柴油机拆装与调试

摘要随着汽车工业技术的快速开展，作为汽车心脏的发动机越来越复杂，其性能越来越优越。在使用过程中，对发动机的使用，维护，故障诊断和维修越来越高，发动机的维修能力已是汽车职业人才能力评价的重要方面。关键词：柴油机、结构、装配及工艺目录TOC\o"1-2"\u摘要1目录2前言41.柴油机的简介51.1柴油机的概述51.2柴油机的主要特点61.3柴油机原理简介62柴油机组成：72.1曲柄连杆机构：82.2配气机构：92.4冷却系统：112.5启动系统：112.6燃油系统：122.7机体部件：123柴油机的工作原理：133.1进气冲程133.2压缩冲程143.3做功冲程143.4排气冲程154柴油机的拆卸：164.1所需要的拆装工具：164.2使用工具考前须知：164.3保养或维修需要拆卸：175柴油机的装配：215.1发动机装配的根本要求215.2装配中的考前须知225.3装配顺序226柴油机的调整:266.1柴油机各部位调整要求266.2考前须知：287清洗、润滑以及安装与调试297.1清洗、润滑297.2安装与调试298柴油机的开展现状及开展展望338.1国外柴油机技术的现状与开展338.2我国柴油机产业的现状与开展36总结38致献词39参考文献………………………41前言随着汽车工业的开展，发动机作为汽车的心脏，因此其功能和作用也显得尤为重要。在此着重介绍认识作为发动机的一种—柴油机。随着技术的日新月异的开展，需要我们深刻认识，了解柴油机的活塞连杆机构、配气机构、燃油供应系统、启动系统、冷却系统及润滑系统和各部件、零件结构、特征、各自功用。以及各系统机构见的结构关系，装配方式，工作原理。只有深刻掌握它们内在联系才能便于我们对柴油机的整体认识，提高柴油机的使用寿命，减轻磨损。提高柴油机的使用性能，同时也便于我们对柴油机的拆装及维修。柴油机的简介1.1柴油机的概述图1-1S95单缸柴油机发动机是一种把热能、电能、等变为机械能，用来带动其他机械工作的机器。如电动机、内燃机、风车等。而内燃机根据燃料所不同，又分为汽油机，柴油机。车用柴油机按汽缸输分有单缸、双缸、四缸、六缸、八缸、12缸，多缸等几十年前，人们曾一度放弃了柴油车，那种体积大、噪声高、发出难闻气味的柴油机形象至今还留在许多人的记忆中。然而经过几十年的开展，现代的柴油机已成为一种排放清洁、节省能源的动力，是一种可行的过渡性技术解决方案。在欧洲，柴油车销量已占汽车总销量的40%，美国市场的柴油车销售量也在逐渐增加。2002年，美国市场柴油轿车的销售量到达31220辆，比2001年增加了35%。戴姆勒-克莱斯勒、群众、宝马、福特和通用等国际汽车巨头都对美国的柴油车市场，特别是柴油轿车市场表现出极大的兴趣。当然，我们这里所指的是现代的绿色柴油机。1.2柴油机的主要特点〔1〕有能量密度高〔大型低速增压柴油机的有效热效率已超过50%〕，燃油消耗率低，这对节约能源和提高经济效益都很重要。〔2〕好的燃油经济性；〔3〕温室效应气体排放少，其二氧化碳的排放量比汽油机大约低30-35%，但废气中含有害成分〔NO，颗粒物等〕较多，噪声较大，在环境环抱方面已引起重视。〔4〕功率和转速范围很大〔功率1—65580KW，转速54—5000r/min〕，因此应用领域宽〔5〕结构较复杂，零部件材料和工艺要求较高，制造本钱较高，与汽油机相比质量较大。〔6〕新技术〔电子控制，增压，废气再循环，新材料〕应用多，开展快。产品研制开发和生产装备的投资大，属于技术密集和资金密集性产品。1.3柴油机原理简介柴油机所用燃料是柴油，其评价的指标是：〔1〕发火性：评价柴油的自燃能力，用辛烷值来表示。〔2〕蒸发性〔3〕粘度：燃料流动性的尺度。〔4〕凝点：柴油开始失去流动性的温度在结构方面，柴油发动机与汽油发动机具有根本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。但前者用压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个“压燃”一个“点燃”，就是两者的根本区别点。汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸，然后被火花塞点燃作功；柴油机的燃料那么是在压缩行程接近终了时直接喷注入气缸，在压缩空气中被压燃作功。这个区别造成了柴油机在燃料供应系统的结构有其自己的特点。柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。柴油机燃料输送的简单过程是：输油泵将柴油送到滤清器，过滤后进入喷油泵〔为了保证充足的燃料并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多，多余的柴油就经低压管回到油箱，其它局部柴油被喷油泵压缩至高压〕经过高压油管进入喷油器直接喷入气缸燃烧室中压燃。2柴油机组成：2.1曲柄连杆机构：曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三局部组成。〔1〕机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油底壳、曲轴箱、汽缸套〔2〕活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆〔3〕曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装根底，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。功用：曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。〔1〕将气体的压力变为曲轴的转矩〔2〕将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动,对外输出功率。图2-1曲轴飞轮组2.2配气机构：〔1〕气门组:进气门、排气门、气门弹簧、气门导套、气门锁销、空气滤清器〔2〕气门传动组:配气定时齿轮、凸轮轴、随动臂、推杆、摇臂、摇臂轴、涡轮增压器配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大局部。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的型式根本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。图2-2配气机构〔3〕作用根据发动机每一缸内所进行的工作循环和发火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可染混合气〔汽油机〕或空气〔柴油机〕得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排除。2.3润滑系统：液压泵、油箱、过滤器、冷却装置、加热装置、密封装置、缓冲装置、平安装置、报警器等所谓润滑系统引，指的是向润滑部位供应润滑剂的一系列的给油脂、排油脂及其附属装置的总称。润滑系统可分为五种，即循环润滑系统，集中润滑系统，喷雾润滑系统，浸油与飞溅润滑系统，油和脂的全损耗性润滑系统。功用：能够起到润滑，清洗，除锈，冷却等2.4冷却系统：水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。冷却系的功用：|是将受热零件吸收的局部热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的称为水冷系。2.5启动系统：蓄电池、发电机、起动马达、起动开关、蓄电池继电器等为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，然后依次进入后续的工作循环。而依靠的这个外力系统就是启动系统。目前几乎所有的汽车发动机都采用电力起动机启动。当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转时产生的电磁转矩通过飞轮传递给发动机的曲轴，使发动机起动。电力起动机简称起动机。它以蓄电池为电源，结构简单、操作方便、起动迅速可靠2.6燃油系统：燃油箱、输油泵、滤油器、油水别离器、喷油泵、喷油嘴等〔1〕功用：燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供应一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以保证汽车有相当远的续驶里程。2.7机体部件：气缸体、气缸盖、气缸套、主轴承、主轴承盖等主运动部件：曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮等机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装根底，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成3柴油机的工作原理四冲程柴油机的工作原理：柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。现对照上面的动画了说明它的工作理原。3.1进气冲程第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀翻开。随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。进气过程中气缸内气体压力随着气缸的容积变化的情况如动画所示。图中纵坐标表示气体压力P，横坐标表示气缸容积Vh(或活塞的冲S)，这个图形称为示功图。图中的压力曲线表示柴油机工作时，气缸内气体压力的变化规律。从土中我们可以看出进气开始，由于存在剩余废气，所以稍高于大气压力P0。在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程的气体压力低于大气压力，其值为0.085～0.095MPa，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变。当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。3.2压缩冲程第二冲程——压缩。压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点的压力和温度为：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。柴油的自燃温度约为543—563K，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。因此，要在曲柄转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室内到达最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。3.3做功冲程第三冲程——燃烧膨胀。在这个冲程开始时，大局部喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。所以这一冲程又叫作功或工作冲程。随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀翻开时结束。在动画中，工作冲程的压力变化这条线上升局部表示燃料在气缸内燃烧时压力的急剧升高，最高点表示最高燃烧压力Pz，此点的压力和温度为：Pz＝6～15MPa，Tz＝1800～2200K最高燃烧压力与压缩终点压力之比(Pz／Pc)，称为燃烧时的压力升高比，用λ表示。根据柴油机类型的不同，在最大功牢时λ值的范围如下：λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5。3.4排气冲程第四冲程——排气。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲程开始时，气缸内的气体压力加比大气压力高0.025—0.035MPa，其温度Tb＝1000～1200K。为了减少排气时活塞运动的阻力，排气阀在下止点前就翻开了。排气阀一翻开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上行排出去。为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭。在动画中，排气冲程曲线表示在排气过程中，缸内的气体压力几乎是不变的，但比大气压力稍高一些。排气冲程终点的压力Pr约为0.105～0.115MPa,剩余废气的温度Pr约为850～960K。由于进、排气阀都是早开晚关的；所以在排气冲程之末和进气冲程之初，活塞处于上止点附近时，有一段时间进、排气阀同时开起，这段时间用曲轴转角来表示，称为气阀重迭角。排气冲程结束之后，又开始了进气冲程，于是整个工作循环就依照上述过程重复进行。由于这种柴油机的工作循环由四个活塞冲程即曲轴旋转两转完成的，故称四冲程柴油机。4柴油机的拆卸4.1所需要的拆装工具：普通扳手：〔1〕开口扳手〔2〕梅花扳手〔3〕套筒扳手〔4〕活动扳手〔5〕扭力扳手〔6〕内六角扳手起子：〔1〕一字起子〔2〕十字形起子手锤和手钳：〔1〕钳工锤〔2〕鲤鱼钳和钢丝钳〔3〕尖嘴钳4.2使用工具考前须知：扳手类工具：〔1〕所选用的扳手的开口尺寸必须与螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手开口过大易滑脱并损伤螺件的六角，在进口汽车维修中，应注意扳手公英制的选择；各类扳手的选用原那么，一般优先选用套筒扳手，其次为梅花扳手，再次为开口扳手，最后选活动扳手。〔2〕为防止扳手损坏和滑脱，应使拉力作用在开口较厚的一边，这一点对受力较大的活动扳手尤其应该注意，以防开口出现“八”字形，损坏螺母和扳手。〔3〕普通扳手是按人手的力量来设计的，遇到较紧的螺纹件时，不能用锤击打扳手；除套筒扳手外，其它扳手都不能套装加力杆，以防损坏扳手或螺纹连接件。起子：型号规格的选择应以沟槽的宽度为原那么，不可带电操作；使用时，除施加扭力外，还应施加适当的轴向力，以防滑脱损坏零件；不可用起子撬任何物品。手锤和手钳：〔1〕使用手锤时，切记要仔细检查锤头和锤把是否楔塞牢固，握锤应握住锤把后部。挥锤的方法有手腕挥、小臂挥和大臂挥三种，手腕挥锤只有手腕动，锤击力小，但准、快、省力，大臂挥是大臂和小臂一起运动，锤击力最大。〔2〕切忌用手钳代替扳手松紧M5以上螺纹连接件，以免损坏螺母或螺栓4.3保养或维修需要拆卸：4.3.1翻开放水开关，放尽冷却水。拆卸气缸盖罩及气缸盖：〔1〕旋下机油压力指示阀进油处的管接螺栓，并旋下气缸盖罩上的一只紧固螺母，卸下气缸盖罩。〔2〕先将油箱开关关闭，然后拆下柴油机滤清器上的喷油器回油管。〔3〕拆下空气滤清器及进气管。〔4〕卸下排气管消声器总成。〔5〕拆下气缸盖罩及摇臂轴座总成，取出进排气门推杆。〔6〕拆下高压油管。安装高压油管时，两端管接螺母应同时旋上〔但不应完全旋紧〕，先旋紧喷油泵端螺母，然后用泵油扳手柄反复泵油，直到喷油器端油管处喷出油为止，再将该螺母旋紧。〔7〕旋下喷油器压板上的压紧螺母，取下压板和喷油器。安装时，喷油器的偶件一端应先套上紫铜垫圈，才能装入气缸盖的喷油孔中。拧紧压板螺母时，两只螺母轮流均匀旋紧。〔8〕拆下机油管，管接螺栓。〔9〕旋去气缸盖螺母，取下气缸盖。安装时，气缸盖螺母的拧紧力矩为245Nm左右，旋紧时应对角交错轮流逐步进行。〔10〕取下气缸盖垫片，安装时正反面不要搞错。4.3.2拆装水箱和油箱：〔1〕关闭油箱开关。〔2〕旋去柴油机吊环。〔3〕旋去柴油机滤清器上的输油管管接螺栓。〔4〕卸下机体后盖上方的两只油箱紧固螺栓，水箱上的一只紧固螺栓，取下油箱。〔5〕将水箱漏斗总成拆下。〔6〕旋去水箱内与机体连接的四只紧固螺栓，取下水箱。〔7〕将机体上盖拆下，并取下上盖垫片。4.3.3拆卸齿轮室：〔1〕旋下齿轮室与机体的连接螺栓，拆下齿轮室盖。〔2〕拆下调速齿轮、调速滑盘及钢球。〔3〕取出凸轮轴。安装时，所有传动齿轮记号必须绝对校准。4.3.4拆卸机体后盖：〔1〕拔出油标尺。〔2〕拆下后盖及后盖垫片。4.3.5活塞连杆组的拆装〔1〕转动飞轮，使连杆大头位于拆卸连杆螺栓处。〔2〕拆连杆螺栓的保险铅丝，并将其抽出。安装时用新的铅丝，应交错拧紧保险。〔3〕用专用扳手旋下连杆螺栓。〔4〕取下连杆盖。注意：连杆轴瓦应保护好。〔5〕慢慢转动飞轮，将活塞推向上死点位置〔如气缸内积碳，那么应预先去除〕，然后用木柄顶住连杆大头继续慢慢往前推动，直到将活塞连杆组取出。注意，在这一过程中，不应使连杆轴颈、气缸套和活塞碰伤擦毛。安装时，连杆大头45度剖分面应朝下，且连杆与连杆盖刻有字样的一面应安放在同侧，切勿调错，活塞环搭口应互相错开120度，避开活塞销方向；锥环有记号“上”的一面朝向缸头。连杆螺栓的拧紧力矩为78~98Nm，未全部拧紧时，应先盘动一下飞轮，感觉轻松后再均匀拧紧。在安装时，连杆轴颈、连杆轴瓦、活塞外外表和活塞环上均匀涂上少量清洁机油。加需要换连杆小头衬套，那么在更换后连杆与活塞装配时应按照原来的装配位置。4.3.6飞轮的拆卸：1.拆下皮带轮。2.将飞轮螺母锁止垫圈的折边翻开。3.用专用六角扳手将飞轮螺母旋松〔可用锤子逆时针方向敲击扳手手柄〕4.用拉出器将飞轮拉出，如不易拉动，可用锤子敲击拉出器压板曲轴轴头处。5.用M6螺钉将曲轴上的飞轮键顶出。4.3.7曲轴的拆装：〔1〕拆下机油管。〔2〕旋下所有主轴承盖紧固螺栓。〔3〕用两只M8螺栓旋入主轴承盖两侧的螺孔中，左右两只螺栓应同时兼顾，慢慢旋入直至将主轴承盖顶出。在顶出过程中，注意曲轴不能同时跟随外移，外移时，应随时将其推回，否那么可能会使曲轴脱落而损坏。〔4〕将曲轴小心抽出。注意，曲轴所有轴颈处应严加保护，不得碰伤擦毛。安装希望在轴颈处涂上少量机油。4.3.8平衡轴的拆装：平衡轴一般不易拆下，如滚动轴承磨损需要更换时，可按以下方法拆装：〔1〕将上平衡轴飞轮端的轴承盖、上下衡轴端的机油泵拆去。〔2〕旋上下平衡轴齿轮端的压紧螺栓，用拉出器将齿轮拉出。〔3〕拆去机体上的滚动轴承挡圈。〔4〕用木锤或紫铜棒敲击平衡轴〔飞轮端〕，直到另一端滚动轴承完全脱落机体外，然后取下滚动轴承。〔5〕将平衡轴再推向飞轮端，再取出另一只滚动轴承。〔6〕将平衡轴拿出。5柴油机的装配5.1发动机装配的根本要求对发动机装配场所的要求(1)发动机的装配应在专用车间或清洁场地进行。装配过程中应防尘和保持较为稳定的室内温度。(2)发动机在装配过程中，要做到工件不落地，工量具不落地和油渍不落地，并保持工作台、工件盘和工、量具的清洁。5.1.2对待装零、部件的要求(1)准备装合的零、部件及总成都要经过检验及试验，必须保证质量合格。(2)易损零件、紧固锁止件应全部换新，如气缸垫及其他衬垫、开口销、自锁螺母、弹簧垫圈等。(3)严格保持零件、润滑油道清洁。零件清洗洁净后应用压缩空气吹干，并在光洁面上涂一层机油，以防生锈。气缸体上安装缸盖螺栓的盲螺孔中不得积存油液和污物，以免旋入缸盖螺栓时，挤压孔中的积液而形成极高的液压，致使螺孔周围的缸体平面向上凸起或开裂。(4)不许互换的零件(如气门等)，应做好装配标记，以防错装。全部零件清洁、清点后应分类摆放整齐。(5)装配时，应在零件的配合外表(过盈配合、过渡配合、动配合外表)和摩擦外表(如凸轮、齿轮、摇臂头部、螺纹等)上涂抹发动机用机油，做好预润滑。5.2装配中的考前须知(1)装配中所用的工、量具应齐全、合格，尽量使用专用器具装配。(2)装配过程中不得直接用手锤击打零件，必要时应垫上铜棒等。(3)确保各密封部位的密封，重要密封部位应涂密封胶。安装橡胶自紧油封时，应在唇口和外圆涂抹机油后，再用压具压入油封承孔中。(4)各部紧固螺栓、螺母应按规定紧固力矩、拧紧顺序和方法拧紧。(5)严格按照装配工艺进行装配，各部位的配合性质均应符合技术要求。在进行装配柴油机以前，先将全部零件、部件用清洁的柴油清洗干净，并且检查各部件的配合情况，不合要求，就要进行修理或更换。5.3装配顺序装配时，根据“后拆先装，由内到外”的原那么，按照以下顺序和要求进行。5.3.1装平衡轴装机油集滤器、油底壳。装气门挺柱和凸轮轴〔包括凸轮轴正时齿轮〕。装上、下平衡轴〔包括平衡轴齿轮〕安装时要认清一端有槽的为下平衡轴，并且这一端要装在靠近飞轮的一边。装机油泵将泵轴的方端插入下平衡轴槽中，并使机油泵体的进、出油槽与机体上的出、进油孔分别对准，然后用螺栓固定。5.3.2装曲轴、飞轮装曲轴〔包括曲轴正时齿轮〕和主轴承盖安装前在各轴颈外表涂上少量机油，将一根双头螺栓拧入机体上安装主轴承盖的螺孔，用来定位。将主轴承盖垫片贴放在主轴承盖上，再把主轴承盖套在曲轴右端〔有螺纹〕的主轴颈上，然后将曲轴送进机体，把主轴承盖对准方位后装到机体上。应注意：曲轴主轴颈推力断面与主轴瓦推力端面的间隙〔即曲轴轴向间隙〕为0.15~0.25mm，不合要求时，应增减主轴承盖垫片进行调整。装曲轴油封将油封的可以看到弹簧的一面朝向曲柄，注意不要装反，否那么不能防漏。装机体右侧壁的零件装上主轴承盖处机油管接头螺栓，凸轮轴盖板，上平衡轴盖板等。装飞轮将飞轮平键装入键槽，不得松动；将飞轮装到曲轴上，装止推垫圈和飞轮螺母，拧紧飞轮螺母后，认真检查有无松动。再将止推垫圈翻边〔原翻边处不得再翻〕。5.3.3装活塞、连杆〔1〕装活塞销先将活塞加热，然后把活塞横放在木板上，再把连杆小头送入活塞内，注意使连杆小头的油孔与活塞顶端的铲尖在同一侧，然后将涂有机油的活塞销插入销孔，对正后用木锤打入，最后装上活塞销挡圈，注意使挡圈落入槽中。〔〕装活塞环将活塞裙下端放到台钳钳口，在加紧连杆体，使活塞、连杆固定。然后用活塞环钳张开活塞环口，自下而上，依次将活塞环装入相应的环槽中。装油环时，应使倒角向上，否那么柴油机工作时油环将向气缸体内泵油。装完后，各环环口位置应按规定错开。〔〕将活塞连杆组件装入气缸先将连杆轴瓦压入连杆大头，并在活塞体、活塞裙和连杆轴瓦的外表涂上清洁机油。再将曲轴转到上止点20度左右位置。然后使连杆大头分开面朝下送入气缸。最后用活塞环卡圈夹紧活塞环，用木柄将活塞推入气缸。〔〕将连杆盖上保险铁丝先将连杆轴瓦压入连杆盖，涂上清洁机油。再将连杆盖合到连杆大头上，使连杆盖和连杆大头有钢印记号〔或字样〕的一面在同一侧。然后拧入连杆螺栓，用扭力扳手交替拧紧到8~10米公斤。拧紧以后，转动飞轮，检查飞轮是否能灵活转动。最后用直径1.8毫米镀锌铁丝把两个连杆螺栓锁紧。5.3.4装正时齿轮室〔1〕装调速器驱动齿轮轴将轴的柱面上的两个润滑油孔超正下方，把轴压到机体上。轴的外漏局部应为66.5毫米，不能过短，否那么容易造成飞车。〔2〕装调速器驱动齿轮先将调速器驱动齿轮平放在桌面上，把六颗调速钢球分别放到滑槽内，盖上滑盘，上好推力轴承，然后对准啮合记号把它们一起装到调速器驱动齿轮轴上。〔3〕装起动齿轮注意对准啮合记号。〔4〕装喷油泵将喷油泵和调速器的其他各零件都装到正时齿轮室盖上。喷油泵同调速器必须紧密而灵活地连接在一起，因此，装喷油泵时，应特别注意将调速杠杆的小拨叉卡在喷油泵的调节臂上，同时要移动调速手柄，使调速杆、调速弹簧、调节臂等零件都能灵活运动，不得有任何卡轧现象。如有问题，必须重新安装或调整，否那么会造成严重飞车事故。装正时齿轮室盖先将正时齿轮室盖垫片贴在机体上，再装正时齿轮室盖。5.3.5装气缸盖和气缸盖罩〔1〕装气缸盖和气缸盖衬垫先在气缸盖上装好气门、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹。再把气缸盖衬垫贴到气缸体上，贴时要注意使衬垫没有包边的一面贴着气缸体。然后装上气缸盖。在拧紧气缸盖螺母时，应使用扭力扳手，分三、四遍交替拧紧到20~22米公斤。否那么气缸盖会因受力不匀而翘曲变形。〔2〕装气门推杆将气门推杆插进推杆孔，使推杆顶到挺柱碗形座中。〔3〕装摇臂轴支座将摇臂轴、摇臂轴支座、摇臂、气门间隙调整螺钉、锁紧螺母等装好，在一起装到气缸盖上。然后调整气门间隙。〔4〕装气缸盖罩和机油管接头螺栓。5.3.6装水箱、柴油箱、喷油器以及其他各零、部件〔1〕装机体上盖、水箱〔包括水箱漏斗、水箱浮子等〕、柴油箱〔包括柴油粗滤器、油箱开关座、油箱开关和加油管滤网等〕和吊环，再将柴油箱灌满柴油。〔2〕装柴油精滤器和输油管。〔3〕装喷油器在喷油器前端套上紫铜垫圈。再将喷油器插入安装孔中，然后将喷油器压板的凸台朝向喷油器装好。拧紧压板螺母时，应注意左右交替进行。〔4〕装高压油管将高压油管两端的管接螺母同时拧到喷油泵和喷油器上；先旋紧喷油泵端的管接螺母，然后用泵油扳手反复泵油，等到喷油器端的油管接头处油冒出后，再将喷油器端的管接螺母拧紧。〔5〕装进气管和空气滤清器。〔6〕装排气管和消声器。〔7〕加机油约2.5公斤，装后盖，插上机油标尺，并检查油面是否在上、下刻线之间。6柴油机的调整6.1柴油机各部位调整要求气门间隙的检查和调整转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱刻线，并且使两个气门都处于关闭状态〔压缩上止点〕这时才可以检查和调整气门间隙。检查和调整时，先松开锁紧螺母，旋动气门间隙调整螺钉，再按规定数值将塞尺插入气门杆尾端和摇臂端之间，然后旋进调整螺钉，到既能抽动塞尺，又感到稍有阻力时，将锁紧螺母拧紧。每次拆装气缸盖后，都应检查和调整气门间隙。喷油器喷油质量的检查和调整喷油器喷油质量的质量好坏，对柴油机的功率、燃油消耗率及及机件的使用寿命都有很大影响。因此。喷油器使用相当时间以后，应根据具体情况进行必要的检查和调整。检查和调整一般在喷油器实验台上进行。在没有试验台时，可凭经验在柴油机上直接检查和调整。把喷油器从气缸盖上拆下来，装在高压油管上，使喷油嘴朝下，摇转飞轮或用泵油扳手泵油，观察泵油情况。喷油质量良好，应该是喷射出来的油束成细雾状，断油干脆，没有滴油现象，同时能听到清脆的“咕、咕”声。这就说明喷油压力适宜，喷油器和喷油泵工作正常。如果不正常，可以旋动调压螺钉，旋进时压力升高，旋退时压力降低。一般由低到高调整，到喷雾开始良好时，再将调压螺钉旋进四分之一到二分之一圈，就调整好了。如果不能调整好，就需要对喷油器、喷油泵进行清洗、检查和修理。判断喷雾是否良好，除直接凭经验检查外，还有下述几种方法：将带有燃焰的火柴，放入离喷油嘴约一市尺远的油束内，如果油雾能被火焰点燃，火焰能被油束带走，那么表示喷雾良好，有着火的油滴下落那么不好；用一张白纸放到离喷油嘴约一市尺的地方，使它与油束垂直，纸上的油迹呈圆形、浸迹匀细那么好；把手放到同样的位置，手心感到像扎针似的痛，那么好。供油提前角的检查与调整供油提前角的检查可采用下述方法：从喷油器上拆下高压油管，并使管口朝上。翻开油箱开关，用泵油扳手反复泵油，使高压油管充满柴油，然后用手慢慢沿飞轮的旋转方向转动飞轮，当看到管口出现油面波动，有外冒趋势，立即停止转动。观察飞轮的供油刻线与水箱上刻线之间的相对位置。如果正好对准〔允许偏差7.4mm，约合2度〕，表示供油提前角正常；如果超过了7.4mm，表示供油滞后；如果还差7.4mm以上，表示供油过于提前。新出厂的柴油机，供油提前角已调好，不需要经常调整。使用过较长时间的柴油机，因凸轮、挺柱等零件磨损，供油提前角会减小，即供油滞后。用上述方法检查，发现供油滞后时，可拆下喷油泵，减少喷油泵垫片〔垫片厚度每减少0.1mm，大约可提前1.3度〕加以调整。然后装好喷油泵，再进一步检查、调整，直到符合要求为止。减压机构的检查和调整把减压手柄顺时针转动约90度，转动时如果感觉用了较大的力翻开气门，摇车又觉得轻松省力，放开手柄后，柴油机转动时减压轴不予摇臂相碰，就说明减压机构良好，否那么需要调整。借助减压轴座外圆跟内孔的偏心，转动减压轴座，可以调整减压轴跟摇臂间的距离。调整时首先松开锁紧螺母，然后转动减压轴做。顺时针转动一个角度，可以减小减压轴与摇臂的距离，增大气门开度，减小摇车阻力。逆时针转动一个角度，可以增大减压轴与摇臂的距离，防止减压轴与摇臂相碰而造成气门关闭不严。调到符合要求后，再拧紧锁紧螺母。6.2考前须知：易装反零部件油泵外转子一台195柴油机试车时机油泵不泵油。检查发现是装配时将油泵外转子装反，导致油泵不能泵油。正确的安装是将转子有倒角的一侧朝向泵体。连杆小端装反一台195型柴油机更换活塞、工作一段时间后，连杆小端衬套烧损。检查发现是连杆小端装反了，使衬套润滑不良，导致衬套烧损。正确的安装应使集油孔向上。活塞方向装反一台195柴油机检修后启动困难。拆开缸盖发现活塞方向装反，正确的安装方向是将活塞涡流凹坑朝向喷油器一侧。弹簧座装反195柴油机工作时转速忽高忽低，引起飞车。拆开喷油泵检查，是喷油泵弹簧座的方向装反，柱塞与挺柱体内调整垫块的活动间隙没有了，柱塞左右转动调节供油量时受到阻碍，造成转速不稳飞车。锥形气环装反195柴油机更换活塞后机油消耗量明显增加。原因是装配活塞环时将锥形环的方向装反，引起烧、排机油。7清洗、润滑以及安装与调试7.1清洗、润滑7.1.1取适量清洗液于清洗器中，按照先油管及油路元件，后精密或小元件，最后大元件的顺序依次清洗。清洗壳体。7.1.3用吹风逐次吹干各元件上的油污，之后将其放到指定的地点。7.1.4待清洗液干后，用适当的润滑液润滑需要润滑的地方〔包括机体〕。注意：清洗各零部件，清洗时注意观察各零部件具体结构，然后按拆卸时的顺序将零部件堆放整齐，准备安装。某些零件棱角锋利，应注意平安，应将清洗后的元件放置在清洁的地方，并确保其不受污染！7.2安装与调试安装顺序〔按以下顺序〕一般与拆卸相反，且应注意平安。7.2.1机油缸及其设备第一步，放倒发动机，安装油底壳以及其它相关设备。7.2.2曲轴飞轮组第一步，在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承。第二步，将曲轴安装在机体轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，依次把挡油片、主轴承盖按原位装在主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。第三步，待曲轴安装后，将线圈、飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并用专用扳手扭紧。最后再将止动垫片打弯。第四步，曲轴轴向间隙调整：①、调整要求：曲轴轴向间隙S195为0.15~0.25毫米，S1100为0.2~0.3毫米。②、调整方法：A、拆下皮带轮，打平飞轮螺母止退垫圈的折边。B、用专用六角扳手拧下飞轮螺母。C、用拉出器拉出飞轮。如不易拉出，可用锤子敲击拉出器压板，曲轴轴头处。D、拆下主轴承盖上的六只M8螺栓，用二只M8的螺栓交替均匀顶出主轴承盖〔防止曲轴跟随外移掉下而造成损失〕。E、上紧主轴承盖后，转动曲轴较紧或较送时，用加减垫片的方法进行那个调整。注意：轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦外表涂上一层薄机油；螺栓不得一次拧紧，须经2～3次完成，拧紧顺序应按从中到外交叉进行。7.2.3活塞连杆组第一步，转动曲轴，以便安装活塞。第二步，调整各道环端隙按一定角度〔三道气环按120°钳开，第一步道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧〕。第三步，用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。第四步，装上连杆盖，转动曲轴，将润滑后的轴瓦，连杆盖依次装好，并按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母。注意：安装飞轮巩固螺母时，务必安装止动垫片，最后并将其打弯！7.2.4齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱第一步，将柴油机侧放，依次安装好凸轮轴及挺柱、调速器、各齿轮。第二步，安装齿轮盖。注意：安装调速器时，应注意其各元件务必安装完全；齿轮组时应确保各齿轮上的正时标记相对！7.2.5气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器的调试与安装，气门间隙、减压器的调整。第一步，平放柴油机机体，安装气缸垫、汽缸盖。第二步，转动曲轴到活塞处于压缩上止点〔飞轮上有标志〕，依次安装推杆、摇臂。第三步，气门间隙、減压器的调整：①、调整要求：冷机气门间隙：进气门为0.30～0.40毫米，排气门为0.40～0.50毫米。②、调整方法：A、拆下气缸盖罩。B、转动飞轮，使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线，使活塞在压缩上止点。C、松开摇臂中的锁紧螺母和调整螺钉，把厚薄规插入与摇臂之间，拧动调整螺钉，调妥后锁紧螺母。第四步，喷油器压力的调整与安装将喷油器取下后放到指定的仪器上进行调整其喷油压力后，再将其安装到机体上。第五步，减压器的调整①、调整要求：将减压器手柄顺时针90°，此时手的感觉用力较大，气门被压下，转动飞轮较省力，减压良好。松开手柄后，减压轴不得与气门摇臂相碰。②、调整方法：A、转动飞轮，使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线，使活塞在压缩上止点，进排气门全关闭。B、拧送锁紧螺母。利用减压座外圆与内孔的偏心来调整减压器。如减压太松〔即减压不够〕，那么将减压座顺时针转动一个角度；太紧，那么相反，直至减压良好为止。第六步，安装气门室罩。注意：缸盖螺栓应用扭力扳手由中间向两端交叉均匀分2～3次拧至规定力矩。7.2.6油路及其相关元件第一步，依次安装滤油器、油管、油箱、水箱。第二步，供油提前角的调整：

①、调整要求：供油开始时间为上止点前18o(±2o〕〔以曲轴转角计〕。②、调整方法：A、拆下接喷油器一端的高压油管管接螺母。B、旋松接喷油泵一端的高压油管管接螺母，将高压油管旋转一个位置，使高压油管接喷油器一端的口向上，再将该管接螺母旋紧。C、以运转方向慢慢转动飞轮，当油管扣刚冒油时，立即停止转动，看飞轮上“供油”刻线是否对准水箱的刻线，如不合要求，即应调整。③、调整步骤如下：a、关闭油箱开关。b、将齿轮室上的观察孔盖板拆下，并将调速把手至于中间位置。c、拆下喷油泵上的进油管，旋下喷油泵三只固紧螺母，拉出喷油泵。d、用增减油泵垫片来调整供油提前角，一般增加〔或减去〕0.2毫米厚的垫片，供油提前角约落后〔或提前〕3°。e、将喷油泵装上并拧紧固紧螺母。装上喷油泵时，应特别注意将柱塞调节臂圆球嵌在齿轮室中调速杠杆的槽子内。喷油泵装好后，此项工作还须通过观察孔检查一次，以免过失而造成“飞车”事故。7.2.7电启动装置第一步，依次安装电动机、启动开关，电源。第二步，按正确方法联接导线。7.2.8进、排气装置第一步，依次安装进、排气装置，扭紧螺母。8柴油机的开展现状及开展展望8.1国外柴油机技术的现状与开展现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。最近，美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发新一代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。经过多年的研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，到达了汽油机的水平。下面是国外柴油机应用的一些先进技术：8.1.1共轨与四气门技术国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合，使发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，能满足欧3排放限值法规的要求。四气门结构〔二进气二排气〕不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布置，使多孔油束均匀分布，可为燃油和空气的良好混合创造条件；同时，可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有为同形状的结构，以实现可变涡流。这些因素的协调配合，可大大提高混合气的形成质量〔品质〕，有效降低碳烟颗粒、HC和NOX排放并提高热效率。8.1.2高压喷射和电控喷射技术高压喷射和电控喷射技术是目前国外降低柴油机排放的重要措施之一，高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合到达最正确，从而降低排放，提高整机〔车〕性能。8.1.3增压中冷技术采用涡轮增压增加柴油机的空气量，提高燃烧的过量空气因数是降低大负荷工况排气烟度、PM排放量以及燃油消耗的有效措施。有效的空——空中冷系统，可使增压空气温度下降到50℃以下，工作循环温度的下降有助于NOX的低排放和PM的下降，故目前重型车用柴油机都普遍是增压中冷型，不仅有助于低排放而且燃油经济性良好。此外，涡轮前排气旁通阀的应用，不仅能降低PM和CO排放，还可以改善涡轮增压柴油机的瞬态性能和低速扭矩。8.1.4排气再循环〔EGR〕技术的应用EGR是目前兴旺国家先进内燃机中普遍采用的技术，其工作原理是将少量废气引入气缸内，这种不可再燃烧的CO2及水蒸汽废气的热容量较大，能使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢，缸内最高燃烧温度下降，破坏NOX的生成条件。EGR技术可使机动车NOX排放明显降低，但对重型车用柴油机而言，目前倾向于使用中冷EGR技术，因为其不仅能明显降低NOX，还能保持其他污染物的低水平。8.1.5后处理技术柴油机后处理的目标是进一步改善PM和NOX的排放。目前主要采用加装氧化型催化转化器和研究开发NOX催化转化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。8.1.6柴油柴油的生产和贮存条件，是保证柴油发动机〔车〕正常运转延长使用寿命和保持低排放的重要保证。例如瑞典的一级柴油使用中可减少CO排放达54%，HC和NOX排放达10%，PM排放减少14%～47%。兴旺国家已普遍使用燃料清净剂，既能节省燃料，又能去除积碳、降低排放。8.1.7乳化柴油的应用柴油加水掺合乳化剂，使其形成较为稳定的含水乳化柴油，这类改良型燃料的使用可明显降低柴油机〔车〕的排放，尤其是NOX和PM。目前美国报道这方面进展较多，我国也在这方面进行研究，且已取得可喜进展。加水20%乳化柴油〔70天不分层〕，在大型柴油机上100%负载工况下，功率不减，节油明显，动力输出比柴油上升4.3%，且烟度和NOX排放下降明显。然而，尽管这项技术对低排放有好处，但其潜在的问题如水结冰、水对发动机的腐蚀等问题尚待解决。8.1.8降低机油消耗柴油机排放的颗粒物中，有相当一局部来自馏分较重的机油的燃烧。为了满足日益严格的柴油机〔车〕排放限值标准的要求，必须把来自机油的燃烧降至最低限度，即在保证发动机正常运转的前提下，最大限度地减少机油的消耗。为了降低柴油机的机油消耗，活塞环的优化设计和制造及缸套间的科学配置非常重要。8.2我国柴油机产业的现状与开展我国柴油机产业自20世纪80年代以来有了较快的开展，随着一批先进机型和技术的引进，我国柴油机总体技术水平已经到达国外80年代末90年代初水平，一些国外柴油机近几年开始采用的排放控制技术在少数国产柴油机上也有应用。最新开发投产的柴油机产品的排放水平已经到达欧1排放限值要求，一些甚至可以到达欧2排放限值要求。但我国柴油机产业的整体开展仍然面临着许多问题。8.2.1我国重型柴油车的产量在逐年增加，中型、轻型车柴油化步伐也在加快，但在微型汽车、轿车领域，柴油车所占比例仍为零。而另一方面，我国中型柴油机市场已呈现供大于求，轻型柴油机市场也趋向饱和，但骨干企业正在生产的多数产品从技术角度已应是淘汰产品，开展潜力不大。8.2.2柴油机行业投入缺乏，严重制约了生产工艺水平、规模开展和自主开发能力的提高。现在，我国柴油机技术根底薄弱，整体技术水平落后于国际先进水平10至20年，也落后于国内车用汽油机的开展，还不具备完整的全新柴油机产品和关键零部件开发能力。许多国外已经普遍采用的技术在我国仍处于研究阶段，有些甚至仍是空白。8.2.3我国柴油机技术的落后、产品质量差以及车辆使用中维修保养措施不力，导致低性能、高排放柴油车在使用中对城市环境和大气质量造成不良影响，使社会产生"厌柴"心理。8.2.4柴油品质差、柴油标准的制修订严重滞后于汽车工业开展的需要，对柴油机技术的开展以及各种新技术、改善柴油机排放措施的应用造成障碍。有关专家近日指出，应逐步减少行政干预，加强宏观调控。不同类型的车辆均应以满足法规作为统一标准，鼓励和支持技术先进柴油车的使用；做好车用柴油机开展的全面规划，有步骤、有方案地解决技术水平落后、产品不全、"缺重少轿"等问题，从而提高柴油机的产品质量；加大对柴油机的科技投入，开展重点科技工程的攻关工作；尽快建立和完善排放及能源法规；尽快实施燃油税，汽油和柴油的燃油税应同时实施，对高品质的燃油实行税收优惠政策；采取切实可行的措施以提高车用柴油的品质，并尽快制定车用柴油标准。我国柴油机技术的攻关重点应放在电控技术、排放后处理技术、整机开发和匹配技术等关键技术研究和材料开发上；提高柴油品质，为各类柴油机新技术的应用奠定根底；把高速公路使用8吨以上柴油载货车作为我国柴油车开展的重点，并为开展柴油轿车做好前期准备。现在全球各大厂商正致力于新型绿色环保柴油机的研发，在ＮＯ和颗粒物的排放方面将得到近一步改善。而起关键是在燃油的精确配置和废气的后置处理，各多的电子新科技将运用到新一带柴油机上。而且在混合动力方面柴油机也有起应用特点，高扭矩配合电动汽车的快速响应和０排放，将