4.1区域发展对交通运输布局的影响导学案高中地理人教版必修二

人教版必修二区域发展对交通运输布局的影响导学案（原卷+答案）课程标准学习目标结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。1.理解区域交通运输布局的一般原则。2．结合实例，说明交通运输需求对交通运输布局的影响。3．结合实例，说明资金对交通运输布局的影响。一、交通运输布局的一般原则1．交通运输布局的任务和目的2．影响交通运输的区位因素(1)自然因素：地质、地貌、________、水文等。(2)人文因素：________因素、社会因素、技术因素等。3．交通运输布局的一般原则：依据运输需求、__________、因地制宜、尽量少占________、发挥综合运输优势等。二、交通运输需求与交通运输布局1．交通运输布局要适应多样的交通运输需求交通运输需求量较小，则布局的交通线标准________、场站规模________；交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准________、场站规模________。2．交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线________是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，________成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。【知识链接】1．交通运输布局的概念交通运输布局又称交通运输配置。指交通运输线与场站的空间分布与组合，即各种运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客、货流的地理分布。2．交通运输的场站交通运输站是港口、航空港、车站等，是客、货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。不同的运输方式，交通运输场站的特征和功能不同。如下表所示：项目功能特征火车站一般运量很大车站固定，设施较完备汽车站运量较小，机动灵活，停靠比较方便，货物装卸可不在车站内进行车站内设备较简单港口水运的起点有一定的港口腹地航空港客货运输量小对技术和安全的要求高，占地面积大，设备齐全【易错辨析】误认为在平原地区修建交通运输线成本一定低修建交通运输线一般平原地区成本低，山地、丘陵地区成本高。主要原因是平原地区地势平坦，修建交通线时工程量小，故投资少。但在河网密布的平原地区，需修建大量的桥梁，建设费用会显著增加。【学法指导】交通运输区位选择的一般步骤【知识链接】我国交通运输网的分布特点东部地区交通运输网密度大，西部地区交通运输网密度小。我国东部海陆空交通运输网发达，可实现水陆联运和海陆空立体化运输。随着西部大开发战略的实施，西部地区的交通运输条件也在不断改善。3.交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点交通运输布局应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成________交通运输枢纽。4．区域交通运输需求增长与分布决定交通运输布局变化与布局的特点区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。三、资金与交通运输布局1．经济发展水平对交通运输布局的影响：经济较为落后的地区，交通线和站点较为________，且质量较______；经济较发达的地区，交通线和站点较为________，且质量较______。2．经济发展对交通运输布局的影响：随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关__________的提高，使交通运输布局受__________的限制大为减弱。【判断】(1)交通运输布局不受自然条件的影响。()(2)获得最大的经济效益是交通运输的主要目的。()(3)交通运输需求量大的地区，交通站点规模较大。()(4)城市交通运输需求量大，新建铁路线应通过城市中心。()(5)经济发展水平低的地区，交通建设落后，应全面、快速地进行交通建设。()(6)科技进步是青藏铁路建设的重要保障。()(7)高铁站布局在远郊是为了确保乘坐高铁出行便利。()(8)交通运输与区域社会经济发展具有相互促进发展的作用。()探究点一交通运输布局的一般原则[精讲点拨]交通运输布局的原则依据运输需求运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件尽量少占土地交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地社会因素平衡地区发展，适应国防需要，等等发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运与衔接，形成立体、系统的交通运输网【拓展延伸】1．五种主要交通运输方式的评价方式优点缺点运输对象发展铁路运量大，运速较快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好造价高，占地面积广，短途运输成本高大宗、笨重、长途货运(如矿石、煤炭、金属等)及客运当代最重要的运输方式，高速化公路机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强运量小，耗能多，长途运输成本高，运费高短途货运和客运，承担集散转运任务发展最快，应用最广，地位日趋重要方式优点缺点运输对象发展水路运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运)速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大大宗、远程、时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运历史最悠久，目前国际大宗货物运输的主要方式，大型化、专业化航空速度快，效率高运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格以客运为主，货运多为轻型、贵重、急需的物品大型化、高速化、专业化管道运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便设备投资大，灵活性差，且只能单向运输，受气温影响较大长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状固体用新材料替代钢管铺设管道2.交通运输方式的选择各种运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运的选择要根据价格、安全、时效、目的等进行，都要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解如下：[素能提升]【情境激趣】目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路。截至2021年底我国高速公路通车里程已达16.10万千米，居世界第一！【思考交流】1．[综合思维]公路运输有哪些优势？2．[地理实践力]除公路运输外，还有哪些交通运输方式？[学以致用]中俄原油管道2011年1月1日开始正式运营。该管道起自俄罗斯斯科沃罗季诺分输站，止于中国黑龙江大庆末站，全长近1000千米。设计年输油量1500万吨，最大年输油量3000万吨。据此完成1～3题。1．该运输方式与其他运输方式相比，优势是()A．投资小B．运量小C．连续性强D．灵活性好2．我国建设该管线的最主要的目的是()A．缓解能源供需矛盾B．改善能源消费结构C．提高大气环境质量D．增加财政收入3．下面关于该工程(中国境内段)建设存在的困难，叙述正确的是()①永冻土分布广②林区线路长③高寒缺氧④冬季漫长A．①②③B．①②④C．②③④D．①③④从个人出行视角出发，交通方式间的替代性是形成竞争关系的基础，当城际出行同时存在多种交通方式时，居民出行存在多种选择机会，从而形成潜在的竞争关系。下图示意长途汽车、高铁和航空三种交通运输方式的旅客流量与距离关系。据此完成4～5题。4．综合考虑三种交通运输方式，客运市场竞争优势最小的是()A．长途汽车运输B．高铁运输C．航空运输D．高铁运输和航空运输5．高铁与航空两种交通运输方式竞争最激烈的距离段是()A．200～400千米B．500～700千米C．1000～1200千米D．1700～1900千米探究点二交通运输布局[精讲点拨]一、交通运输需求与交通运输布局1．交通运输需求的变化促使交通运输布局变化交通运输需求量交通运输布局小交通线标准低，场站规模小大交通线标准高，场站规模大2.区域内的交通需求差异，促使交通运输布局不同3.区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。如：改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。4．区域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点。如：非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品。二、资金与交通运输布局区域经济发展程度影响交通运输布局经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后区域经济发展水平提高，交通运输布局更加灵活交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术要求更高。随着区域的发展，区域经济水平提高，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平提高【拓展延伸】影响交通运输布局的因素1．自然因素对交通运输线布局的影响区位因素有利影响不利影响地形平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低山地丘陵地区地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高；山区“之”字形线路运营里程长、成本高地质地质稳定可降低施工难度，保障运营安全断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大水文河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大，造价高气候高寒缺氧的多年冻土区，酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设2.社会经济因素对交通运输线的影响区位因素影响分析经济因素①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足的资金；另一方面稠密发达的交通运输网可加强区间联系，加快客货流通，促进经济发展。②经济落后地区：建设交通线可促进资源(矿产资源、旅游资源)开发，带动区域经济发展。③直达国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高社会因素一方面，先进科技为线路建设提供保障；另一方面，交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，加强民族团结，巩固国防，利于社会长治久安环境因素为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成的交通压力和环境污染技术因素使交通运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的障碍和车辆运行安全的威胁【情境激趣】至2021年6月，京沪高铁已经开通运营10周年。十年来，京沪高铁不断刷新着速度、创造着奇迹、打破着纪录，给沿线经济社会发展和人民群众生活带来了深刻变化，为中国高铁事业高质量发展积累了宝贵经验。开通运营十年来，京沪高铁累计安全运送旅客13.5亿人次，年运量由2012年的6553万人次增长到最高峰2019年的2.1亿人次，增长了2.2倍。京沪高铁北至北京南站，南至上海虹桥，共设24个车站，连接了“京津冀”和“长三角”两大经济区。【思考交流】1．[区域认知]京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？2．[综合思维]如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？[学以致用]读江苏铁路网示意图，完成6～7题。6．影响江苏铁路建设的主要因素是()A．经济B．地价C．河流流向D．技术水平7．江苏铁路网的建设将()A．占用大量耕地，对农业生产有害无利B．造成严重的环境污染，影响生态平衡C．加快江苏经济的快速发展，促进区际联系D．不利于城市体系的形成京沪高铁，又名京沪客运专线，由北京南高铁站至上海虹桥高铁站，是一条连接北京市与上海市的高速铁路。图甲为京沪高速铁路站点分布示意图，图乙为上海虹桥综合交通枢纽平面示意图。据此完成8～10题。8．京沪高铁运行时速小于设计最高时速，体现的交通运输布局原则是()A．发挥综合运输优势原则B．适度超前原则C．尽量少占土地原则D．因地制宜原则9．上海虹桥高铁站建筑规模远大于昆山南高铁站的主要原因是()A．自然条件差异B．上海市资金更雄厚C．国防安全需要D.上海市交通运输需求更大10．综合交通枢纽的优势为()A．满足了上海市的客货运输需求B．便于偏远山区人们出行C．多种交通运输方式间便捷换乘D．提高各运输方式的运速济青高速公路横贯山东省中东部连接省内两大核心城市——济南和青岛，分为北线、中线和南线，是山东省最繁忙的高速公路。济青高速北线1993年通车(2019年由四车道拓宽至双向八车道)，济青高速南线2007年通车。2020年6月济青高速中线工程建设拉开序幕。下图示意济青高速线路及沿线主要城区及城市分布(图中数字为城市平均海拔)。据此完成1～3题。1．济青高速中线建设的首要目的是()A．带动建材行业发展B．增加交通运输方式C．缓解东西交通压力D．促进沿线旅游开发2．与南线工程相比，济青高速中线工程()A．技术要求高B．占用耕地少C．桥隧比例大D．线路起伏小3．济青高速中线通车后的主要影响是()A．加快山东中东部城市群一体化发展B．改变山东中东部的人口分布格局C．使得济青高速北线客流大幅度减少D．缩短济南和青岛之间的运输距离“展线”是展长线路的缩略说法。关角展线群曾是青藏铁路著名的景观，随着新关角隧道的通车，关角展线群景观将退出人们的视野。如图为青藏铁路关角展线群的二郎北展线景观图。据此完成4～5题。4．青藏铁路在关角段修建多处展线能够()A．少占沟谷农田B．缩短运营时间C．保护野生动物D．降低道路坡度5．隧道替代关角展线的原因是()A．防治地质灾害的需要B．适度超前的需要C．技术及经济实力提升D．降低道路建设费用6．阅读某地理老师的游记，回答下列问题。(1)说出“溜索过江”这种交通方式的特点。(2)分析横断山区怒江两岸采用“溜索过江”的主要原因。参考答案第一节区域发展对交通运输布局的影响必备知识·自主学习一、2．(1)气候(2)经济3．适度超前土地二、1．较低较小较高较大2．城市城市3．综合性三、1．稀疏低密集高2．技术水平自然条件【判断】(1)×(2)×(3)√(4)×(5)×(6)√(7)×(8)√关键能力·课堂探究探究点一交通运输布局的一般原则[素能提升]1．提示：机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强。2．提示：铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输。[学以致用]1～3.解析：第1题，根据所学知识，管道运输的显著优势是可24小时不间断运输，连续性强，C正确；与其他运输方式相比，管道运输需进行管道铺设，投资较大，持续运输，运量较大，灵活性没有公路运输好，A、B、D错误。故选C。第2题，根据材料，该管线建设主要用于进口石油资源，这是由于我国能源需求大，但能源资源不足，因此从国外进口石油等能源，最主要的目的是缓解我国能源供需矛盾，A对。第3题，根据材料和所学知识可知，中俄石油管道在我国境内主要经过东北地区，该地区纬度较高，冬季漫长，永冻土分布广；经过大兴安岭，林区线路长，故①②④符合题意。但海拔较低，不存在高寒缺氧的情况，③排除，故选B。答案：1.C2.A3.B4～5.解析：第4题，读图可知，高铁运输在较近距离运输中的旅客流量较大，在较近距离占有优势；航空运输在较远距离运输中的旅客流量较大，在较远的距离占有优势；而长途汽车运输在较近和较远距离运输中的旅客流量均较小，市场竞争优势最小，A正确。第5题，读图可知，500千米以下距离，高铁运输的旅客流量大于航空运输，700千米以上距离，航空运输的旅客流量大于高铁运输，而500～700千米，两者旅客流量相当，竞争最激烈，B正确。答案：4.A5.B探究点二交通运输布局[素能提升]1．提示：京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。2．提示：站点过密：①会导致停车频繁，影响运行速度；②占用土地面积大，增加交通建设成本；站点过疏：①站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；②使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。[学以致用]6～7.解析：第6题，经济因素是影响江苏交通线建设的最主要因素。第7题，交通线的建设有利于促进区际联系，利于经济的快速发展。答案：6.A7.C8～10.解析：第8题，京沪高铁运行时速小于设计最高时速，是为了适应地形、气候等复杂的自然条件，体现了因地制宜的原则。D正确。第9题，高铁站点的规模主要和城市的运输量有关系，城市的运输量越大，一般高铁站点的规模越大。上海经济发达，人口流动量较大，交通运输需求量更大些。而自然条件、资金和国防等因素，并不是高铁站点规模大小的主要影响因素，选D。第10题，综合交通枢纽集中了多种交通运输方式，可以满足人们出行的不同需求，提高人们的出行效率，C正确。高铁站的综合交通枢纽主要以客运为主，A错误。高铁站点一般布局在人口流动性较强的地区，B错误。综合交通枢纽可以提高各种运输方式的运输效率，而不是提高运速，D错误。答案：8.D9.D10.C随堂演练·强化落实1～3.解析：第1题，由材料可知，济南和青岛是山东省的两大核心城市，原有高速公路不能满足两城市及沿线城市的运输需求，因此，建设济青高速中线的首要目的是缓解东西交通压力；交通运输线的建设，都会带动大量的建材行业发展，但不会为了发展建材行业而建设交通线；中线和原有的线路都是公路运输，没有增加交通运输方式；交通运输线路的发展确实能促进旅游业的发展，但中线没有丰富的旅游资源。第2题，据图中济青高速南线沿线城市的平均海拔可知，济青高速南线穿越(山东)丘陵地区、中线距离北线较近，穿越山区较少，穿越平原地区较多