2017充电桩发展趋势

开展趋势2017电动汽车充电技术日期：2017/05/23张成新政将行，推动力度大自2015年9月仹以来，政府多项政策并行加码充电设施建设。〔来源：发改委〕15年12月充电新国标正式发布；住建部发文加强城市电动汽车充电设施规划建设工作16年1月《十三五新能源汽车充电根底设施奖励政策》出台16年2月李克强主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，加快充电根底设施建设15年9月李克强召开国务院常务会议签署加快充电根底建设15年10月国务院印发《关于加快电动汽车充电根底设施建设的指导意见》15年11月发改委引发《电动汽车充电基建设开展指南2015-2020》国家政策市场分析充电设施根底建设迎千亿蓝海我国充电桩市场即将迎来开展的顶峰阶段2015年我国累计建成充换电站3600座、充电桩4.9万个。根据能源局与发改委规划,我们预测2016年充电设施根底建设投资将超过300亿元,2020年总投资将超过3000亿元。根据发改委印发的《电动汽车充电根底设施开展指南(2015-2020年)》显示，我国充电根底设施开展的目标是到2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。开展指南要求新建住宅配建停车位应100%建设充电根底设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电根底设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车应至少配套建设一座公共充电站。2020年充电桩分区建设将全国分为加快开展区、示范推广区、积极促进地区三个区域，并提出了分区域建设目标。加快发展地区计划新建充换电站7400座，充电桩250万个，满足266万辆电动汽车的需求。在新能源汽车推广应用城市，公共充电桩与电动汽车比例不低于1：7；城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里；其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1：12，城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里。示范推广区到2020年新增集中式充换电站超过4300座，分散式充电桩超过220万个，以满足超过233万辆电动汽车充电需求。在新能源汽车推广应用城市，公共充电桩与电动汽车比例不低于1：8；城市核心区公共充电服务半径小于1公里；其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1：15，城市核心区公共充电服务半径力争小于2.5公里。积极促进地区到2020年新增集中式充换电站超过400座，分散式充电桩超过10万个，以满足超过11万辆电动汽车充电需求。省会等主要城市公共充电桩与电动汽车比例不低于1：12，城市核心区公共充电服务半径小于2公里；按需开展城际快充网络建设。示范推广地区加快发展地区积极促进地区2020年充电根底设施分场所建设目标在城际高速公路效劳区，2015年之前初步形成“四纵两横三环(四纵：京沪高速、京港澳高速、沈海高速、京台高速；两横：青银高速、沪蓉高速；三环：京津冀、长三角和珠三角)的城际快充网络，建成超过500座城市快充站。2020年之前，形成“四纵四横”(四纵：沈海、京沪、京台、京港澳；四横：青银、连霍、沪蓉和沪昆)城际快充网络，建成超过1000座城市快充站。在居民区，建成超过280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放在公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩。鼓励有条件的设施对社会公众开放。国家要求，结合公交、出租、环卫与物流等公共服务领域专用停车场所，适当补充独立占地的充换电站，新建超过3850座公交车充换电站，2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站。在交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、大型建筑物配建停车场、路边停车位等城市公共停车场所，建成超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩，满足临时补电需要。国内充电市场竞争格局产业链供给商概览1.国家电网(主要城市：北京)国网将在“两纵两横一环”高速公路城际快充网络的根底之上，建设七纵四横两网格高速公路快速充电网络，到2020年，在全国将累计建成公共快充站1万座，充电桩12万个，预计从2016年开始，充电根底设施建设将进入顶峰期，年均投资或将超过200亿。2.上汽安悦充电(主要城市：上海)上汽集团全资子公司，“十三五”期间，上汽集团方案于新能源领域投资200亿元，上汽安悦充电将在全国布局充电桩66万根，聚焦充电根底设施研发、互联网应用、云计算技术等，全力建设“用户无忧”的新能源汽车用车环境。3.华商三优(主要城市：北京)推广“电动社区”;未来要让车位电气化，要解决300万车位无电的问题;分时租赁车位2016年上半年将初具规模。4.奥特迅(主要城市：深圳)方案投资3.12亿元用于建设并运营深圳市电动汽车集中式充电设施。以“集中快充、分散慢充、矩阵布点、柔性充电”的开展策略，最终形成覆盖全市、布局合理的电动汽车充电“桩联网”。5.科陆电子(主要城市：洛阳)方案投资约75亿元，在洛阳重点实施四大工程，包括“能源生态应用与开发”、“市级生态整体运营”、“公众充电立体库及集中充电网络平台”、以及“智慧城市建设”。充电桩企业2016大布局充电主要投资方〔2〕6.特锐德(主要城市：北京)北汽特来电与权品权金城在北京签署战略合作协议，并宣布首个权品权金城智能充电场站投入使用，未来北汽特将来电携手权品，剑指明年50%以上的电动汽车充电市场的雄心大计。7.易事特(主要城市：淮北)拟在淮北市总投资80亿元，投资建设生态旅游农业光伏发电工程及相关配套设施。8.富电科技(主要城市：北京)方案在北京建设200个超级充电站，8000根充电桩。9.中恒电气(主要城市：杭州)全资子公司杭州富阳中恒电气在浙江省杭州市新建厂房及辅助用房，用于新能源汽车智慧充电设备生产线工程，该工程总投资50000万元。10.许继电气(主要城市：重庆、宜昌、珠海等)控股子公司河南许继仪表为国家电网公司锡盟-泰州、上海庙-山东±800kV特高压直流输电工程第一批设备招标中标候选人之一，预计中标金额合计约为11.68亿元。2016-2020年各省新能源汽车充电根底设施奖补标准2016年1月，财政部等五部委出台“十三五”新能源汽车充电根底设施奖励政策，明确中央财政对各省〔区、市〕充电建设的奖补措施。〔来源：财政部〕年份大气污染治理重点区域和重点省市中部省和福建省其他省（区、市）奖补门槛（标准车推广量）奖补标准超出门槛部分奖补标准奖补门槛（标准车推广量）奖补标准超出门槛部分奖补标准奖补门槛（标准车推广量）奖补标准超出门槛部分奖补标准2016年300009000每增加2500辆，增加奖补资金750万元。奖补资金最高封顶1.2亿元。180005400每增加1500辆，增加奖补资金450万元。奖补资金最高封顶1.2亿元。100003000每增加800辆，增加奖补资金240万元。奖补资金最高封顶1.2亿元。2017年350009500每增加3000辆，增加奖补资金800万元。奖补资金最高封顶1.4亿元。220005950每增加2000辆，增加奖补资金550万元。奖补资金最高封顶1.4亿元。120003250每增加1000辆，增加奖补资金280万元。奖补资金最高封顶1.4亿元。2018年4300010400每增加4000辆，增加奖补资金950万元。奖补资金最高封顶1.6亿元。280006700每增加2500辆，增加奖补资金600万元。奖补资金最高封顶1.6亿元。150003600每增加1200辆，增加奖补资金300万元。奖补资金最高封顶1.6亿元。2019年5500011500每增加5000辆，增加奖补资金1000万元。奖补资金最高封顶1.8亿元。380008000每增加3500辆，增加奖补资金700万元。奖补资金最高封顶1.8亿元。200004200每增加1500辆，增加奖补资金320万元。奖补资金最高封顶1.8亿元。电动车充电桩的开展情况目前中国电动车充电桩的开展情况俗话说，兵马未动粮草先行。如今电动汽车市场开展得如火如荼，无论是特斯拉、宝马和通用这样的国际大厂，还是一众国内的主流汽车厂商，似乎都认识到了电动汽车将会成为未来的开展趋势。而目前电动汽车面临的最大问题不是性能，不是价钱，而是充电。解决不了充电的问题，消费者购置电动车的积极性就会降低，充电桩的数量和密集程度决定了电动汽车能否行驶更远的距离。那么目前中国电动车充电桩的开展情况如何？还有哪些问题需要解决呢？在现有电池技术条件下，电动车的充电时间往往需要几个小时才能将电池充满。所以如果电动汽车大规模普及的话，充电桩的数量将比目前加油站的数量更多。目前，充电桩建设的主体主要有国家电网，电动汽车厂商，第三方效劳商，车主个人这四个局部。国家电网是充电桩标准的制定者，几乎所有的中国品牌电动汽车都是按照国家电网的充电桩标准生产。国家电网是依托高速公路布局的充电网络以及公共根底充电设施的建设。电动汽车企业和第三方效劳商重点在景区，商铺，写字楼，在这些人口流动较大的地方建设充电桩。有条件的车主个人也会在自家车库安装充电桩。这四者的关系就像是人的骨骼，肌肉，和血管，互不干扰，又相互依存充电桩大多分布在大城市目前电动车充电桩主要集中在北京上海等大城市以上海为例，2015年底已经建成了2.17万个充电桩，方案到2020年，上海新能源车辆充电桩规模至少到达21.1万个。涵盖住宅，机关事业单位，公交，物流，环卫等各个方面。大城市在限牌的情况下对电动汽车网开一面，上牌方便，所以电动汽车的销量很高。北京，上海，广州三个大城市电动汽车生产企业较多，比方北汽，上汽，比亚迪等当地的政府不但对购置电动车的车主进行补贴，还公布措施推动充电桩的建设。充电桩由政府推动为主导，尚未完全市场化由于充电桩的建设需要大量的资金投入，而且资本回收的周期也很长。因此充电桩的建设被视作赔本赚吆喝的生意，像特斯拉这样的电动车生产厂商建设的充电桩是作为一项效劳来刺激消费者购置电动车的，充电桩本身不会给特斯拉带来收益。此外，充电桩的建设还面临着场地管理者不认同，根底设施不配套和用地难等问题。因此电动汽车生产企业也好，独立的充电桩效劳商也好，都想依赖政府这颗大树。比方去年10月份，上汽集团与黄浦区政府举行战略合作，宣布成立上汽安悦充电科技，拿下了黄浦区政府辖区内人民广场、外滩、城隍庙、新天地、打浦桥等中心区充电设施建设的工程。这种政府牵头，企业出力的方式，是目前充电桩建设的主要方式之一。“城市包围农村”由大城市向外拓展为何三四线城市充电桩难以推广？三四线城市的消费者购置电动车补贴比较少。只能享受国家补贴，地方补贴不如北京上海的力度大，降低了消费者购置积极性。电动车往往是家庭的第二辆车，三四线城市的消费者目前还在第一辆车的普及阶段，对电动汽车的敏感度较低。现在三四线城市的电动车以低速电动车为主，这些电动车使用铅酸蓄电池作为动力源，这种电池并不支持快速充电。一线城市的很多电动车主没有独立的停车位，使用充电桩是刚需。而三四线城市的电动车主往往有独立的车库，用车场景只在市内，因此即使有充电桩，使用效率也很低。收取充电电费和效劳费，这是目前大局部充电桩运营商最根本盈利方式。但是用户基数太少，在一线城市尚且盈利困难，更别说是三四线城市了。所以三四线城市的充电桩建设短时间内不容易推广。充电桩盈利模式充电桩如何开展？别只靠充电赚钱要想快速把充电桩推广到全国，就要寻找充电桩新的盈利模式，传统依靠充电业务来挣钱，收取充电电费和效劳费的做法，本钱回收很慢，阻碍了充电桩的推广，光靠充电业务挣钱的方式不可行。今后充电桩数量越来越多，到时候多种盈利模式并行，厂商对充电桩的建设才会有积极性。电动汽车充电场景电动汽车充电时，充电桩会和电动汽车通讯，同时也可以通过APP连接充电网、车联网、互联网进行通讯。充电效劳时间普遍较长，在数十分钟至数小时之间，这就给高附加值效劳提供了生存空间。1数据交换2充电等候3通过资源整合打造充电生态圈，实现充电、销售业务，餐饮，大数据交易等增值效劳，确保充分发挥最大价值资源整合建立充电汽车生态圈常规收入ONE充电平台+互联网THREE整合充电大平台FOUR大数据收入TWO1、充电效劳收入：赚电费和效劳费；通过预售电费和效劳缩短投资回收周期。2、广告：靠广告收入降低充电桩运营本钱。1、建立开放平台，搭建数据中心。收集、汇总数据并将数据中的敏感信息屏蔽后，整理出售或换回等价值的资料及资源。1、群众消费：提供用餐、看电影、美容、按摩棋牌等效劳2、汽车类：汽车检测、销售、试驾、租车保养等效劳。3、其它：保险、金融效劳等1、横向：市场上有很多APP和平台各占一方，未来急需一个可以整合资源充电平台。2、纵向：充电平台、车联网、互联网等多网和一。四大动力电池路线优劣势分析四大动力电池路线优劣势分析目前在交通运输用动力源方面，主要有四种技术路线：锂离子电池、氢燃料电池、超级电容和铝空气电池。锂离子电池〔1〕电压平台〔2〕比能量大〔3〕电池寿命短〔4〕对环境影响较大〔5〕本钱依然较高〔6〕对电网影响较大因此，基于目前锂离子电池的技术水平来看，其电动汽车方面的应用主要在行驶里程小于200km的短途纯电动汽车中。氢燃料电池〔1〕良好的环境相容性〔2〕良好的操作性能〔3〕高效的输出性能〔4〕灵活的结构特性〔5〕氢的来源广泛〔6〕存在的瓶颈从现阶段开展来看，氢燃料电池的普及遇到一定的瓶颈，如电池本身本钱较高，根底设施尚未普及等。四大动力电池路线优劣势分析目前在交通运输用动力源方面，主要有四种技术路线：锂离子电池、氢燃料电池、超级电容和铝空气电池。超级电容器〔1〕极高的充放电倍率〔2〕循环寿命长〔3〕低温性能较好〔4〕能量密度太低超级电容应用的瓶颈之一就是能量密度太低，仅为锂离子电池的1/20左右，约10Wh/kg。因此不能作为电动汽车主电源，大多作为辅助电源，主要用于快速启动装置和制动能量回收装置。铝空气电池〔1〕材料本钱低、能量密度高〔2〕关键技术未取得突破，尚未走出实验室空气电极极化和氢氧化铝沉降等问题是影响金属空气电池走向市场化的重要障碍，铝空气电池性能的提高遇到很大的瓶颈。目前尚处于实验室阶段，距离商业化推广还有一段不小的距离。充电桩对电网的影响电动汽车典型充电模式电动汽车充电负荷特性与其充电模式密切相关。按照电动汽车与电网的互动程度，其充电模式可分为以下几类ａ〕即插即充模式。根据使用者习惯，电动汽车完全可以在任何时刻接入电网进行充电，根本不考虑电网的运行特性。ｂ〕夜间充电模式。电动汽车在夜间特定时段进行充电，等效充电负荷缺乏与电网的互动和优化。ｃ〕智能单向有序充电(vehiclesplug-inwithlogic/controlregulatedcharge,V1G)模式。在夜间充电模式的根底上，电动汽车通过与电网的实时通信，实现其充电负荷与电网运行的协调控制，但不具备向电网反送电力的能力。ｄ〕智能双向有序充放电(vehiclesplug-inwithlogic/controlregulatedcharge/discharge,V2G)模式，又称电动汽车接入电网模式。其在V1G模式的根底上，电动汽车可作为电能存储或备用电源设备，在用电顶峰时段或电网故障等紧急情况下向电网反送电力进行支援。电动汽车对电网负荷特性的影响分析以广东为例进行分析电网规划运行需要满足全社会的最大用电负荷需求。广东电网最大用电负荷和峰谷差都出现在夏季，因此，着重研究电动汽车对电网夏季负荷特性。１

即插即充模式由于２０２０年广东全省电动汽车开展规模比较有限，加之其充电负荷顶峰并未出现在夏季负荷的顶峰时段，故对广东电