【民机ARJ21运营成本的构成现状探析综述4500字】

民机ARJ21运营成本的构成现状分析综述目录TOC\o"1-2"\h\u27320民机ARJ21运营成本的构成现状分析综述 1326623.1国产民机ARJ21介绍 1206983.2民机ARJ21运营成本构成 162443.2.1采购成本 238273.2.2制造成本 315813.2.3航空油耗 321723.2.4航空折旧费 480733.2.5装修维修费用 5160353.2.6管理成本 6148463.3运营成本综合分析 73.1国产民机ARJ21介绍RJ21全称是AdvancedRegionalJetfor21stCentury，它是中国自主研发拥有自主知识产权的飞机，2015年11月29日，首架ARJ21支线客机抵达成都，交付给成都航空有限公司，正式进入市场。ARJ21民航客机系列主要包括基础型、货运型和商务型，采用“异地设计、异地制造”的全新运行机制和管理模式，机身各部分均由国内四家飞机厂生产。ARJ21项目的研制采用国际通行的“主要制造公司－供应商”模式，引进大量国际成熟的先进技术和机载系统，主要飞行控制系统。此外，许多系统组件和产品都是在中国制造的。ARJ21-700支线客机的研制以国际合作风格为主，负责整体设计、系统集成和总装，在机身制造过程中攻克了诸多技术难关。该机最大起飞重量40500公斤，最大作业高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命60000飞行小时/20日历年。在高原试飞后，我国自主研制的ARJ21-700飞机首次在海拔2184米。西宁机场已完成试飞验证任务，可在高空环境下安全飞行，这成为我国自主研发飞机的代表之一。2020年，三架国产民机ARJ21交付给三大航使用，标志着民机ARJ21进入中国主流民航市场。3.2民机ARJ21运营成本构成目前ARJ21飞机运营费用可分为以下几类：民机ARJ21采购制造成本费用，人员费用、固定资产运营费用、飞机维修费用、所有外包广告业务销售到民机ARJ21代理（包括广告费、广告租金、员工差旅费等），这些项目费用无论如何都要承担，而且数量相对固定。民机ARJ21可变运营费用是维修、销售费用，以及与运营量增减成正比的其他运营费用。例如因飞机飞行时间而导致的航油量变化、因维修项目的精简化合理调整的可变运营成本等运营成本。一般来说运营成本包括直接运营成本和间接运营成本，直接运营成本是与生产、制造、运营直接相关的运营成本。间接运营成本正好相反，多数属于可变的影响因素，例如管理费用、人员工资费用和销售费用，民机ARJ21的具体运营成本如下：表2-1民机ARJ21运营成本表1.直接运营成本2.间接运营成本（1）采购成本（1）经济财务费用（利息支出净额、汇兑损失、外汇手续费等）（2）制造成本（2）人员工资费用（生产工人工资，员工福利费用）（3）航空油耗（3）技术费用（技术研发费，技术转让费）（4）飞机和发动机的折旧费（4）运营管理等其他费用（5）日常和重大事故维修费（6）各种管理成本3.2.1采购成本采购成本是指在民机ARJ21过程中所购买的各种原辅材料，除了原材料，采购成本还包括运输、装卸、分拣等费用。从材料成分来说，主要包括制造飞机所需的各种金属材料，钢、铝、钛、铜、合金等、非金属材料和复合材料，以及钣金件、机械零件按加工工艺等、每台机器的原材料占比、材料单价（包括运输、装卸、分拣、分拣等）、飞机轮胎的成本，配件的成本等，比如定制的橡胶密封件、拉杆、轴承、气弹簧等外购产品；油漆、胶水、隔音棉等飞散化学材料；产品制造过程中消耗的通用工具、量具等生产辅助材料；连接组件中组件的紧固件。上述材料的成本可以类推计算，即在现有模型成本的基础上，考虑目标模型的尺寸和制造难度，进行计算。除了上述常用的零部件可以在国内采购之外，民机ARJ21采购成本的大头是发动机系统和主要操作系统，起落架，通常由设备制造商直接从欧美供应商处购买。这些重要的系统均从国外进口，被美国等发达国家垄断，多数是从欧美公司进口。所以民机ARJ21在重要系统采购上没有话语权，可以说民机ARJ21制造企业为了购买昂贵的动力系统和操作系统，并为其支付大量的费用是不可避免的。3.2.2制造成本民机ARJ21每架飞机的制造成本都高达上亿元，其制造成本与飞机的大小密切相关，ARJ21客舱宽123英寸，比同类型飞机宽15-25英寸。ARJ21-700公务舱采用38英寸的宽松设计，经济舱不小于32英寸，基本款和加长款下货舱容积分别为17立方米和20米，货舱高度近一米，为乘客节省更多行李空间的同时，也进一步增加了生产制造成本。ARJ21支线客机的乘坐舒适性不仅与干线客机相当，甚至优于干线客机，包括先进的客舱布局，包括宽座位、大排距、侧座/侧壁、宽过道和部分机顶。民机ARJ21的机身结构十分复杂，形成飞机外形和飞机主要动力结构的部分，分为机身、机翼、尾翼、起落架等，灯光、座椅等，机头、机身前部、机身中部（含中央机翼）、机身后部、尾段、翼盒等截面，每截面100万；水平尾翼、垂直尾翼、飞机机翼前缘和后缘等截面估计为每节80万；其余部分估计为每部分50万；然后乘以长度和难度系数。除此之外，飞机制造需要人工，人工成本是指ARJ21制造过程中发生的直接人工、制造成本和劳工补贴。工人制造装修成本是指在项目开发过程中采购和自主制造专用工艺设备、转移模具、专用工具量具、专用软件的成本，类别包括：装配工装费、零件工装费、运输工装费等。3.2.3航空油耗燃油消耗成本是民机ARJ21成本中很大一部分，民机ARJ21的燃料成本随着油价的上涨而增加，并且远高于国外的燃油成本，这与中国航油集团垄断所有航油供应业务密不可分。受国际原油价格和我国政策影响，我国航油价格高于国际航油价格，价格更高。油耗成本是不可避免的。调查发现，民机ARJ21航油成本可以占到企业核心业务成本的近30%，不能改变现状来控制市场。燃料成本是最大的可变成本项目，高度依赖于飞机设计，设计没有好坏之分，它是一种权衡。与CRJ900相比，ARJ21采用更大推力发动机，显著提升高原性能。但是在标准巡航速度和最大续航里程下，理论上估计单次油耗比CRJ900高12%。增加座椅数量是提高燃油经济性最直接、最有效的方法。根据民航局的调查，估计ARJ21座椅的每公里油耗比CRJ900高5%左右，差距明显。油耗与速度呈三次关系，民机ARJ21在飞行的各个阶段持续优化和控制速度，以及在飞机上增加小翼等节油措施，可能会提高实际燃油效率。表2-2民机ARJ21燃油成本占总成本变化情况表项目2021年2020年2019年占总成本比例（%）15.3%14.3%14.2%数据来源：根据中国商飞整理计算填列2019年至2021年，民机ARJ21的燃油成本呈逐年上升趋势，三年间民机ARJ21总燃油成本占总成本的30%左右，主要原因是受地缘政治影响，国际原油供应组织供应减少，国际成品油价格上涨，此外民机ARJ21航线网络的扩张也增加了航油成本。图2-1ARJ21主要航线网络图数据来源：成都航空就成都航空而言，目前成都ARJ21主要航线是成都、银川、哈尔滨、威海、上海、泉州，跨越大半个中国，每次航行的时间超过一天，有时可能在各大城市折返，这样导致民机ARJ21的飞行时间会更长，航油成本自然会增加。3.2.4航空折旧费每个飞机都有使用年限，使用时间越长，折旧费越高，航空折旧费是民机ARJ21运营成本的一部分，主要包括飞机、发动机折旧，替换件折旧、高价周转件折旧、其他运输设备折旧，其中飞机及发动机折旧费占比最高，2021年民机ARJ21总折旧费高达20亿元，而替换件及高价周转件折旧费的增长速度最快，每年以18%左右的速度增长。表2-3民机ARJ21总折旧费用分析表项目2021年2020年金额（元）同比增长率（%）金额（元）同比增长率（%）飞机及发动机折旧费2,077,945,52512.821,841,744,63614.84替换件及高价周转件折旧费1,137,681,71717.93964,672,56919.34其他运输设备折旧费940,263,8087.20877,072,06710.27数据来源：根据中国商飞数据整理计算高价周转件是维修活动中极为重要的配件。根据上表，2021年民机ARJ21高价周转件账面价值为11.13亿元，新增周转件是2021年推出新机型所致。与高价周转零件相比，在日常维修过程中消耗的一些价值低、规模大的零配件被称为航空易耗品。2021年，民机ARJ21易损件账面价值约9.4亿元，高价周转件和航材消耗提高了折旧费用。在折旧方法的选择上，民机ARJ21固定资产的折旧方法均采用直线法，部分更换部件采用工作量法折旧。其中飞机和发动机的折旧年限为30年，残值率根据实际使用情况约为0%~6%，年折旧率按实际残值率计算，民机ARJ21制造企业在飞机采购和租赁方面的议价能力较弱，ARJ21制造企业只能通过减少部件的更换来控制成本。3.2.5装修维修费用维修是保障飞机飞行安全的必要过程。由于飞行过程中的合理磨损，飞机需要在飞行前后进行例行维护检查。飞机维修通常分为五个部分：日常维护、机队管理、大修、发动机维修和航材保障。其中，日常维护是指飞行前、飞行后检查、短停维护、周检、A检等基本检查。此外外站、维修机间、机库、维修部办公室等维修人员的费用也应计入维修费用。民机ARJ21定期维护是指飞机飞行超过设定速度或达到预定起降次数时进行的例行维护。在飞机起飞前，必须进行线路维护，包括飞行前、中转和飞行后三个部分。飞行前和飞行后维护是拥有飞机的公司在每个基地执行的例行步骤；中转维修是在着陆机场停靠时在着陆机场进行的检查和维修。飞机的日常维护、大修和保养是民机ARJ21维护保养的三大支出。由于机队规模不断扩大，航班数量不断增加，2019年以来民机ARJ21的维修支出也有所增加，占主营业务成本的很大一部分。表2-42021年民机ARJ21维修成本分析表项目本期金额（元）上期金额（元）占总成本比例（%）飞机及发动机维修费用84,605,788761,784,7715.1%数据来源：根据中国商飞数据整理计算填列飞机及发动机维修广义上是指企业的整体维修成本，可细分为高价周转件、航空耗材等具体存货。2021年，ARJ21飞机的飞机和发动机维修费用约为5.46亿元，同比增长18.33%。此外由于航线的扩大，民机ARJ21制造企业需要将维修服务外包到没有自有维修中心的机场，这也是维修成本增加的原因之一。3.2.6管理成本除了前面几项，民机ARJ21还需要对飞机进行管理，存在诸多管理成本，其中飞机起降费直接影响单位固定成本，进而影响机队盈利能力。影响起降费的因素很多。运行可靠性是关键因素，可以通过调度率来体现。根据中国商飞的统计，民机ARJ21的出航率在过去四年中有所下降，考虑到2021年ARJ21的排期仍然明显偏低。根据城市性质、旅客吞吐量等参考因素，我国将国内机场分为Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅲ类。其中，一类机场是指国家政治、经济、文化中心所在的机场；二类机场是指省会城市、直辖市等地的机场；三类机场是指其他中小城市的机场。不同类型的机场对应不同的收费标准。其中表2-5民机ARJ21在不同机场类别收费情况表分类起降费（元/架次）T：飞机最大起飞全重旅客服务费（元/人）安检费旅客行货物邮李（元/件）25吨以下26-50吨50-100吨101-200吨人）吨）一类级2406501200+24*(T-50)2400+25*(T-100)34853二类2507001300+26*(T-50)2600+26*(T-100)421062三类2708001400+26*(T-50)2700+26*(T-100)421063资料来源：民航局《民航局调整收费》其中三类机场因为各种硬件设施，服务不到位，每次起降费的收费相较于一、二线要高，旅客服务、安检费、行李收费也较高。一般来说，起降费是机场使用成本中最大的支出，此外，起降费还影响到停机费和过桥费，这两项收费标准在各级机场都是一样的。3.3运营成本综合分析通过对民机ARJ21各项成本，采购成本、制造成本、航空油耗、飞机和发动机的折旧费、日常和重大事故维修费、各类装修费用、各种管理成本的综合，然后对比A320和CRJ900两款典型的客机，发现民机ARJ21的单位成本高于行业平均水平。表2-62021年民机ARJ21与主要竞争对手成本对比表 单位：千元项目主要成本管理成本其他合计采购成本制造成本维修成本航空油耗飞机发动机等折旧成本A320金额占比147,73494,05623,75688,98676,6225,50448,112454,77227.3%14.8%4.4%16.5%11.2%1.0%8.9%100%CRJ900金额占比416,58828,35560,954201,758198,17812,75383,0061,252,83828.1%20.4%4.1%13.6%12.8