B737机型航空理论学习和考试题库

PAGE23PAGE1B737机型航空理论学习和考试题库无线电通信、航空电气/电子(25)交流发电机的输出电压可以通过下列哪种控制来调节控制交流发电机的转速；控制励磁的输出电压；控制转子绕组内的电阻2．磁罗盘的偏离误差是因

A．北转弯误差产生的；

B.飞机机载电气设备和金属体产生的；C.与真磁北的差而产生的飞机的全静压系统的全压会对哪些仪表产生影响A.航向仪表B.空速表C.气压高度表4．在飞行中，当全静压系统的静压阻塞，会使

A．升降速度表指示飞机的升降速度增大；

B．升降速度表指示飞机的升降速度减小；

C.飞机有上升或下降时，升降速度表指示总是为05.飞机上的静变器所变换出的电能形式是单相交流电形式；三相交流电形式；C.单相交流电和三相交流电两种形式都有6.飞机上电源系统的恒速传动装置的作用是保证交流发电机的转速恒定；保证直流发电机的转速恒定；调整电机转速，随发动机的转速变化7.大气数据计算系统的电动仪表的故障是由判断电动仪表上的故障旗出现；电动仪表上指针的指示；电动仪表与备用仪表的比较8.地平仪是利用哪条原理工作的摆的地垂性和陀螺的进动性；摆的等速性和陀螺的定轴性；摆的地垂性和陀螺的定轴性.9.惯性导航系统（是根据哪些原始数据来计算飞机的现在位置）A．飞机加速度和初始位置；B．飞机的地速和初始位置；C.飞机的地速、初始位置和格林威治时间10.惯性基准系统主要输出下列哪些参数

A.飞机位置和导航参数；B．飞机的位置、航向、姿态和导航参数；

C.飞机的位置、航向、航迹、风的参数11.自动驾驶仪在飞机上的作用是A．增加操纵飞机的精度；

B.减轻驾驶员操纵飞机的紧张和疲劳；C.增加飞行的安全12．飞行指引仪在飞行中的作用是给仪表进近飞行提供帮助；B．给飞机复飞提出指引；

C.驾驶员付出较小的劳动，就能达到较高的操纵飞机的精度13.飞机的静压系统的静压会对哪个仪表产生影响A．航向仪表；B．转弯仪；C．气压高度表14.如果皮托管被堵塞，会影响什么仪表指示高度表B.空速表垂直速度表15.侧滑仪在飞行中的作用是指示飞机的侧滑协助飞机在转弯中保持协调飞行C.协助飞机在转弯中保持协调飞行和识别是否需要对发动机扭矩和逆向偏航进行补16.飞机上的全静压系统的静压向下列哪些仪表提供静压空速度、马赫数表；B.空速表。马赫数表、升降速度表、气压高度表；气压高压表、升降速度表17.下述说法哪种正确

A．在给定指示空速的情况下，真空随高度增高而减小；B．在给定指示空速的情况下，真空速随高度增高而增大；C．在给定指示空速的情况下，真空速随高度改变而不变18．空速表从全静压系统接收的压力是全压；B．动压、静压；C．全压、静压19.升降速度表可提供的数据是升降速率；B.升降速度和升降趋势；C.延迟误差20.飞机的跳开关（断路器）的作用是A．电门的开关作用；B．电门的开关作用和保险作用；C．保险作用21．飞机上烟雾探测与火警探测的不同点在于A．烟雾探测的温度比火警探测的温度高；烟雾探测是据烟雾的浓度输出为探测信号，火警是据温升和温度输出火警信号；烟雾探测是据光线的明暗，输出信号22.飞机上的甚高频通讯的频率范围是118～136MHz;2～29.999MHz108～117.95MHz23.VOR系统指示器上指示的电台磁方位角与飞机的航向有关；B.与飞机的航向无关；C.与飞机和电台的相对方位无关24．飞机上的VOR系统应由哪些组成天线、控制盒、接收机；B.天线、控制盒、接收机、指示器；C.天线、控制盒、接收机、放大器、指示器25．飞机停在地面，无线电高度表为什么不指零A．因为接收、发射馈线长度影响和收发天线离地有一段距离；B．收发天线离地有一段距离；C．收发机误差航空气象(25)1．每一种天气变化的物理过程都伴随着或起因于A．气压的变化；B．热量的传递或交换；C．水汽的相变2.平流层的特征之一是A．随高度增加温度普遍降低；B．相对稳定的底部高度是1000O米左右且不随纬度变化而改变；C．该层的下半部温度随高度的变化很小或不变，上半部的温度随高度升高而显著增高3.平流层对航空活动有利的方面是气流平稳、无恶劣天气、发动机推力增大；气温低、飞机载重量增加、飞机真空速增大；C.气流平稳、能见度好、空气阻力小4.对流层的平均气温垂直递减率等于1OC/100米；0.4OC/100米；0.65OC/100米5.在标准大气中，海平面上的气温和气压值是A.15OC、1000hPa；B.0OC、760mmHg;C.15OC、1013.25hPa6.关于空气的相对湿度和温度露点差的关系，下列说法哪个正确A.当相对湿度增加时，温度露点差减小；B.当相对湿度下降时，温度露点差减小；C.当相对湿度增加时，温度露点差增加7.下列关于露点温度的说法哪个正确A.温度下降到使空气中的水汽达到饱和时称露点温度；B.每日的最低温度称露点温度；C.温度下降到出现露珠时称露点温度8.关于飞机升限，下列何种叙述是正确的气温升高，大型飞机的升限要升高；气温变化对喷气式飞机的升限没有影响；C.气温升高，所有飞机的升限都要减小9.为了使飞机在航线上保持规定的高度，必须按照来拨定气压式高度表海平面气压；B.标准海平面气压；C.场面气压10.测站视野二分之一以上的范围都能达到的能见距离称为平均能见度；跑道能见度；C.有效能见度11.在下列何种情况下最有可能形成辐射雾微风推动温暖潮湿的空气沿山坡上升，使空气冷却、水汽凝结；B.傍晚湿度大，凉爽、晴朗和有微风的夜晚，并有合适的地形环境；C.气温露点差小，静风，有气溶胶粒子，满天低云和合适的地形环境12.最容易形成平流雾的地区是A．山谷中的洼地；B．盆地和平原地区；C．沿海岸线地区13.关于平流雾，下列哪种说法正确A．平流雾的形成几乎都是在晚上或黎明之前；B．不稳定空气被绝热冷却时形成平流雾；C．无论在昼间或夜间都能突然出现平流雾，同时它比辐射雾更持久14.白天有平流雾移到沿海机场上，什么原因会促使平流雾消散或抬升而形成很低的层状云A．地表辐射；B．下垫面干燥；C．地面风大于或等于8米／秒15.在飞机上看到云顶明亮，说明云层较薄B.较厚C.下面有积雪16.根据国际民航组织的规定，云满天时的云量为12；8；1017.雷暴中有强烈乱流的可见征兆是A．频繁的闪电和滚轴状云；B．云底接近地面，有砧状云顶；C．低云幂和低能见度，有阵性降水18.下击暴流对飞行的影响主要是A.在低空造成强烈的垂直风和水平风切变；B.强烈的下击雷电损坏飞机；C.下沉气流使高度表读数偏高19.起飞着陆阶段，在遭遇微下击暴流的情况下，逆风突然减小将引起与风速减小量相等的空速损失；B.等于风速减小量两倍的空速损失；C.等于风速减小量两倍的空速突然增大20.在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意的危险天气是A.低空风切变；B.冰雹和暴雨；C.积冰和雷击21.下列何种情况下最有可能遇到冰雹A.在强烈发展的积雨云的砧状云顶下面；B.在积雨云的消散过程中；C.在大大高于冻结高度的积雨云的上方22.在低速飞行时，最容易出现强烈飞机积冰的云中温度是A.-20C～-80CB.-80C～-150CC.00C～-20C23.在飞行中遇到飞机颠簸时，飞行员应注意A.柔和操纵飞机，保持平飞姿态；B.调整飞机马力，严格保持飞行高度和速度；C.及时有力地修正飞行姿态的偏差24．下列何种现象表明飞机遭遇到风切变A.空速表发生急剧变化，高度表指示出现异常；B.无线电罗盘指针左右摇摆，飞机迎角增大；C.无线电通讯受到干扰，飞机颠簸严重25．高原机场气压低，飞机着陆时常采用A．场面气压来调整高度计；B．假定零点高度下滑着陆；C．海平面气压来调整高度计飞行原理飞行性能与计划(飞机)(25)使用飞机缝翼能使飞机在着陆中降低飞行速度，是因为能改变机翼弯度；能增大失速迎角；降低机翼上表面空气流速在稳定飞行中，由于飞机的运动趋势变化而产生的力矩，如果这种力矩能使飞机保持在原平衡状态，则飞机的这种特性为稳定性；操纵性；机动性飞机的三条轴线的交点应位于飞机的A.重心；B.压力中心；C.主翼弦的中间位置4.当焦点在，受到扰动后，飞机会产生机头上仰趋势直至进入失速。重心之下；重心之后；C.重心之前5.飞行员如何在增大转弯率的同时减小转弯半径减小坡度和增大空速增大坡度和减小空速；增大坡度和增加空速6.机翼上升力的作用点为重心；压力中心；翼弦中心7.机翼翼弦与飞机纵轴之间的夹角被称为上反角；迎角；C.机翼安装角8.在飞机总阻力中，由于升力的产生而产生的阻力叫做诱导阻力，它不受空速改变的影响；B.诱导阻力，它受空速变化的影响很大；C.废阻力，空速变化对其有很大影响9.改变飞机机翼的压力中心位置会影响飞机的机翼的临界迎角；机翼的最大升力系数；C.空气动力平衡和操纵性10.下列哪种情况是地面效应的结果A.在没有增加迎角的情况下，升力增大；B.在没有增加迎角的情况下，诱导阻力增大；C.在没有增加迎角的情况下，机翼的下表面流速加快11.影响失速速度的因素为重量、载荷因数、功率；载荷因数、迎角、功率；迎角、重量、空气密度12.通常在离地面什么高度上，飞机会受到地面效应的影响飞机翼展的三至四倍的高度上；离地两倍翼展的高度上；C.离地面不到翼展一半的高度上13.如果遇到严重的颠簸气流，飞机的空速应降低到飞机速度正常结构巡航速度；着陆构形下的最小稳定飞行速度14.什么情况将导致失速以过低的空速飞行；机头抬得过高；C.超过临界迎角15.机翼上采用上反角的目的是A.增强横侧静稳定性；B.增强纵向静稳定性；C.增加机翼升力系数16.大展弦比的机翼(与小展弦比的机翼相比而言)将有A.低失速速度；B.在大迎角时阻力会增加；C.在低空速操纵特性差17.当双发飞机一发失效时，由此而带来的性能损失为A.爬升率降低80％或80％以上；B.使巡航时的指示空速减小50％或50％以上；C.大约50％，因为正常情况下可用推力的50％已损失18.重量对飞机起飞距离有何影响用同样的起飞功率，飞机加速更慢，但起飞离地空速不变；B.用同样的起飞功率，飞机加速更慢，且需要更大的起飞离地空速；C.用同样的起飞功率，飞机加速度相同，但需更大的空速度克服增大了的地面效应的影响19.飞机重心在后限与重心在前限相比，其性能特点是A.重心在后限时失速速度最大，相同巡航速度飞行阻力最大；B.重心在后限时失速速度最小，相同巡航速度飞行阻力最小，稳定性最弱；C.重心在后限时由于需要的升力系数大使升降舵或安定面产生的诱导阻力大，巡航速度更小20.飞机接地时，为了减小起落架上的侧向载荷，飞行员应保持飞机的运动方向与跑道平行B.飞机的纵轴与其运动方向平行C.下风边的机翼尽可能放低以减小飞机偏移的倾向21.正常条件下，侧风中着陆时，在飞机接地瞬间，要求A.飞机的运动方向与飞机的纵轴和跑道平行；B.下风边机翼尽可能放低以减小飞机的偏移倾向；C.飞机的运动方向和其纵轴与跑道垂直22.飞机的扰流板可以增大升力，减小阻力；B.增大阻力，减小升力；C.增大飞机的升阻比23.积冰对升力的影响最大。机翼下表面；B.机翼上表面前段；C.机翼翼根24.有利迎角是A.最大升力系数对应的迎角B.最小阻力系数对应的迎角；C.最大升阻比对应的迎角25.起飞中使用襟翼偏度在许可的范围内越大，起飞离地速度A.越大；B.越小；C.视具体机型而定航空器系统(飞机)(50)飞机曲线飞行时受力A.升力、重力、拉力、阻力B.升力、重力、拉力、阻力、向心力C.升力、重力、拉力、阻力相互平衡飞机飞行中的过载(载荷因数)是A.某飞行状态的升力与飞机重力的比值；B.某飞行状态的升力与起飞重量的比值；C.飞机所受合力与飞机重量的比值飞机水平转弯过载大小与转弯速度有关发动机拉力有关；C.转弯坡度有关飞机转弯坡度受左、右压盘量限制；只受发动机功率限制；C.受发动机功率及临界迎角限制飞机飞行手册中规定的过载表明飞机结构的承载能力；飞行中允许的最大过载；巡航飞行时的过载飞行手册中规定的使用过载等于飞机结构的设计过载；B.等于设计过载与安全系数的比；C.飞行中超过使用过载就将发生破坏事故有关飞机过载的概念正确的是飞机过载等于载荷因数乘飞机重量；B.飞机过载和载荷因数是同一概念；C.飞机过载就是某飞行状态的载荷超过了规定飞机平飞遇到强烈的垂直上升气流时，为了防止过载超规定加大油门迅速脱离；以最大上升率增大高度；C.适当减小飞行速度飞机飞行辅助操纵面是副翼、升降舵、方向舵、调整片；缝翼、襟翼、调整片、全动平尾、水平安定面；C.缝翼、襟翼、调整片飞行中蹬左舵时方向舵左偏、附加气动力向左；方向舵右偏、附加气动力向右；C.方向舵左偏、附加气动力向右飞机为全动平尾，飞行中后带驾驶盘(杆)时A.全动平尾前缘下偏；B.全动平尾前缘上偏；C.巡航飞行时全动平尾处于水平位置关于飞机重着陆与超重着陆的概念重着陆就是超重着陆；B.重着陆包括超重着陆与粗猛着陆；C.重着陆主要导致滑跑偏向粗猛着陆及其影响粗猛着陆就是使飞机接地的动作太快；B.不按规定的着陆高度、速度及接地角，导致受地面撞击力超过规定；C.粗猛着陆时前轮先接地飞机着陆减震装置的功用是油气式减震支柱的气体吸收能量，油液消耗能量；B.延长飞机下沉速度的消失时间，吸收接地能量，减小接地撞击力；C.使下沉速度Vy具有的能量转变为滑跑能量关于飞机起落架的过载起落架过载等于飞机过载；起落架所受载荷超过规定；C.起落架某方向受的载荷与停机载荷的比值起落架收放位置锁的功用起落架收上到位时锁住收放控制电门；飞机着陆将前轮锁在中立位置保证滑跑方向；C.将起落架固定在收上位或放下位飞机着陆放襟翼到一定角度时听到喇叭警告声，首先应检查飞机是否进入失速；B.起落架是否放下锁好；C.襟翼是否两边对称当正常液压收放起落架失效时应急放下起落架人工打开收上锁起落架在气流与重力作用下放下；由人工打开舱门让起落架掉下；以上两种方法均正确飞行手册中规定着陆不能踩着刹车接地，主要是因为可能使刹车装置失效；可能导致滑跑时拖胎；C.使机轮起转力矩增大而损坏滑跑刹车减速主要因为刹车时使机轮滚动力矩减小；刹车时产生阻滚力矩减小机轮滚转速度；C.刹车时增大地面摩擦力而减速使飞机滑跑速度减小的地面摩擦力形成阻止机轮滚动的力矩；B.形成机轮的滚转力矩；C.主要消耗飞机滑跑能量为了保证刹车减速安全高效率，必须飞机主轮接地就应及时踩刹车；滑跑速度大刹车应重一些；C.随滑跑速度减小逐渐增大刹车压力23．使飞机滑跑减速的地面最大摩擦力由跑道状况及着陆重量决定而为定值；随滑跑速度减小而减小；C.随滑跑速度减小而增大24.关于粗猛刹车的影响，其正确的说法是A.粗猛刹车是指刹车时机不当且踩刹车过重而导致的严重打滑；B.粗猛刹车是指操纵刹车太快；C.粗猛刹车可增大刹车效果，只是机轮磨损大一些25.着陆滑跑刹车减速时刹车力矩是刹车压力形成的阻滚力矩；刹车力矩等于机轮滑跑总阻滚力矩；C.踩刹车越重刹车力矩越大26.最高刹车效率过程就是始终保持较大刹车压力的过程；尽量增大阻滚力矩的刹车过程；正确控制刹车压力，使阻滚力矩接近而不超过地面结合力矩的刹车过程27.飞机前轮偏转的目的主要是为了地面拖飞机；保证飞机滑行转弯与修正滑跑方向；前轮摆振时减小受力28.飞机飞行手册中规定不能刹住一边主轮原地转弯，主要因为A.转弯操纵很困难；B.容易产生打地转；C.使刹住一边的起落架及机轮受载增大，可能导致损坏29.飞机液压传动的控制直接操纵动作筒的位移；控制液压源(油泵)的压力；C.操纵阀门控制到动作筒油液的压力、流量与流向，使部件按需要动作30.某飞机为液压收放起落架，收放手柄控制收放动作筒；收放位置锁；C.液压转换活门31.在稀释供氧系统中，供氧活门何时工作A.当使用者呼吸时；B.当氧气瓶压力超过500PSI时；C.当使用者需要100％的氧气时32.航空呼吸用氧气与工业用压缩氧气的主要区别是航空氧气是指氧气与必需的气体的混合气；航空氧气含一定的氢以减小缺氢对人夜视的不良影响C.航空氧气除去了所有水分与水蒸气33.驾驶舱氧气压力表指示的压力是乘客供氧管路压力；氧气瓶的压力；机组供氧压力34.飞机气密座舱高度等于飞机高度；总是小于飞机高度；C.座舱空气压力对应的海拨高度35.座舱高度上升时变化率过大的影响引起人体皮肤组织水肿；B.引起胀耳感觉；C.引起压耳感觉36.飞机座舱高度变化率与飞机升降率的关系飞机升降率决定座舱高度变化率；座舱高度变化率与飞机升降率无关；C.座舱高度变化率受飞机升降率影响37.飞机气密座舱的余压余压越大越好，因为可保持最低座舱高度；B.余压过大，座舱结构受力增大；C.飞行中为保证较低座舱高度，应始终保持最大余压38.对气密座舱的余压要求只限制正余压；B.飞行中余压超规定时应采取释压措施，或下降到3000米以下；C.飞行中余压越低越安全39.座舱调温系统调温控制原理控制发动机压气机的引气量；控制引气温度；C.控制冷、热路空气的混合比例而调节供气温度40.座舱压力调节基本原理调节供给座舱的空气压力；调节座舱空调引气压力；C.调节座舱排气活门的开度以调节排气量41.飞机气密座舱调压规律就是座舱压力随飞行时间的变化规律；B.座舱高度随飞机高度的变化规律；C.座舱余压随飞机高度的变化规律42.飞行中座舱高度警告与处置当座舱高度超过3000米发出警告信号则下降高度；当座舱高度超过预计高度发出警告则立即下降高度；C.座舱高度警告时应使用氧气设备并下降高度到3000米以下43.飞机燃油箱通气的目的之一是通气增大供油流量；B.保证向发动机正常供油；C.有利于油气混合燃 烧44.飞机地面加油前必须检查飞机搭地线是否接地，主要是使飞机用电设备接地；B.防止放电起火；C.防止加油时遭雷击45.飞机加满油后必须取样化验，主要检查燃油的燃烧值；燃油的辛烷值；C.燃油含水量46．电加温风档可能产生的主要故障烧伤与熔化；热胀冷缩裂纹；C.脱层、褪色和发生火花47.电加温风档玻璃跳火主要原因可能是温度传感器损坏；玻璃出现脱层；C.电加温元件涂层损坏48.用于扑灭飞机内部着火的三种灭火剂是水、干化学制品、四氧化碳；B.水、干化学制品、二氧化碳；C.水、甲基溴化物、碳粉49.安装在飞机座舱手提式灭火瓶的灭火剂是卤代1211；二氧化碳；四氯化碳50.某飞机灭火瓶用以扑灭发动机着火，使用控制为必须采用自动灭火；灭火开关反转打开使二氧化碳喷向发动机周围；C.灭火电门接通引爆打开灭火瓶释放活门航空法规、规则(50)1.航空器驾驶员执照被吊销者，自吊销之日起内不得申请任何驾驶员执照或等级12个月；24个月；36个月2.航空器驾驶员执照笔试最低通过成绩为60分(百分制)；80分(百分制)3分(五分制)3.飞行考试每个项目分别评分，并给予总体评分和评语，最低通过分数为80分(百分制)3分(五分制)4分(五分制)下列哪种飞行时间不能记作机长时间A.在飞行教员监视下完成机长职责的机长座飞行时间；B.在取得等级的航空器上作为操纵装置的唯一操纵者的飞行时间；C.当他是航空器的唯一驾驶员时的飞行时间空勤人员在执行飞行任务时，应当随身携带飞行经历记录本；飞机适航证书；C.执照和体检合格证在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，最后离开民用航空器的应当是乘务员；B.机长；C.旅客在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，机组人员离开民用航空器，必须在旅客全部撤离后；在机长撤离后；C.在经过机长允许后从事飞行的民用航空器应当携带的文件有A.民用航空器国籍登记证书和适航证书；B.机组人员的相应执照和飞行经历记录本；C.民用航空器航行记录簿和机场使用许可证从事危险品的航空运输，应当将危险品A.让旅客随身携带；B.作为行李托运；C.放在适当的货舱内空勤人员必须持有体检合格证才能飞行，其体检合格证的有效期为A.一年；B.二年；C.三年笔试中，如果参考人员作弊或有违章情况，不能再参加考试的期限为90天一年；二年未通过笔试或飞行考试的申请人，自考试不合格之日起多长时间内不得申请再次考试20天；30天；60天在饮用任何含酒精饮料之后多长时间内，不得执行飞行任务8小时；12小时；24小时在每次飞行前应做的直接准备工作有A.查询天气实况和天气预报；B.确定使用机场的跑道长度；C.选择合适的备降机场目视飞行时，两机在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，相互间的间隔应当保持在300米以上；500米以上；800米以上目视飞行时，两机在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架飞机时应当A.下降高度；B.上升高度；C.向左转弯昼间飞行的含义指的是A.从日出到日落之间的飞行；B.从天黑到天亮之间的飞行；C.从天亮到日落之间的飞行夜间飞行的含义指的是从天黑到天亮之间的飞行；从日落到天亮之间的飞行；从日落到日出之间的飞行中空飞行，按照飞行高度区分为100米(含)至4500米(含)；1000米(含)至5400米(含)；1000米(含)至6000米(不含)；高空飞行，按照飞行高度区分为4500米(含)至9000米(含)；8000米(含)至12000米(含)；6000米(含)至12000米(含)；平流层飞行，按照飞行高度区分为12000米(不含)以上；9000米(不含)以上；12000米(含)以上在飞行时间内，飞行记录器和驾驶舱话音记录器应A.同时打开；B.交换使用；C.间断使用以起飞机场作为备降场时，航行备用油量不得少于多少时间的油量45分钟；1小时；1小时30分钟在规定有过渡高度和过渡高度层的机场，航空器在过渡高度以下飞行使用A.QFE(场面气压)高度；B.QNH(修正海平面气压)高度；C.真实高度25．装有应答机的航空器，失去地空联络时空勤组应将应答机置于A7500；B.A7600；C.A770026.装有应答机的航空器，飞行中遇到劫持时，空勤组应将应答机置于A.A7500；B.A7600；C.A770027．飞行中，遇到严重威胁航空器和机上人员生命安全的情况时，空勤组应当按规定发出遇险信号如“SOS”，装有应答机的航空器，应将其置于A7500；A7600；C.A770028.飞行中，灭火后的发动机能否重新开车只有确实判明着火原因，并有相应措施才能重新开车；B.任何情况下都不准重新开车；C.只有待发动机冷却后，才能重新开车29.航空器为脱离结冰区，改变高度时可采用A.允许的最大垂直速度进行；B.上升下滑有利速度进行；C.允许的最小垂直速度进行；30.积冰航空器进入着陆和接地时，速度应当比正常增大5～10公里/小时；10～20公里/小时；10～30公里/小时31.夜间着陆，航空器打开着陆灯的高度通常至少在30～10米；80～50米；100～70米32.飞行时间的含义是指A.从航空器自装载地点开始滑行直到飞行结束到达卸载地点停止运动时为止的时间；B.自航空器开始起飞滑跑至着陆滑跑终止的时间；C.从航空器起飞进入跑道至着陆脱离跑道的时间33.在外单独执行任务的机长，申请飞行计划通常应当于飞行前一日什么时间向机场空中交通服务报告室提出申请，并通知有关单位15时前；16时前；17时前34.空勤组执行飞行任务应于预计起飞前几小时到达工作岗位，充分做好飞行准备40分钟；1小时；1小时30分钟35.航线仪表飞行最低安全高度是指飞机距航线两侧各25公里地带内的最高点，平原地区不得低于300米400米600米36.航线仪表飞行最低安全高度是指飞机距航线两侧各25公里地带内的最高点，丘陵和山区不得低于A.300米B.400米C.600米37.飞机地面滑行速度每小时一般不得超过20公里30公里50公里38.滑行中两机交叉相遇，飞行员应增大滑行速度，迅速通过B.从座舱左侧看到另一架飞机时，应当停止滑行，主动避让C.从座舱右侧看到另一架飞机时，应当停止滑行，主动避让39.航路飞行，区域航空器是由中低空管制室还是高空管制室进行管制，取决于航空器的型别；巡航速度的大小；C.飞行高度40.航路飞行中，高度表的气压基准面是QFE；QNH；C.QNE41.航空器在飞行中，若需改变高度层时，机长通常应决定后立即改变；主动与空军管制部门联系，经其同意后方可改变；C.经有关空管部门许可后改变42.航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于A.地面风向风速；B.机型；C.进场航迹与跑道中心延长线夹角大小43.专机飞行应携带充足的备份油量，应当保证专机到达降落机场不能着陆而需飞抵备降机场降落后的剩余油量不少于30分钟；45分钟；60分钟44.航空器进入二次雷达覆盖区以前，未得到指定编码时，使用2000；3000；400045．最低下降高度是指进行精密进近时的进近界限高度；B.进行非精密进近时的进近界限高度；C.以上都对46.着陆或者复飞由谁最后决定，并且对其决定负责A.机长；B.塔台管制员；C.进近管制员47.航空公司放行许可采用的形式签发飞行任务书；B.签署飞行放行单；C.机长决定48.放行航空器必须由和共同决定签派员和机长；B.签派员或其代理人和机长或代理人；C.值班首长和机长或其代理人49.航空器所携带的航行备用油量少于规定数量时，应禁止放行航空器；由公司值班首长同意可以放行航空器；航线，起降航站天气均有把握，可以放行航空器50.航空公司的签派员与航空器机长就放行问题意见不统一时，应以签派员意见为准；以航空器机长意见为准；C.报告航空公司经理决定领航(25)某一纬线的纬度是该纬线同赤道平面的夹角；B.该纬线上任一点与地心连线同赤道平面的夹角；C.该纬线同经线的夹角某经线的经度是两条经线所夹的角度；B.该经线平面同起始经线平面的夹角；C.该经线同赤道的夹角地球表面任一点的经线方向指东西方向；B.南北方向；C.无方向地球表面任一点的纬线方向指A.东西方向；B.南北方向；C.无方向航线是飞机航行中对地面运动所经过的路线；B.从起点到终点的预定航行路线；C.飞机纵轴前方的延长线航线角是航线同经线的夹角；航线同纬线的夹角；经线北端顺时针量到航线去向的角度构成航速三角形的向量为空速向量和地速向量；风速向量和地速向量；C.空速向量、风速向量以及地速向量地速向量与空速向量间的夹角是A.偏流；B.风角；C.偏航角地速向量与风速向量间的夹角是A.偏流；B.风角；C.偏航角当风为左侧风时，航迹偏在航向线的A.右边B.左边C.不偏VOR接收机测量的是A.电台磁方位；B.飞机磁方位；C.电台相对方位ADF接收机测量的是A.电台磁方位；B.飞机磁方位；C.电台相对方位DME是测量飞机到测距台的水平距离；飞机到测距台的垂直距离；C.飞机到测距台的斜距地图上等高线是指什么相同点的连线A.标高；B.经度；C.磁差绝对高度是指飞机到什么平面的垂直距离平均海平面；机场平面；标准海平面机场标高是指跑道入口的标高；B.着陆场地内最高点的标高；C.塔台所在位置的标高高原机场的零点高度是以哪一个气压面为基准场面气压；修正海平面气压；C.标准海平面气压无线电高度表测量的是标高；B.真高；C.气压高飞机保持一定的M数爬升的过程中，真空速将A.减小；B.增大；C.不变全世界按经度划分为多少个时区，每个时区包括经度多少度24个、15o；12个、30o；36个、10o我国包括几个时区，统一使用的标准时刻是哪个时区的区时4个、东九区；5个、东九区；5个、东八区所有的ILS识别码第一个字母都是A.I；B.K；C.B要使飞机保持在ILS下滑道上，下降率必须随地速增大而减小；B.随地速增大而增大；C.随地速减小而增大下面哪些位置可以作为仪表等待定位点跑道头上空；ILS台上空；C.VOR台上空精密进近程序在最后进近航段可以提供航向道和下滑道信息；航向道和跑道信息；下滑道和滑行道信息其它(35)驾驶舱交流的过程主要包括发送、接收、反馈以及输出结果发送、接收、编码以及输出结果；发送、接收、编码以及赋予意义按事故发生的频率为序，可将商用飞行员的失误排列为不能保持适宜的空速、判断失误、失去对方向的控制判断失误、失去对方向的控制、不能保持适宜的空速失去对方向的控制、判断失误、不能保持适宜的空速在简单重复性任务的操纵中，人类的平均错误率大约为1/100~1/10001/10~1/501/10000~1/100000起飞和着陆过程中，以跑道为基准，从地面至2000英尺的高度空间称之为复飞高度危险地带安全窗口在日常生活中形成的良好态度与不良态度在学习和飞行活动中表现出来，这种现象称为态度的再现态度的迁移习惯的复制飞行员发生行为倒转的两种主要情境是处于过度应激状态时、注意涣散时新机型不熟悉时、老机型飞的时间太长责任心不强时、相应知识缺乏时飞行员已经发现能见度与ATC报告的气象条件不吻合，但他却认为是ATC报告错误，并不从自身的方面找原因，引起这种现象的原因是知觉错误责任心不强期望效应以下哪三种情境最易使飞行员产生虚无假设和错误推论：期望过高时、注意转向其他方面时、处于防御心理状态时、注意高度集中一段时间后情绪紧张时、判断失误时、动机低下时人际关系不良时、疲劳时、认知能力下降时在没有使用供氧设备的情况下使飞机处于太高的高度，由此引起的缺氧症可称之为贫血性缺氧症缺氧性缺氧症循环停滞性缺氧症10．影响有用意识时间的三个主要因素是飞机上升的速率、是否进行身体活动、是否吸烟身体健康状况、注意力是否集中、情绪是否紧张飞行高度、飞行速度、判断能力的强弱11．在交流过程中，为了不至于引起信息接收者的胆怯和紧张以及过度的防御心理，信息的发送方应该准备一种平缓而不是生硬的信息；对所有发送的信息进行系统的描述；确保所传送的信息是准确和恰当的12．大多数飞行事故并不是飞行员的某一次错误所引起，而是由多次错误同时或相继发生所导致，这一现象可用事故链的概念来表示；错误累加效应来表示；错误串联来表示在飞行活动中，导致飞行疲劳的三个主要因素是工作负荷过大、心理状态差、身体状态不好；昼夜生物节律扰乱、睡眠缺失以及工作负荷过大；座舱噪音、座舱缺氧、人际关系不良在飞行过程中，飞行员由于某种原因将视觉过分集中在某个或某几个仪表上，从而忽视其他仪表的现象，可称之为视觉呆滞；视觉固着；注意力集中在交流过程中，对信息的接收是指感觉信息的过程；对信息进行编码的过程感觉信息和对信息赋予意义的过程在飞行过程中，如果飞机已带着坡度飞行，而飞行员却认为是在平飞，可把这种现象称之为俯仰错觉倾斜错觉方向错觉心智技能转化为动作技能的基础是机械重复心理复演不断练习与实践交流的基本环节和步骤应该是发送信息、接收信息、反馈以及输出结果；发送信息、接收信息、编码以及做出反应；发送信息、编码、接受信息以及评价信息为了确保交流的准确性，应该采用闭环式的交流，闭环式交流的一个关键概念是对传递的信息进行系统的描述；反馈编码计算驾驶舱工作负荷的公式是驾驶舱工作负荷＝心理素质×身体状况/可用时间驾驶舱工作负荷＝心理素质×任务价值/可用时间驾驶舱工作负荷＝任务数×任务价值/可用时间驾驶舱资源管理的三个基本工具是情绪控制、注意力分配、检查单程序；交流和简述、质询与反应、短期策略；标准操作程序、心理素质、短期策略制订驾驶舱短期策略的基本步骤是监视、简述、识别问题、建立计划、总结性简述；总结性简述、建立计划、识别问题、监视、校正计划；识别问题、建立计划、校正计划、总结性简述、监视人类注意最主要的局限是转移和分配困难；具有单通道的性质、且容量有限；没有选择性、难以集中良好的飞行前心理准备主要包括高质量的常规飞行前准备、飞行前预想、对情绪、飞行动机及自信心进行适当调整；良好的睡眠、常规飞行前准备、热身运动；常规飞行前准备、复习有关知识、与塔台建立联系认为事故只会发生在别人身上，自己的运气总是很好的人在飞行中容易产生侥幸心理态度；冲动性态度；反权威态度客舱失压将直接导致什么情况发生客舱温度不能控制座舱高度无法控制，客舱氧气迅速减少飞机结构严重损坏在35,000英尺高度客舱失压情况下，人的剩余意识时间是：30秒1分钟1分30秒在30,000英尺高度客舱失压情况下，人的剩余意识时间是：1分钟2分钟45秒29．在25,000英尺高度客舱失压情况下，人的剩余意识时间是：5分钟2分钟1分钟火情类型有三种，B类火情是由易燃液体引起的，如油脂、气油或油类。对于此类火情哪种灭火设备是为适用水灭火瓶海伦灭火瓶应急斧火情类型有三种，C类火情是电气灭火，对于此类火情哪种灭火设备是为适用海伦灭火瓶水灭火瓶应急斧火情类型有三种，C类火情是电气灭火，对于此类火情切记不能使用哪种灭火设备A．水灭火瓶B．海伦灭火瓶C．应急斧火情类型有三种，A类火情的燃料是纸或纤维，对于此类火情哪种灭火设备是为适用水灭火瓶海伦灭火瓶应急斧在已知应急撤离方向有烟雾火情或障碍物，能否打开此方向应急门进行撤离可以不可以除火情外都可以在进行水上应急撤离时，救生衣应在什么时候充气取出救生衣后立即充气B.离开飞机前离机后立即充气B737机型(228)1．航徽灯安装在每侧的翼尖上：

A.对B.错2．紧急出口灯电门在预位位时：

A.只有APU发电机供电时启动紧急照明系统

B．所有情况下点亮紧急灯光C．如1号直流汇流条断开或交流电被关断，将点亮所有内部和外部紧急灯D、可以由从开位至预位位进行复位3．中央油箱优先供油，是因为；A．中央油箱的单向活门与主油箱的单向活门相比，在较低的压差下打开B．中央油箱的单向活门与主油箱的单向活门相比，。在较高的压差下打开C．中央油箱油泵输出的压力比主油箱油泵输出的压力高D．中央油箱低压灯亮且中央油泵关断前，主油箱油泵不能输出压力4．什么时候中央油箱燃油回油喷射泵工作？两个中央油泵被关断1号主油箱约1／2满且1号主油箱前泵在工作中央油箱约3／4满任一发动机在工作5.着陆过程中，l号与2号主油箱的最大不平衡油量为：

A.453KgB.5OOKgC.590KgD.68OKg

6．一般情况下，APU由提供燃油。

A．左侧的燃油总管

B．2号主油箱

C.中央油箱

D.辅助油箱

7．如备用液压系统发生漏油，则系统B的油量将减少约至：

A.OB.64%C.72%

D．备用系统漏油不会影响系统B油箱的油量8.动力转换组件（PTU）提供备用液压源以操纵：后缘襟翼起落架自动缝翼和前缘装置外侧扰流板9.备用液压系统提供动力给：A．外侧扰流板，方向舵和反推

B.前缘装置，方向舵，反推和备用偏航阻尼器

C.内侧扰流板，方向舵和反推

D．备用刹车、方向舵，反推和备用偏航阻尼器

10．地面使用液压电动泵时主油箱的最低油量限制为；

A．相应的主油箱内453Kg

B.两个主油箱内726Kg

C.相应的主油箱内76OKg

D.中央油箱内76OKg

11．只有在地面才能对马赫／空速警告系统进行检查。对错12.出现以下哪种情况，起飞警告喇叭将间歇响：

A.安定面配平不在起飞范围

B．前缘和后缘襟翼没有设定在起飞形态

C．减速板手柄不在下卡位

D．以上均正确

13.巡航中，如一台发动机驱动发电机断电且汇流条转换电门在自动位，飞行员将看到什么指示？

A.一个转换汇流条关灯和一个发电机断开汇流条灯亮

B．电源关灯，发电机断开汇流条灯亮，并且转换汇流条关灯灭

C．燃油泵、空速管加温和液压泵灯亮

D.B和C正确14.当备用电源电门在自动位，失去所有交流电源将使电瓶向备用负载供电：A．只有在空中B．只有在地面C．空中和地面D.没有一个正确15、在地面，如电气（ELEC）灯将亮。A．交流或备用电源系统存在故障B．直流或备用电源系统存在故障C.交流、直流或备用电源系统存在故障D．只有交流电源系统存在故障16．地面电源可用(GRDPOWERAVAILABlE）灯亮表示A．外部地面电源已接通并符合飞机电源质量标准B．外部地面电源已接通但不确保符合飞机电源质量标准C．外部地面电源已接通但只确保交流电源质量D．外部地面电源已接通且地面勤务汇流条自动供电17．起飞时由APU向两个转换汇流条供电；A.离地后一个转换汇流条自动断开B.如APU关车或失效，发动机发电机将自动向相应的转换汇流条供电C.如APU关车或失效，发动机发电机将不会自动接通D.离地后，两个转换汇流条将自动断开18．在地面，电瓶电门在关位且备用电源电门在自动位，则电瓶汇流条：A.无电B．由3号变压整流器供电C．由热电瓶汇流条供电D.由电瓶供电19．音频控制面板在减级方式下无法听到高度警戒、近地警告系统和风切变警告系统的声响警告：对错20．在减级方式下。各电台的发射和接收的组合为；A．机长／VHF－1，副驾驶／VHF－2，观察员／VHF－2B．机长／VHF－2，副驾驶／VHF－1，观察员／VHF－1C.机长／VHF－1，副驾驶／VHF－1，观察员／VHF－1D．机长／VHF－1，副驾驶／VHF－2，观察员／VHF－121．在上显示屏显示的热防冰（TAI）指示A．琥珀色，表示在发动机整流罩防冰活门的下游管道内超温B．绿色，表示整流罩防冰活门关闭且相应的发动机防冰电门在关位C.绿色，表示整流罩防冰活门打开D．以上均正确22．如地面存在积冰条件，发动机防冰电门何时打开？A．允许进跑道时B．滑出过程中C．起飞后D.起动程序后23．哪个皮托管和传感器没有加温？A．升降舵皮托管

B.静压口

C.机长的皮托管

D.副驾驶的皮托管24．当风挡过热（WINDOWOVERHEAT）灯亮时的最大空速限制为：

A．25O海里B.280海里低于1000O英尺25O海里低于1000O英尺28O海里25．最小速度恢复功能不适用于：A．自动油门关且自动驾驶飞行指引系统在“高度保持”方式B.下滑道截获后C.自动驾驶飞行指引系统在“垂直速率”方式D.A和B均正确26．自动飞行系统由以下哪些系统组成:A.自动驾驶飞行指引系统B．控制显示组件（CDU）C．自动油门D．A和C均正确27．单通道自动驾驶ILS进近且无线电高度2000英尺以下，按压任一复飞电门，将出现：A．自动驾驶脱开B．自动油门（如预位）接通复飞方式C．自动油门（如预位）加至减级复飞N1D．以上说法均正确28．起飞后，首先接通自动驾驶，俯仰方式显示：A．驾驶杆俯仰操纵（CWSP）B．方式控制面板速度（MCPSPD）C.垂直导航（VNAV）D.垂直速率（V／S）29.飞机接通“高度保持”方式平飞，如改变方式控制面板高度超过100英尺将预位“垂直速率”方式：对错30．哪一自动油门方式允许人工改变推力且不干扰自动油门工作A．复飞和预位B．N1和预位C．油门保持和预位

D．仅油门保持时

31．计划双通道自动驾驶进近，接通第二部自动驾驶在“指令”（CMD）方式的最低高度是：

A．2000英尺无线电高度B．1500英尺无线电高度C．800英尺无线电高度D.500英尺无线电高度32．“水平导航”方式何时自动断开：接通航向选择方式接通VOR／LOC方式到达一不连续航路点以上均正确33．在完成起动后程序时，琥珀色“双引气”灯亮，应该：A．限制发动机推力保持慢车B．将APU引气电门置于关位C．提起发动机灭火手柄D．A和B均正确34．何时可使用发动机反推：A．巡航中当推力手柄在慢车位B．当任一无线电高度表测得低于10英尺C.当空／地安全传感器探测到地面方式D.B和C均正确35．下列哪一情况导致APU停车：将电瓶电门置于关位APU控制面板维护灯亮右主油箱燃油低压灯亮以上均不正确36．在下列哪一高度以下，APU可同时提供电源和气源？1000O英尺1700O英尺2500O英尺3500O英尺37、发动机电子控制（EEC）为以下哪项提供红线超速保护？A．仅N1，在正常和备用方式B．仅N2，在正常和备用方式C、N1和N2，在正常方式D.N1和N2，在正常和备用方式38．除地面起动外，发动机电子控制（EEC）不提供EGT超红线保护？对错39．发动机起动机脱开转速是：25％N246％N2大约5O％N2大约56％N24O．APU何时可为两个空调组件提供引气？

A．仅在地面B.仅在空中

C．在空中和地面

41．起动APU电源来自：

A.电瓶汇流条或地面直流电源

B．电瓶电源或任一交流转换汇流条

C．任一交流或直流备用汇流条

D.有交流电源时来自于1号交流转换汇流条；如无交流电源时，来自于电瓶42．APU起动循环可达：9O秒120秒135秒60秒43．当驾驶舱地板人工放起落架口盖在开位时：A.无论起落架手柄在任一位置，均可人工放起落架B.如B系统有压力可正常放起落架C．仍可收起落架D．如A系统有压力、仍可正常收放起落架。44.在备用刹车系统工作时，仍可提供防滞、锁轮、接地和滑水保护功能：对错45．在着陆时自动刹车生效后，以下哪一操作将立即解除刹车并使自动刹车解除预位灯亮？A.将减速板手柄移至飞行卡位B.除着陆接地后前3秒外，如将推力手柄前移C.使用人工刹车D．B和C均正确46.如仅液压A系统失效，可将前轮转向电门置于“备用”位．以使B系统向前轮转向提供液压：对错47．发生轮舱火警时，应考虑的空速为A．观察放起落架限制速度（28O海里／小时／75马赫）B.最大收起落架速度245海里/小时C．观察放起落架限制速度（27O海里/小时／82马赫）48．如自动刹车在RTO位，中断起飞时速度大于90海里/小时，只要推力手柄收至慢车，系统将提供最大刹车：对错49.如飞机距一等待点3分钟且距离环设定在80海里或更小时，等待航线将按当时设定距离环等比放大：对错50．如机长和副驾驶高度指示相差20O英尺或更多且连续保持5秒以上，两侧高度带显示将同时出现琥珀色“高度不一致”（ALTDISAGREE）信息：对错5l．飞机起飞和着陆的最大顺风风量为:5海里/小时10海里/小时15海里/小时52．B737-700最大起飞重量是：64863Kg65O9OKg58O59Kg54657Kg53．IRS快速校准需多长时间？3O秒60秒5分钟10分钟54．惯导方式在ATT位可以提供哪些信息：仅姿态信息仅航向信息C.姿态和航向信息仅高度信息55.FMC提示信息中“需要阻力”表明飞机速度比目标速度大10海里以上或在VMO／MMO速度5海里以内：对错56．自动缝翼系统：A．在大于VMO／MMO时放出缝翼B．当襟翼位置在1至5且飞机临近失速时，驱动缝翼到全放出位C．通常由液压系统A提供动力D．通常由动力转换组件（PTU）提供动力57.除液压系统A和B外，方向舵仍可由备用液压系统通过提供动力：A．系统A备用方向舵动力控制组件B．系统B备用方向舵动力控制组件C．备用方向舵动力控制组件D．主方向舵动力控制组件58．失去液压系统B压力不会导致偏航阻尼电门脱开：对错59．当备用偏航阻尼器工作，方向舵的移动会在偏航阻尼显示器上显示：A.对B．错

6O．襟翼自动卸荷在时工作。

A.所有襟翼位置B.襟翼15，3O和4O

C．襟翼3O和4OD．襟翼4O61．下降过程中，你需要用减速板，减速板手柄正确位置为：A．预位位置B．飞行卡位C．下卡位D．任何中间位置62．使用襟翼的最大高度是：，A．10，000英尺B．17，000英尺C．2O，000英尺D．23，000英尺63．当FMC不能从燃油总数组件中接收所需的燃油信息时，需要人工输入燃油总量：对错64．下列哪种情况与FMC的航程／巡航高度计算无关？A．全重B．成本指数C．起飞和目的地机场D．备份油量65．在FMC进程页面第一页上显示的燃油量是：A．仅主油箱油量B.仅中央油箱油量C．从燃油总量组件中直接得来的所剩燃油总量D.根据FMC计算的燃油流量，从发动机起动后所用掉的燃油总量66．FMC定位点信息页面的作用：A.识别航路点定位并显示在导航显示上B．在航路中按需显示定位点信息C．通过INFO（信息）键进入定位点信息页面D.A和B是正确的67.在北纬78O25’和南纬78O25’之间校准IRS时：A．将惯导开关由OFF位转向ALIGN（校准）位B．根据飞机所在纬度位置，校准时间由5到17分钟不等C．当ONDC灯亮且ALIGN灯灭，校准开始D．飞机的现在位置无需输入68．在惯导校准过程中，白色ALIGN灯闪亮，表示校准不能完成，是由于惯导探测到：

A．飞机当前位置和输入位置存在明显误差B．现在位置不合理C．相应的惯导放在ALIGN方式D.A和B是正确的69.在双环路探测系统正常工作，且过热探测电门在正常位，只有在两个环路都探测到火警时才会出现火警警告：对B.错7O．灭火瓶电源来自：转换汇流条1电瓶汇流条热电瓶汇流条以上都不对71．发动机引气活门由？A．交流电控制并通过压力作动B．直流电控制并通过压力作动C.压力控制并通过交流电作动D．压力控制并通过直流电作动72．引气跳开灯亮表明过大的发动机引气压力或温度：对错73．管道过热将导致：A．空气混合活门趋向全冷B．空气混合活门趋向全热C．组件自动关闭D．引气跳开74．两个压力释放活门限制最大释压差为：／A，7．80PSIB．7.45PSIC．8.35PSID.9．10PSI75.琥珀色非计划下降灯亮，表明：A．增压控制器不能保持客舱压力B．飞机在没到达在巡航高度窗所设的巡航高度前就已开始下降C．增压控制器故障并自动转换到备用方式D．以上说法都正确76．琥珀色双引气灯亮表明有可能有引气回流到APU，因此发动机推力必须限制在慢车：对错77．在什么机舱高度上旅客氧气系统将自动启动1000O英尺12500英尺l400O英尺1700O英尺78．当飞行组氧气面罩紧急／测试选择电门转到紧急位时：A.在任何机舱高度，提供正压力的1OO％氧气B．测试正压力下的调节器C．提供空气和氧气的混合气D．只有在高高度提供1OO%氧气79.在空中，当1号主油箱的两个燃油泵的低压灯都亮时,1号发动机将：A.自动从2号油箱获取燃油B．由于没有燃油供给而停车C．通过燃油泵旁通活门从1号油箱获取燃油D．通过中央油箱旁通活门获取燃油而继续工作80．液压系统加油指示（RF）在什么时候显示；A.无论系统A或B当液压油量低于88％时自动显示B.所有时间C.在地面双发关车或落地后襟翼全收的滑进过移中，当无论系统A和／或B的油量低于76％D.只有当主注意系统再现时81．自动缝翼系统：

A.正常情况下由系统B提供动力

B.由系统A提供动力

C.使用系统A液压油

D.使用备用系统液压油

82．近地电门电子组件（PSEU）系统在地面监控：A．起飞／着陆形态警告B．起落架C．空地传感D.以上所有系统83.近地警告系统不对飞向陡峭的地形或着陆形态下以大小滑角下降提供警告：对错84.在空中，如变压整流器组件（TRUNIT）灯将亮。A．任一变压整流器组件失效B．1号变压整流器失效C．2号和3号变压整流器失效，D．B和C正确85.当时电源关（SOURCEOFF）灯亮。

A.没有人工选择电源向相应的转换汇流条供电

B.人工选择的电源被断开

C．如选择的电源向相对的转换汇流条供电，两个转换汇流条均有电D.以上均正确86．电气系统的一个基本工作原则是：A．所有发电机汇流条电源可通过备用电源系统自动连接B．交流电源不能并联供电C.任何电源都不能并联供电D.一个交流电源可以与一个直流电源并联供电87.琥珀色整流罩防冰（C0WLANTI－ICE）灯亮表示：A．一种超压状态B．一种超温或超压状态C．相应的整流罩防冰活门打开D．整流罩防冰活门位置与相应的发动机防冰电门位置不一致88．何时使用机翼防冰？

A.地面存在积冰条件或预计有积冰时

B.空中作为防冰器和除冰器

C．空中在积冰前

D．以上均正确

89.起飞离地后，自动油门维持在“油门保持“方式，直到：A．400英尺无线电高度B．80O英尺无线电高度C．400英尺无线电高度且离地后18秒D．8OO英尺无线电高度且离地后18秒90.自动飞行系统由以下哪些系统组成：A.自动驾驶飞行指引系统B.控制显示组件（CDU）C．自动油门D．A和C均正确91.在接通第二部自动驾驶之前，以下哪一方式必须预位？A．垂直导航方式B.VOR/LOC方式C．APP方式D．水平导航方式92.驾驶盘操纵（CWS）属于自动驾驶工作方式：对错93.何时可使垂直导航脱开：A．选择另一俯仰方式B．下滑道截获C．到达水平导航航路最后航路点D．以上均正确94．“水平导航”方式何时自动断开：接通航向选择方式接通VOR／LOC方式到达一不连续航路点以上均正确95．何时可使用发动机反推：A．巡航中当推力手柄在慢车位B．当任一无线电高度表测得低于10英尺C．当空／地安全传感器探测到地面方式D．B和C均正确96．关于APU控制面板的四个灯，哪个亮不会导致APU自动关车：低滑油压力灯维护灯故障灯超速灯97.地面起动发动机时，如EGT超过起动红线限制，发动机电子控制（EEC）自动关断点火并切断燃油：对错98．除地面起动外，发动机电子控制（EEC）不提供EGT超红线保护？对错99．在空中发动机电子控制（EEC）何时选择进近慢车：A．当飞机下降通过1500O英尺气压高度B．当襟翼放至着陆形态，或发动机起动电门在连续或飞行位C．当襟翼放至着陆形态，且任一发动机推力手柄角度大于340

D．当襟翼放至着陆形态或任一发动机防冰电门在接通位

100.APU冷却空气：

A．流经APU进气门B．来源于冲压空气系统C．流经APU排气口上部的冷却空气入口D．来源于空调组件101．APU起动循环可达：90秒120秒135秒6O秒102．如误将自动刹车置于RTO（中断）位着陆：A．自动刹车可工作在RTO级别B．自动刹车工作在最大刹车级别C．自动刹车不起作用且自动刹车解除预位灯亮l－2秒D．以上说法均不正确103．如仅液压A系统失效，可将前轮转向电门置于“备用”位，以使B系统向前轮转向提供液压：对错104.主飞行仪表显示琥珀色“显示源”(DISPLAYSOURCE）信息表明人工或自动地选择一个显示电子组件（DEU）去驱动六个显示单元；对错105．飞机在起飞、着陆、大雨中飞行和使用防冰时，必须接通发动机点火：对错106．FMC水平偏置可达99.9海里，但有的航段不能偏置，其中一个是：飞行计划起始航路点航段不连续处现在位置等待航线航迹改变大于90O107．在什么情况下动力转换组件（PTU）给自动缝翼系统提供备用动力：A．探测到A液压系统失去压力B．液压系统A发动机驱动泵不工作C．备用襟翼位置电门瞬时按到放下位D．液压系统B发动机驱动泵压力降到限制值以下108．左右机翼上表面各有几块飞行扰流板？2块3块4块6块109．襟翼／前缘缝翼电子组件（FSEU）提供，A．除自动缝翼工作以外的2号到7号缝翼偏斜的探测B．前缘装置不对称保护C．前缘装置或后缘襟翼的非指令移动保护D.以上说法都正确110.备用襟翼收上系统可操纵前缘装置：对错111．在CDU上既可以选择起飞机场进场程序，也可以选择着陆机场进场程序：对错112．在航向选择方式，选择水平导航LNAV将：A．不论飞机是什么航向，只要飞机在水平导航航道3海里以内，LNAV会接通B．不论飞机离水平导航航道距离有多远，如飞机以90O或以上的角度切入，LNAV会预位C．如飞机以90O或以下的角度切入且切入点在有效航路点之前，LNAV会接通D．A和C是正确的113．灭火器给相应的发动机、APU、轮舱和洗手间提供火警保护：对错114.当隔离活门电门在AUTO位时，隔离活门在什么位置？A．隔离活门总是在开位B．隔离活门总是在关位C．取决于气源负载，隔离活门自动地在开和关之间调整D．当任何一个发动机引气电门或空调组件电门关，隔离活门开115．再循环风扇：A.由直流马达驱动B．客舱压差增大，气流量增加C.降低空调组件负载和发动机引气需求量D．提供组件下游的过热探测116．蓝色冲压门全开灯亮当：A．飞机在空中且起落架放下B．飞机在空中且两组件在高流量位C．飞机在空中的任何时候D．冲压门在全开位置117．哪些系统依靠引气系统工作？A．空调／增压系统，机翼防冰，燃油箱B．机翼防冰，APU，发动机起动

C．APU，发动机起动，空调／增压系统；

D．发动机起动，空调/增压系统，机翼和发动机防冰，液压油箱和水箱增压118．燃烧室出口温度应受到什么工作条件限制？A．受到燃烧室局部过热限制B．受到喷管安全工作限制C．受到发动机最大转速限制D．受到涡轮叶片材料温度限制119.B737一700客舱内翼上紧急出口的打开方法是：

A.向内取下B.向外打开120．PSEU灯在地面亮时，飞机是否可以放行？能不能可以有条件放行121．B737—700上有两套起落架放下指示灯，必须两套都亮，才能确定

起落架完全放下。

A.对B.错122．马赫／空速配平的试验功能在空中是被抑制的。

A.对B.错123．风挡玻璃上涂有永久防雨涂层。在无雨时，也可以干刮。

A.对B.错124．B737—700的APU较好，可以在地面同时向2个空调组件供应。

A.对B.错C.需要再起动一台发动机

125．在六块液晶显示器上，可以随意调整显示内容，发动机参数可以调到外侧显示器上。地面可以空中、地面都不能空中、地面都可以126．B737-700上装有EEC，EEC在空中能够防止发动机熄火。对错127．上显示器失效，发动机参数及自动移动其它显示器上。

A.对B.错128．空中起动发动机时。地面起动的保护特性不起作用

A.对B.错129．备用电源开关放在AUTO（自动）位时，无论是在空中或地面，电源

都可以自动转到电瓶电源。

A.对B.错130．地面开车前，DEU故障时．显示组件左下角会显示CDSFAULT（共用显示系统故障）信息，此时能否放行？可以不可以可以有条件放行131．如果左下角显示CDSMAINT（共用显示系统维护）信息，此时能否

放行？

A.可以B.不可以B737-700上有没有侧滑指示？有没有133．复飞时，按压复飞电门后，FMC自动输入一个新的巡航高度，即：

A.高度窗的高度B.复飞程序中的限制高度

C.机场标高以上1500英尺D.前三者中的最高者134.B737-700的机翼面积比B737-300大25％50％61％135.B737-700起飞襟翼位置为1、5、155、1O、355、15、2O136.输入起飞重量和重心数据后，FMC可以计算安定面配平值。

A.对B.错137．B737—700的最大使用纬度为

A.北纬73度B.南纬6O度南北纬82度138．起飞推力使用的时间限制

A.无限制B.5分钟C.1O分钟139.人工放起落架的小舱盖打开时，能否正常收起落架？

A.能B.不能140．最大客舱压差

A．8.6B.9.1C.8.65

141.轮胎爆胎后，起落架能否收得上？能不能142．B737—700能否进行翼上重力加油？

A.能B.不能143．IRS校准时间随纬度升高而延长。

A.对B.错144．B系统液压油箱内只有一个立管。如果B系统漏油，可使整个油箱

的液压油全部漏完。

A.不可能B.对C.错145．B737—700的APU较好，可以在地面同时向2个空调组件供气。

A.对B.错C.需要再起动一台发动机146．地面仅APU供气．隔离电门放在AUTO位时，左组件有气，右组件

无气．

A.对B.错147．正常情况下，发动机的主要参数在哪里显示？外侧内侧上显示器下显示器148．B737一700的转弯半径比B737一300的转弯半径

A.大B.相等小149．如果ENGINGCONTROL（发动机控制）灯亮，飞机能否放行？

A.能B.不能C.可以有条件放行150．上显示器失效，发动机参数会自动移动下显示器上。

A.对B.错151．输入新的巡航高度后．飞机会超过高度窗内的高度。

A.对B.错C.有可能152.起飞推力使用的时间限制

A.无限制B.5分钟C.1O分钟153.不增压起飞时，什么时候把第一组件接通“AUTO(自动)”位置：高出地面400英尺以下平均海平面400英尺以下起落架收起和得到越障高度以后不低于400英尺、2000英尺以下154．FLARE(拉平)方式在多少高度接通：300英尺800英尺50英尺155．APU关断前，在无负荷时应运转多长时间：30秒1分钟1.5分钟156．APU自动关断是由于：超速或火警滑油温度高或压力低以上任一种情况157．飞机交流电频率和电压是多少：240/115V400/115V400/240V158．当电瓶开关在“OFF(关)”位时，拉出火警手柄并旋转也能释放所选灭火瓶：对错159．马赫配平系统在多少马赫数以上提供速度稳定：0.7150.6150.780160．发动机燃油关断活门可通过哪个开关关闭：拔出发动机灭火手柄起动手柄关闭所有燃油泵161．着陆时最大不平衡燃油是：362公斤453公斤500公斤162．发动机防冰打开以后，琥珀色灯亮，说明防冰活门下游超压：对错163．起飞前自动刹车选择RTO(中断)位，起飞滑跑多大速度开始工作：松开刹车加油门N140％以上速度指示60－90海里/时90海里/时以上什么时候冲压门全开灯亮：在地面时地面和空中襟翼放出组件温度过高时右点火器是用什么电源进行点火：备用交流汇流条备用直流汇流条电瓶汇流条1号或2号风档内层裂纹时，限制座舱压力不大于：8.6