地铁土建工程风险管理的举措及意义

/地铁土建工程风险管理的举措及意义风险管理是工程施工中首要考虑的内容，实际上就是通过最合理、经济的方式将风险造成的各种祸害性后果降到最低。本文通过地铁土建工程风险掌控的有关内容，提出了一些风险管理的方法。近年来，我国很多城市都开始兴建地铁，地铁建设已经步入了一个新的阶段。土建工程是整个地铁工程中特别紧要的施工环节，它的施工质量将直接决议整个地铁工程的施工。那么，为了有效地确保各个城市中地铁施工安全推行，必需要做好其土建工程风险管理工作。１工程概况盘旋路站位于甘肃省兰州市城关区天水路与东岗西路交口处，车站沿东岗西路东西方向铺设。车站共设置4个出入口，两组风亭。车站附属结构采纳明挖顺作法施工，基坑围护结构采纳钻孔灌注桩，明挖基坑内设钢管支撑。明挖法附属结构为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置外包防水层。1出入口位于盘旋路什字东北角，长度70m；2出入口位于西北角，长度68m；3出入口位于西南角，长度136m；4出入口位于东南角，长度138m；出入口截面尺寸6m×3.2m，埋深3～6m。1风亭位于什字西北角，2出入口旁边，建筑面积约750m2，埋深4.8m。２地铁土建工程风险管理的意义当前我国各大城市的地铁工程正在紧锣密鼓的开展着，但在地铁工程中也面临着肯定的困难，并且呈现出了以下特征：一是深度大。地铁修建的盾构井基坑、车站和竖井等，深度最高达到35m。二是密集。地铁工程多修建于建筑物比较密集的区域。三是施工面积大。由于地铁工程的施工量较大，在施工时很简单显现问题。以上的工程特征导致常常有安全风险存在于地铁工程中。所以，应加强地铁工程风险管理工作，一方面，能够适时的弥补监控信息系统数据来源不足问题，适时地找到施工中存在的问题。另一方面，有益于各个单位和部门之间进行沟通交流，便于找到更好的方法去施工建设。３地铁土建工程风险管理的对策3.1把控好项目的关键点和切入点加大力度管理地铁土建工程风险管理工作，应从工程初步设计、招标设计和图纸设计等阶段入手，科学的评估和监控隧道、高架桥施工、四周环境和建筑物等紧要管线。依照地铁建设时各条线路的基本特征，依据地铁线路穿过区域的差异性以及地质条件的不均匀性，应从多重角度入手对上述监控项目进行监测。所以，需要因地制宜的构建安全风险管理体系。在重点工程和难点工程的基础上，分析安全风险、评估风险系数、划分安全风险等级、辨别风险源，然后将风险管控对策订立出来，对施工项目打开安全风险评测。将整体性的安全风险评价报告订立出来，通过整体设计审查核定，确保在源头掌控风险。3.2构建清楚的评价体系与技术标准风险管理属于一门技术型学科，在开展土建工程风险管理工作时，首先要对地铁新线工程可操作的要求予以充足，从而将智能化的系统构成构建起来。3.2.1构建风险评估体系、专家咨询体系、风险推测预警系统和资料管理系统可以说这些体系是加强安全风险管理的基础。在构建评估软硬件系统和安全风险监测系统前，需要先开展市场调研，就现阶段存在的问题，与正建阅历、现有网络基础和已完成地铁线路结合起来，从设计、勘察阶段入手，科学的掌控地质、环境、建筑物、技术等风险。3.2.2把工程资料库构建起来，编制风险摘要依照当地的地质条件和勘察设计结果的不同特征，在开工建设各个工点前，需要同监理、业主、设计和承包商的进行交流，将风险摘要提前编制出来，掌控其中的重点环节。3.2.3评估标准的讨论订立评估标准的讨论订立需要将风险等级的规划难点和重点工作做好。由于有很多变化因素简单显现在地铁土建工程建设中，难以把控工程中可能碰到的问题，对国家的有关标准要做到实在化、标准化。3.2.4前瞻性推测工程环境的影响分析与摸查周边建筑物、道路和桥梁等紧要管线，将保护方案提前做好，尽量降低开裂、沉降事故的发生概率。3.3正确地识别地铁车站施工风险所谓识别地铁车站施工风险，就是要细致的了解和把握地铁车站施工中的各种风险因素，把施工中所碰到的各个方面弄清楚，通过多样性的方法评定风险类别。由于地铁土建工程具有多而杂性、耦合性和隐匿性的特征，进行风险识别的重要目的是简化施工期间的多而杂风险因素，依照层级划分，将有利于分析的因素构建起来，为分析和评价风险打下基础。通常有以下三个问题存在于地铁车站土建工程施工风险中：一是施工中存在哪些风险因素；二是这些风险因素会诱发何种事故问题；三是这些潜在风险所面对