某中心渔港项目可研

目录第1章概述4§1.1工程简介4工程名称4工程地址4工程单位4工程负责人5建设内容及规模5工程性质6工程建设工期6投资估算6资金筹措6§1.2报告编制单位简介6§1.3编制依据7§1.4编制原那么8§1.5编制范围8第2章工程建设的背景9§2.1航运业的全球远景与战略9§2.2港口行业开展历程11§2.3我国港口建设情况12§2.4工程提出的理由13第3章工程建设必要性及可行性14§3.1工程建设必要性14拉动内需促进开展14地区经济开展的需要15有利于保证渔业生产平安15有利于海洋渔业生产的开展15有利于完善渔港效劳功能16有利于渔业经济结构的调整16§3.2工程建设的可行性16第4章市场分析18§4.1渔场及渔业资源18§4.2水产品卸港量开展水平预测18§4.3渔轮开展水平预测23第5章场址选择与建设条件25§5.1场址选择25§5.2建设条件25气象25水文27地貌与工程地质35地震38泥沙运动及港内回淤分析39第6章工程建设方案41§6.1工程规划原那么41§6.2功能布局及方案41布局原那么41布局说明42总平面布置及运输42§6.3建设内容及规模43主要建设内容43配套设施45§6.4工程技术方案46§6.5水工建筑物方案49§6.6码头装卸工艺50第7章环保与节能52§7.1环保现状52§7.2港区建成后的主要污染源和污染物分析52§7.3控制污染的治理措施54§7.4节能56节能方案56设计依据56节电56节水57第8章消防及卫生平安58§8.1消防58总图消防58防火分区58消防给水58其他措施58§8.2平安卫生59第9章工程建设进度及招投标60§9.1工程建设进度60§9.2工程招投标60第10章工程组织机构方案64§10.1组织机构64工程法人组建方案64经营管理64§10.2人力资源配置65第11章投资估算及资金筹措66§11.1投资估算66§11.2资金筹措66第12章经济及社会效益分析67§12.1经济效益分析67财务评价依据67正常营业年收入估算67总本钱及费用估算70利税及盈余估算71财务分析71盈亏平衡分析72敏感性分析73财务评价结论73§12.2社会效益分析74第13章结论与建议75§13.1结论75§13.2建议75附表、附图、附件76概述**作为辽宁沿海经济带东端的重要节点，尤其是边境沿海的地理优势，在促进东北地区经济开展的进程中起到非常重要的作用。海洋捕捞业是**市的传统产业，也是目前广阔沿海渔民赖以谋生的主导产业。2008年我市渔业可实现水产品产量47.8万吨，实现渔业产值40多亿元。目前我市的水产品产量、渔业产值、渔业经济总产值等渔业主要经济指标连年位于全省第二位，渔业经济产值已占我市大农业经济的三分之一，渔业经济成为我市农村经济的重要组成局部，渔业产业也成为促进全市农民增收致富的重要产业。由于多种原因，**市至今尚无一处成规模的渔港，渔船只能分散停泊在全市93公里海岸线的简易渔港，有的甚至停泊在沟岔或泄洪闸下，给广阔渔民的生产平安、渔船管理、环境保护、城市建设等都造成极大不便。本工程的建设将有效改善目前的状况，促进地区渔业的开展。工程简介工程名称**市***中心渔港建设工程工程地址**市菩萨庙镇***村以南的猁坨子海域工程单位**市汇通渔港工程负责人孙述安建设内容及规模本工程规划的港区沿岸长2433米，港区占地向内陆延伸最长800多米，占地约20公顷。其中：〔1〕综合效劳区占地7公顷，建有1万吨水产冷冻库，建筑面积10000平方米；2层综合渔需商店，建筑面积6000平方米；配套门市商业网点建筑面积15000平方米；5层宾馆建筑面积10000平方米。〔2〕综合管理区占地1公顷。主要建设港区管理、综合执法及办证中心综合办公楼，3层，建筑面积15000平方米。〔3〕绳网区占地3公顷。〔4〕造船厂及修理厂占地2公顷，坞道3条。〔5〕水产品深加工区占地1.2公顷，加工厂房建筑面积10000平方米。〔6〕水产品自由贸易区占地1公顷，建筑面积7000平方米。〔7〕油库区占地1公顷，储油量8000m³。油库区建设5000m³及3000m³储油罐各一个，同时建设独立泵房、仪表间、控制室及泡沫站共300平方米。〔8〕冰厂占地1公顷，建筑面积30000平方米。〔9〕码头泊位共18个。建有散货码头及渔码头各6个，供冰兼供油码头4个，修船码头2个。渔码头建有卸鱼棚6个，单个卸鱼棚建筑面积1800平方米，层高6米。〔10〕建设沿海护岸长1025米，陆域沥青路面2万㎡，停车场面积1公顷，可同时容纳146辆大型车辆。工程性质新建工程建设工期该工程工程整体建设期约为5年，其中码头建设需要2年，港区建设需要5年时间。拟于2010年11月正式开始施工建设，2012年11月完成码头建设，2015年11月工程全部竣工。投资估算工程总投资25000万元其中，建筑工程费：14140万元；设备购置及安装费：2252万元；工程建设其它费：6997万元；预备费用：1311万元；铺底流动资金300万元。〔详见总投资估算表〕资金筹措本工程建设总投资25000万元，全部由工程单位自筹解决。报告编制单位简介编制依据〔1〕《中华人民共和国土地管理法》；〔2〕《中华人民共和国城市规划法》；〔3〕《中华人民共和国环境保护法》；〔4〕《建设工程经济评价方法与参数》(第三版)；〔5〕《投资工程可行性研究方法与案例应用手册》；〔6〕《辽宁省建设工程概算定额》；〔7〕工程主办单位提供的相关资料；〔8〕国家有关技术标准、规程和规定等；〔9〕交通部公布的有关港口工程技术标准。编制原那么〔1〕科学规划，合理布局，节约投资；〔2〕以市场为导向，确定工程建设方案和规模；〔3〕从实际情况出发，力求近期与远期开展相结合；〔4〕合理安排开展用地，保证符合可持续开展的需要；〔5〕根据建设内容和规模，合理确定建设期。编制范围受工程单位委托，承当本报告的编制任务，主要进行了以下研究工作：〔1〕工程概况调查、研究；〔2〕工程的建设背景、必要性及意义；〔3〕市场的调查及开展前景预测；〔4〕工程建设投资、本钱及费用的测算；〔5〕工程社会效益分析等。工程建设的背景航运业的全球远景与战略〔1〕全球航运业的结构调整航运业的结构调整实际始于20世纪90年代，但在最近这几年表现得更为明显。其主要内容包括：世界经济的全球化和企业界外包战略开创了航运需求的新纪元；运费水平在一个前所未有的长时期内保持着稳定；同时，中国成为当前亚洲航运业繁荣兴旺的新引擎。全球化时代的世界经济和贸易活动产生了对航运的新需求。虽然效劳业在西方国家获得了快速开展，但是它们的传统制造工业却在向海外转移。另一方面，开展中国家，尤其是大多数亚洲国家仍然处在工业化进程当中。20多年前，亚洲很大程度上被认为只是一个出口原材料的地区，但是今天，亚洲已经成为一个从世界各地进口庞大数量原材料，然后向其它地区出口产成品的世界制造工厂了。亚洲国家在全球贸易中的份额正在快速增加。在最近的10年间，全世界的航运贸易量每年平均增长大约9.6%。中国在航运贸易量的增长方面尤其突出，最近10年的年平均增长速度大约为30%，在增长速度方面居世界首位。在最近五年，全球GDP每增长1%，在全球航运贸易量方面就会相应增加大约2.8%。在中国，航运贸易量的增长速度较之GDP增长比率甚至更高,GDP每增加1%，贸易量就会增加大约3.5%。如果把上述世界经济的全球化与中国成为一个世界工厂以及最大的开展市场的事实放在一起来看，航运需求就成为超越航运供给的一个关键点。〔2〕航运业的开展战略从船运公司的角度来看，现在是航运业的黄金期。一个行业肯定会周期性地发生起伏。航运公司正在竭尽全力来满足这一强烈的需求。同时，我们也在进一步努力提供更好的效劳、控制本钱以及提高赢利率。因为几年前在较长的一个时期内，运价还停留在一个不正常的低水平。因此，航运公司的第一个开展战略是扩大运力，以满足旺盛的市场需求。第二个开展战略是为托运人提供差异化效劳，以提高市场竞争力。托运人总是会选择更好的效劳。以中国为例，如今许多外国投资公司属于跨国公司，这些企业对外总额约占现今中国外贸总值的60%。而且，各地私营产业的出口份额增长非常迅速，其产品运输到了世界的每一个角落。中国市场的托运人在选择运输工具方面的需求日益多样化。承运人也在改变心态、提高效劳质量，以满足各种需求的变化。承运人现在必须保证向客户提供稳定的效劳。承运人也期望与客户建立战略上的合作伙伴关系，这种期望比以前任何时候都更加强烈。航运业的另一个开展战略是控制本钱增长。近年来，主要运输本钱如船舶、燃油和港口费用都在大幅上涨。而航运界主要的应对方式是通过建造更大的船舶、组成联合体等来实现规模经济以增加效劳范围和集装箱箱位的利用。〔3〕加强航运业和港口业之间的合作港口业在地方经济中起着极其重要的作用。由于港口开展而使地方经济获得繁荣的例子有很多。上海是中国的商业和金融中心，也是航运中心。建设国际航运中心的开展战略将肯定对上海未来的繁荣产生巨大的推进作用。另一方面，港口效劳是影响航运产业链和航运公司本钱结构的一个非常重要的因素。如今，由于欧洲、美国西海岸、局部亚洲及其它地区港口吞吐量的限制，港口效劳已经成为航运业关注的一大要素。无疑，港口根底设施需要进一步增加投资。航运业和港口业能够共同找出解决当前港口处理能力缺乏的解决方案。从长远来看，它们能够通过密切合作实现双赢。事实上，全世界的许多航运公司已经成为港口设施非常重要的投资者。在世界前十大码头经营者之中，一半具有航运公司背景。航运公司成为港口设施的投资者同时有益于航运公司和港口管理方。一方面，航运公司可以保证它们的船期和效劳。另一方面，港口管理方可以保证对港口设施的根本需求得到满足。因此，我们可以看到许多大型港口已经引进航运公司的投资。港口行业开展历程港口的作用和功能是在不断开展变化的，1992年联合国贸发会在《港口的开展和改善港口的现代化管理和组织原那么》中，将港口在功能上的开展分为一、二、三代。随着经济全球化和区域化进程的加速，现代港口功能发生重要变化，近期业内人士从分析现代港口的开展趋势入手，提出了“第四代港口”的概念。第一代港口：上世纪60年代以前的港口，只是陆路运输与水路运输的结合部，港口为完成货物在车、船之间的换装提供装卸效劳，并为局部货物提供临时的储存场所。即货物的装卸及水陆中转是它的主要任务，港口与运输、贸易活动相互独立。第二代港口：上世纪60年代到80年代，此时世界经济开始复苏，港口功能逐步扩大，已逐渐开展成为一个运输工业和商贸效劳的中心。除了提高码头装卸效率、扩大港口规模等方面以外，一些传统式港口凭借自身的优势把触角伸向商贸、工业和效劳行业。精明的码头经营者已不再仅仅满足于货物的装卸、临时储存等业务上，而是着眼于对到港货物进行加工增值，承当大量能源运输,大力开展前港后店、前港后厂的临港经济,建设物流园区和加工基地，港口活动已不再仅限于码头本身，而是扩展到了周边地区，整合开展相关物流业务，拓展物资储存和物资配送效劳，向海上和陆上进行业务延伸。纵观我国港口开展现状，我国港口目前大多处在第二代港口时期。第三代港口：自上世纪80年代末开始，港口的效劳功能逐步向储存、集散、配送、信息传输、增值效劳方向扩展，成为物流综合效劳链的重要环节，集装箱运输成为竞争核心，技术、信息、效劳成为开展的核心因素。第三代港口主要功能是为客户提供全方位、高附加值的物流效劳，港口已成为一个国际性增长活动和经济活动的节点，即国际经贸活动的“后勤效劳总站”。我国上海、青岛、天津等港口已属于第三代港口。第四代港口：随着经济全球化和区域化进程的加速，世界主要现代港口，由保证经济活动顺畅完成的“后勤效劳总站”转向推动经济活动有效运作的“前方调度总站”。依托大型深水码头、涵盖整个城市的临港产业、广阔纵深的陆向腹地、兴旺的交通物流网络和国际自由贸易政策体系，港口的活动已扩展到无形商品，即资本、技术、信息等各个商业活动范畴，形成国际区域性总部基地、国际资源配置中心。以传统眼光难以分清哪些活动应属于港口，哪些活动应属于城市。以往的“城以港兴”和“港以城荣”，已开展成为港城一体化模式，“港即是城”、“城即是港”。我国港口建设情况21世纪是海洋的世纪，海洋中蕴藏有丰富的资源。但是，如果没有港口，再多的海洋资源也不可能被充分利用。港口，作为连接陆地与海洋的交通枢纽，在我国的国民经济开展中起着至关重要的作用，同时，港口建设作为中国根底设施建设的一个重要组成局部，也是支撑中国经济开展的一个重要产业。中华人民共和国成立60周年以来，特别是中国实行改革开放的政策之后，中国港口的建设根本上与中国经济的开展同步，取得了巨大的成就，对扩大中国的对外贸易做出了很大的奉献。可以说，港口建设水平已经成为衡量中国经济开展的一个重要因素。建国50年来,我国的港口事业得到了迅速开展,无论是港口码头的规划建设,还是生产经营和管理都发生了历史巨变,取得了令世人瞩目的成就,不仅根本扭转了过去长期与国际经济开展不相适应的被动局面,缩短了与兴旺国家的差距,而且进一步增强了港口在我国国民经济中的地位、作用和在国际上的竞争力。尤其需要指出的是,我国港口集装箱运输事业开展很快,国际集装箱港口吞吐量连续12年保持高速增长,年平均增长率达21%,。国内海运集装箱近年来也保持强劲增长势头,所有这些都说明,我国港口正快步迈向现代化。工程提出的理由辽宁省**市位于黄海北部。海洋捕捞业是该市的传统产业，也是目前广阔沿海渔民赖以谋生的主导产业。2008年我市渔业可实现水产品产量47.8万吨，实现渔业产值40多亿元。目前水产品产量、渔业产值、渔业经济总产值等渔业主要经济指标连年位于全省第二位，渔业经济产值已占我市大农业经济的三分之一，渔业经济成为农村经济的重要组成局部，渔业产业也成为促进全市农民增收致富的重要产业。由于多种原因，至今尚无一处成规模的渔港，渔船只能分散停泊在全市93公里海岸线的简易渔港，有的甚至停泊在沟岔或泄洪闸下，给广阔渔民的生产平安、渔船管理、环境保护、城市建设等都造成极大不便。工程建设必要性及可行性辽宁省**市位于黄海北部。海洋捕捞业是该市的传统产业，也是目前广阔沿海渔民赖以谋生的主导产业。有捕捞和渔业运输船3444条，就业人数2万余人，由于多种原因，该市至今尚无一处成规模的渔港，渔船只能分散停泊在全市93公里海岸线的简易渔港，有的甚至停泊在沟岔或泄洪闸下，给广阔渔民的生产平安、渔船管理、环境保护、城市建设等都造成极大不便。工程建设必要性拉动内需促进开展全球经济危机的影响仍未完全消退，根据目前严峻的经济形势，我国政府提出了许多扩大内需的方针。扩大内需首先需要通过投资来促进全国经济增长。在经济增长放缓阶段，通过扩张的财政和货币政策进行宏观调控，促进社会总需求与社会总供给平衡，是市场经济国家的普遍做法。我国是社会主义市场经济国家，经济运行同样地存在着周期性波动。2008年我国宏观经济出现了明显的由偏热向增速趋缓的转折。而且，国际经济形势不断恶化对我国对外贸易产生较重的负面影响可能性明显上升。在这些不断变化的形势下，加快根底设施建设，对于增加根本建设投资，带动消费，扩大国内需求无疑具有积极作用。东北三省抓住国家支持老工业基地改造振兴的机遇，正着力打造中国经济的“第四极”，使国家区域经济社会协调开展。本工程规划为以再生资源为主，边境小额贸易为辅的专用港口，可以有效解决地区经济开展遇到的一些矛盾，扩大需求，带动地区的消费。地区经济开展的需要作为辽宁沿海经济带的东端起点，**具有明显的地理优势，而且具有比拟雄厚的工业根底。借助国家振兴东北老工业基地和开展辽宁沿海经济带的双重政策契机，本工程充分利用地区的产业优势和原材料等优势，将有效的促进地区经济的增长，使**跻身于东北亚经济圈的前列。这是我市建设“大**”，实施“西进东联”战略，主动接受大连辐射实现区域经济一体化取得的一个实质性进展，不久的将来，**沿江沿海经济带大孤山组团中的***中心渔港将成为东北东部新的出海大通道。有利于保证渔业生产平安**市每年都有2～4次台风登陆，此时在外作业的3000余艘渔船都要回港避风。由于停泊区域狭小，渔船拥挤不堪，有的渔船甚至停泊在没有避风条件的地方。更有甚者，有近500艘渔船停泊在10个泄洪闸下。台风来临，渔船相互碰撞，甚至造成毁船伤人事故，如果赶上泄洪闸泄洪损失更重。***中心渔港建成后，将为**市渔船的停泊提供一个平安的避风场所，可以解决以往台风来临时的毁船伤人事故。有利于海洋渔业生产的开展***中心渔港距我国的传统渔场——海洋岛渔场距离较近，渔船作业路程缩短，降低渔业生产本钱。***渔港扩建后，可为渔船提供更好的避风条件。新港区水深条件较好，小型渔船停靠可不受潮位限制，可以随时进出渔港作业，大型渔船乘潮作业时间得到较大提高，为渔业生产作业提供了有利条件。随着远洋渔业的开展，需要与其相适应的深水码头泊位，新港区的建设将为今后远洋渔业的开展打下良好根底。有利于完善渔港效劳功能**地区尽管渔港及渔码头较多，但规模均较小，供渔业生产效劳的水陆域设施简陋，设备配套不完善，与当地的渔业资源及渔业经济开展目标极不和谐，建设具有一定规模的渔港，完善渔港效劳功能是**市渔港建设急需解决的问题。有利于渔业经济结构的调整随着现代科学技术开展的需要，渔业经济也逐步走向现代化，渔业经济的内部结构和从业人员的组成必将作相应的调整。因此，现有的渔民转岗、转产的趋势日渐显著。***中心渔港的建设，可以促进当地第二、第三产业的兴起和开展，并为各类效劳行业提供开展机遇，给转岗、转产的渔民提供了再就业的场所和时机。工程建设的可行性〔1〕当地自然条件良好，地理位置优越，对周边地区辐射带动能力较强。〔2〕当地生产力开展水平较高，具有一定经济实力，可为渔港建设提供配套资金。〔3〕当地外部协作条件较好，建港前期准备工作动手早，决心大，措施得当。〔4〕当地各级领导重视,工程组织、资金落实较好。〔5〕渔港周边盛产砂、石料，建筑材料丰富，价格低廉。〔6〕工程的建设将带来良好的社会效益和经济效益，有着广泛的社会根底和经济根底。该工程的建设将使**市的经济增长点有了新的涵盖，通过专用港口物流这种新的经济形式，使得**市的经济开展出现新的增长极，从而带动其他相关行业的开展。市场分析渔场及渔业资源***中心渔港所处海区属北温带，南濒黄海，东临鸭绿江口，海域广阔，水质肥沃，初级生产力高，是鱼、虾、蟹、贝类等多种生物生存的良好场所，海洋水产资源丰富，孕育了著名的海洋岛渔场，鸭绿江口渔场，大鹿岛渔场。近几年，因我国与南韩签订渔业协定，济州岛渔场也成为该市渔船从事海洋捕捞的主要渔场。海域水产资源可分为近海鱼类，潮下带底栖生物，低潮线附近生物类和滩涂贝类。近海鱼类中，主要有鲆鲽类，日本鳀鱼，绿鳍马面鲀，日本枪乌贼，大头鲟，六线鱼，小黄鱼，玉筋鱼，河豚，梭鱼，鰤子鱼和鲈鱼。潮间带生物主要以杂色蛤，文蛤，兰蛤为主。渔船作业区主要在黄海北P17区及山东石岛和烟威渔场。水产品卸港量开展水平预测**市1989～2003年海洋捕捞产量统计如下:**市海洋捕捞情况统计表工程年度鱼类〔吨〕虾蟹类〔吨〕贝类〔吨〕海蜇〔吨〕合计(吨)总量(吨)对虾〔吨〕大蟹〔吨〕沙虾〔吨〕19893545408183327102044703.012099199027582815242310240110410159831991325546772817901130148162.522751199244344521212995193512830619934490151621965219947284893024.51527108330094204632819958517656688118020403303712614938119961345511992814150219534127554601281997211612011462.54802225129059461707951998237802502869579439852532115407566919992327626894122937537522435560875133200020689246051218767379331825197579094200126900253134236202855238062876641200225335268447810500241832611439862282003311772498364745528702569063782487为保护近海渔业资源，自1999年起国家实行海洋捕捞业零增长的渔业政策。由上表可见，**市目前海洋捕捞年产量已趋于稳定，近几年一直稳定在8万吨左右。预计**市捕捞卸港量在近期〔2010年〕将继续维持在8万吨左右。远期〔2020年〕，随着渔业资源的恢复和远洋渔业的开展，捕捞卸港量预计将有所增加，可达9万吨。**市现有主要渔港及目前***渔港卸港情况统计如下。**大桥至白云大桥段渔港状况统计表港名码头长度〔m〕占地面积〔m2〕可停靠船只年卸港量〔t〕水产渔业公司大东沟渔港1907658603500锦江渔业码头1000900020011000新路沟高荣山个体港2003000503000水产渔业公司西海关港30013496955000食品公司西海关港1505352451000沟南食品公司港1004500301000养殖公司西海关码头30015078854000栾永梅个体港1507220301000合计=SUM(ABOVE)595=SUM(ABOVE)29500白云大桥至二道沟渔港统计表港名码头长度〔m〕沙石港面〔m2〕可停靠船只〔艘〕年卸港量〔吨〕孙忠德港4704701104000港大公司港720720602000刘长平国胜港300300602000新城区港240240451200黄树平港200200401300周军港300300803000王金强港300300602000于洋港10010020700王胜友港300601800总计=SUM(ABOVE)555=SUM(ABOVE)18700**路大桥以东地区渔港状况统计表港名可停靠渔船数〔艘〕年卸港量〔吨〕大台子渔港6297000安康港3796000总计=SUM(ABOVE)1008=SUM(ABOVE)13000**路大桥以西地区渔港状况统计表港名渔船数〔艘〕年卸港量〔吨〕李四码头1000王国胜码头1000古沟码头1000北井子码头2000大圈码头2000孤山港3000***港6000总计=SUM(ABOVE)16000由上述各表中可见，**市现有渔港存在以下问题。〔1〕渔港多数位于大东沟市中心段，每天，机器轰鸣声及人们进行交易时的吵闹声，都严重干扰周围市民的正常生活。另外，渔船上含油污水的排放以及机器排出的烟尘，也对环境造成了很严重污染。按照**市城市建设规划，将在大东沟下游建设白云大桥，这将导致**路大桥到白云大桥段不能通航，届时，大量渔船将转港至***中心渔港作业。〔2〕渔港大都位于大东沟内，投入少、规模小、船位小、标准低、港口设施不配套、环保不达标，条件十分简陋，而且大都建在河口内浅水处，只能停泊小型渔船，大中型渔船需乘潮进出港作业，耽误渔汛，或因候潮进港，水产品鲜度受到影响，使渔民蒙受较大经济损失。〔3〕渔港多为个人所建，因个人投资，在收费管理上存在较大问题。有的老板抬高收费，这样使渔船和商贩都受到不同程度损失，在一定程度上，也阻碍了渔业经济开展。由于上述原因，***中心渔港建成后，因其水深条件好，设施配套，且配备水产品交易市场，将吸引大量渔船来港作业。据保守估计，近期〔2010年〕捕捞卸港量可达5万吨。随着渔业资源的恢复和远洋渔业的开展，***中心渔港将吸引大多数远洋捕捞渔船来港作业，捕捞卸港量预计将有所增加，预计远期〔2015年〕捕捞卸港量可达6万吨。近几年来，**市大力开展海水养殖业，海水增养殖面积及产量稳步上升，每年产量约增长15％，2004年，**地区养殖产量已达8万吨，见下表。养殖滩涂及品种产量表地区**菩萨庙滩涂养殖合计杂色蛤〔吨〕11690102027380=SUM(LEFT)40090文蛤〔吨〕39201802930=SUM(LEFT)7030对虾〔吨〕4068486=SUM(LEFT)4554梭子蟹〔吨〕625220=SUM(LEFT)845河豚〔吨〕154059=SUM(LEFT)1599牙鲆〔吨〕48436=SUM(LEFT)520海蜇〔吨〕26171080=SUM(LEFT)3697泥螺〔吨〕1914=SUM(LEFT)1914四角蛤蜊〔吨〕5780=SUM(LEFT)5780其他〔吨〕250714168=SUM(LEFT)14168总产量〔吨〕27451308152172=SUM(LEFT)82704总面积〔万亩〕11.81.28818.8=SUM(ABOVE)162901***中心渔港建成后，因其具有良好的交易条件和配套设施，估计将吸引半数以上养殖水产品在此卸港，近期〔2010年〕养殖水产品卸港量将达4万吨，远期〔2015年〕养殖水产品卸港量将增至6万吨。***中心渔港水产品卸港量包括捕捞水产品卸港量与养殖水产品卸港量之和，各规划期水产品总卸港设计取值如下：水产品总卸港量设计取值表年份捕捞水产品卸港量设计取值〔t〕养殖水产品卸港量设计取值〔t〕水产品总卸港量设计取值〔t〕2010〔近期〕5000040000900002015〔远期〕6000060000120000渔轮开展水平预测**市1998-2003年渔船统计资料如下:**市渔船马力分档年统计表年份船型〔HP〕渔船总数〔艘〕6.5～3031～5960～120121～269270～45019981571102062612251339819991560100161414051336620001538726570155513040200115169435461755232322002150284451018252328620031471814517250523104由上表可见，**市渔船以120HP以下中小型渔船为主，大型渔船数量较少。今后将采取逐步淘汰小型渔船，主要开展大型渔船的策略，渔船总数减少，总马力数维持不变。因此，不作渔轮开展预测，渔船总马力数维持现状不变。适当考虑今后远洋渔业的开展，本规划分别以120HP、450HP渔船作为设计代表船型，其根本数据如下：设计代表船型船型主机功率〔kW〕总长L〔m〕船宽B〔m〕型深T(m)吃水H〔m〕120HP88255.42.01.5450HP332.0场址选择与建设条件场址选择***中心渔港位于**市菩萨庙镇***村以南的猁坨子海域。港区与大连市庄河南尖隔海相望，水路与陆路交通便利。西临黄海大道，陆上距菩萨庙镇约11km，距**市约72km，距**市约108km，距庄河市约80km，距201国道16km。四通八达的交通为鱼货交易及外运提供了便利条件。建设条件气象港区地处北温带，属湿润地区季风气候。四季清楚，雨热同季，因受海洋调解夏季雨量集中。〔1〕风况各向频率和最大风速统计值见下表：各向最大风速及风向频率表方位NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC最大风速(m/s)1711149121114151114121310141817风向频率(%)85953478655234989风玫瑰图〔2〕气温多年平均气温8.5℃极端最高气温38.8℃〔1975年8月8日〕极端最低气温-10.6℃〔1971年3月17日〕一年中，一月份气温最低，八月份气温最高。〔3〕雾多年平均雾日为29~34天，在春中和秋中两个阶段连续最长雾日达7天。〔4〕降水量多年平均降水量967mm，年最大降水量1320.7mm，发生于1964年，年最少降水量574.2mm，发生于1965年。7~8月将于占全年平均降雨量的50%以上。〔5〕结冰期土地结冻时间一般在11月中旬至次年4月上旬，历史上结冰最早时间在10月下旬，最晚结冰时间在12月上旬，土壤结冻最大深度为81cm。本区初冰日始于12月上旬，终冰日为次年3月中旬，总冰期约为100天，盛冰期约为45天。流冰厚度一般为5～15cm，最厚可达30cm以上，流冰顺涨、落潮流向流动，最大流冰流速可达1.0m/s。固定冰一般在岸边形成，厚度约为0.4m，最厚可达0.8m,岸边固定冰常呈堆积状，堆积高度一般为2.0m，最高可达4.0m〔6〕灾害性天气1〕寒潮本地区秋冬两季受寒潮影响较多。强寒潮影响时，偏北风可达7～8级，平均每年寒潮影响3次，最多不超过5次。2〕台风本区7、8月受台风影响，年平均影响次数为1.4次。台风影响时陆上风力6～7级，海上风力7～8级，最大风速可达28m／s；风向多为SE。水文〔1〕潮汐该海域根本属于规那么半日潮性质。根据1982~1998年大**验潮站资料统计(85国家高程):最高潮位：4.65m〔1997年8月21日〕平均高潮位：2.19m平均低潮位：-2.40m平均潮位：-0.03m最低潮位：-4.37m〔1987年2月3日〕最大潮差：6.93m〔1983年3月12日〕平均潮差：4.51m平均涨潮历时：6h9min平均落潮历时：6h15min设计水位如下(85国家高程)：设计高水位：3.11m；设计低水位：-3.06m；极端高水位：4.85m；极端低水位：-4.75m；施工水位：-1.05m；根据大**区观测站1982年4月~1983年3月一年潮位资料，求得乘潮水位如下表：乘潮水位表累计频率(%)乘高潮水位〔m〕1.0h2.0h3h4h5h6h701.721.541.260.880.42-0.11801.51.331.070.760.410.02851.371.210.950.670.370.05901.211.050.810.490.09-0.38950.960.830.610.370.11-0.17980.70.570.370.09-0.27-0.60根据对当地渔民的调查走访，普遍认为每天连续作业时间最少为2小时，假设能到达6小时效果较好。因此，本港采用持续时间6小时，累计频率98%的水位〔-0.60m〕作为码头和航道作业的乘潮水位。〔2〕海流根据对工程海域的海流观测，得到以下结论：1〕本海区属正规半日潮流海区，虽每日二次涨、落潮流过程的周期大致相同，但潮流强度却不等，一强一弱，最大涨潮流流速68cm/s，流向为20°；最大落潮流流速56cm/s；流向为208°。2〕该区潮流因受海岸线和海底地形的制约，涨、落潮流主流向的走向均大致呈NNE～SSW向。3〕该区潮流以旋转型为主，且按逆时针方向旋转。4〕各站潮流具有较明显的驻波特征，即半潮面时刻流速最大，高、低潮位时刻流速最小。5〕各站的涨潮流流速明显大于落潮流流速。6〕各站的涨、落潮流强度随深度增加而有所减弱。表层流速最大，0.6H、中层次之，底层流速最小。7〕各站余流流速较小，余流流向较为分散。经数模计算，流场图如下：〔3〕波浪港区距大鹿岛较近，因此借助大鹿岛海洋站(N39°45′，E123°45′)的实测资料〔1963～1982年〕进行分析。大鹿岛海洋站东、西、南三面水域开阔，测波浮筒在海图水深6.1米处，海岸线平直，外海无任何阻挡，因而风浪可直达测波站前水域，资料的代表性较好。根据大鹿岛海洋站1963～1982年资料统计，本区常波向为SE，频率10.62%，无浪频率13.4%，强浪向为S，最大波高4.0米，次强浪向SE，最大波高3.6米。经推算工程水域处设计波浪如下:设计波浪(SE、S、SW向)设计波高SESSWH1%H4%H5%H13%H1%H4%H5%H13%H1%H4%H5%H13%五十年一遇波高(m)4.193.713.643.194.283.823.743.324.183.703.633.18周期(s)二十五年一遇波高(m)3.933.453.382.974.053.553.482.993.923.443.372.96周期(s)二年一遇波高(m)2.672.302.231.932.322.01.941.661.531.301.261.07周期(s)由于W向为小风区，根据**市气象台1984~2003年W向最大风速推算得到W向设计波浪要素见下表。设计波浪(W向)设计波高WH1%H4%H5%H13%五十年一遇波高(m)1.48周期(s)3.9二十五年一遇波高(m)1.271.081.050.87周期(s)3.7二年一遇波高(m)0.700.590.570.47周期(s)2.7地貌与工程地质〔1〕地貌**市地处一级大地构造单元中朝准地台东部，鸭绿江断裂带是本地区重要的一条断带，西支断裂分布的断层崖、断层三角面，形态上呈直线延伸，在**附近，**附近断层两盘的第四系沉积物厚度明显差异，南东盘厚60余米，北西盘明显变薄，零星分布的全新世大孤山组含炭泥层，海拔2～8米，在**沿海一带见古生代断层崖与全新世松散砂土层呈断层接触，松散，层厚5米，夹海相贝壳堆积。***中心渔港工程场地位于**市菩萨庙镇***村境内，濒临黄海，场区地形平坦，微地貌单元属滨海滩涂地带。〔2〕工程地质根据**市岩土工程勘察编制《**市***中心渔港地质勘察报告》可知：拟建工程平安等级为三级，场地等级为二级，地基条件为二级，综合评定勘察等级为乙级。本次工程勘察钻探方法采用回转跟管钻进，并对局部地层进行标准贯入原位测试与取样工作。沿拟建构筑物根底周边线布设钻孔12个〔见勘探点平面布置图〕，间距200米，钻探总进尺209.2米；标准贯入原位测试8次；取土试样6件，勘探点放点及高程测量12点。1〕地层分布本次勘察查明，在钻探所达深度范围内，场地地层属中软场地土，地层有上而下依次为：①淤泥质粉质粘土：灰褐色，第四纪全新统堆积而成，饱和，流塑状态，有腥味，无摇震反响与光泽反响，韧性较低，该层混有贝壳夹层，强度在垂直方向上分布不均，底板与粉细砂有互层，层厚9.8～22.80米。②强风化岩：黄褐色，原岩为板岩，主要成份为长石，石英等，层状结构，现已风化呈碎石状，节理裂隙较发育，钻进困难，最大钻深2.90米。2〕水文地质条件在本次勘察深度范围内，地下水动态直接受海洋潮汐影响，地下水与海连通性好，海水成为地下水直接补给来源,勘察期间为农历8月19-8月24，水位最深为5.5m，水位最浅为2.5m。据水质分析报告，地下水属氯化钠水，PH值7.3-7.4，硫酸根含量为3580—4684mg/L，氯离子含量为8105-9060mg/L，由此判断地下水对混凝土及钢筋都有强腐蚀性。〔3〕岩土工程评价1〕土物理力学性质勘察期间对强风化岩层进行标准贯入测试，统计值如下表：岩土名称测试方法个数平均值N标准差σ变异系数δ修正系数γ统计值承载力特征值(kpa)强风化岩SPT848.322.780.0570.9545.9300有关土的物理力学性质见土工试验成果表和物理力学性质指标统计表。2〕场地的稳定性和适宜性①淤泥质粉质粘土：灰褐色，流塑状态，具有高压缩性，孔隙比大，强度低，抗剪强度低，层位连续，且组份不均，不经处理不可做拟建工程根底持力层。②强风化岩层：黄白色，强度高，层位稳定，是拟建工程良好桩端持力层。本次勘察结果说明，场地地貌单元属滨海滩涂地带,淤泥质土厚度达10.0m以上，且具有强度低，灵敏度高及高压缩等特点，在荷载作用下，易产生侧向滑动及剪切变形。地下水受潮汐影响，变化幅度较大，属于咸水区，矿化度较高，对混凝土及钢筋有强腐蚀。③〕根底方案根据土工试验，野外测试结合勘察经验综合提供各土层的地基承载力特征值为：岩土名称承载力特征值〔kpa〕预制桩特征值〔kpa〕长螺旋特征值(kpa)沉管桩特征值〔kpa〕侧阻力特征值端阻力特征值侧阻力特征值端阻力特征值侧阻力特征值端阻力特征值淤泥质土60121110强风化岩300550050004000〔4〕地震效应根椐国家标准《建筑抗震设计标准》(GB50011-2001)的规定，从场地土的性质判定，属中软场地土，场地类别为Ⅱ类。〔5〕结论和建议1〕场区适宜建筑，无不良地质作用。2〕在10#与11#钻孔之间，强风化岩坡度倾角较大，建议在此区域必须进行补充勘察。3〕建议拟建工程采用预制桩，以强风化岩为桩端持力层。地震根据国家地震局1990年编制的《中国地震烈度区划图》和说明书，***渔港所在地区地震根本烈度为7度。场地及场地附近未见有不良地质现象，在工程建设时，设计烈度取7度设防。泥沙运动及港内回淤分析港区的北部为大洋河河口，距大洋河口约20km〔大洋河年均入海沙量近70万吨，最高年份达170万吨〕。入海泥沙在多种动力因子作用下，以悬沙形式逐步向外海扩散、沉积。由于渔港的建设，会改变了本区域的水动力条件，使泥沙运动发生变化。国家海洋局大连海洋工程勘察设计和环境保护开发中心等对港址处进行了海流及悬沙观测采样，并通过数模计算对渔港及所在海域进行流场分析，对航道和港池淤积情况进行预测，编制出《**市***中心渔港工程泥沙淤积预测报告书》。采样层次分为：表层〔海面下0.5m处〕、中层〔水深之半〕和底层〔海底上0.5m处〕，采用重量法进行分析，结论如下：1、各站悬浮泥沙含量较高。且随深度的变化规律明显，表现出悬沙含量均由表层向底层递增的分布规律，即底层含量最高、中层次之、表层最低。2、各站、层涨潮流期间平均含沙量明显大于落潮流期间平均含沙量。3、各站、层低潮时刻附近悬沙含量出现峰值，而高潮时刻附近悬沙含量最低。在淤积计算中获取含沙量有两种方法，一是现场观测，二是通过“海港水文标准”中的泥沙含量计算公式进行计算。报告采用以上两种方法进行含沙量计算。对港池和航道进行了正常情况及大风情况下与基预测，其主要结论如下：1、当拟建码头位于－3.5m等深线处，不开挖时淤积强度为0.108m/a；开挖深度1m时，淤积强度为0.31m/a；开挖深度2m时，年淤积强度为0.43m/a。2、当把防波堤继续向前延伸至－4.5m等深线处,开挖深度1m时，正常情况下年淤积强度为0.069m/a，大风时为0.024m/2d；开挖深度2m时，正常情况下年淤积强度为0.283m/a，大风情况下为0.101m/2d。3、由上述预测结果可以得出港池的开挖深度只能在1.0m以内，如果超过此深度，年淤积强度将迅速增加。4、从长远考虑，认为拟建码头北部的潮滩处应修建适当高度的防波堤，以减缓涨潮流的流速，并能防止落潮流进入港内。5、大风情况下的淤积计算结果说明，开挖1m时不会造成严重的骤淤现象，但开挖2m时骤淤就比拟严重了。由泥沙淤积预测报告书所作结论可见，防波堤假设向前延伸，使水深增加1m,将使淤积情况大大减轻，但考虑到这样将使防波堤加长近1000m,使工程造价增加2000多万元，故未采用。据预测结果，采用现方案不开挖时淤积强度为每年0.108m，五年那么淤积0.54m,港池可每5年疏浚一次，不至于影响渔港使用，也不会产生过大费用。工程建设方案工程规划原那么〔1〕从实际情况出发，力求近期与远期开展相结合；〔2〕根据用地位置及相关配套设施的情况，合理规划储运码头、效劳区、油库区及水产品加工、交易区的建设位置；〔3〕合理安排开展用地，保证符合可持续开展的需要；〔4〕投资控制主次明确，重点放在码头建设和交易区的建设，尽量做到节省投资，提高工程的可操作性；〔5〕对工程建设所产生的污染物进行相应的治理措施，做到同时设计、同时施工、同时投产。使环境保护与劳动平安卫生到达国家标准标准要求；〔6〕按工艺流程组织物流和储存，使水产品及成品油的物流工作顺畅、便捷、合理。功能布局及方案布局原那么〔1〕以港区总体规划要求作为依据，工程总平面布局与其相适应；〔2〕充分利用地形、地质，因地制宜进行布局；〔3〕满足使用要求，联系方便，保障平安；〔4〕利用风向、朝向，减少环境污染；〔5〕布局美观，满足平安防火要求；〔6〕符合工程区远期开展规划要求，与周边环境的开放开发要求相适应；〔7〕规划设计以表达以人为本的建筑思想，到达社会效益、经济效益和环境效益三者的和谐统一。布局说明〔1〕根据政府对渔业开展规划要求，结合***渔港的区位与地缘优势，并参照国内外一些根底条件优越、开展状况良好的渔业物流中心，本工程拟建设成为地区最大的集水产品贸易、信息及物流配送业务等于一体的现代化的中心渔港。〔2〕根据区域规划以及业主建设要求，本工程的首期建设内容主要包括办公综合楼、交易市场、冷库、制冰厂〔包括碎冰楼〕、设备机房、卸渔棚、油库、水产品加工间以及区内停车场、地面、道路、给排水、电力通讯等配套工程。〔3〕为了到达节能减排、利于通风、采光、减少污染等要求，结合地区天气气候，区域内办公综合楼各功能用房朝向尽量以南北朝向为主。总平面布置及运输本工程港陆位置为西海东陆，进港路为南北方向，出入口位于工程区北部。本工程拟定规划布局如下：〔1〕综合效劳区7公顷，位于工程区西北角。主要提供冷库、渔需配套、后勤配套门市、宾馆等综合性效劳。〔2〕综合管理区1公顷，位于工程区西侧护坡处。是港区的行政管理中心，包括港区管理、综合执法及办证中心等。〔3〕绳网区3公顷，位于工程区北侧，进港路入口处。〔4〕造船厂及修理厂2公顷，位于顺岸码头最北侧的修理码头处。〔5〕水产品深加工区1.2公顷及水产品自由贸易区1公顷，位于工程中心区域，可由进港路直通到达。〔6〕油库区位于工程区进港路东侧，远离其他区域的独立地块。〔7〕加冰兼夹有码头、散货码头及渔码头位于工程区南侧，沿顺岸码头依次分布。冰厂位于加冰码头后侧。卸鱼棚与渔码头一一对应。建设内容及规模主要建设内容〔1〕综合效劳区7公顷。包括：1〕水产冷冻库10000平方米，储藏量1万吨，用于冷冻储藏新鲜水产品及经过深加工的各种水产品；2〕2层综合渔需商店建筑面积6000平方米，是工程区内出售渔需、捕鱼用具设备的主要场所。3〕大型配套门市建筑面积15000平方米，是工程区的后勤生活效劳区，可开设饭店、超市、话吧等门市。4〕5层宾馆建筑面积10000平方米，主要为外来商贸人员提供住宿、休息的场所。〔2〕综合管理区1公顷。主要建设港区管理、综合执法及办证中心综合办公楼，3层，建筑面积15000平方米，是本工程港区的行政办公区域。〔3〕绳网区3公顷。作为以渔港为主的港区，绳网区是不可缺少的功能区域，提供加工及修补绳网的效劳。〔4〕造船厂及修理厂2公顷，坞道3条。为到港渔船、货船提供优质的维修效劳，保证船只的航行平安。预计每年可造船40只，修船480只。〔5〕水产品深加工区1.2公顷，加工厂房建筑面积10000平方米，年加工能力5000吨。位于工程区中心位置，水产品冷冻库和水产品自由贸易区之间，方便水产品的加工运输及销售。〔6〕水产品自由贸易区1公顷，建筑面积7000平方米。主要为开放式商铺，是渔港对外批发、销售水产品的重要场所。预计年交易量近5万吨。〔7〕油库区占地1公顷。根据进港渔船、货船数量预测，本工程渔港码头油库总容量取8000吨。油库区拟建设5000m³及3000m³储油罐各一个，库区内设有独立泵房、仪表间、控制室、泡沫站，总建筑面积300平方米。并设有火灾报警，火焰检测，可燃气体报警，有喷淋、冷却水管和泡沫灭火系统。其中消防系统远传至港内中心控制室分散型控制系统内〔DCS〕进行显示、报警、自动连锁。同时，在罐区和泵房内均配有足够数量的灭火器材。〔8〕冰厂占地1公顷，建筑面积30000平方米，建筑高度8米。年产冰量可达8万吨。〔9〕码头泊位共18个。建有散货码头及渔码头各6个，供冰兼供油码头4个，修船码头2个。渔码头建有卸鱼棚6个，单个卸鱼棚建筑面积1800平方米，层高6米。〔10〕建设1025米长沿海护岸，陆域沥青路面2万㎡，停车场面积1公顷，可同时容纳146辆大型车辆。配套设施〔1〕道路本工程港口对外运输的主要道路为北侧的进港路，建设标准、规格和级别应与所连接道路相一致。港内道路宜采用环形布置，路面宽度7～10.5米。〔2〕供电港口码头工程的用电负荷属二级负荷，应配一回专用线路供电，同时配备一回备用线路。港内供电主要用于施工和码头建成后码头、航标灯、工作室等照明，其电源可从市政电网接入，配电方式采用放射式，线路敷设方式采取埋地敷设。预计本工程年用电负荷800KW左右。3〕供水港口码头工程的给水水源，应结合全港总用水量统筹考虑。用水量包括生产、生活、消防、环保等。工程区水资源丰富，供水根据流网圈港供水方式，拟采用市政供水接入的方式，经暗沟、码头管沟接入，以便船舶上水和消防及后续工程之用。码头前沿设环状供水网，每隔50m设上水栓，供渔船上水。工程用水量约12000m³/d。4〕通讯工程区内通讯情况良好，接入通讯线路便完全可以满足港口通讯需求。5〕消防码头前沿消火栓全由码头前方上水栓代替，流动消防采用四瓶干粉车。工程技术方案〔1〕码头前沿高程据《渔总规》第条，码头前沿高程按下式计算：Hp=Hs+H0式中：Hp——码头前沿高程〔m〕；Hs——设计高水位〔m〕,Hs=3.11m；H0——超高〔m〕,取0.5～1.5m；故新建码头前沿高程为3.61～4.61m,取4.0m。〔2〕码头前水域水深据《渔总规》条规定，码头前沿设计水深依下式计算：H=T+h式中：H——码头前沿设计水深〔m〕；T——设计代表船型满载吃水〔m〕；h——富裕水深，m,土质取0.3m。考虑0.5m回淤富裕量，确定码头前沿水深如下表。设计船型艉吃水〔m〕富裕值(m)码头前沿水深(m)120HP450HP2.00.82.8〔3〕码头前沿底高程由于**地区潮差较大，海底平缓，故为减少投资，码头考虑乘潮作业，低潮时，渔船可直接坐在泥滩上。经调查分析，采用持续6小时，保证率为98％的水位〔-0.6m〕作为乘潮水位。码头前沿底高程等于乘潮水位减去码头前沿设计水深，计算结果如下表。码头前沿底高程计算表设计船型乘潮水位(m)码头前沿水深(m)码头前沿底高程(m)计算值设计取值120HP-0.62.3-2.9-3.4450HP-0.62.8-3.4-3.4〔4〕码头前水域(港池)宽度码头前水域宽度包括船舶停靠作业宽度和船舶回转水域宽度，按4条渔船并排停靠考虑,计算结果如下表：港池宽度计算表设计船型船长Lc(m)船宽Bc(m)单船停靠水域宽2Bc(m)回转水域宽(1.5-2.5)Lc(m)港池总宽(m)计算值设计取值120HP255.410.837.5~62.564.5~89.580450HP45.9~76.576.9~107.580〔5〕航道底标高航道底标高按450HP渔船乘潮进港设计,乘潮水位-0.6m,航道底标高取-3.4m。〔6〕航道宽度据《渔总规》条规定，以450HP渔船为设计代表船型,双向航道宽度为：B=(6～8)Bc=(6～8)×6.2=(37.2～49.5)m取航道宽度为50m。〔7〕陆域布置本工程陆域区域集中布置建筑物，近1000米码头岸线布置6个渔码头、6个散货码头、4个供冰码头及2个修理码头。堆场、辅建区布置道路宽为9米，形成环形路网。疏港主通道拟建设成双向4车道、宽度为15米道路。〔8〕荷载1〕均布荷载码头：20KN/㎡，4吨汽车。2〕船舶荷载系缆力：按7级风力计算，取25吨系船柱4个。撞击力：由于码头后有回填土，按标准不考虑船舶挤靠力和撞击力。3〕冰荷载冰厚0.8米，冰的极限抗压强度为1500kpa。〔9〕码头设备码头泊位应根据泊位功能和设计船型安装普通系船柱，本工程码头主要停靠渔船及散货船。系船柱间距应满足下表要求：〔10〕码头结构方案比选该工程有两种码头结构方案进行选择，即方块结构方案和沉箱结构方案，现将优缺点比拟如下：1〕方块结构方案优点：耐久性好，钢材用量少，方块预制受场地限制较小，施工方便，易于修复，设计和施工经验比拟成熟。缺点：挖填方量大，水下工作量大。2〕沉箱结构方案优点：回填方量小，水下工作量小。缺点：沉箱预制需要滑道场地，钢材用量大，施工技术复杂难度大，修复困难。3〕方案比选评价方块结构型式造价低，从施工和使用等方面考虑，方块码头不仅耐久好，施工方便，而且设计和施工经验较成熟，是施工和使用单位比拟欢送的一种结构型式，所以选择采用方块结构型式。水工建筑物方案本港水工建筑物主要有引堤、防波堤兼码头、防波堤、护岸等。根据当地工程地质条件，引堤、防波堤采用人工块体护面斜坡堤，防波堤兼码头内侧采用桩基承台结构，护岸采用斜坡式干砌石结构。防波堤进行了两个方案比选，分别为扭王字块护面斜坡堤〔方案一〕和宽肩台抛石斜坡堤〔方案二〕，由于当地石料丰富且价格廉价，故采用宽肩台抛石斜坡堤造价较低，比选结果方案二投资比方案一投资略少，但考虑到宽肩台抛石斜坡堤堤身重量较大，由于当地为软土地基，将产生较大沉降，且护面大块石施工不便，防波堤外表也不够美观，故采用方案一，即采用扭王字块护面斜坡堤。防波堤兼码头由防波堤及码头两局部组成，经以上比选防波堤局部采用扭王字块护面斜坡堤；码头局部进行了两个方案比选，墙身为桩基承台式〔方案一〕和大直径圆筒结构〔方案二〕，比选结果方案一投资比方案二投资少，故采用方案一，即墙身采用桩基承台式。引堤结构与防波堤结构相适应，采用扭王字块护面斜坡堤。码头装卸工艺〔1〕装卸机械设计原那么1〕装卸机械选型应以国产、高效、节能的定型产品为主；2〕减少作业环节，减轻人工劳动强度，提高生产效率；3〕选择通用性强，互换性强，便于使用、维修、拆卸、保养；4〕产品造价低，生产工艺合理，技术先进，耐久性强的产品。〔2〕卸鱼码头装卸机械设计本港水产品卸港量较少，从生产工艺灵活性出发，垂直运输采用人工结合船用吊机的作业方式，即批量较小时采用人工卸鱼，批量较大时采用船用吊机辅助。水平运输采用叉车与汽车相结合，叉车近距离运输，汽车远距离运输，装卸工艺流程如下：叉车水产品交易市场船船用吊机(或人工)叉车汽车冷库叉车汽车外运〔3〕修船码头修船码头由于有重件装卸，采用轮胎式起重机。〔4〕装卸机械设备16t轮胎式起重机1台，5t叉车20台，10t运输汽车2台。环保与节能环保现状〔1〕大气环境现状港区内无工业性质的企业，港区远离市中心及工业集中地，不会受到大量烟尘排放的污染，港区附近也无主要交通干道，不存在大量汽车尾气对大气环境的影响。根据港区现场观察情况，本地区大气质量现状属于清洁水平。〔2〕海域环境现状港区内每年都有一定量的渔船进出港作业。有少量船舶污水及生活污水排放，目前港区内综合污染指数为1.02。整个海域的综合污染程度刚刚超过清洁水平，进入轻度污染范围。〔3〕噪声环境港区内无工厂、繁华居住区、交通主干线等噪声污染源，属于噪声污染较轻地区。综上所述，***渔港港区环境现有状况良好，无严重污染，各项指标能够符合国家各类环保标准。港区建成后的主要污染源和污染物分析港区生产的污染物主要有以下几种：〔1〕油污染油污染主要来自到港船舶的机舱含油污水的排放，以及其他设备由于跑、冒、滴、漏油现象造成的油污染。〔2〕生产及生活污水污染生产污染主要产生于码头区库场，车辆设备等冲洗。如果码头区进行煤等散货装卸作业时，用于进行喷淋的水可产生相应的污水。生活辅助区的食堂、宿舍、锅炉房等处均可产生生活污水，以及到港船舶排放的生活污水等。〔3〕粉尘污染当码头区进行散装或袋装货物的装卸、堆放时，都会产生粉尘。此外，船舶及生产车间排放的烟尘微粒。〔4〕废气码头区的生活区、生产区供暖及热水需求都需设锅炉房，锅炉房在燃煤、燃油过程中可产生废气。港区以汽车运输为主，汽车往来排放的尾气也可能加重污染负荷。〔5〕垃圾污染垃圾包括生产及生活区内的生产或生活固体废弃物，以及各作业区内的清扫残渣，船舶上的垃圾等。〔6〕噪声污染港区内噪声来自港口装卸机械、滚动机械、运输车辆，修船时的各种设备及在修船过程中所产生的噪声，生产辅助车辆、设备发生的噪声等。〔7〕施工期间污染物港区施工主要为干地施工，不会使附近海域产生较大污染，但航道靠海的一段为水工挖泥船浚深，要求施工中采取有效措施，防止浮泥泄漏，造成污染，并应在环保部门指定地点抛泥。控制污染的治理措施港区应严格执行环境保护的各级法规，充分重视环保工作，加强环保措施，使港区各项污染的排放到达要求标准。〔1〕施工期间的污染防治措施港区为干地施工，对水域环境影响不大。对水域环境影响较大的是航道挖泥浚深作业。为防止悬浮泥沙对海域的污染，施工期间应针对挖泥的种类，选择适当的挖泥船型或机械，防止对水底泥层的较大扰动，同时在挖泥及疏浚过程中，应加强施工管理，防止造成不必要的污染。所挖泥沙应向远海排放，减少给近海造成污染负荷，泥沙运输中应防止中途溢泻。〔2〕废水的治理措施对到港作业船舶应加强管理，严禁在港区内排放机舱含油废水。含油废水应由船舶自带油水别离器处理，经环保部门认可达标后，方可排放。无油水别离设备的船舶，应将含油废水送入岸上的污水处理站进行处理后排放。港区生活污水应通过生活污水的管网系统集中至港区中心化粪池进行处理。同时加强对港区设备流动机械、装卸过程、修船过程的管理，并应经常性的维修检查，防止油品的跑、冒、滴、漏现象的产生，以免造成对水域环境的影响。〔3〕粉尘污染的防治措施在进行散装及袋装散货的装卸时，应加强对装卸人员的管理和教育，在倒装及装卸时防止强烈的动作，防止人为作用的结果使更多粉尘逸入大气环境中。在堆放散装货物时，应设置喷淋装置，采用湿法进行除尘，港区应配置清扫洒水车，对码头、路面等进行经常性喷洒冲洗以防止起尘，同时在堆场附近尽可能种植草坪、灌木，以吸滞装卸及堆放过程中可能产生的粉尘。〔4〕废气、噪声污染防治应加强对到港运输车辆的管理，防止过多尾气的排放。生活及生产用燃煤锅炉排放的烟气必须设消烟除尘装置，其他设备尽可能采用现代化的低能耗、无污染产品，防止对大气造成污染。港区应加强交通管理，合理布置疏运路线，少鸣喇叭，各种设备应选用低噪声产品，使噪声到达标准。〔5〕垃圾处理港区内应配备垃圾清运车，并在港区的适当地点设垃圾箱，收集港区的生产、生活固体废弃物，对船舶垃圾也应及时接收，严禁倾倒入海。垃圾收集后集中运往指定的垃圾处处理。〔6〕港区绿化港区在建设过程中，应随时绿化，在港区的空闲地带及道路两旁种植树木、草地、灌木等绿色植物，生产辅助区及生活辅助区与生产区及码头前沿应设置绿色隔离带。客运站、办公楼、宿舍等周围设花坛，以起美化环境和吸尘消声的双重目的。绿化面积应充分利用边缘空地，不影响生产作业，绿化面积不应小于港区的10％，争取做到港区无裸露地面。〔7〕环保工作机构港区内建立环保管理部门，制定健全的环保管理制度，设立环境监测机构，设专职的环保人员。对港区的环保情况做到随时监测，随时处理，起到监督作用，以保证港区的环境质量到达国家标准。节能节能方案实现可持续开展，是人类在反思以往经济增长方式和开展道路的根底上，为缓解日益紧迫的人口、资源、环境矛盾而做出的正确选择。经济开展必须充分考虑资源条件和环境承载能力，节约和集约利用土地、淡水、能源等重要资源。要严格建设用地规划管理，改良建筑结构，充分利用可使用空间，合理配置绿化用地，大力开展节能建筑。大力推进节水措施，充分利用各种可利用水资源，建立标准的再生资源回收利用体系。节能是我国的一项根本国策，本工程严格遵守国家和地方有关节能的法规和政策。设计依据〔1〕《中华人民共和国节约能源法》；〔2〕《建筑地面工程施工质量验收标准》〔GB50209-2002〕；〔3〕《建筑工程质量验收统一标准》〔GB50300-2001〕。节电所选设备均为低能耗的节能型设备，可以节约大量电能。采用节能型照明光源。楼梯间照明选用声、光双控延时自动开关。路灯采取隔杆和区域控制方式与环境明暗自动控制开闭的方式。节水从全球看，水的开发与利用和水资源严重缺乏的矛盾已日益突出，每年因缺水损失的工业产值上千亿元，水已成为制约我国社会和经济开展的主要因素之一。节约用水应是防止水资源危机，解决供需矛盾的长期的必要的方针。具体节水措施：〔1〕污水处理后用于绿化及冲厕等；〔2〕全面使用节水型卫生洁具和用水器具；〔3〕一水多用、重复利用；〔4〕发现跑、冒、滴、漏水及时维修，杜绝浪费。消防及卫生平安消防按照《建筑设计防火标准》(GB50016-2006)有关规定确定。总图消防建筑物内间距满足消防要求；主体工程与消防平安设施同时设计、同时施工、同时投入使用。加强消防平安知识教育，坚持“以防为主，消防结合”的方针。实行消防平安法人负责制，建立、健全平安规章制度和消防平安组织，保障消防平安规程，把消防平安真正落到实处。工程区内主、次干道宽度均在6米以上；主要建筑物四周设有环形通道，其净宽度不低于5米；楼顶周围安装避雷设施。防火分区主要建筑物按防火标准要求划分防火分区，每个防火分区均设有2个以上疏散口。对超过标准要求的防火分区面积局部采取相应的措施满足标准要求等措施。消防给水按照《消防法》的有关规定，该工程实施后，消防及生活用水共用一个系统，采用临时高压供水系统，消防时启动消防加压泵，设计水源供给，能满足消防水量水压的要求。其他措施工程消防平安按消防部门的要求在各场所内都配备各种消防器材，并设专职人员24小时对港区，尤其是仓储区和保税区各处的火情、险情等进行监控，做好各项平安防范工作。平安卫生平安是该工程建设期间及生产过程中最为重要的问题，根据国家对劳动保护有关规定，平安卫生防护措施要与根本建设同时进行，并在工程建成投入生产后根据实际情况，继续加强这项工作。主要应注意以下几点：〔1〕工程建设期间，要保证现场施工人员的平安，各操作人员均有足够的操作平台，并配置防护栏杆、防滑板、足够照明及平安防护网；设备外露的转动局部设防护罩，制定各种工序平安操作规程和平安防火措施，加强平安卫生教育；〔2〕认真贯彻国防科工委下发的《关于加强建设工程平安生产工作的意见》及各级的有关平安生产规定，结合本工程实际情况制定平安生产操作规程，岗位平安制度。工程建设进度及招投标工程建设进度该工程工程建设期约为5年，拟于2010年12月正式开始施工建设，到2015年12月竣工。施工进度安排如下：〔1〕2010年11月份以前，完成工程前期工作；〔2〕2010年12月份至2012年12月份，完成码头建设；〔3〕至2015年11月份，完成港区功能建设；〔4〕2015年12月份工程全部竣工验收并交付使用。工程实施进度表月份工作阶段2010年2011～2012年2013～2014年2015年～10月11～12月1～12月1～12月1～11月12月工程前期工作码头建设港区建设工程竣工验收工程招投标本工程根据《中华人民共和国招标投标法》的有关规定组织进行招标投标。本工程的招标范围为：土建施工、安装工程、监理以及重要设备材料的采购。招标方式为公开招标，通过公开招标，可在较广的范围内择优选择信誉良好、技术过硬、具有专业特长及经验丰富的监理公司、施工企业和生产供给商，以保证工程的质量和降低工程造价，提高工程工程的社会效益和影响。招标组织形式拟采用委托招标方式，委托其有相应资质的中介机构代理招标。按照《招标投标法》，招标人和投标人均需遵循招标法律法规的规定进行招标投标活动，招标程序分别为：申请招标，准备招标文件、发布招标广告、进行资格预审、确定投标人名单、出售招标文件，组织现场考察、召开标前会议、发送会议记录、接受投标书、公开开标审查标书、澄清问题、评标比拟评标报告、定标、发出中标通知书、商签合同、通知未中标人。本工程招投标的具体要求详见下表。招标根本情况表招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估备注算金额全部局部自行委托公开邀请(万元)招标招标招标招标招标招标勘察√设计√建筑工程√√√14140设备及安装工程√√√2252监理√重要材料其他情况说明:1.建筑工程等单项工程总额高于规定标准，必需采用招标方式；2.建筑工程含土建工程和水、暖、电等安装工程；3.重要材料包括在建筑工程之内。建设单位盖章年月日审批部门核准意见招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式全部招标局部招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计建筑工程安装工程监理设备重要材料其它审批部门核准意见说明：审批部门盖章年月日工程组织机构方案组织机构工程法人组建方案根据国家有关规定，由工程法人组建成工程建设领导班子，对工程的筹划、资金筹措、建设实施、质量保证、竣工验收等实行全过程负责，并对工程承当风险责任和法律责任。法定代表人：华玉和工程领导小组：工程领导小组成员姓名工作单位职务备注华玉和**市汇通渔港总经理孙玉涛**市汇通渔港总工孙述安**市汇通渔港工程负责人孙广悦**市汇通渔港技术负责人姚淑兰**市汇通渔港财务负责人经营管理公司正在实现由传统的经营管理模式向现代经营管理模式的转变，借鉴国外先进的企业管理模式，建立科学、动态的现代化企业管理方法。进行深入的市场调查，以销定产的营销管理；合理组织，有序安排的生产管理；量力而出，精打细算的财务管理；权责明确，人尽其才的人事管理。在工程的实施过程中强化企业经营管理，实行管理创新。首先完善企业法人治理结构，根据权力机构、经营机构、监督机构相互别离、相互制约的原那么，建立合理分权、权责明确、各负其责，协调运转和科学管理的法人治理结构。其次采取现代管理技术和方法，提高企业的科学管理水平和经营管理效率，健全和完善各项规章制度，逐步把工程企业建设成为管理水平先进、技术力量雄厚的现代化企业，使其能充分发挥辐射带动作用。最后要加强工程企业的营销管理，树立企业的品牌意识，以市场为导向，根据市场需求组织生产和销售，充分利用本地资源优势，不断完善和创新营销体系，科学组织企业的市场营销活动，多层次多渠道搞好产品流通。人力资源配置本工程建成后职工人数预计将到达300人。员工采取市场招聘，择优录取。员工录取后将进行岗位培训及技能培训，合格后上岗。投资估算及资金筹措投资估算工程总投资25000万元其中，建筑工程费：14140万元；设备购置及安装费：2252万元；工程建设其它费：6997万元；预备费用：1311万元；铺底流动资金300万元。〔详见总投资估算表〕资金筹措本工程建设总投资25000万元，全部由工程单位自筹解决。经济及社会效益分析经济效益分析财务评价依据〔1〕本工程财务评价是依据国家现行的国家发改委、建设部颁发的《建设工程经济评价方法与参数》的有关规定和方法进行的。〔2〕根据2007年十届全国人大五次会议１６日表决通过的《中华人民共和国企业所得税法》的规定：自2008年１月１日起，在中华人民共和国境内，企业和其他取得收入的组织为企业所得税的纳税人，依照本法的规定缴纳企业所得税。企业所得税的税率为25％。〔3〕行业基准收益率参考值取8%，行业基准投资回收期参考值取8年。〔4〕税后利润提取10%的盈余公积金。〔5〕本工程总投资25000万元，其中固定资产投资24700万元，流动资金300万元；固定资产投资中，工程费用16392万元，工程建设其它费用8308万元〔含土地费用6000万元〕。〔6〕本工程总建设工期5年，其中码头及配套工程建设工期2年，港区及相关配套建设时间5年。财务分析建设期按2年计算，第3年经营负荷为50%，第4年经营负荷为80%，从第5年开始进入正常运营年。正常营业年收入估算效劳费及价格均采取地区及周边近几年平均数值计算。正常营业年收入估算一览表序号收费工程收费标准经营规模金额〔万元〕备注1渔港停泊、看护费100元/船次40000船次/年4002水产品交易管理费100元/吨4.8万吨/年4803门市商业网点出租6003.1综合配套门市30元/平方米·月15000平方米5403.2渔需综合商店60万/年6000平方米60整体出租4冷库出租50元/吨·月1万吨48080%储量5制冰销售收入120元/吨8万吨/年9606供水收入15元/吨30万吨/年4507水产品加工800元/吨5000吨/年4008宾馆150元/间·天350间1102.5300天，入住率70%9燃油销售净收入130元/吨8万吨/年104010停车场10元/辆·次200辆·次/天73365天11造船、修船厂5