【S集团汽车出口贸易现状与发展优化建议探析13000字（论文）】

S集团汽车出口贸易现状与发展完善对策研究摘要21世纪以来，自主品牌汽车产业出口成为我国出口经济增长的重要支撑点。在此背景下，广西S集团积极响应国家“走出去”的号召，组建了国际市场销售部门开拓国际市场，参与到激烈的国际竞争中。金融危机之后，世界汽车市场得到了恢复性增长，广西S集团出口规模连续扩大，为了使公司出口业务持久、稳定、高速的发展，同时改变目前出口规模缩小的现状，我认为非常有必要对广西S集团的出口策略进行深入的研究，选择出更适合广西S集团的出口策略。本文首先以广西S集团出口现状为研究的出发点，对其现有出口策略进行深度剖析，分析出其现有战略的优势和不足，挖掘出广西S集团自有资源和面对外部挑战的自有能力，得出广西S集团出口应采的出口策略，用科学发展观指导自身发展，夯实基础，找到发展壮大汽车出口贸易业务的办法，做实、做大、做强海外市场，提升中国汽车工作的国际竞争力。关键词：出口贸易；国产汽车；广西S集团目录TOC\o"1-3"\h\u80摘要 17041Abstract 2146951引言 3129821.1.研究背景 3106081.2研究意义 3190091.3研究方法及理论基础 446151.3.1研究方法 4205961.3.2理论基础 4221712广西S集团的出口现状分析 6142862.1广西S集团发展概况 6208462.2广西S集团的出口现状 6174962.2.1出口历史及出口规模 615142.2.2出口产品结构 895242.2.3出口产品单价 9170302.2.4出口主要市场及进入模式 1017264第3章广西S集团汽车出口贸易存在问题及原因分析 1258243.1自主产品竞争优势不足，品牌影响力不足 12144853.2海外销售策略没有进行及时调整，无法与国际接轨 1326107第4章广西S集团汽车出口贸易策略及建议 16129394.1强化基础，提升自主产品竞争优势 16261804.1.1加强基础管理，打牢发展根基 16306674.1.2适应市场需求，实施结构调整 1646844.1.3以市场为导向，加大研发投入 1756244.1.4培育集团服务品牌，提升产品美誉度 1741174.2调整海外销售策略，提升自主品牌海外营销能力 18220954.2.1抓好海外市场营销渠道建设 18230754.2.2重视售后服务，构建服务体系，提升服务质量 18119214.2.3把握传统文化，推进营销创新 19100414.2.4集团内统筹协调，群策群力，共同推进国际化事业发展 1923129结论 2126617参考文献 231引言1.1.研究背景汽车产业是国民经济的重要产业，代表着综合竞争力水平。汽车工业的发展形势某种程度上影响着国计民生，其发展形势备受关注。2001年，加入世界贸易组织之后，我国汽车工业获得了迅猛发展，产销量得到重大突破，每年均以两位数的速度保持增长，据中汽协统计的数据显示，2021年我国汽车出口贸易量实现201.5万辆，同比增长101.1%，比上年提升3.7个百分点，同时这一体量也意味着我国汽车出口贸易实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破，年度出口总量历史上首次超过200万辆。其中，2021年我国新能源汽车出口贸易量达到了31万辆，同比增长3倍之多。在缺芯和疫情的双重打击下，2021年的车市之所以能够回归正增长，背后离不开新能源和出口这两大强力增长引擎。广西S集团是我国最早进行出口的企业，近年来，在面临人民币升值，东南亚、南美等新兴市场经济低迷等各种压力，以及世界汽车市场局势的复杂化，作为独树一帜的广西S集团的出口规模同样受到影响，2021年，广西S集团自主品牌出口4.5万辆，同比增长130%，主要销往南美、东南亚、北非，在智利、秘鲁、越南、摩洛哥等主要战略市场，同比均实现大幅增长，为完成“十四五”规划打造万台战略市场奠定坚实基础。在错综复杂的经济环境下，广西S集团应该如何利用自身资源优势调整出口策略以取得强劲出口竞争优势成为关注的焦点。本文结合理论和实际综合分析，在风起云涌的汽车市场试图找出适合广西S集团的出口策略，利用内外部因素驱动广西S集团出口规模保持快速增长和获得良好的品牌声誉。1.2研究意义理论意义：现阶段，国内外学者都在大量研究企业的战略制定和选择问题，其中研究最多的就是企业营销战略和企业的品牌战略，试图利用一系列战略解决企业发展问题。然而在不同阶段，企业所面临的问题不同，所以企业战略的选择可能就会有所不同。本文侧重于研究企业的出口阶段，在外部国际环境复杂的背景下，为今后的理论研究提供一个有意义的参考。现实意义：目前，国内汽车市场竞争激烈，世界各大汽车品牌纷纷展开价格竞争，抢夺市场份额。广西S集团急需开拓国际市场，扩大销售规模，增加企业营业利润，同时还能够在国际市场塑造品牌。但是，由于外部环境的恶化以及广西S集团出口存在的问题，因此本文对广西S集团出口策略进行研究，试图找出更适合广西S集团出口策略，提升广西S集团出口规模的同时，还能给我国其他自主品牌汽车出口贸易给予一定指导建议。1.3研究方法及理论基础1.3.1研究方法本文通过查阅广西S集团自主汽车海外市场发展有关的资料及我国及广西S集团自主汽车出口贸易历年数据，应用数学分析方法，分析和归纳中国汽车行业的出口现状，掌握广西S集团汽车出口贸易所面临的宏观形势；通过分析广西S集团汽车的出口现状、存在的问题，在总结丰田成功的经验基础上，运用SWOT分析方法对广西S集团汽车出口贸易的优势、劣势、机会和风险作全面分析，提出广西S集团汽车出口贸易营销战略。1.3.2理论基础产业发展是一个地区经济发展的根本，产业发展的质量，直接决定着这个国家经济发展的质量，而汽车产业作为重工业中的一个部分，作为工业社会中的一种重要的产业，汽车产业在在结合了现代企业经营管理和现代企业制度的模式下，其发展与其它行业的发展融合则更加紧密。所以说，汽车产业发展的质量直接决定了这个国家或者是地区工业化进程的快和慢。中国的汽车产业在改革开放以前，算不上真正意义上的汽车产业，在那个年代的汽车产业发展相对比较落后，没有太多管理经验以及管理制度，产品质量和价格比较缺乏竞争力，导致中国的汽车产业没有得到社会的认可，工业化的道路发展的相对比较缓慢。对于现在的中国汽车产业，随着中国逐渐加入世界贸易组织，中国的经济发展和世界经济的发展联系越来越密切，中国的工业化也在随着改革开放以后发展的比较迅速，汽车产业化经营模式更加的突出，同时中国的汽车产业与世界汽车产业在工业领域的不断交流学习，中国的汽车产业逐渐走向现代化，逐渐与世界汽车产业相接轨，共同发展。想要深入研究中国汽车产业发展的相关概念，这就要从中国二十世纪开始说起，中国的汽车产业发展它是中国国民经济生产的重要的组成部分，中国的汽车产业发展，他是建立在结合中国国情发展而来的。要了解汽车产业是一个复杂的阶段，不能单个去考虑汽车产业的行为，我们要把它的整个关联的行业了解清楚，其实这一行业发展离不开企业之间的合作，创新，有了创新与竞争的关系国家才会取得更大的经济效益。汽车产业不是一个单一的产业，要了解其中的经济理论就必须要涉及以下几个概念。汽车生产企业集合：指的是生产企业为了实现经济效益的最大化，企业之间生产运输，仓储，更换，配送等等，它是一个多环节的过程，汽车企业发展它需要扩大自己的最大效益，这就要企业之间实现集群效益，来降低成本，减少企业资源的一种方法与经济发展方式，汽车企业只有在优势资源上更多的利用自己的资源优势最大目的的降低产品的成本才可以为其发展带来更大的经济效益规模。发展也要有空间上的优势，很多企业是在相关企业集聚在一个地区进行规模发展的，这样可以减少因为运输，交换之间的成本，对于汽车生产企业来说是一种资源的整合与成本的降低可以增加企业的经济效益，从而减少因为不利因素带来的产品出库不到的生存发展问题。汽车生产企业生态系统：它是群体以及环境的重要因素，每个产业发展都离不开一定的环境，这个环境决定了这个产业发展的速度，汽车产业作为一种集聚性发展的产业，只有在汽车产业集聚地带，其他发展才会在这个系统中更好的利用资源，对自己的产业全面进行科学的自我调控，分配和管理，是其他行业部门学科共同的发展的一种企业生态系统。产业链与生态类：是指汽车产汽车企业是从加工生产装修仓储运输为一体的综合性的产业，不是一个独立的个体，它在这一个产业生物系统中只是一个很小的一部分，它和其他产业都是相关的，整个产业链需要急剧的规模，才能正常的发展，汽车生产企业是一个互补系统，而不是一个独立的个体，需要共同发展与合作的。2广西S集团的出口现状分析2.1广西S集团发展概况广西东风柳州汽车有限公司（简称东风柳汽）创立于1954年，是由东风汽车集团股份有限公司持股75%、广西柳州市产业投资发展集团有限公司持股25%的国有全资控股公司，公司占地面积约5180亩(345.4万平方米)，现有员工5700余人，是东风公司在南方的商用车生产基地、乘用车生产基地、自主品牌研发基地和东南亚出口基地。公司旗下拥有乘龙、东风风行商乘两大品牌；商用车涵盖牵引车、载货车、自卸车、专用车、纯电动物流车、纯电动环卫车等系列产品，乘用车涵盖MPV、SUV、轿车、纯电动MPV和纯电动轿车等系列产品。东风柳汽具有完备的四大汽车生产制造工艺及配套设施，拥有柳东商用车、乘用车两大新生产基地,具备年产10万辆商用车、40万辆乘用车生产能力。已投建的B+发动机项目主要生产EW系列2.0、1.8T排量发动机，当前已形成了10万台/年的生产能力，可满足东风集团内及其他主机厂的车型搭载需求。东风柳汽在国内拥有近2500个营销服务网点，覆盖全国30多个省、市、自治区,销售区域遍布大江南北；海外拥有近200个营销服务网点，产品远销美洲、非洲、中东、东南亚等近40个国家和地区，连续多年保持销量领先。东风柳汽努力把握产业发展趋势，加快创新转型，正在向为消费者提供全方位汽车产品和出行服务的综合供应商发展。目前，正积极推进新能源汽车、互联网汽车的发展，并开展智能驾驶等技术研究和产业化探索。2.2广西S集团的出口现状2.2.1出口历史及出口规模自加入WTO之后，国家就大力提倡“企业走出国门，市场销往全球”的口号，广西S集团积极响应国家政策，扩大企业销售规模，以出口的形式走向国际市场。1997年底，广西S集团自主生产的第一批商用车成功出口中东，自此拉开了广西S集团出口国际市场的序幕，同时广西S集团也成为第一批进军国际市场的中国企业。2006年，500辆商用车首次出口意大利，这是广西S集团第一次大批量出口欧洲市场，也是我国自主品牌汽车第一次成功进入发达市场。自此，广西S集团不断加强出口市场的开发，扩大出口规模。但是由于国际市场的复杂多变，广西S集团的出口之路并不平坦，这点从广西S集团出口销量变化可以看出，如图2.1:图2.1广西S集团2010-2021年出口销量情况广西S集团积极开展海外业务，在2010—2021年期间取得了非常大的成绩，出口规模由2010年的1175辆持续上升到2021年52230辆，增长了近44倍，六年间出口形势一直很乐观，增长速率远超我国其他自主品牌汽车。从增长率的态势上，广西S集团始终处于行业领先水平。这主要得益于广西S集团极力布局海外市场的勇气，同时由于广西S集团一直坚持质量领先的出口策略，使得广西S集团能够在低价自主品牌和知名外资品牌的激烈碰撞中获得生存空间，出口规模不断攀升。由于2020年新冠疫情危机，世界经济形势恶化，严重影响了汽车市场消费需求。受全球市场环境的影响，广西S集团出口形势发生了巨大变化，2021年汽车总体出口销量出现严重下滑，同比下降了37.40%。2019年，全球经济逐步转暖，广西S集团利用国家对企业出口的政策支持加强海外市场开拓，通过建造海外工厂等模式提升海外销售规模，出口形势大幅好转，2019年的出口数量达到95489辆连续三年正向增长。2020年，广西S集团开始在出口市场实施品牌集中战略，再加上韩元和日元持续贬值，直接导致广西S集团出口总销量严重下降，2020年较2019年同比下滑了21.52%，出口销量减少了20546辆。2021年出口形势继续恶化，绝对出口量由2020年的74943辆缩减到2021年的48544辆，下滑速率为35.23%。据广西S集团内部预测，2022年出口总体情况不会有明显好转。广西S集团尝试在积极寻求改变目前出口境况的战略的同时，继续加强产品研发，提升汽车质量，不断开发新产品，提高海外市场销量。2.2.2出口产品结构1997年10月，广西S集团向中东市场出口了第一批商用车，从此打开了广西S集团出口海外市场的大门。随着研发实力的不断增强，广西S集团相继开发了SUV和商用车两大汽车品类。在海外市场，皮卡、SUV和商用车成为广西S集团出口的主要汽车产品，其出口车型则达20多种。由于广西S集团的三个品类在国际市场的影响力以及当地消费者的需求偏好不同，其出口规模产生极大差距。2016-2021年的出口数据就很具有说服力，如表2.1：表2.1广西S集团2019-2021年出口销量构成表单位：辆201920202021SUV349793241524023皮卡422733147417055轿车18149110477466从表2.1总体可以看出，广西S集团的出口销量主要分布于SUV、皮卡和商用车。以2019年具体数据为例，2019年广西S集团出口总销量为95489辆，商用车、皮卡和SUV出口总量为95401辆，出口比例达99.9%，其他行业用车出口销量微乎其微，不影响广西S集团出口的局面。具体来说，三种品类汽车的出口销量有很大差距。以2021年出口数据为例，2021年广西S集团出口总销量为48，544辆，SUV出口销量为24，023辆，占比为49.49%；皮卡销量为17，055辆，占出口总量的比例为35.13%；商用车的出口销量最少，占比为15.38%。再详细分析三个品类的出口销量，可以看出三者在每年的出口销量占比中都具有一定程度的浮动，且浮动程度具有较大差异，具体波动可以通过图2.3分析：图2.22019-2021年广西S集团出口销量构成波动图从图2.2三条折线的变动情况可以大致看出，2019-2021年间，三者都有较大幅度的下降，究其原因可能是欧债危机蔓延导致国际汽车市场消费需求不足，广西S集团出口受到很大打击。再加上自身品牌影响力不够，很难获得国际市场消费者的信任。不过，总体来说SUV的整体波动幅度小于皮卡和商用车，说明SUV在国际市场的青睐度更高，出口规模更稳定。2.2.3出口产品单价表2.2广西S集团2019-2021年出口销量构成表单位：元201920202021SUV皮卡轿车随着改革开放的力度越来越大，中国自主品牌汽车的发展也越来越快，广西S集团已经成为中国自主品牌汽车出口的龙头企业。但与欧美汽车品牌相比，广西S集团的受欢迎程度在国际上普遍较低。从表2.2中可以看出，广西S集团为了保持企业出口业务的稳定维持，广西S集团汽车以低价拓宽市场。这主要是因为广西S集团汽车发展区域主要是以国际低端汽车市场为主，并采取低价竞争策略，而广西S集团汽车出口销售成本高，利息低，大大压缩了获利空间，无法为广西S集团品牌宣传提供更充裕的资金，即行业内竞争激烈。从长远来看，虽然广西S集团出口的数量在不断增加，但其品牌知名度却无法迅速提升。2.2.4出口主要市场及进入模式目前广西S集团已经成功出口到120多个国家，其中实现批量出口的有80多个国家，出口的地区主要集中在非洲、中东、中亚、东南亚、拉美及东欧等地区，出口国家以发展中国家为主，在澳大利亚和意大利等少数发达国家也有小规模出口，形成了稳固的国际销售网络，如表2.1所示。表2.3广西S集团2019-2021年产品主要出口国家销量占比表出口国家201920202021摩洛哥8.64%6.73%6.96%智利73.23%75.44%75.87%乌克兰4.15%3.86%3.78%澳大利亚0.34%0.41%0.46%马来西亚0.53%0.49%0.57%伊朗0.76%0.78%1.03%由于对海外市场出口缺乏经验，广西S集团在进入国际市场初期，主要采用贸易的形式，进行单纯的整车出口，这样的出口形式非常低端，而且出口利润非常低，出口风险极大。经过多年的海外市场探索，广西S集团逐步改变了出口市场进入模式。如广西S集团在出口市场积极寻找合作伙伴，注重与有信誉、有实力的经销商进行合作，目前广西S集团在全球100多个国家和地区拥有稳定的出口经销商。同时，广西S集团积极建立海外销售网络，掌握目标市场营销的主动权，另外，广西S集团围绕品牌建设、配件中心库建立、海外设厂等项目全方位进入目标市场。第3章广西S集团汽车出口贸易存在问题及原因分析随着广西S集团不断的发展壮大，汽车销量不断攀升，为把广西S集团建设成为具有国际竞争力的国际大汽车集团，发展海外市场是必须去开拓，必须走好的一条路，随着汽车市场发展，形式也在发生这变化，制约汽车企业海外事业发展的因素也越来越多，广西S集团汽车产品销售在国内和国外虽然取得了一定的成绩，但还没有成为国家化汽车大集团，广西S集团在技术开发水平、品牌影响力等方面与世界汽车大集团还有很大差距。因此，为了保持广西S集团经营状况的持续增长，增强广西S集团品牌的国际竞争力，提高产品的价值水平，很有必要对广西S集团出口贸易业务中的问题进行分析，找出其背后原因，保证其健康、稳定发展。3.1自主产品竞争优势不足，品牌影响力不足由于低端市场品牌意识普遍比较低，广西S集团产品可能存在障碍，建立品牌形象是有一定困难的，而消费者通常是以低价格，普通质量为主，很难扩大市场影响力，即使是吉利，奇瑞，和其他独立品牌的领导者，也无法摆脱这种现状。与欧洲和美国的汽车品牌相比，广西S集团受欢迎程度仍然很低，广西S集团在制造和创新的技术上也不够高，正是由于这样的状况和想法，在信息快速发展的今天，它很容易被学习、模仿，甚至超越。但是一旦建立了品牌，市场上的影响却是持久的，无法提升品牌形象，再加上技术不超前、低价格竞争、压缩利润空间，没有大量的资金投入到宣传等，反而使广西S集团品牌形象落后，甚至一些国内企业不惜牺牲品牌的订货与国际品牌合作，以此来增加销量。总的来说，虽然广西S集团已经完全可以自主研发与生产汽车，但是在续航里程和发动机性能以及核心零部件技术获取方面都有待提高。然而广西S集团汽车目前对汽车的研发几乎都是对传统汽车进行修改以及提升，大大忽略了这些核心技术的创新，几乎只能依靠进口来解决这一问题。一些国家设置较高的技术型贸易壁垒，从而受国际先进技术的制约，并且直接导致广西S集团研发的汽车不能与其他发达国家的产品抗衡。虽然在一些国内优秀自主车企的努力研发之下，申请了许多专利，但是仍然与一些国际品牌之间存在很大差距。我国自主品牌汽车汽车目前处于快速发展的阶段，然而对于汽车核心技术的缺乏也许将成为汽车发展最大的“绊脚石”。核心竞争力是指存在于企业内部的，一系列互补的知识和技能的组合，它能够使企业获得核心专长，为企业打开多种市场提供支持，尽最大可能满足消费者的需求，从而使企业达到世界顶尖水平。从广西S集团每年的汽车生产量和出口量看，广西S集团汽车的快速发展是毋庸置疑的。但是综合世界汽车发展来看，广西S集团汽车自主品牌核心技术竞争力与世界前沿技术相比较还有不小的差距。客观上，这就要求广西S集团必须大力研发新技术，开辟新路线来提升我国自主品牌汽车自主研发的汽车的核心技术水平，这样才可以提升企业自身的品牌定位，独树一帜，并且不会轻易被竞争对手模仿，转移甚至超越。目前我国自主品牌汽车缺乏核心竞争力的主要原因是缺乏高技术人才，从而导致缺少技术创新的能力。3.2海外销售策略没有进行及时调整，无法与国际接轨虽然广西S集团已经在国际市场中占有一定的地位，但是与全球知名高端汽车品牌相比较还是存在一些差距的。而从这其中的应该先找到中国汽车自身的问题：汽车质量和售后服务质量。首先就是广西S集团的汽车的质量问题，现在就国内消费者的理念来说，从汽车的耐用性和安全系数考虑，更多人可能会选择合资车或者进口汽车，并且由各种碰撞试验来看，广西S集团汽车的质量的却有待提升。通过实验和一贯概念很多消费者对广西S集团的质量还是不是十分的认可。不管是国内市场还是出口到国际市场都应该对汽车质量有一个质的提升。然后是广西S集团的售后质量问题，广西S集团的售后服务质量相对比高端品牌是比较低的，售后的服务态度有待提高，再有就是对于汽车的养护也是保证汽车耐久性的重要一环，都是广西S集团售后需要不断提高的，从细节做起，从解决自身问题做起，在未来一定能比肩那些国际大品牌的汽车企业。由于出口的数量较少，国外汽车销售点的维护成本较高，很多汽车在售后方面存在不少问题。我国自主品牌汽车国外的售后供应链还没有真正完全形成。国外的售后网点建设进程较慢；售后等待周期较长；维修人员技术层次参差不齐；所需配件调货周转需要较长时间；售后维护成本较高等都是目前导致我国自主品牌汽车汽车售后方面不够完善的主要问题，这些问题导致车主们在进行售后服务时不能获得最佳的服务体验。然而类似于特斯拉这样的高端汽车企业几乎在全球各地都拥有包含售后服务的4S店，因此，大部分国外消费者都会选择这种售后服务比较完善的品牌汽车产品，直接影响到我国自主品牌汽车自主研发的汽车的出口和销售。并且我国自主品牌汽车大部分的售后服务都还在使用传统的售后体系，缺乏针对新型汽车的改进，从而导致很多问题无法有效解决。这样会直接影响到车主的用车体验，也会给车企自身出口产品带来不利的影响。而且随着我国加入WTO，我国面临的技术性贸易壁垒越来越多。当前，技术性贸易壁垒已成为国际贸易中限制市场准入的一个重要手段。由于技术性贸易壁垒具有更加隐蔽和合理的特点，因此在国际贸易中的影响越来越大。近年来，我国汽车产业出现了突飞猛进的发展，产量居世界首位，但是衡量汽车工业实力的另一个销量指标——汽车出口数据依然悲观。中国汽车产业发展很快，但出口销量却不容乐观，原因之一就在于中国汽车出口过程中，受到海外国家设置的重重技术壁垒，众多的技术规范以及各种不同的资质认证，成为中国汽车出口面对的重要瓶颈。我国的技术标准体系才初步形成，与国际标准接轨的速度很慢，在国际标准化组织和国际电工委员会发布的11700个标准中，我国仅采用了4400个，还不到总数的一半，极易遭遇技术壁垒。尤其是发达国家，凭借其经济、技术优势，制定出非常严格苛刻的标准，有的标准甚至让包括中国在内的发展中国家望尘莫及。中国汽车出口还遭遇技术认证的屏障。技术认证是困扰广西S集团企业的普遍难题，各国汽车认证标准不同，并且随着市场发展不断变化提高。首先，中国的汽车认证标准不被国外承认，中国的3C认证标准跟国外的标准其实并没有太大区别，但国外就是不予承认，这对我国汽车企业来说很不公平。俄罗斯采用了最新的欧Ⅲ排放标准认证，对非日内瓦协议成员国的进口汽车进行全面检查，提高了领取俄汽车质量认证的门槛，陕西重汽集团和比亚迪汽车有限公司的出口业务受到严峻挑战。其次，目前国际上的认证标准繁多，不同的国家执行不同的标准，使中国的汽车出口受到极大阻碍。不同国家不同标准不同车型的重新认证对企业来说难度比较大，不仅手续繁复，而且耽误时间太长，投入和牵涉的精力太多。广西S集团出口的单一车型占到了60%－70%，在最大的订单市场俄罗斯，改装了动力系统的车型重新认证花费了8个月时间。再次，民族保护主义的技术壁垒也加大了国内汽车企业的认证难度。以马来西亚为例，该国为了保护民族汽车工业，重新修改了进口汽车的认证标准，200多辆广西S集团被压在当地海关码头进退不得，大量日本、韩国汽车也遭遇同样命运被拒之门外。目前，所有的广西S集团汽车在新规则限制下无法再进入该国市场。而中国虽然目前很多企业对质量体系认证意识有所提高，但是很多评审机构多数为利益驱动，咨询质量不够，企业执行的效果也不佳，甚至出现拿钱买证的情况。第4章广西S集团汽车出口贸易策略及建议4.1强化基础，提升自主产品竞争优势4.1.1加强基础管理，打牢发展根基企业应当强化依法制企，更加注重程序、标准和流程的建立，搭建起完整的管理体系架构，形成规范的运行机制和工作制度，一以贯之，不断地进行改进和完善。要坚持“复杂问题简单化、简单问题标准化”的原则，既要处理好遇到问题时无章可循的尴尬和困惑，又要防止一块石头绊倒几代人的简单错误重复发生。要加强基础数据积累，既积累成功经验，更积累失败教训，让事情做一次前进一步。要重视信息化建设，有计划、有步骤地推进信息化平台建设，通过连线、联网、信息共享，打破信息孤岛，有效解决信息“横向不连、纵向不通”的问题。要抓紧以产品为主线的流程设计和完善，完善集团各体系、各部门、整车及零部件的核心流程。4.1.2适应市场需求，实施结构调整2018年广西S集团已经通过国资委等相关政府机构上市审批，启动上市程序，为此，广西S集团应当进一步加快现代企业制度建设。推进以董事会为核心的法人治理结构建设，进一步理顺内部管理关系，构建股东会、董事会、监事会和经理层顺畅衔接、有效制衡、高效运作的管控模式，逐步建立外部董事和独立董事制度，健全决策程序，优化企业决策机制、监督机制和规范化运营机制，形成符合现代企业制度建设要求、具有广西S集团特色的法人治理结构。同时，借鉴日本汽车工业发展成功经验，进一步推进企业结构调整。加强市场研究，调整销售结构，对于成熟产品、高利润产品要加强服务和宣传，进一步扩大市场销量；对于必争的细分或弱势市场，要下决心完善产品功能，提高产品质量，提升竞争优势。轻、微型车和客车体系要进一步强化内部管理，拼抢外部市场，抓好重点项目，提高企业的核心竞争能力，为实现集团中重、轻、微、轿、客均衡发展创造条件。要抓住集团股份制改革的机遇，稳妥推进组织结构调整和人力资源结构调整，依靠改革出活力、出效率。4.1.3以市场为导向，加大研发投入丰田汽车的成功是多方面的，包括其独特的生产方式、严格的质量及成本控制、稳固的供应商体系等等。然而，笔者认为，真正保证丰田成功的，还是丰田始终坚持的以客户为中心的经营理念，以及由此而建立起来的产品管理、技术研发、销售管理体系等。据统计，汽车工业发达国家的大公司研发费用占其销售额的比重一般在5%左右，有的甚至超过10%，中国汽车生产企业的科研开发投入和能力，与外国较大的汽车企业相比仍远远落后。广西S集团等主要汽车企业，用于研究与开发的费用在销售中所占比重不超过2%。广西S集团要想在国际汽车市场中取得或者在一定领域保持住竞争优势，关键在于能否为市场提供，拥有核心知识产权、市场满意的产品。因此，笔者认为，现阶段必须加大研发投入，构建以市场为导向，强化研发管理，统一集团研发资源，充分利用外部资源，打造“分工合理、资源共享、责任明晰、考核到位”的大研发体系；健全产品开发流程标准体系、产品开发质量管理体系、产品开发过程管理体系；依据业务发展，改善现有的研发组织机构，理顺职能和业务接口关系，完善部门职能和岗位职责；建立覆盖研发管理、专业技术、生产操作技术等各个领域的培训平台，开展员工职业生涯设计，抓好素质提升工程，推进实施战略导向的绩效管理，通过管理机制建设，有效激发研发人员的自主创新活力。重点通过整合研发资源，强化研发管理，不断提升研发效率，保持国内领先的自主创新能力与水平，为整车公司提供满足市场需求的整车产品及关键、核心技术支撑，打造自主品牌产品平台，确保集团产品的市场竞争力。4.1.4培育集团服务品牌，提升产品美誉度做好新产品上市的品牌推广工作，加大重点新产品传播力度，体现广西S集团自主产品线拓展、创新能力提升和对品质、技术的追求，提高消费者对“品质、技术、创新”品牌核心内涵的认同。加快集团服务品牌建设，以提升客户满意度与品牌感知价值为目的，深化服务标准与行为的规范及统一，使客户不仅通过商品，同时也能够从环境、服务等多角度切身体验到广西S集团品牌所呈现的客户关爱，全方位、全环节、全流程、全体系体现“品质、技术、创新”价值。另一方面要做到市场“兴”盛。抓住机遇，确保新产品的高质量推出，满足政务车和高端公务车新的需求。要着眼树立高端品牌形象，做好应对预案，协调政府资源，确保万无一失，为重塑品牌迈出关键的第一步。4.2调整海外销售策略，提升自主品牌海外营销能力4.2.1抓好海外市场营销渠道建设广西S集团的自主品牌汽车要想走出国门，进军海外市场，并取得成功，势必要在总结他们成功的基础上，形成自身的特点，从产品品质、营销服务、零部件配套上都要形成一套完善的控制体系。汽车行业认为，汽车海外贸易销售的方式主要可以归纳为三类。第一类，与潜在销售市场的销售商合作，利用潜在销售市场的销售商已经形成的销售网络销售；第二类与潜在销售市场比较成熟的销售企业，建立合同关系，由他们代销我们的产品；第三类建立潜在市场的独立或者控股的销售机构，直接销售。三种销售方式各有所长，但也都存在着不足，如何结合企业实际选择根据目标市场特点选择合适的销售方式，达到预期销售目标。如何来选择适合广西S集团的进入国际市场的渠道呢？笔者认为，广西S集团可以根据现阶段所掌握的不同海外市场的特点，选择针对性的销售方式，对于新开发的、有一定经营风险，而且很难在短期内建立销售和售后服务体系的潜在市场，我们可以选着第二类销售方式，在当地寻找代理商；对于有过充分调研而且有一定潜力的新兴市场，可以考虑采用第三种方式。但是从企业的长远发展的眼光来看，应当在相对比较成熟的而且经营风险较小的市场，尽可能选择第三种进入方式。4.2.2重视售后服务，构建服务体系，提升服务质量日本汽车成功进入欧美市场，与其能够提供有效的零部件供应和维修服务密不可分。我国汽车出口贸易，往往采取价格折让，委托当地代理商提供售后服务。这种经销方式存在的道德风险，使代理经销商将自身利益放在首位，售后服务未达到预期效果。分析广西S集团海外汽车销售可以发现，售后服务也是制约广西S集团海外市场发展的重点也是难点。因此，广西S集团应当逐步建立直接或特许授权的零部件供应和维护体系，建立一种：“汽车卖到哪里，服务就跟到哪里”把企业的服务理念融入到日常经营活动中去。4.2.3把握传统文化，推进营销创新中国是一个拥有5000年历史的文明古国，中华民族和谐、丰富的精神世界构建了中国传统文化的主体框架。广西S集团建厂已经半个多世纪，他不仅传承了中华民族的优良文化，而且形成了自己的企业文化，这种文化氛围，不仅影响每个人的思想，同时也影响每个人的行动。因此，广西S集团实施汽车营销过程中，打出传统文化的旗号，对吸引受过较多传统教育的消费者十分有效；这在国际营销中，也有着重要的作用，在让世界认识中国的同时，提高广西S集团汽车自身的销售额。在具体实施时，主要有两大突破方向：一是具有中国特色元素的车型名称；二是开展中国文化元素、广西S集团文化元素的营销活动，开拓海外市场。4.2.4集团内统筹协调，群策群力，共同推进国际化事业发展做强海外事业，实现由出口贸易向国际化发展的转变，广西S集团内部必须实现思想的统一、认识的统一和资源的统一。当前，广西S集团正处于由出口销售向国际化发展转变的起步期，必须切实转变观念，把海外事业放在与国内生产经营同等重要的位置，从市场研究、产品开发、生产组织、销售及服务等关键环节入手，逐步建立适应国内、国际两个市场协调运作的经营模式和运营体系，管理部、规划部等相关职能部门和分、子公司要会同海外事业部，齐心协力，紧密配合，尽快明确各部门间的分工、职责、任务、权力、管理关系和工作流程，形成规范、支撑全集团国际化经营的规章、制度、流程、标准等管理体系，形成各司其职、各尽其责、有序运作的国际化发展新局面。要把国际化经营的具体工作目标、任务和完成情况纳入集团各部门、各分子公司的绩效考评体系，保证国际化经营工作的进度和实施。各分子公司要参照海外事业规划的要求，落实本单位负责和承担的工作计划，储备好产品资源，优化成本结构，做好服务与备件支撑，大力支持海外基地建设，确保集团公司海外事业规划的顺利实施。综合所述，可见广西S集团海外事业要发展壮大，不仅需要有过硬产品，还需要集团内完善的管理框架和体系支撑，海外事业的发展必须构建“一盘棋、一个令，两统一”的管控体系。“一盘棋”，就是从全集团整体战略出发，统筹全局，在市场上有取舍，在布局上有主次，在产品上有先后，科学谋划，有序推进。“一个令”，就是要强化海外事业部代表集团行使管理职能的作用与权威性，统筹集团资源，凝聚集团合力，高效执行，严肃纪律，确保集团海外事业的步调一致。“两统一”，就是要以稳步可持续发展为原则，建设集团统一的海外品牌管理体系和统一的海外销售服务网络，夯实集团海外事业发展的基础。结论汽车出口贸易业务稳定有序发展，既推动了中国民族汽车工业的振兴，也有效的推动了我国经济的持续高速发展。从上世纪80年至今，广西S集团已经开始40年汽车出口贸易从业经历