无人机飞行原理与性能解答练习题II无

1.对于动压和静压的方向，以下哪一个是B.相对厚度

正确的（）C.最大厚度

A.动压和静压的方向都是与运动的方12.影响翼型性能的最主要的参数

向一致是（）

B.动压和静压都作用在随意方向A.前缘和后缘

C.动压作用在流体的流动方向，静压B.翼型的厚度和弯度

作用在随意方向C.弯度和前缘

2.流体的伯努利定理（）A.13.拥有后掠角的飞机有侧滑角时，会

产生（）

合用于不行压缩的理想流体B.

合用于粘性的理想流体A.滚转力矩B.俯仰力矩C.不产生任何

C.合用于不行压缩的粘性流体力矩

3.伯努利方程合用于（）14.拥有上反角的飞机有侧滑角时，会

A.低速气流B.高速气流C.合用于各样产生（）

速度的气流A.偏航力矩

4.以下对于动压的哪一种说法是正确的B,俯仰力矩

（）A.总压与静压之和B.总压与静C.不产生任何力矩

压之差C.动压和速度成正比15.机翼空气动力受力最大的是（）

5.丈量机翼的翼弦是从（）A.机翼上表面压力

A.左翼尖到右翼尖B.机翼下表面压力

B.机身中心线到翼尖C.机翼上表面负压

C.机翼前缘到后缘16.当迎角达来临界迎角时（）A.

6,丈量机翼的翼展是从（）升力忽然大大增添，而阻力快速减

A.左翼尖到右翼尖小

B.机身中心线到翼尖B.升力忽然大大降低，而阻力快速增

C.机翼前缘到后缘加

7.机翼的安装角是（）C.升力和阻力同时大大增添

A.翼弦与相对气流速度的夹角17.对于非对称翼型的零升迎角是（）

B.翼弦与机身纵轴之间所夹锐角A.一个小的正迎角B.一个小的负迎角C.

C.翼弦与水平面之间所夹的锐角失速迎角

8.机翼的展弦比是（）18.飞机飞翔中，机翼升力等于零时的

A.展长与机翼最大厚度之比迎角称为（）A.零升迎角B.失速迎角

B.展长与翼尖弦长之比C零迎角

C.展长与均匀几何弦长之比19.失速”指的是（）

9.机翼1/4弦线与垂直机身中心线的A.飞机失掉速度

直线之间的夹角称为机翼的（）B.飞机速度太快

A.安装角B.上反角C.后掠角C.飞机以大于临界迎角飞翔

10.翼型的最大厚度与弦长的比值称20.“失速迎角”就是“临界迎角”，

为（）A.指的是（）

相对弯度B.A.飞机飞的最高时的迎角

相对厚度B.飞机飞的最快时的迎角

C.最大弯度C.飞机升力系数最大时的迎角

11.翼型的最大弯度与弦长的比值21.飞机上的总空气动力的作用线与

称为（）飞机纵轴的交点称为（）

A.相对弯度A.全机重心

B.全机的压力中心B.弯度和翼展

C.机体坐标的原点C.厚度和弯度

22.飞机升力的大小与空气密度的关32.对普通翼型来说，以下说法中.哪

系是（）个是正确的（）

A.空气密度成正比A.当迎角为零时，升力不为零

B.空气密度没关B.当翼剖面有一个正迎角时，上翼面

C.空气密度成反比处的流线比下翼面处的流线疏。

23.飞机升力的大小与空速的关系是C.当翼剖面有一个正迎角时，上翼面

（）处的流速小于下翼面处的流速。

A.与空速成正比33.不属于影响机翼升力系数的要素

B,与空速没关是（）

C.与空速的平方成正比A.翼剖面形状B.迎角C.空气密度

24.机翼升力系数与哪些要素相关（）34.飞机上不一样零件的连结处装有整

A.仅与翼剖面形状相关流包皮，它的主要作用是（）

B.与翼剖面形状和攻角相关A.减小磨擦阻力

C.仅与攻角相关B.减小扰乱阻力

25.飞机在飞翔时，升力方向是（）C减小引诱阻力

A.与相对气流速度垂直35.飞机上产生的磨擦阻力与什么困

B.与地面垂直素相关（）

C.与翼弦垂直A.与大气可压缩性相关

26.飞机在平飞时.载分量越大其失速B.与大气的粘性、飞机表面状况以及

速度（）A.越大B.角愈大C.与分量四周气流接触的飞机表面面积相关

没关27.机翼的弦线与相对气流速C.仅与大气的温度相关

度之间的夹角称为（）A.机翼的安装36.飞机上产生的磨擦阻力与大气的

角B.机翼的上反角C.迎角哪一种物理性质相关（）

28.当飞机减小速度水平飞翔时（）A.可压缩性B.粘性C.温度

A.增大迎角以提升升力37.没有保护好飞机表面的光洁度，将

增添飞机的哪一种阻力

B.减小迎角以减小阻力（）

C.保持迎角不变以谨防失速A.压差阻力B.磨擦阻力C.扰乱阻

29.机翼的压力中心（）力38.减小飞机外型的迎风面积，目

A.迎角改变时升力增量作用线与翼弦的是为了减小飞机的（）

的交点A.磨擦阻力B.压差阻力C.引诱阻力

B.翼弦与机翼空气动力作用线的交点39.增大飞机机翼的展弦比，目的是减

C.翼弦与最大厚度线的交点小飞机的（）A.磨擦阻力B.压差

30.为了飞翔安全，飞机飞翔时的升力阻力C.引诱阻力40.合理布局

系数和迎角普通为（）飞机构造的地点，是为了减小（）

A.最大升力系数和临界迎角最大A.磨擦阻力B.压差阻力

B.最大升力系数和小于临界迎角的迎C.扰乱阻力

角限制值41.以下哪项对飞机阻力大小影响

C.小于最大升力系数和临界迎角的两个不大（）A.飞翔速度、空气密度、

限制值机翼面积B.飞机的翼型和平面形状

31.增大翼型最大升力系数的两个因C.飞机的安装角和上反

数是（）角42.以下哪项与飞机引诱阻力

A.厚度和机翼面积大小没关（）A.机翼的平面形状

B.机翼的翼型C.机翼的根尖比52.跟着飞翔速度的提升.以下对于阻

43.减小扰乱阻力的主要举措是力的哪一种说法是正确的（）

（）A.把机翼表面做的很圆滑A.引诱阻力增大，废阻力增大B.

B.零件连结处采用整流举措C.把裸露的引诱阻力减小，废阻力减小C.引

零件做成流线型44.以下对于压差阻力哪诱阻力减小，废阻力增大

一种说法是正确的（）53.表面脏污的机翼与表面光洁的机

A.物体的最大迎风面积越大，压差阻翼对照（）

力越小B.物体形状越挨近流线型，压A.最大升力系数下降，阻力系数增大

差阻力越大C.物体的最大迎风面积越B.相同升力系数时其迎角减小

大，压差阻力越大45.以下对于引诱阻C.同迎角下升力系数相同，阻力系数

力的哪一种说法是正确的（）A.增大加大

机翼的展弦比能够减小引诱阻力B.把54.对于升阻比以下哪个说法正确（）

裸露在气流中的全部零件和零件都做成A.在最大升力系数时阻力必然最小

流线型，能够减小引诱阻力B.最大升阻比时，必然是达来临界攻

角

C.升阻比随迎角的改变而改变

C.在飞机各零件之间加装整流包皮，能够减小

引诱阻力55.在相同飞翔速度和迎角状况下，翼

面不洁净或者前缘结冰的机翼升力（）

46.以下对于阻力的哪一种说法是正

大于基本翼型升力

确的（）A.扰乱阻力是因为气流的下A.

洗而惹起的B,在飞机各零件之间加装B.等于基本翼型升力

整流包皮能够减小引诱阻力C.小于基本翼型升力

C.扰乱阻力是飞机各零件之间因为56.飞机前缘结冰对飞翔的主要影

气流相互扰乱而产生的一种额外阻响（）

力47.以下哪一种说法是正确的A.增大了飞机分量，便腾飞艰难

（）B.增大了临界攻角，使飞机易失速

A.物体的最大迎风面积越大，压差C.相同迎角，升力系数下降

阻力越小B.物体形状越挨近流线型，57.以下对于升阻比的哪一种说法是

压差阻力越大C.物体的最大迎不正确的（）

风面积越大，压差阻力越A.升力系数达到最大时，升阻比也

大48.有些飞机的翼尖部位安装达到最大

了翼稍小翼，它的功用是（）A.减小B.升力和阻力之比升阻比达到最大之

磨擦阻力B.减小压差阻力C.减小引诱前，随迎角增添

阻力49.飞机升阻比值的大小主要随以C.升阻比成线性增添

下哪项要素变化（）58.从原点作极曲线的切线，切点所对

A.飞翔速度B.飞翔迎角C.机翼应的迎角值是（）

面积50.以下正确的选项是（）A.飞A.最大迎角B.有益迎角C.最小迎角

机的升阻比越大，飞机的空气动力特征59.飞翔中操作扰流板伸出（）A.

越差B.飞机的升阻比越小，飞机的空气增添机翼上翼面的面积以提升升力B.

动力特征越好阻拦气流的流动，增大阻力

C.飞机的升阻比越大，飞机的空气动力特C.增添飞机仰头力矩，协助飞机爬

性越好升

51.减少飞机磨擦阻力的举措是（）60.前缘缝翼的主要作用是（）A.

A.保持飞机表面光洁度放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎

B.减小迎风而积角

C.增大后掠角

B.增大机翼升力69.使用机翼后缘襟翼提升升力系数

C.减小阻力的同时•临界迎角减小的主要原由是

61.翻开后缘襟翼既能增大机翼切（）

面的蜿蜒度，又能增添机翼的面积，A.放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯

既而提升飞机的升力系数，这种襟翼

被叫做（）B.放下后缘襟翼时.增大了机翼的面

A.分裂式襟翼积

B.简单式襟翼C.放下后缘襟翼时，在上下翼面之间

C.退后式襟翼形成为了空隙

62.属于减升装置的协助操控面是（）70.增大机翼弯度能够增大机翼升力

A.扰流扳B.副冀C.前缘缝的原理是（）

翼63.属于增升装置的协助操控A.使附面层保持层流状态

面是（）A.扰流板B.副翼C.前B.加速机翼前缘上表面气流的流速

缘襟翼64.飞机着陆时使用后缘C.加速机翼后缘气流的流速

襟翼的作用是（）A.提升飞机的操71.使用扰流板操控飞机向左回旋时，

纵敏捷性B.增添飞机的稳固性下述哪项说法正确（）

C.增添飞机的升力65.当后缘A.左机翼飞翔扰流板向上翻开，右机

襟翼放下时，下述哪项说法正确（）翼飞翔扰流板向上翻开

A.只增大升力B.只增大阻力B.左机翼飞翔扰流板向上翻开，右机

C.既增大升力又增大阻力翼飞翔扰流板不动

66.飞机腾飞时后缘襟翼放下的角C.左机翼飞翔扰流扳不动，右机翼飞

度小于着陆时放下的角度.是因为（）行扰流板向上翻开

A.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼72.前缘缝翼的功用有（）

的升力系数增添，阻力系数不增添A.增大机翼的安装角

B.后缘襟翼放下角度比较大时，机翼B.增添飞机的稳固性

的阻力系数增添，升力系数不增添C.增大最大升力系数

C.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼73.以下对于扰流板的表达哪项说法

的升力系数增添的成效大于阻力系数错误（）A.扰流板可作为减速板缩短

增添的成效飞机滑跑距离B,可协助副翼实现飞机

67.依据机翼升力和阻力计算公式可横向操控C,可取代副翼实现飞机横

以得出，经过增大机翼面积来增大升向操控74.亚音速气流经过缩短

力的同时（）管道后（）A.速度增添，压强增

A.阻力不变大B.速度降低，压强下降C.速

B.阻力减小度增添，压强下降75.超音速气流

C.阻力也跟着增大经过缩短管道后（）A.速度增添，

68.利用增大机翼弯度来提升机翼的压强增大B.速度增添，压强下降

升力系数，会导致（）C.速度降低，压强增大

A.机翼上表面最低压力点前移，减小76.飞机飞翔中，空气表现出来的可

临界迎角压缩程度（）A.只取决于飞机的飞

B.机翼上表面最低压力点后移，减小行速度（空速）B.只取决于飞机飞翔

临界迎角当地的音速C.和飞机飞翔的速度

C.机翼上表面最低压力点前移，加大（空速）以及当地的音速有

临界迎角关77.飞机在对流层中匀速爬升

时，跟着飞翔高度的增添，飞机飞翔马

赫数（）A.保持不变B.渐渐增添C.85.研究飞机运动时采用的机体坐标，

渐渐减小78.对于飞机失速以下说法哪其（）A.以飞机重心为原点，纵轴

些是正确的（）A.飞机失速是经过加和横轴确立的平面为对称面

大发动灵便力就能够战胜的飞翔妨碍B.B.以全机焦点为原点，纵轴和立轴

亚音速飞翔只会浮现大迎角失速C.在确立的平面为对称面

大迎角或者高速飞翔状态下都可能浮现

C.以飞机重心为原点，纵轴和立轴确立平

飞机失速现面为对称面

象。79.飞机在飞翔中浮现的失速现象86.对于进行定常飞翔的飞机来说（）

的原由是（）A.翼梢浮现较强的旋A.升力必然等于重力

涡，产生很大的引诱阻力B.因为迎角B.作用在飞机上的外载荷必然是均衡

达来临界迎角，造成机翼上表面附面层力系

大多数分别C.因为机翼表面粗拙，使C.发动机推力必然等于阻力

附面层由层流变成紊87.在飞机进行俯冲拉起过程中，飞机

流。80.飞机焦点的地点（）A.随仰的升力（）

角变化而改变B.不随仰角变化而改变A.为飞机的曲线运动供给向心力

B.等于飞机的分量

C.随滚转角变化而改变C.大于飞机的分量并向来保持不变88.

81.飞机在空中飞翔时，假如飞机处在均衡外载荷的作用下，飞机飞翔

于均衡状态，贝ij（）A.作用在飞机上的轨迹（）

的全部外力均衡，全部外力矩也均衡B.A.必然是直线的

作用在飞机上的全部外力不均衡，全部B.必然是水平直线的

外力矩均衡C.作用在飞机上的全部外C,是直线的或者是水平曲线的

力均衡，全部外力矩不均衡。89.飞机进行的匀速俯冲拉腾飞翔，则

（）

82.飞机重心地点的表示方法是（）A.速度不发生变化

A.用重心到均匀气动力弦前缘的距离B.是在均衡外载荷作用下进行的飞翔

和均匀气动力弦长之比的百分数来表C.飞翔速度方向的变化是因为存在着

示向心力

B.用重心到均匀几何弦后缘的距离和90.飞机的爬升角是指（）

均匀几何弦长之比的百分数来表示C.A.飞机上涨轨迹与水平线之间的夹角

用重心到机体基准面的距离和均匀B.飞机立轴与水平线之间的夹角

气动力弦长之比的百分数来表示

C.飞机横轴与水平线之间的夹角

83.飞机做等速直线水平飞翔时，作用91.飞机着陆的过程是（）

在飞机上的外载荷应知足（）

A.减速下滑、拉平接地和减速滑跑三

升力等于重力，推力等于阻力

A.个阶段

升力等于重力，仰头力矩等于低头

B.B.下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑

力矩跑五个阶段

C.升力等于重力，推力等于阻力，仰C.下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹

头力矩等于低头力矩.车五个阶段

84.以下哪项不是飞机飞翔时所受92.以下表达与飞机的正常回旋飞

的外载荷（）翔没关的是（）

A.重力B.气动力C.惯性力A.保持飞翔高度不变

B.保持飞机作圆周飞翔

C保持飞机等速直线飞翔

93.飞机平飞要有足够的升力来均衡103.飞机机翼的焦点指的是（）

飞机的重力，产生该升力所需的速度A.升力的着力点

叫做（）B.附带升力的着力

A.飞机平飞所需速度点C.重力的着力点

B.飞机平飞有益速度104对于正常布局的飞机，以下表达

C.飞机平飞最大速度正确的选项是（）

94.飞机爬升角的大小取决于（）A.A.飞机全机的焦点在机翼焦点的前面

节余推力B.飞机分量C.节余推力和飞B.飞机全机的焦点在机翼焦点的后边

机分量95.飞机下滑距离（）A.与下C.飞机全机的焦点和机翼焦点向来重

滑高度相关合

B.与下滑角没关W5.以下表达错误的选项是（）

C.与下滑高度没关A.飞机焦点位于飞机重心以后有益于

96.飞机离地速度越小，贝1）（）飞机的纵向平定性

A.滑跑距离越短，飞机的腾飞性能B.飞机焦点位于飞机重心以前有益于

越好飞机的纵向平定性

B.滑跑距离越短，飞机的腾飞性能C.飞机的重心地点与飞机的装载状况有

越差关，与飞机的飞翔状态没关

C.滑跑距离越长，飞机的腾飞性能106.影响飞机俯仰均衡的力矩主假如（）

越好97.同架相同分量的飞机（）A.机身力矩和机翼力矩

A.在高原机场下降比在平原机场下B.机翼力矩和垂尾力矩

降需要的跑道短B.在高原机场下降比C.机翼力矩和水平尾翼力矩

在平原机场下降需要的跑道长

107.飞机横向均衡中的滚转力矩主要

C.在高原机场下降和在平原机场下包含（）

降需要的跑道相同长98.无人机A.机翼阻力力矩

能获取平飞航时最长的速度是（）A.B.机翼升力力矩

飞机平飞所需速度B.飞机平飞有益速C.水平尾翼力矩

度C.飞机平飞最大速108.飞机在空中飞翔时，假如飞机处

度99.无人机能获取平飞航程最长的速于均衡状态，那末（）

度是（）A.飞机平飞有益速度B.飞机A.作用在飞机上的全部外力均衡，

平飞最大速度C.飞机平飞远航速度全部外力矩也均衡

100.飞机平飞航程的B.作用在飞机上的全部外力不均

长短（）A.决定于平飞可用燃油量多衡，全部外力矩均衡

少B.决定于平飞的高度C.作用在飞机上的全部外力均衡，全

C.决定于发动机小时耗油量的大小部外力矩不均衡

101.飞机平飞时保持等速飞翔的均衡109飞机纵向阻尼力矩的产生主要（）

条件是（）A.由后掠机翼产生的

A.升力等于重力，推力等于重力B.由垂直尾翼产生的

B.升力等于重力，推力等于阻力C.由水平尾翼产生的

C.升力等于阻力，推力等于重力110.飞机的重心地点对飞机的（）

102.飞机在y方向上的“过载”是指A.纵向稳固性产生影响

（）B.方向稳固性产生影响

A.飞机升力与飞机重力的比值C.横向稳固性产生影响

B.飞机升力与飞机阻力的比值111.影响飞机方向稳固力矩的要素主

C.飞机推力与飞机阻力的比值假如（）

A.飞机重心地点和飞翔M数C.横向稳固性

B.飞机焦点地点和飞翔高度123.描绘飞机在空间姿态的姿态角

C.飞机迎角、机身和垂尾面积112.有（）

飞机的方向阻尼力矩主要由（）A.迎角，偏航角，滚转角B.

A.水平尾翼产生滚转角，偏航角，俯仰角C.

B.垂直尾翼产生俯仰角，侧滑角，滚转角

C.机身产生124.飞翔侧滑角为（）

113.飞机的横向阻尼力矩主要由）A.飞机纵轴与水平面的夹角

（A.水平尾翼产生B.飞翔速度与水平面的夹角

B.垂直尾翼产C.空速向量与飞机对称面的夹角

生C.机翼产生125.对飞机方向稳固性影响最大的是

114.对飞机方向稳固性影响最大的（）

是（）A.飞机的最大迎风面

A.飞机的最大迎风面积B.水平尾翼

积B.水平尾翼C.垂直尾翼

C.垂直尾翼115.惯例布局飞机的主126.飞机的横向和航向稳固性之间

要舵面指的是（）（）

A.起落舵、方向舵、襟翼A.相互独立

B.方向舵、襟翼、缝翼B.一定班配适合

C.起落舵、方向舵、副翼C横向稳固性好，航向稳固性就差

116.飞机的横向稳固性是指飞机绕以127.飞机的纵向和航向稳固性之

下哪个轴线的稳固性（）间（）

A.横轴B.纵轴C.偏航轴。A.相互独立

117.飞机的纵向稳固性是指飞机绕下B.一定班配适合

列哪个轴线的稳固性（）C.纵向稳固性好，航向稳固性就差

A.横轴B.立轴C.纵轴128.飞机航向稳固性是指飞机遇到侧

118.飞机的航向稳固性是指飞机绕以风扰动后（）

下哪个轴线的稳固性（）A.产生绕立轴转动，扰动消失后转角

A.横轴B.立轴C.纵轴自动回到零

119.飞机飞