福建省城镇沥青路面施工技术规程

1总则

1.0.1本条为制定本规程的目的，沥青混合料的质量问题与混合料配合比、施工工艺以及机械设

备有着直接关系。由沥青混合料的质量，而直接危及道路的结构安全和正常使用。随着道路交通

事业的发展，沥青混凝土路面在国内外公路及城镇道路中作为高级路的主要结构类型而广为应用，

如何保证沥青路面的路用性能，提高路面质量，混合料设计和施工是关键因素之一。由于市政行

业目前尚未无可行性、明确性、可操作性的施工技术规程，为提高城镇道路沥青碎工程施工技术

水平，确保沥青混合料工程质量，供设计、施工和科研工作上有一个统一的标准而制定本规程。

1.0.2本条为适用范围，由于本规程为省地方标准，仅适用于本省城镇道路新建和改道工程范围。

属于沥青混合料范畴的专业标准。

1.0.3阐明沥青混合料施工的任务和本规程编制的基本原则，而气候条件、交通条件、原材料及

技术条件和实测检验对混合料质量具有一定的影响，因此要考虑上述各种因素的合理选择。

1.04对城镇快速路、主干道这些重大工程来说，铺筑试验段是不可缺少的步骤，应该成为一个制

度。只有对同一施工单位，在材料、机械设备和施工方法都相同时，才可利用已有试验路段的结

果。但是铺筑试验段决不是一种形式，铺筑试验路段必须有明确的目的，认真研究，在试验路段

铺筑后应提出报告并取得有关部门的批复作为施工依据。

1.0.5在按本规程进行配合比设计、施工工艺以及机械设备调配时会涉及到其他的一些标准、规

范，特制定此条文。

2术语、符号、代号

本规程术语、符号及条文翻译根据《英汉道路工程词汇》、《道路工程术语标准》、《公路工

程沥青及沥青混合料试验规范》、《公路沥青路面施工技术规范》、《道路排水性沥青路面技术规

程》等确定。

3基层

3.0.2采用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定粒料的半刚性基层较其他基层具有整体强度高、

板体性好、耐久等优点.为此，规程推荐高等级沥青路面采用此类基层。但石灰（水泥）稳定细粒

土易产生裂缝，进水后易产生软化、唧浆等病害，只适宜用于路面结构层的底基层或垫层。

3.0.3旧沥青路面作为基层在其上加铺沥青混合料面层，其施工工艺应符合现行的路面设计规范

和施工技术规范的规定。新的面层施工前应对作基层的旧路面进行检查，当质量符合要求后方可

修筑新沥青面层。旧沥青路面应符合下列要求：

1强度、刚度、干燥收缩和温度收缩变形、高程符合要求。

2具有稳定性。

3表面应平整、密实；基层的拱度与面层的拱度一致。

3.0.4随着城市的发展，在原有的水泥混凝土路面层上加铺新的沥青混凝土面层，成为新的路面

结构，正在不断发展，本条给出了基本的施工技术要求。

4材料要求

4.1一般规定

4.1.1沥青混凝土路面质量的好坏，材料起着至关重要的作用，材料的好坏是沥青混合料工程质

量的关键，因此特别强调把好材料关。应以检测数据为依据，合理利用资源，节约材料。在混合料

路面施工时严格控制质量，防止因使用不符合要求的材料而造成损失。

4.1.2沥青路面集料粒径应以方孔筛为准，是依据国标《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-

96)之规定，所涉及检测方法均按公路工程试验规程。

4.1.3本条为沥青混合料配合比设计时选择道路石油沥青或改性沥青的原则和要求。

4.2道路石油沥青的选择

4.2.1本规程所选用的道路石油沥青技术要求系按《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004),

考虑到我省地处亚热带，属夏季炎热冬温气候。虽然受海洋性季风气候影响，多年平均气温不高

(20℃)，但最热的7月份平均气温达30℃,且历年极端最高气温达40℃,近年高温持续时间较

长，同时雨量较多，空气潮湿。因此对用于沥青路面上的道路石油沥青来说，既要求有较高的温

度稳定性又要求有良好的水稳定性，还要求耐高温老化和耐气候老化等方面的性能。为此本规程

沥青的质量比《沥青路面施工及验收规范》中的道路石油沥青的质量有所提高，特别是提高15℃

延度及含蜡量的要求，本规程规定除50号道路石油沥青的15℃延度要求大于100cm以外，其余

标号道路石油沥青的15℃延度要求大于120cm,同时沥青中的含蜡量高低跟沥青的感温性能(PI

值)也有直接的关系，蜡含量高，其热温性能指标越小，故本规程规定A级沥青蜡含量小于2.0%；

B级沥青蜡含量小于2.5%。通过测试各项指标都能满足表421的规定。既要求有较高的温度性

能，为此本规程特别推荐选用90号、70号和50号沥青并对软化点及10℃延度采用适应我省气候

的统一标准。

4.2.2《公路沥青路面施工技术规范》对道路石油沥青技术要求的修改主要有以下内容：

1将原来的“重交通道路石油沥青''和"中、轻交通道路石油”两个技术要求合并为一个“道路

石油沥青技术要求”，根据当前的沥青使用和生产水平，按技术性能分为A、B、两个等级：B级

沥青与原规范”重交通道路沥青”相近。

2沥青质量要求充分照顾到气候条件，规定了适宜我省的沥青针入度等级。

3增加了沥青的感温性指标针入度指数PI值，国外一般要求PI值在-1〜+1之间，新规范根

据大量的试验研究，适当有所降低。在规程修订过程中有些意见认为PI值的试验误差较大，或者

应该按照试验规程的方法，可参照表4-3选用5个适宜的温度测定针入度计算，且要求相关系数

不低于0.997。至于计算方法，EN12591：2000标准确实已经由以前的采用5个温度的针入度计算

的方法修改为按Pfeiffer和VanDoormael的方法由针入度和环球法软化点确定。

+500xlgP-1952

^«-500xlgP+120

此方法中显然是考虑到欧洲的道路沥青蜡含量普遍已经很低，当量软化点的概念已经失去意

义，同时为照顾不同国家的要求，标准也由原来的-1〜+1放宽到-1.5〜+0.7。

两种计算方法的PI值不同主要是由于蜡含量对软化点的影响所造成。两种不同方法的计算结

果之差来源于不同方法测定的软化点的差异，二者的相关系数达0.973。因此在我国目前的沥青蜡

含量的水平情况下（包括B级沥青），PI值的计算方法尚不宜改变。同时考虑到目前国产沥青和

进口沥青的PI水平，将要求放宽到不小于-1.5（A级）或-1.8（B级）。

4在适当提高软化点指标的基础上，A级沥青增加了60℃温度的动力粘度作为高温性能的

评价指标。

5沥青的低温性能指标，A、B级沥青改为10℃延度。

6含蜡量仍然是标准中的重要指标。

7老化试验统一为薄膜加热试验（TFOT）,也允许用旋转薄膜加热试验（RTFOT）代替。

《公路沥青路面施工技术规范》规定“经建设单位同意，PI值、60℃动力粘度、10℃延度可作

为选择性指标”是考虑到这些指标是初次列入标准，总有一个滞后时间。在CEN的标准中也有类

似的做法，为了照顾不同国家的不同习惯，除规定了通用性指标外，还有一系列的选用性指标。

对这些指标，希望各地积累数据，制订符合本地区实际情况的技术要求。

4.3改性沥青

4.3.1用于改善结合料性能的改性剂品种较多，有机的有SBR、SBS、PE、EVA等，这些改性剂

或多或少对沥青粘结料和沥青混合料的性能都有所改善，每种改性剂都有其侧重面和不足。PE、

EVA虽然能改善沥青结合料的高温性能，但对低温性能和疲劳性能没有改善，而且现场使用这些

产品需要几百万元的加工设备，极不方便；SBS、SBR改性的结合料都具有较好的高、低温性能，

通过多年工程实践，SBS改性沥青适用于各种气候条件下使用，而SBR在低温抗开裂方面更优于

SBS,且具有成熟的产品（丁苯橡胶沥青母体）可供采用，使用也较方便。

4.3.2当工地上使用的是改性剂含量高的半成品改性沥青时，应采用强制式搅拌设备按设计要求

的掺配比例和性能要求进行制配。改性沥青长时间在高温条件下储存时，沥青会硬化，针入度稍

有下降，但软化点略有上升，其延度在储存一两天时，还较好，时间再长，延度则下降较多，故掺

配好的改性沥青材料应及时使用完，当需储存时，在160℃下储存的时间不得超过4〜6小时；由

于特殊原因需要储存时（遇下雨不能施工及其他原因），应将温度降至80〜100℃；在120℃温度

下储存时不超过16小时，以免老化。

4.3.3本规程表433改性沥青的质量要求，采用省地方标准《改性沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)

施工技术规程》(DBJ13-54-2013)和《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中之规定。

改性沥青的技术标准以改性沥青的针入度作为分级的主要依据，改性沥青的性能以改性后沥青感

温性的改善程度即针入度指数PI的变化为关键评价指标。从改善温度敏感性的要求出发，改性后

希望在沥青的软化点提高的同时针入度不要降低太多。由于基质沥青标号及改性剂掺量的不同从

A到D表面沥青的针入度变小、沥青变硬、高温性能提高，低温性能降低。随着我国SBS改性沥

青加工工艺的提高以及工程要求的提高，SBS改性沥青的软化点和弹性恢复标准偏低，有必要提

高，因此本规程对对表中的4.3.3中的软化点和弹性恢复都有所提高。对采用几种不同类型改性剂

制备的复合改性沥青，根据不同改性剂的类型和剂量比例，按照工程改性的目的和要求，参照表

4.3.3中指标综合确定应该达到的质量要求。

4.7粗集料

用作沥青路面的粗集料应清洁、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨性。粗集料的

颗粒应成立方形，在路面中粗集料起着支承荷载的作用，它的质量，尤其是针片状颗粒含量、风

化石含量，对路面的使用性能有很大的影响。欧美国家特别重视集料的质量，尤其关注集料的颗

粒形状。美国SHRP对大于5mm的粗集料无论交通量多少，针片状颗粒均要求不大于10%(最

大、最小尺寸比大于5)«长期以来，许多工程单位对材料质量未予充分的重视，碎石料的针片含

量很高，在主观上缺乏对针片状颗粒的危害性的理解和认识。集料的颗粒形状影响混合料的和易

性，也影响混合料的稳定性。针片状颗粒含量不仅与岩石的品质有关，而且与加工的工艺方法、

机械设备以及质量管理水平有关。要严格限制针片状颗粒含量，不仅要选择好的岩石，而且要选

择合适的设备。

颗粒的表面构造是集料的又一重要特性，它对集料颗粒间的摩阻力有重要影响。对于砾石破

碎的要求，以面积百分率作为标准，实际上是难以控制的，因为破碎面积难以量取。为保证城镇

道路沥青路面的高温稳定性，用于沥青面层的沥青混合料不得采用破碎砾石作为集料

集料应符合一定的级配要求，以便在沥青混合料生产时能保证集料级配始终符合设计要求而

不致于偏差过大。对于集料粒径分布不均衡的碎石料，应进行过筛处理。最有效的做法是避免集

料颗粒尺寸分档过宽，例如用粒径(4.75~16)mm的碎石料，往往粒径分布不均衡，有时(4.75~9.5)

mm部分偏多，有时则(9.5~16)mm部分偏多。如能将这部分料分成两档，(4.75-9.5)mm和

(9.5-16)mm,分别进拌缸，就能保证混合料级配的准确性。

在选择粗集料岩石的品种时，应分别路面结构层次提出要求。如对于中、下面层，对石料的

硬度、磨光值可不予强求，而适当放宽要求；但对于上面层，则对石料的硬度、磨光值、沥青的粘

附性等指标，则必须满足要求，有时可以高于规范的标准。

改性沥青SMA混合料的高温稳定性是依靠粗集料面与面接触、紧密嵌挤形成骨架结构，为防

止碎石颗粒在车辆荷载的挤压过程中发生破碎，对用于SMA粗集料的质量必须符合我国现行规

范关于抗滑表层集料的技术要求。也可以说粗集料是SMA质量控制的关键。因此必须使用坚韧、

有棱角、具有较高强度和刚度的优质石料，而不能使用质地较软的石灰岩。

改性沥青SMA对粗集料抗压碎的质量要求较高。美国对粗集料以洛杉矶磨耗试验来检验其

坚韧性，认为石料的坚韧性与抗压碎性存在直接关系。结合我省的实际情况，本规程将压碎值修

改为不大于25%,CA不大于26%,而GB50092-96标准压碎值为不大于28%,CA不大于30%。

粗集料的针片状颗粒含量是个重要指标，因为SMA混合料的性质对集料4.75mm通过率十分

敏感，而针状和片状的粒料在车轮荷载作用下很容易折断碎裂，使混合料的细料增多从而导致级

配发生变化，因此应严格予以控制。

根据SMA材料的特性，在有条件的地方最好采用玄武岩、辉绿岩等硬质的碱性石料，而花岗

岩、石英岩等酸性岩石往往质量较好，但它们与沥青的粘附性往往很差（小于V级），因此可以通

过掺加消石灰、水泥或抗剥落剂来提高与集料的粘附性（大于IV级）。

SMA是一种间断级配的沥青混合料，以SMA-13为例，4.75mm以上颗粒的粗集料颗粒的比

例高达70%〜80%,其中9.5mm以上的占60%以上，因此对其规格做出表4.7.2的规定。

4.8细集料

细集料通常是石屑、天然砂、人工机制砂。目前在工程上石屑应用较多，但石屑的质量往往

容易忽视，而影响混合料的品质。

细集料同样也要求颗粒形状呈立方形，而富有棱角。但目前许多采石场所供应的石屑都是石

料轧制过程中剥落下来的碎屑，片状居多，因而是不合要求的。细集料的棱角性对于确保混合料

高的内摩阻力和抗车辙能力至关重要。对细集料的棱角性定义为：通过2.36mm筛孔集料的未压

实（松方）空隙率。这是因为较高的空隙率意味着更多的破碎面。其试验方法是将细集料通过标

准漏斗倒入一个经标定的小圆筒内，测试充满己知体积（V）圆筒的细集料重量（W）,根据圆筒

体积与圆筒中细集料体积之差，即可算出其空隙率，用细集料的毛体积密度，可计算出细集料体积。

从细集料的棱角性考虑，应尽可能采用机制砂。然而，天然砂使用时应注意用量不能过多，

这是因为天然砂在自然作用下经过搬运，棱角已被磨平，用量过多，会引起混合料稳定性明显下

降。

细集料在SMA混合料中的用量不宜超过集料总量的10%,但同样要求石质坚硬、富有棱角，

并有一定的表面纹理。天然砂颗粒接近于圆形，摩阻力小，不宜使用。

4.9填料

在沥青混合料中，矿粉与沥青形成胶浆，它对混合料的强度有很大影响。用于沥青混合料的

矿粉应使用碱性石料，如石灰石、白云石磨细的粉料。在拌制沥青混合料过程中的吸尘灰，往往

含有较多的粘土成分，而粘土垢存在将影响混合料的水稳性，故一般不宜用于上面层，但下面层

允许使用一部分。

为了提高沥青混合料的水稳性，采用消石灰粉或水泥代替部分矿粉有很好的效果，但用量一

般不宜超过矿粉总量的一半。

填料在SMA混合料中是重要的组成部分，它与沥青混合料形成玛蹄脂，其质量对混合料的稳

定性与抗车辙能力有很大关系，填料一般应采用石灰石磨细的石粉，其他粉料不宜使用，但有时

为了提高混合料的水稳定性也使用水泥、消石灰代替。

考虑到在沥青混合料实际生产过程中将排出大量的粉尘，充分利用这些粉尘不仅有利于环境

保护，而且也有利于成本的降低，但回收粉尘的质量往往难于达到规定要求，因此本规程对回收

粉尘作为填料做了较严格的规定。

4.10添加剂

在生产SMA沥青玛蹄脂碎石混合料时必须采用纤维稳定剂，其原因是SMA使用大比例矿粉

和沥青结合料的同时必须添加纤维素材料来吸附混合料中多余的自由沥青，提高胶结料的抗流动

性，使骨料接触界面形成一层厚厚的稳定结料膜，尤其是纤维素材料在胶结料中的网状分布，使

胶结料形成一种互穿网络结构，即降低了胶结料的温度敏感性又提高了胶结料的韧性，使胶结料

具有较大的内聚粘结力，从而提高了骨料接触界面间的粘阻力，当集料受外力作用时不易产生变

形，而形成较高的强度。

在生产改性沥青混合料时，可使用聚烯燃改性剂。聚烯烧改性剂在常温下为固体颗粒，在改

性沥青混合料生产过程中，可直接将改性剂投入搅拌锅内与矿料、基质沥青进行拌合。在干拌阶

段将聚烯燃改性剂投入拌锅，与矿料充分拌和使其熔融后均匀分布于矿料表面形成高分子包裹层，

能有效提升矿料与沥青粘结性能。在湿拌过程中，矿料表面裹覆的聚烯煌改性剂与基质沥青结合，

形成聚烯燃改性沥青，进一步提高混合料模量、高温稳定性及抗水损性能，减少车辙变形、拥包

推移、水损坑槽等常见病害发生，延长沥青路面使用寿命。

5热拌沥青混合料路面

5.1一般规定

5.1.2关于热拌沥青混合料（HMA）的分类，不同的场合也有不同的分法。本规程表5.1.1是根据

我国的习惯，并参照国际上的分类方法制订的。其中的设计空隙率允许根据具体情况作适当调整。

其中沥青碎石混合料的名称需要注意。在以往规范规程中的沥青碎石（AM）,是一种半开式的沥

青混合料；而用作柔性基层的沥青稳定碎石混合料（ATB）一般都是密级配（粒径较大的也称为大

粒径沥青碎石），务必不要混淆。

多年来，设计文件对路面的结构层和沥青混合料类型都有规定，但工程建设单位在审查设计

文件时，经常有异议，且经常要通过专家论证提出修改意见，施工单位也经常有不同看法。为此

工程建设单位、监理、施工单位需对路面结构的合理性予以认可，如发现设计明显不适合工程的

交通条件时，可提出意见要求修改。这是施工阶段的一项重要工作，实践证明这样做能避免许多

由于设计不合理造成的早期损坏。

5.1.3本条对沥青混合料的压实厚度与集料的公称最大粒径的关系作了明确的规定。以往规程规

定“上面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过层厚的1/2,中下面层及联结层的集料最大粒径不

宜超过层厚的2/3”，这是沿用原来的上拌下贯式路面的提法。对热拌热铺沥青混凝土路面，此规

定明显不合适。实践证明，我国通行的中下面层的层厚较薄，采用的公称最大集料粒径往往偏大，

混合料离析严重，它不仅达不到增强抗车辙能力的目的，相反还造成沥青层透水，并导致局部早

期水损坏。

有的沥青路面厚度较薄，为了满足层厚与集料粒径的要求，除选择粒径较细的混合料外，最

好是考虑在满足功能性要求的前提下减少路面的层次。

5.1.4为了满足我国工程运用的需要，增加了橡胶沥青混合料类型。

5.2施工准备

5.2.3施工温度是沥青路面施工的重要参数，本规程首先规定施工温度根据按粘温曲线确定。但

它对改性沥青及SMA混合料是不适用的。实践证明如果按照粘温曲线并采用相同的等粘温度确

定改性沥青的施工温度，实际上将会太高。下图绘出了AH-70普通沥青及SBS改性沥青(PG70-

28)的粘温曲线。

图524普通沥青及改性沥青的粘温曲线

在图中，普通沥青混合料的拌和温度为155℃〜161℃,碾压温度为144℃~149℃,基本上是

合理的。而对SBS改性沥青，从粘温曲线得到的适宜的拌和温度和碾压温度分别为202c〜208℃

及189℃〜194℃,显然是太高了。

本规程考虑到无法测量压实后路面的实际温度，将施工各环节温度修改为摊铺的“最低温度”、

开始碾压的“混合料内部最低温度”、碾压终了的“路表面最低温度”、开放交通的“路表温度”，这样

更具有可操作性。

5.3配合比设计

5.3.1沥青混合料的配合比设计是施工过程中一件十分重要的工作。配合比设计不能止步于规范

的技术要求，规范指标并不一定是最优化的设计。优秀的配合比设计应该具有良好的使用性能，

施工操作性好及变异性小、容易压实，尤其是经得起实践考验，确保沥青路面不产生损坏。

承包商施工采用材料应尽可能保证与配合比设计所使用的材料一样。材料和用量总是在一个

允许的范围内波动的，混合料性能应保持相对的稳定。

5.3.2本条所列的各种沥青混合料的级配范围主要参照福建省地方标准《沥青混合料配合比设计

规程》(DBJ13-69-2013)规定的沥青混合料优化级配范围而确定的。

沥青混合料的矿料级配范围包含有三个层次：

第一，规范规定的级配范围。即《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中各表的

级配范围。由于它适用于全国，适用于不同道路等级、不同气候条件、不同交通条件、不同层次等

情况，所以这个范围必然只能规定的很宽。尤其是沥青面层，在同一个级配范围中可以配制出不

同空隙率的混合料，以满足各种需要。这样，可以给设计单位和工程建设单位有充分选择级配的

自由。相比以往的规范直接为工程规定一个级配范围，配合比设计时尽可能接近中值是很大的改

进。对最常用的密级配沥青混合料，该规范参照美国的方法分为粗型和细型，它与以往规范根据

空隙率分为I型和H型的性质不同，粗型和细型都属于密级配，空隙率都在3%〜6%之间，之所

以这样分成两种型号，主要是供不同的气候和交通条件选择级配范围时作参考。

第二，工程设计级配范围。这是设计单位在对条件基本相同的工程建设经验的调查研究的基

础上，针对具体所设计的工程，符合工程的气候条件、交通条件、道路等级、所处的层位提出的，

是施工的指针。工程设计级配范围一般在规范规定的级配范围内，但必要时也允许超出。除了密

级配沥青混合料以外的混合料，如各种类型的沥青稳定碎石(ATB、AM)及沥青玛蹄脂碎石(SMA)

可直接采用规范级配范围作为工程设计级配范围。

第三，施工质量检验时允许波动的级配范围.经过三阶段配合比设计确定标准配合比和级配

曲线后，按施工质量检验允许的波动值得到施工质量检验级配范围。同样，标准级配曲线也可能

不一定接近工程设计级配范围的中值，施工波动范围也可能超出工程设计范围。

5.3.3本条规定沥青混合料配合比设计的技术标准，也是本规程最核心的内容之一，是按《公路

沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)和《沥青混合料配合比设计规程》(DBJ13-69-2013)

之规定，以往规范实施多年来，各地对混合料的各项体积指标及其测定方法提了不少意见，呼吁

测定方法必须统一，因此本规程测定方法和参数计算方法均按《沥青混合料配合比设计规程》

(DBJ13-69-2013)之规定。

5.3.5沥青混合料的配合比设计方法，保留了实践证明，是十分重要的配合比设计三阶段设计法。

5.4混合料的拌制

5.4.1国际上通用间歇式和连续式两类沥青拌和设备，经我国的试验和使用实践证明，采用间歇

式拌和机更符合我国国情，这是因为我国目前使用的材料品种较杂，变异性大，再加上拌和厂大都

是露天料场，材料含水量受天气影响较大，所以主张采用间歇式拌和机。

5.4.2本规程规定城镇快速路和主干道施工用的间歇式拌和机必须配备计算机设备，而且要求拌

和过程中逐盘“采集并打印”实际使用的材料用量、沥青混合料数量等，进行沥青混合料生产的过

程控制和总量检验。

5.4.3拌和机热料筛分用的振动筛应根据混合料的规格选用。筛子的筛分能力（即每小时通过的

集料量）与混合料级配、集料品种、类型、集料的洁净程度、筛孔、筛子的倾角和振荡力都有关

系，这些一般在拌和楼制造时有所考虑，美国《AsphaltPlantManual》（MS-3）列出的振动筛的筛

分能力，下表的等效筛孔的建议可供参考。

表5.4.3间歇式拌和机用振动筛的等效筛孔（方孔筛，mm）

标准筛筛孔（mm）2.364.759.513.2161926.531.537.553

振动筛筛孔（mm）3〜461115192230354160

5.5混合料的运输

5.5.3沥青路面施工过程中必须尽可能避免交叉污染。

5.5.4本条对转运机的规定是根据筑路机械的最新进展增加的。转运机介于运料车与摊铺机之间，

运料车将混合料卸在转运车上，转运车一边对混合料进行二次拌和，一边与摊铺机完全同步前进，

向摊铺机供料。由于运料车的混合料不直接卸在摊铺机上，可有效地改善混合料的离析和温度不

均的问题。同时在国外，随着运转车的出现，对摊铺机也在改进，一些摊铺机加设了再次拌和的

功能，这些都是为减少离析、提高沥青路面综合质量的重要措施。

5.6混合料的摊铺

5.6.1"摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整

度，减少混合料的离析''是摊铺这一节的核心。

在沥青路面施工工序中，厚度、压实度及平整度是3个最重要的指标。这里需要摆正平整度和

压实度的关系。一定要在确保压实度的前提下努力提高平整度，一些工程由于片面追求平整度，

造成压实不足，导致路面早期损坏，其教训是惨痛的。应从以下方面入手提高平整度：

1从基层做起，逐层提高平整度。

2保证充分供料，摊铺机均匀、连续地摊铺，避免间隙和停顿。

3采用比较长的平衡梁控制方式的自动找平装置，有条件时尽量采用非接触式平衡梁。

4控制摊铺宽度，避免全幅摊铺，做好摊铺机接缝。

5科学地安排压路机，均衡地跟在摊铺机后面及时碾压。碾压时保持直线方向、均衡慢速，

折返时关闭振动，渐渐地改变方向，折返点错开不得在同一个断面上。对轮胎压路机和振动压路

机要采取合理的组合排序，通常是轮胎压路机在前，压实效果好，平整度通过振动压路机弥补。

6压路机的对桥涵、通道等构造物的接头以及各种特殊部位，特别要注意接缝的平整度。要

仔细操作以避免造成跳车。

7除了迫不得已的情况外，要避免摊铺后人工修正。

8所有机械不能在未冷却结硬的路面上停留。

有的工程在摊铺机后面出现明显的离析拖痕，主要是摊铺机没有调整好。现在许多资料说明，

这种离析是路面出现纵向表面裂缝的原因之一。

5.6.2平整度是沥青路面的最重要的指标之一。每铺筑一层能使平整度减小标准差0.2mm〜

0.3mm,但分层多了将影响沥青层的整体性，很可能得不偿失。因此提高平整度不能寄希望于增加

分层，能2层铺筑的最好不要分3层。本条规定了摊铺机的自动找平方式，现在大都采用越来越

长的平衡梁，但平衡梁太多太重会粘结沥青，形成压痕和凹陷。近年来越来越多在高速公路上使

用非接触式的平衡梁，实践证明有良好的使用效果。这种非接触式的平衡梁是利用声纳系统检测

路面高程，调整摊铺层厚度的。它特别适用于粘度大的改性沥青和SMA混合料，以及转弯半径

小、起步、终点、匝道等特殊的路段，使用非接触式平衡梁的平整度能比接触式的提高5%以上。

5.7混合料的压实及成型

5.7.1我国沥青路面发生早期损坏，经常是由于压实不足造成的。改善压实工艺，保证混合料充

分压实是提高沥青路面建设质量的关键。尤其是当沥青层层厚较薄，采用的混合料中的粗集料含

量较多时，混合料温度下降更快，可供碾压的时间更短，对压实的要求更高。

5.7.2热拌沥青混合料压实层的最大厚度，与压路机的类型及吨位有密切的关系，随着压路机吨

位不断加重，允许的压实层厚度也放宽了•对密级配沥青混合料，美国沥青协会规范MS-8规定不

得大于100mm,日本规定一般不大于70mm（沥青稳定碎石基层不大于100mm）。

5.7.3原则上，需要的压路机台数可根据与铺筑速度匹配的原则，由压路机宽度、速度、要求的

碾压遍数计算确定。

5.7.4压路机的折返很有技巧，要密切注意在折返过程中会不会产生推移拥包，有的压路机是在

前进多靠近摊铺机时曲线拐弯，然后倒退错轮，这样容易在未碾压段落产生横向推移。

5.7.5在高温下紧跟压路机碾压是提高碾压效果的重要手段。错过了时机将使压实很难进行。混

合料在碾压过程中发生推移是密级配沥青混合料的一种常见的现象，那是因为集料的嵌挤作用不

足以抵抗压路机碾压过程中的水平力而造成的，这时只能将温度降下一些再碾压。

5.7.7复压是整个压实过程中的关键，采用什么样的压路机十分重要。不同的压路机具有不同的

特点，它与压实层厚度关系很大，薄压实层适宜于采用静态的刚性碾，不宜用振动压路机。轮胎

压路机可以适宜于不同厚度的压实层，使用最“皮实”。对沥青粘度较大、或者较厚的压实层，静态

的刚性碾可能难以达到要求的压实度。近年来国外不断出现一些较重型的压路机，甚至有30吨以

上的振动压路机。有的压路机吨位太大，为了防止石料压碎，在压路机上套上靴子。在法国，要求

轮胎压路机的吨位保证每个轮胎不小于5吨，日本为了增加轮胎压路机的压强，减少轮胎的数目

到只有5〜7个。相比之下我国国产的轮胎压路机吨位轻，轮数多，压实效果将受到影响，

5.7.8国内外的文献和实践证明，轮胎压路机具有几大优点：具有特别好的搓揉作用、密水性效

果好、碾压均匀、不需要洒水、不会出现发裂、能比钢性碾达到更大的密实度、不如振动碾那么操

作难度大、有较大的温度适应范围等等。所以在欧洲和日本，轮胎压路机使用最普遍。近年来，我

国开始重视采用大吨位轮胎压路机，或者采用轮胎压路机和振动压路机组合碾压，对防止水损坏

已经起到了明显的效果。但对于粗集料含量多、粒径大的混合料，尤其是大粒径沥青稳定碎石基

层，以及SMA混合料，采用轮胎压路机碾压的效果将不及振动压路机。对SMA混合料，由于沥

青含量高，采用轮胎压路机碾压可能使沥青玛蹄脂胶浆挤出来，所以通常不能使用轮胎压路机。

5.7.9轮胎压路机和振动压路机同时使用时谁前谁后的问题，各地的做法不尽相同。通常情况下，

振动压路机在开始阶段比轮胎压路机好，而轮胎压路机的后期搓揉压实效果好。但为使轮胎压路

机的轮胎尽快发热，应放在最前面趁高温碾压使轮胎发热，再调到后面。为了减少有风天气轮胎

容易降温发生粘附沥青，给轮胎压路机做围裙是国外一种常用的方法。工程上经常反映轮胎压路

机轮迹不容易清除，对此要客观分析，有的看似轮迹，实际上并不是轮迹。另一方面即使有极轻

微轮迹，通车后也很快消除，不必计较。

5.7.10对SMA等严格按集料嵌挤设计的混合料•，由于集料的嵌挤作用，在碾压过程中不会发生

推移,所以能不能在高温情况下采用重型压路机振动碾压而不产生推移是鉴别是否真正的SMA的

重要标志。

5.8接缝处理

5.8.1由于沥青路面的纵向接缝不好造成纵向开裂的情况屡见不鲜，严重影响了路面寿命。沥青

路面的纵缝，对次干道和县镇道路缺乏摊铺机或旧路罩面不能中断交通等情况来说，半幅施工的

冷接缝就无法避免。对城镇快速路和主干道等有中央分隔带的路面来说，冷接缝通常是不允许的。

如在旧路上加铺罩面不能中断交通而不得不采用半幅摊铺的冷接缝时，国外常采用

在压路机上安装一个圆盘式切刀，碾压边缘时放下来将边缘切齐（如图7.8.2）。这种切割方法比冷

却以后用切割机切割要好。

图5.8.1带切刀的压路机

5.8.2目前沥青路面的横向接缝仍是一个薄弱环节，接缝跳车或开裂是一种常见病。对横向接缝

常用平接缝还是斜接缝，不能一概而论。平接缝固然容易做好平整度，但连续性较差,易在此开裂。

反之斜接缝则不易搭接得好，容易形成接头跳车。在城镇快速路施工时，目前我们习惯于采用切缝,

目的是整齐美观。实践证明，切缝两侧不容易粘结成为一个整体，尤其是在切割后不用水清洗干

净，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘层油，铺筑混合料很难与老沥青层粘结。在接缝上

钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的。相比国外，常采用凿岩机在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸

不平的横向缝，便于工作缝的接茬牢固，不易开裂。

5.9开放交通及其他

5.9.1沥青路面可以在施工后待沥青混合料冷却即可开放交通，这是沥青路面的一大优点。对有

些工程，等不及冷却就需要开放交通，这时必须洒水加速冷却。

6温拌沥青混合料路面

6.1一般规定

6.1.2总体上温拌沥青混合料的性能可满足各等级沥青路面各个结构层的使用要求。但是，对于

个别类型的温拌沥青混合料，不经过合理设计其性能难以满足路用要求。此时，需要通过技术措

施进一步提高其性能，才能达到设计要求。

6.1.6目前温拌沥青混合料技术主要有三类，其一是表面活性剂法，其二是有机添加剂法，其三

是沥青发泡工艺法。与常规的热拌沥青混合料相比较，温拌沥青混合料因其具有有害气体排放少

和在较低温度下仍有良好压实性能等特点，尤其适用于以下场合：

1隧道道面、地下结构工程道面等环要求高的工程；

2道路维修养护中的罩面工程；

3环境温度高于5℃,低于10℃较低环境温度条件下施工的工程。

4人员密集城区

5隧道、地下通道等比较封闭的场合

6.3配合比设计

6.3.4国内常用的温拌沥青混合料技术一般都只是改善沥青混合料的可压实性能，对沥青混合料

的配合比影响不大，可直接采用常规热拌沥青混合料的配合比一般都可满足相应的温拌沥青混合

料的性能要求。对于表面活性剂类、泡沫沥青类的温拌沥青混合料无法通过沥青结合料的黏温曲

线确定混合料的拌和温度及压实温度，AC类、SMA类温拌沥青混合料的绊和温度需要通过不同

温度成型的试件空隙阜来确定合理的拌和温度及压实温度。

6.4混合料的拌制

6.4.3采用的温拌沥青混合料技术科类的不同，其温拌添加剂的状态（如：颗粒状、粉末状、胶体

状、液态等）是不一样的，因此添加的工艺和方法也不同。对于采用表面活性剂浓缩液〈液态）的

温拌技术，添加方法为在沥青混合料绊和过程中直接将温拌添加剂淋到拌和设备的拌和缸中。

因此必需在沥青混合料拌和设备上安装浓缩液的喷淋装置，浓缩液喷淋装置的计量应正确，浓缩

液喷淋的计量和是否正常喷淋宜在拌和设备的控制台上在线显示，以保证添加剂的足量和正常添

加，发现问题可及时采取措施。对于有机添加剂法中的Sasobit合成蜡，可直接将固体颗粗添加到

加热的沥青中搅拌均匀后使用。当温拌添加剂为水溶液状时，拌制过程中温拌添加剂宜在沥青喷

洒1-3秒后开始添加，并在沥青喷洒完前添加完毕。矿粉的添加宜适当延后，尽量减少可能产生的

水蒸汽带走矿粉。

7浇注式沥青路面

7.1一般规定

7.1.2浇注式沥青混凝土是沥青混凝土按照施工工艺作为分类标准确定的一种沥青混凝土，它属

于密级配沥青混凝土。它的特点是在施工温度条件下，沥青混合料呈流淌状态，不需要用压路机，

只需要用简单的摊铺整平机具即可完成施工，并能达到规定的密实度和平整度。

浇注式混合料本身具有细集料含量高，矿粉含量高，沥青含量高等“三高”特点，较多的沥青

含量使骨料处于悬浮状态，它与热压沥青混凝土不同的是其空隙率很小，空隙率几乎为零，而且

内部空隙不连续，以至浇注式沥青混合料不透水，作为下层铺装时可兼具防水作用。

浇注式沥青混合料采用名为库克的专用储运器(带加热、保温控制系统和搅拌装置的容器)

储存运输；库克是一个带有带加热、保温控制系统和搅拌装置的容器，施工过程中把库克固定在

运输车上；库克在搅拌站装好混合料后，运输到施工现场进行摊铺：使用的摊铺机与普通摊铺机

完全不同，无接料斗、输送与螺旋分料装置，由行走系统、熨平板系统、刮板布料器组成。

7.2施工准备

7.2.3对于钢桥面分幅线要避开纵隔板的位置，与钢箱梁顶板U形肋焊接点错开；分幅线应避开

行车道轮迹带位置，宜设置在车道标线附近。分幅应结合摊铺机的实际性能，还要考虑到尽量减

少人工作业的工作量，以保证铺装效果。

7.2.5本条对浇注式沥青施工前的施工技术准备工作进行了规定。

7.2.6施工前，应保证材料及时供应，加强对施工机械的检查以及人员的调配，防止因材料、人

员或机械产生的人为冷接缝。

7.2.7施工前，应委托有资质的试验室进行原材料检测，目标配合比设计，生产配合比验证，并

按规范要求做路面铺装试验段，检测各项性能指标，形成生产施工的标准配合比。

7.3配合比设计

7.3.1本条规定沥青混合料配合比设计的技术标准，也是本规程最核心的内容之一，是按《公路

沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)和《沥青混合料配合比设计规程》(DBJ13-69-2013)

之规定。

7.3.2贯入度是表征浇注式混凝土热稳定性的性能指标，广为各国使用；流动性是表征浇注式沥

青混合料的施工和易性，是日本使用较多的指标。在国外，浇注式沥青混合料设计方法并不完全

相同，日本主要以贯入度、流动性作为控制指标确定沥青混合料配合比，并以动稳定度、低温弯

曲应变值两指标进行混合料性能验证；浇注式沥青混合料使用时间最长的德国则主要以贯入度及

其贯入度增量作为浇注式沥青混合料配合比设计的控制指标。近年来，德国的一些咨询公司、检

测机构也增加了动贯入度、重复荷载弯曲次数等作为浇注式沥青混合料配合比的性能检验指标；

结合德国和日本的浇注式沥青混合料的配合比设计方法，考虑到我国浇注式沥青混凝土的研究应

用起步较晚，一起设备的开发配套工作与国外尚有一定的差距，不宜采用过于复杂的技术指标。

因此主要使用了贯入度及其增量、流动度作为控制指标，并以低温弯曲应变值指标进行混合料性

能验证。

关于浇注式沥青混凝土的热稳定性，日本不但使用了贯入度指标，在混合料性能验证中还使

用了动稳定度指标，但日本的浇注式沥青混合料的动稳定度水平要求均较低，一般是要求大于300

次/mm,控制作用较小，一般都能达到。德国的工程实践表明，浇注式沥青混凝土的动稳定度与其

路面的实际热稳定性并无关联，认为动稳定度不适于评价浇注式沥青混合料的热稳定性，因此本

规程所提的浇注式沥青混合料的配合比设计方法并未引进动稳定度指标，而已德国常用的贯入度

及其增量作为混合料的热稳定性控制指标。

7.3.3本条所列的各种沥青混合料的级配范围主要参照《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-

2004)及福建省地方标准《沥青混合料配合比设计规程》(DBJ13-69-2013)规定的沥青混合料优

化级配范围而确定的。考虑浇注式沥青混合料拌制的温度较高，增加了粗集料高温压碎值指标。

7.3.4表7.3.4中技术指标的确定，主要是根据鼓山大桥、琅岐大桥桥面铺装用浇注式沥青混凝土

技术指标而制定，主要适用于炎热气候区。

7.3.5表7.3.5中技术指标的确定，主要是根据鼓山大桥、琅岐大桥桥面铺装用GA10浇注式沥青

混凝土技术指标而制定。

7.4浇注式沥青混合料拌和

浇注式沥青混合料的拌和工艺控制，以拌制的混合料满足级配、沥青含量及流动性要求为基

本原则，石料加热温度以达到拌合后的出料温度控制要求为准进行调整，二出料温度以混合料经

专用运输车搅拌后最终达到流动度为准进行调整，在满足各项指标要求前提下应尽可能低的施工

温度。

7.5浇注式沥青混合料运输

7.5.2从拌合楼生产出来的浇注式沥青混合料还需不断搅拌和加温，因此，浇注式沥青混合料使

用专门的运输设备（国外称为cooker）。Cooker在使用过程中应注意以下几点：

1当天第一次装料前，启动发动机，开启加热系统，对库克进行提前预热，预热至160℃,

待搅拌系统能够转动时，方可装料。

2装料后，把温控系统的温度设定在220〜250℃。

7.5.5摊铺机前方有卸料车等候卸料是保证摊铺机连续摊铺的条件，根据鼓山大桥及琅岐大桥施

工情况建议开始摊铺时等候卸料车不小于3辆。

7.6浇注式沥青混合料摊铺

浇注式是自流成型无须碾压的沥青混合料，因此，铺装下层的摊铺使用浇注式专用摊铺机。

在边带及人行道上无法使用机械摊铺部位，可以采用人工摊铺。

摊铺过程中，升温搅拌车倒行至摊铺机前方，混合料通过其后面的卸料槽直接卸在基面上。

摊铺机的布料刮板左右移动，把浇筑式沥青混合料铺开。摊铺机向前移动把沥青混合料整平到控

制厚度。浇筑式沥青混合料温度较高，其较好的流动性容易封闭部分空气，空气受热膨胀会产生

气泡，应及时将气泡戳穿放气。

7.7接缝处理

7.7.1纵缝的设置应结合摊铺机的实际能力，应避开行车道轮迹带位置，宜设置在车道标线附近。

1横向施工接缝：铺装过程中，施工缝尽量设在桥梁伸缩缝处。如遇等料以及天气变化等原

因，需在其它部位设置施工横缝，按如下方法设置：使用边侧限制的钢制或木制挡板，切割成与

浇筑式摊铺机宽度相同长度，放置于设置施工接缝的位置，将摊铺机升起少许，从横向挡板上移

出，抵住横向挡板，手持人工抹板将混合料抹至紧贴模板，并抹平敲打击实，使混凝土具有垂直

的横向截面，固定横向挡板，待混合料冷却后，方可拆除挡板，最后敲掉松散混合料；在接缝处铺

筑浇筑式混合料之前，应使用加热喷枪对接缝处混凝土进行加热，待混合料出现软化后，将摊铺

机高度调至铺装层相同高度，待布料刮板将混合料均匀铺开后，便可开动摊铺机进行正常摊铺。

观察接缝处新铺的混合料，如出现松散麻面情况，立即进行人工处理。

2纵向接缝：由于桥面不能进行整幅摊铺，施工中会产生纵向接缝。用于边侧限制的模板在

混合料冷却形成一定强度后，方可拆除，使接缝保持光滑顺直的纵截面；在进行纵向接缝的施工

前，检查原沥青混凝土接缝界面，及时处理出现麻面、松散以及和F层发生脱落的浇筑式沥青混

凝土，同时对接缝应进行加热处理，保证接缝粘接强度，确保整个铺装的密实性和整体性；在摊

铺机后，安排专门人员对接缝出现漏铺以及麻面的地方及时处理，采用喷枪加热使原铺装层软化，

并用工具搓揉，使其表面平整，并压入沥青预拌碎石。

7.8预拌沥青碎石施工

7.8.1根据摊铺层宽调整撒布宽度，当摊铺边缘为自由侧时要预留约10〜15cm的宽度不撒碎石,

为下一幅施工提供摊铺机行走的基准面。

7.8.2根据琅岐大桥及鼓山大桥的施工情况，从撒布的均匀性、表面粗糙度和抗滑功能来看，宜

选用粒径相对较小的碎石。

7.9边缘构造与排水

7.9.2工程实践表明，在需要碾压的桥面铺装边缘部位的严适度一般很难保证，给边缘部位的渗

水带来隐患，特别是边缘桥面设置雨水井的情况。一般采用浇注式沥青混凝土时，边侧应预先铺

设一条浇注式边带，即作为摊铺行走基面，又有利于保证边缘的防水。上层与下层铺装的施工缝

错开100mm有利于防水和碾压。

7.9.3桥面构造物主要指路缘石、雨水井、防撞栏杆底座和路灯杆等。构造物与沥青铺装层之间

接缝处理将影响铺装体系的防水性，进而影响铺装层的使用寿命。一般情况下，接缝可采用热灌

料和预制贴缝条，也可根据实际情况确定。螺旋排水管主要用于排除可能存在的层间水。

8排水式沥青路面

8.1一般规定

8.1.1排水沥青(drainageasphalt)路面，又称透水沥青(porousasphalt)路面，同时，由于排水沥青

路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被称为低噪音沥青路面(low・noiseasphaltpavement)。

其由压实后空隙率在15%〜20%左右，能够在混合料内部形成排水通道的新型沥青混凝土面层，其

实质为单一粒径碎石按照嵌挤机理形成骨架一空隙结构的开级配沥青混合料。此外，针对以改善

表面抗滑功能为主的开级配表面薄层应用又称开级配磨耗层(OGFC,open-gradedfrictioncourse)

多孔隙沥青磨耗层(PAWC,porousasphaltwearingcourse)等。这些材料的构成特征基本相同，但

由于使用功能、描述角度和突出重点有所区别被赋予不同名称；有时在技术特点上也有所不同。

8.1.2排水沥青路面采用大空隙沥青混合料作表层，将降雨透入到排水功能层，并通过层内将雨

水横向排出，从而消除了带来诸多行车不利作用的路表水膜，显著提高雨天行车的安全性、舒适

性。

8.1.3排水沥青路面的耐久性对设计方案和施工工艺非常敏感，设计和施工的质量决定着工程的

成败。国内外大量工程实践表明，在良好的设计指导和施工控制条件下，排水沥青路面的寿命可

以达到10年以上，而对于设计或施工技术方案或细节控制不当的情况，3到5年间路面即会出现

损坏，甚至是严重的早期病害，从而带来经济损失和交通安全问题。因此修建排水沥青路面必须

做到精心设计、认真施工、严格管理。

8.2施工准备

8.2.1沥青在贮运、使用及存放过程中应有良好的防水措施。成品高黏度改性沥青存储应定时进

行搅拌，宜采用自动控制装置。

排水沥青路面的混合料添加剂材料应注意防水、防潮保管。排水沥青混合料集料存储场地应

硬化。细集料必须搭棚防水、防扬尘。

施工前应对沥青拌和楼、摊铺机、压路机等各种施工机械和设备进行调试，对机械设备的配

套情况、技术性能、传感器计量精度等进行认真检查、标定，拌和机除尘的回收粉应采用防污染

措施管理。

8.2.3铺筑排水沥青路面前，应认真检查下卧沥青层的质量，对不符合设计质量要求的下卧层进

行处理。下卧层离析带应采用改性乳化沥青增强防水效果。

8.3配合比设计

8.3.1国内外实践经验表明，排水沥青路面设计主要通过调整和控制2.3mm筛孔的通过率获得预

期的目标空隙率。通常以2.36mm筛孔通过率以级配中值为准±3%暂定三种初选级配。

8.3.2排水沥青路面通过增加集料表面沥青膜厚度，提高大空隙结构的强度、抗飞散性、抗疲劳

性、耐长期老化等性能。从保证混合料物理性能的角度考虑将沥青薄膜厚度为许可范围内的最大

值，并以此决定设计沥青用量。我国排水沥青路面工程实践一般采用14mm沥青膜厚度，过小则

会影响排水沥青路面的抗飞散性能。

8.3.3最佳沥青用量原则上为通过析漏试验所得的最大沥青用量。但当以该沥青用量制作试件能

观察到沥青渗出现象的情况下，则在由析漏试验求取得最大沥青用量与飞散试验求取得最小沥青

用量之间择以适宜的用量作为最佳沥青含量。集料飞散试验原则上不是用于最佳沥青用量的确定，

主要是用于获得为保持混合料集料的稳定而需要的最小沥青用量。

各国排水性沥青沥青路面配合料配比设计以经验法为主。而我们配比设计首先确定目标空隙率。

对沥青配合料组成设计进行纳，其步骤如下：

1压实后空隙率在15%~20%左右，选择集种类，其物理力学性能指标应符合防滑面层的相关

规定。

2选择沥青种类。并根据沥青与集料的粘附性，确定是否加抗剥落剂。

3对现行规范中的防滑面层集级配进行调整，根据空隙率与集料中料径4.75mm以下集料的

通过率的关系、确定其通过率范围，对料径4.75mm以下集料的质量通过范等分成四部分，即构成

四种集料级配。

4在相同沥青质量分数下（取5℃%）,分别测定四种级配的排水面层沥管混合料的矿料间隙

率VMA,并出VMA与料径4.75mm以下集料的质量通过率的关系图。

5在图中找出VMA的拐点，若该点的VMA值大于17%,则将与此拐点对应的粒径为4.75mm

集料的质量通过率，作为采用的级配值。表8.3.3为我国排水性沥青混合料的代表级配。

表8.3.3排水性沥青面层混合料的设计级配范围

级配通过下列筛孔（mm）的质量百分率（％）

类型26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075

DA-2010095〜100—64-8435〜6210-3110-20————3~7

DA-1610010090-10070-9045-7012〜3010〜226〜184〜153〜123〜82〜6

DA-1310010010090〜10060〜8012〜3010〜226-184〜153-123〜82〜6

DA-1010010010010090-10050-7010〜226〜184〜153〜123〜82〜6

8.3.4水性沥青混合料的最小压实厚度不宜小于混合料公称最大粒径的2〜2.5倍。

8.3.5当采用直投式方法生产排水性沥青混合料时，所采用的基质沥青技术要求应符合本规程表

7.2.2的规定

8.3.6粗集料宜采用反击式破碎机轧制的玄武岩或辉绿岩碎石，其技术要求应符合表723的规

定。当所用粗集料与沥青的粘附性等级低于5级时，应采取抗剥落措施，剥落剂的品种与掺量应

通过试验确定。

8.3.7细集料应采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的机制砂，禁止采用料场的

下脚料。

8.3.8填料必须采用石灰岩等碱性岩石磨细的矿粉。矿粉应干燥、清洁，能从矿粉仓中自由流出，

不得使用回收的粉尘。排水性沥青混合料可选择添加温拌添加剂，温拌添加剂可采用表面活性型温

拌添加剂或有机降黏型温拌添加剂。表面活性型温拌添加剂技术要求宜符合表8.3.-1的规定，有机

降黏型温拌添加剂技术要求宜符合表8.3.8-2的规定。温拌添加剂应命如下要求：

1与同类型热拌排水性沥青混合料相比，加人温拌添加剂后应使沥青混合料的拌和温度、碾

压温度降低30℃以上。

2加人温拌添加剂的排水性沥青混合料，其技术性能应达到同类型热拌排水性沥青混合料的

指标，并符合本规程表8.3.8-1的规定。

表838-1表面活性型温拌添剂技术要求

项目单位技术要求试验方法

PH值，25℃——9.5+1.0GB/T6368

胺值mg/g400-560GB/T6365

838-2有机降黏型温拌添加剂技术要求

项目单位技术要求试验方法

闪点℃>250GB/T21775

熔点℃90-110GB/T617