航线地理概论(交大)省公开课一等奖全国示范课微课金奖课件

航线地理LOGO1/67Page

2第一章航线地理概论了解：地球运动、影响飞行天气、时差知识重点：时差计算章节安排第一节地理常识与航空气象第二节时间问题与空中飞行小时计算2/67Page

3第一节地理常识与航空气象一、地球运动——自转、公转自转——绕地轴方向：自西向东时间：23时56分4秒影响：形成了昼夜更换；出现时间差异；除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转影响飞机飞行，使之飞行方向发生偏离。

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4第一节地理常识与航空气象4/67Page

5第一节地理常识与航空气象5/67Page

6第一节地理常识与航空气象公转——绕太阳

地轴：倾斜、方向不变影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替；南北半球季节恰好相反；地球上出现热带、南温带、北温带、南温带、北温带，形成了各地丰富旅游资源。6/67Page

7第一节地理常识与航空气象7/67Page

8第一节地理常识与航空气象8/67Page

9第一节地理常识与航空气象9/67Page

10第一节地理常识与航空气象10/67Page

11第一节地理常识与航空气象二、飞行中昼夜长短昼夜长短不一：自转和公转共同形成

飞机向东飞行速度：自转线速度（多少）与航行速度之和

飞机向西飞行速度：自转线速度与航行速度之差比如：中加航线，东飞，经历漫长黑夜；返程，西飞，经历漫长白天意义：对安排航班飞行任务、机上服务等工作有主要意义（举例）11/67Page

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13第一节地理常识与航空气象三、地球经线和纬线

经线圈定义：经过地球两极大圆圈关键点：（1）两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线（子午线）；（2）无数条；（3）地面上任一点都有一条经线经过本初子午线：1884年，在国际子午线会议上，以英国伦敦格林威治天文台经线作为计算精度起点，零定为度经线。东经：零度经线以东180°范围西经：零度经线以西180°范围北京：116°28′E13/67Page

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15第一节地理常识与航空气象纬线圈定义：与赤道相平行圆圈关键点（1）由赤道向两极逐步缩小（2）赤道纬度0°（3）南北极90°北纬：赤道以北纬度南纬：赤道以南纬度北京：39°48′N15/67Page

16第一节地理常识与航空气象四、大气层和飞行环境大气层：定义：地球周围气态物质总质量：5.15×10（15）高度：~3000千米分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层16/67Page

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18第一节地理常识与航空气象（一）对流层最高：赤道附近可达17公里最低：两极附近7~8公里特点：很薄；集中了75%以上质量；

95%以上水汽。18/67Page

19第一节地理常识与航空气象（二）平流层又名：同温层特点：只有水平方向风——由地球自转而产生。（三）中间层位置：从平流层顶到约85千米高度大气层。特点：气温随高度升高而快速降低，每上升1千米大约下降3.5°，到层顶可降至-83°以下，有利于对流运动，有高空对流层之称。19/67Page

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21第一节地理常识与航空气象（四）电离层又名：暖层，在中间层之上大气层。特点：（1）温度随高度增加快速升高；（2）含有反射无限电波能力，对无线电线有着主要作用。（五）散逸层又名：逸外层，是地球大气和星际空间过渡层。21/67Page

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23航天上，把大气分为两类：（1）150千米以下为低层大气或稠密大气；在低层大气中飞行，因为受到很大空气阻力，如不用动力装置就不能围绕地球飞行。（2）150千米以上到930000千米成为近地宇宙空间；

150千米以上，不需要开动发动机，飞行器也能依靠惯性而绕地球飞行。

第一节地理常识与航空气象23/67Page

24第一节地理常识与航空气象各类飞机活动范围（1）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约18000米高度之内。（2）没有增压飞机和小型喷气飞机：7000米以下对流层。（3）大型和高速喷气客机（有座舱环境控制系统）：在7000~13000米对流层顶部和平流层。原因——在这个高度，没有垂直方向气流，飞机飞得平稳，而且因为空气稀薄，飞行阻力小，因而飞机能够以较高速度飞行，节约燃油，经济性能好。（4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达13500~18000米。24/67Page

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26五、影响飞行气象原因

地面大风低空风切边低能见度雷暴颠簸积冰山地气流第一节地理常识与航空气象26/67Page

27（一）地面大风定义：气象上，普通把地面风速大于12米/秒风成为大风。矢量：现有大小又有方向。风为矢量，它与跑道夹角改变时，最大风速允许值也随之改变。对起降影响：（1）影响稳定性，加大操控难度。（2）风速强劲时，甚至对停放飞机也造成很大破坏。（3）可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低能见度。第一节地理常识与航空气象27/67Page

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30（二）低空风切变

定义：指600米以下空中，风向或风速改变都十分显著风。威胁：在近进着陆过程中，对飞机安全威胁尤为严重。分类：水平风垂直切变；水平风水平切变；垂直风水平切变。影响：空速发生改变，使升力发生改变；力平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态。结果：在高空可经过适当操控使飞机恢复到平衡状态；在低空则来不及进行操控调整，有可能造成飞机坠毁事故。第一节地理常识与航空气象30/67Page

31水平风切变：影响升力，改变起降航迹和飞机姿态。垂直风切变：指飞机从无显著升降气流进入强烈升降气流区域。强烈下降气流，会使飞机突然下沉，危害很大。案例连接：低空风切变.doc31/67Page

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33（三）低能见度

定义：指含有正常实力人，在当初天气条件下，能够看清目标轮廓最大距离。影响原因：云、降水、雾、风沙、吹雪、浮尘、烟、霾等。

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34云：云底高度在500米以下云，生成和移动较快，短时间内能够掩盖整个机场上空，使能见度快速降低。第一节地理常识与航空气象34/67Page

35降水定义：指液体或固态水从云中降到地面现象。影响：降低能见度；附着于飞机和地表；快速结冰；升力减小，阻力增大；地面摩擦力变小，操纵困难等。第一节地理常识与航空气象35/67Page

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37雾

定义：悬浮在地表上空大量水滴或结晶。影响：（1）影响空气透明度；（2）对灯光产生较强反射；

（3）冷雾中也可产生机身积冰。第一节地理常识与航空气象37/67Page

38（四）雷暴——强烈对流性天气；——伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。影响：云中乱流——飞机发生严重颠簸，造成飞机无法控制；过冷水滴——发生积冰；闪电——干扰无线电通讯，烧坏仪器；冰雹——击穿飞机蒙皮等。

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40（五）飞机颠簸定义：是飞机进入扰动空气层后发生左右摇摆、前后冲击、上下抛掷及机身震颤等现象。影响：（1）飞机承受载荷发生改变，造成部件损害；（2）仪表示度市场，难以靠仪表飞行；（3）增大飞行阻力，增加燃料消耗，影响航程，使机组人员与旅客困乏疲惫。第一节地理常识与航空气象40/67Page

41（六）积冰定义：航行时，大气中过冷水滴在飞机表面冻结成冰层现象称飞机积冰。多发生在突出迎风部位。影响：（1）空气动力性能变坏，影响稳定性和操控性；（2）天线妨碍通讯联络；（3）座舱盖积冰使目视飞行发生困难等。第一节地理常识与航空气象41/67Page

42（七）高空急流定义：指高空中飞行速度超出30米/秒强、窄气流。分布较有规律。影响：（1）轻易使气流产生扰动，造成飞机颠簸；（2）逆急流时，速度降低，燃料消耗大；（3）横穿急流时，将产生很大偏流，对领航计算和保持航线不利；（4）掌握急流分布与特点，则可利用急流，顺其飞行，增大速度，节约燃油，缩短航行时间。第一节地理常识与航空气象42/67Page

43（八）山地气流

形成：气流过山时，因受阻被迫绕山和抬升，造成气流升降。越山后，往往又在背风坡造成乱流，还会产生动力乱流和热力乱流。

影响：（1）迎风坡，飞机受上升气流抬举而自动升高；（2）背风坡，受下降气流影响自动下降，更危险，可能造成撞山事故，也可能被带入背风坡涡旋中，使飞机难以操控；（3）山地乱流影响也较大；（4）飞机应保持在安全高度之上。第一节地理常识与航空气象43/67第二节时间问题与空中飞行小时计算LOGO44/67Page

45第二节时间问题与空中飞行小时计算意义：

地球是一个既不发光也不透明球体，同一时间内，太阳只能照亮地球表面一半。自古以来，人们就习惯于把天亮作为白天开始，天黑作为白天结束。当太阳在正顶时刻作为正午12时，人们再向前后推算形成各地时间系统。因为地球不停地由西向东自转，东面亮得早，正午时刻也来得早。这么，地球上经度不一样地域时刻不同。当飞行跨越各经度时，就产生时刻上不统一。正确掌握时差换算，对于各项运输生产十分主要。45/67Page

46一、理论时区和区时重点概念：平太阳时：MT（meansolartime），简称“平时”，也就是我们日常生活中所使用时间。

区时：按平太阳时标准刻度要求，按经度线把全球划分为24个标按时区。每个时区跨15°经度，以15°×n（n=0、±1、±2、±3、±4……±11、±12）经线为该时区中央经线，它是所在时区标准线。中央经验地方平太阳时，就是该时区标按时间，即区时。

第二节时间问题与空中飞行小时计算46/67Page

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48中央时区：本初子午线所在时区叫做零时区，也称中央时区。中央时区中央经线，是经过英国格林尼志天文台原址0°经线，经线向东、向西各7.5°组成中央时区。世界标按时也就是格林尼志标按时。每15°经线划分一个时区，全球共划分东、西12个时区。全球使用不一样时间，降低到24个。第二节时间问题与空中飞行小时计算48/67Page

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50注意：时区和区时联络与区分：

①时区划分：全球划分为24个时区，每个时区占经度15°，每个时区内使用相同时刻，不一样时区有不一样时刻。全球有24个区时(标按时)。

②时区名称和分布：0°经线所在时区(东经7.5°与西经7.5°之间)叫中时区(或零时区)，由此向东，每隔经度15°，依次为东一区、东二区……东十二区，中时区向西，每隔经度15°，依次为西一区，西二区……西十二区。东十二区和西十二区各占经度7.5°，它们之间钟点相同而日期不一样。

③中央经线和时区界限：0°经线是中时区中央经线，其它各时区中央经线度数是15°整倍数，即15°乘以该时区编号数。比如东八区中央经线是东经120°(15°×8＝120°)。

④区时和区时换算：各时区以本时区中央经线地方时刻，作为全区各地统一使用时刻，这种适合用于同一时区时刻，称为区时。区时和时区含义是不一样。区时是时间概念，时区是空间概念。区时和时区是有联络占两地相差几个时区，区时就相差几个小时。也就是说，两个时区之间有几条时区界限，它们之间区时就相差几个小时。较东时区，它区时较早。比如，当东八区是12点钟时，东九区已是13点钟(下午1点)了，而东七区还在早晨11点钟。

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二、法定时区和法定时

法定时区是各国依据本国详细情况自行要求适合用于本国标按时区。法定时区界限普通不是依据经线，而是依据实际政治疆界和社会经济发展情况来确定。依据法定时区标按时，成为法定时。为了充分利用太阳光照，世界各国法定时区标准经度，往往不是其适中经度，而是普遍向东偏离。从世界范围看，法定时区系统几乎比理论上时区系统偏离一个时区。比如：法国和西班牙都位于中时区，它们所使用法定时区却是东1区标按时。第二节时间问题与空中飞行小时计算51/67Page

52注意：标按时间与法定时间区分：（1）标按时间只有一个；（2）法定时间不一样国家有不一样确实定标准，所以不止一个。52/67Page

53标按时间与法定时间换算例题：

例l：当标按时是12：00时，求马来西亚吉隆坡当地时。

在换算表中，马来西亚当地时表示为GMT+8：

KualaLumpur：Standard

Clock’Time=GMT+8

则，当GMT为12：00时，吉隆坡当地时为20：00。

例2：当标按时是12：00时，求厄瓜多尔基多当地时。厄瓜多尔除科隆群岛外，当地时是GMT一5：

Quito：Iumpur：Standard：ClockTime=GMT-5

则，当GMT为12：00时，基多当地时为07：00。

例3：当委内瑞拉，加拉加斯当地时为08：00时，求泰国曼谷当地时。在换算表中，委内瑞拉当地时表示为GMT一4；泰国当地时表示为GMT+7，我们可列出关系式：

Caracas：Standard

Clock

Time=GMT一4

．

Bangkok：Standard

Clock

Time=GMT+7

则，当加拉加斯当地时为08：00时，标按时为12：00，曼谷当地时为19：00。

这则例题中，我们利用标按时过渡计算。可见：各地当地时之间是没有可比关系，但它们与标按时之间都有直接关系，在世界每一个地方同一时刻，标按时都是一样。53/67Page

54时差反应什么是时差反应？每个人解释可能会有所不一样，但表现出来反应几乎大同小异。普通来说，时差反应是因为横跨数个时区高速旅行所引发一个状态，其特征是在新时区在想入睡时间难以入睡和熟睡，或者在白昼感到疲劳以及表现为全身不适、胃肠道症状等，有时差反应人还可能因为睡眠问题引发脾气急躁、注意力难以集中和记忆力下降。

各地当地时间不一样，经常使得国际旅行人们有时差难题(Jet

LAG)。自然时间能够改变，可是人们生理时间则需要一定时间来适应。所以，在我们给客人安排行程时候，需要考虑到这一问题，在行程之间留下足够休息时间。第二节时间问题与空中飞行小时计算54/67Page

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四、夏令时

在世界时间换算表中还有一组时间“Daylight

Saving

Time‘’，简称DST。这是指“夏时制”。“夏时制”是指政府经过调整作息时间，充分利用日光及太阳能以节约能源。在夏令时执行期，人为地将时间提前一小时，使人早起早睡，降低照明能源，充分利用光照资源，到达节电效果。我国曾于1986—1991年实施过夏令时。第二节时间问题与空中飞行小时计算55/67Page

56Daylight

Saving

Time在国际时间换算表中，不少国家在“Daylight

Saving

Time‘’一栏有数字，表示执行夏时制，

“DST

Effective

Period”表示执行夏时制时间。如英国，“Daylight

SavingTime”+1，“DST

Effective

Period”为26

Mar

02—28

Oct

02，表示英国在年3月26日至10月28日期间执行夏时制。

例：当GMT时间为7月10日12：00时，求叙利亚大马士革当地时。在换算表中，叙利亚在7月10日是夏令时期间，当地夏令时为GMT。+3，关系式为：

Damascus：Daylight

Saving

Time=GMT+3

则，大马士革当地时是15：00。56/67Page

57五、多时区国家

一些联邦制国家在本国实施多时区制，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚等，一个国家有多个时区。在OAG国际时间换算表中，这类国家名右上角有“★★”。

航空企业航班时刻表均以当地时间公布，在这类多时区国家国内旅行也要考虑时差问题，以免造成时间上混乱。

多时区国家各个时区是以不一样区域来表示，要直接从表中查到某个详细城市时差并不轻易。假如您对地理位置比较熟悉，能够直接在表中查找。如查悉尼6月1日时差，假如知道悉尼属于新南威尔士州(New

South

Wales)能够直接在表中查澳大利亚，New

South

Wales

Except

Broken

Hill＆Lord

Howe

Island数字(GMT+10)。

假如对其地理位置不熟悉，那么就需要借助其它工具。比如，经过世界地图中“世界时区”来定位。如先在地图册“世界时区”中找到悉尼位置，查看其所在时区为东10区(GMT+10)来计算时差。其它一些国际运输资料，如OAG中航班出发城市资料，或PAT运价表中城市资料，也能查到详细时差资料。或者，在民航计算机订座系统中，经过指令(TIME：sYD)可查询城市时差情况。第二节时间问题与空中飞行小时计算57/67Page

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六、国际日期变更线

国际日期变更线也称日界限。跨越国际日期变更线飞行，会在日期上产生一些混乱，形成让人们以为时间多了一天或少了一天有趣现象。其实，时间既不会多，也不会少，而是人们对日期数字错觉。人们要求国际日期变更线西侧最先进入新一天，东侧地方要等地球转r快一周后，才开始新一天。所以，飞行从东向西飞越国际日期变更线，原周二即变成周三；假如飞行从西向东，原周二即变成周一。

不过，值得注意是，跨越国际日期线飞行，即使改变了日期，不过不会对当日时刻问题产生影响。也就是说，假如飞行由东向西，是周二12：00飞越国际日期变更线，那么，飞越后瞬间即是周三12：00。简单地说．飞行中跨越国际日期变更线，日期改变，但时刻不变。

国际日期变更线两侧，同一时间内有两个日期。为了降低这一现象对人们工作和生活影响，国际日期变更线画在太平洋上，而且有几个弯折，以避开不一样行政区划。不过，世界上只有一个国家基里巴斯被日界限穿越而过，成为世界上唯一须使用两本不一样日历国家。

时差换算中，假如换算两个城市位于国际日期变更线两侧，那么，因为日期改变，可能得出负数时间，或大于24小时时间数。这么，需要用一天时间去调整成人们习惯24小时制表示。第二节时间问题与空中飞行小时计算59/67Page

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61重点日界限(国际日期变更线)

日界限两侧日期相差一天，当海船或飞机在太平洋上由西向东航行越过日界限时(从东十二区进入西十二区)，日期要减去一天，由东向西航行越过日界限时(从西十二区进入东十二区)，日期要加上一天。

包括日界限计算问题要注意：

（1）先确定日界限位置即180°经线。

（2）按地球自转方向越过日界限采取“东减西加”标准。

（3）注意越过日界限计算日期时，要注意星期改变、月份改变（大小月差异，平年与闰年月份改变）、年份改变。

（4）确定某一日期所占百分比时除确定180°经线外，还要找到“零”时对应经线。61/67Page

62日界限标按时间换算例题：

例：当西班牙马德里10月30日05：00，请问加拿大温哥华此时当地时?

依据国际时间换算表：

Madrid：Standard

Clock

Time=GMT+1

Vancouver(Pacific

Time)：Standard

Clock

Time=GMT一8(Daylight

Saving

Time)

此时GMT：05：00-Ol：00=04：00

Vancouver:Standard

Clock。Time：04：00—08：00=-04：00(10月30日)

此时为：10月29日20：00。62/67Page

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七、空中飞行小时计算

在运输业务中，经常需要计算飞行小时，以安排旅客旅行，或计算货物在途时间。即使，在民航计算机服务系统中，能够经过指令查询，不过，学习手工计算飞行小时是每个民