交通运输与区域发展（第1课时）高中地理湘教版（2019）必修二

交通运输与区域发展第四章第一节第1课时百年京张1.认识主要交通运输方式及其特点，合理选择交通运输方式。2.了解主要交通运输方式的变化，理解现代交通运输方式和布局特点及其影响。3.理解交通运输方式和布局的影响因素。交通运输方式01目

录交通运输布局02交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。交通运输的概念手提肩扛南船北马古代的交通运输方式现代的交通运输方式航空运输公路运输铁路运输水路运输管道运输单击此处编辑母版文本样式二级三级四级五级优点缺点货物特点公路铁路水路航空管道各交通运输方式的优缺点以及运输货物特点灵活性强；装卸方便运量小，耗能多，运费贵。短途，量小，对时限要求高的货物。如水果、海鲜等。运量大、速度快、运输成本较低，连续性较好。造价高、短途成本高运量最大，成本最低速度慢连续性差速度最快运量小，运费高贵重、急需、量小如药品、花卉、电子元件等。运具与线路合二为一，运量大；安全、高效；连续性强；要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。液态、气态，主要是原油、成品油和天然气长途，大宗货物（量大、笨重、不急需）如矿石、粮食作物、经济作物等。长途，大宗货物（量大、笨重、不急需）如矿石、粮食作物、经济作物等。(1)客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。(2)货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省”的原则合理选择交通运输方式人和物的位移要求铁路公路海运河运航空管道从乌鲁木齐到北京开会，第二天必须赶到次日必须报到从重庆到武汉沿途观赏三峡将塔里木盆地的天然气运到上海从密云水库运2吨活鱼到北京保鲜从太原运200吨煤到武汉走近路,运费低从天津到上海运一万吨海盐选择最经济的办法选择合适的运输方式阅读高速铁路改变了我们的生活

2016年6月，沪昆高速铁路建成通车，它连接上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等中心城市，全长2266千米。该铁路运营后，从上海到昆明的时间由原先普通客车的37小时缩短至8小时。也就是说，从东海之滨到西南边陲，不需半日即可直达。高速铁路是指设计时速250千米及以上的客运专线。目前，我国高速铁路建设突飞猛进，营运里程位居世界第一，占全球高铁营运里程的65%以上。

高速铁路不仅影响我们的出行方式，更改变了我们的时空观念：人们日常出行不仅衡量距离远近，更以时间表明行程长短。比如，北京与郑州相距约700千米，人们更倾向于以2.5小时来表明两地间的高铁时间距离。高速铁路使区域间的同城效应逐渐显著，异地置业成为可能，“一线城市工作，二线城市居住”的购房模式应运而生。上海的高房价迫使上海的一些职工在苏州昆山购房，人们乘坐

高速列车往返两地仅需20分钟，使得两地犹如一城。2.目前，我国铁路客运分为多种类型，G代表高铁列车，Z代表直达特快列车，D代表动车组列车，K代表快速列车，L代表临时加开列车，Y代表旅游列车。结合下表，谈一谈你对高速铁路改变我们生活方式的看法。活动参考答案：

现在人们出行首选高铁，因为高铁比其他类型的列车耗时少、乘坐舒适、价格合理。这源于高铁的运行速度快，输送能力强，安全性能好，能源消耗少，正点率高，乘坐舒适度高。问题：结合下表，谈一谈你对高速铁路改变我们生活方式的看法。

现代交通运输方式日趋先进，公路、铁路、水运、航空、管道等种类齐全，方便快捷，经济安全，形成了高速度、网络化的交通运输综合体系。高速化提高运行速度,缩短时间,增加通过能力大型化扩大运输工具的装载量，提高运输能力和运输效率。专业化节省包装和仓库费用装卸作业机械化和自动化保证货物在运输过程中安全货物运输：综合化多种运输方式联运集装箱运输1500-1840年马车、帆船的最佳平均时速16千米。1850-1930年蒸汽机车平均时速105千米，蒸汽轮船平均时速58千米。1950年代螺旋桨飞机时速483~644千米1960年代喷气式客机时速805~1127千米

交通运输方式的改变，使我们明显地感受到“区域变小了，城市靠近了，出行便捷了”。尤其是互联网时代的来临，更颠覆了传统的空间意识，不同地域、不同国家、不同民族、不同肤色的人们交流日益频繁，“人类命运共同体”逐渐深入人心，“地球村”更成为和谐的大家庭。1.截至2017年底，不含港澳台，我国公路通车里程达470万千米，其中高速公路营运里程达13.6万千米;铁路营运里程12.7万千米，其中高速铁路达2.5万千米。读图，试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。我国2016年市辖区300万人口以上城市和主要交通线路分布活动答案：我国东部地区交通线路里程长，密度大，通达度高；交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；西部交通线路里程短、密度小，通达度相对较低。我国东部地区经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；东部地区以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建的难度低。西部地区人口数量少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。问题：读图，试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。我国2016年市辖区300万人口以上城市和主要交通线路分布区位因素影响分析地形平原平原地区地形对线路的限制较少,选线时要尽量少占耕地,处理好线路建设与农田水利建设、城镇发展的关系山区线路应尽量沿等高线修建,尽量避开地形复杂的地区,在陡坡上修建成“之”字形道路或开凿隧道水文线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵总长度地质线路应注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区,特别是开凿隧道时应尽量避开断层带,从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和概率,以及冻土,积雪的深度等,桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地的暴雨强度来设计经济因素合理布局交通运输线路,促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点,通过城市时应注意从城市边缘经过。省道等地方性公路,应以满足地方经济发展和居民需要为主,可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防,加强民族团结,促进少数民族地区和革命老区的经济发展等技术因素可使交通运输网伸展到更广阔的范围,能克服线路建设中的自然障碍,减少自然条件对车辆运行安全的威胁(一)交通线路布局的区位因素

港口航空港汽车站自然因素①水域条件：港深水阔，无结冰期；位于海湾或有天然避风条件。②陆域条件，土地平坦广阔。港口设备建设提供有利条件。③河流条件，位于河流入海口附近，可为船舶提供淡水，实现河海连运，但容易产生于淤积。

①地形：地形平坦开阔（有利于跑道建设、保证飞机安全升降），坡度适当（利于排水）。②地质：良好的地质条件，保证地基稳定。③气象：能见度好地势较高的地区（不宜建在多雾多大风暴雨的地段）；跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落。

地形平坦、面积较大，以利于汽车进出站和停放。

社会经济因素①经济腹地（决定港口的兴衰）②城市依托

①一般位于郊区（航空港骚扰性）较大，要求视野开阔，周围树木和高层建筑要少。②与城市要有快速交通干道与城市连接

①与市内干道系统和其他对外交通有直接的联系，常位于交通干线的两侧。②大型城市车站常布局在城乡结合部，这样既能保证车站与城市的联系又注意保护城市环境。

（二）交通点布局的区位因素不同地区交通线“以桥带路”原因

是为了保护生态环境,为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。

是为了少占耕地,保护有限的耕地资源;避免与其他运输方式交叉进行，保证高速行驶。

是为了降低交通线的坡度,减少里程，减少运输时间。

是为了形成立体交通,提高区域交通运输