大于0.5平方毫米。GPS天线:为了确保车载机能够接收到GPS卫星信号，应将GPS信号接收天线安装到车顶前方的适宜位置，打孔后将传输线接到车内，打孔位置穿线后，应用玻璃胶或其它可靠的方式将穿线孔密封，以确保不会影响车顶的密封性。不要用力过大，以免损坏天线.在布线过程中，所有的线缆在走线过程应防止被划伤，所有的连接件和焊接件必须保证牢固可靠；安装在车内的线缆应用扎带扎牢，且要求扎带断头局部保持光滑；车外的线缆用玻璃胶粘牢。车内的走线要尽量减少线缆与车内的摩擦，走线需采取适当的固定措施.线束包扎时，应紧密、均匀、不应松散。采用保护管时，无位移和影响电线束弯曲的现象。线束中线路导通率位100％，无短路、错路现象，线束不应外露，隐蔽式布线，每隔大约50cm进行固定，线束穿越金属或旁板处均应设置橡皮套护套。敷设电缆和安装设备时，应全部按照国内车船电气工业标准施工。接线根据各信号线标签的定义和线型颜色进行连接.注意：连接前必须检测各线是否导通，各信号是否有效．连线后必须在接线处点焊并用热缩管封好以保证强度．设备安装设施布局设施安装位置参见以下图：安装位置示意图设备安装位置安装位置与