《福建省城市公共自行车规划建设与管理技术规程》

福建省工程建设地方标准

工程建设地方标准编号：DBJ/T13-**-2016

住房和城乡建设部备案号：J****-201*

福建省城市公共自行车

规划建设与管理技术规程

TechnicalSpecificationfor

Planning&Construction&Management

ofUrbanPublicBicycleSystemInFujian

2016年-**-**发布2016年-**-**实施

福建省住房和城乡建设厅发布

I

II

前言

根据福建省住房和城乡建设厅关于下达《福建省公共自行车规划建

设运营技术导则》（闽建城函[2014]185号）编制计划的通知，编制组

经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考国内有关标准，并在广泛征

求意见的基础上，结合审定专家组提出将“导则”提升为“规程”的意

见，编制本规程。

本规程的主要技术内容是：1.总则；2.术语；3.一般规定；4.系统规

划与建设；5.运营管理等。

本规程由福建省住房和城乡建设厅负责管理，由福州市规划设计研

究院负责具体技术内容的解释。执行过程如有意见和建议，请寄送至福

建省住房和城乡建设厅建筑节能与科学技术处（地址：福州市北大路242

号，邮编：350001）或福州市规划设计研究院（地址：福州高新区海西

园（闽侯上街）高新大道1号，邮编350108），以供今后修订时参考。

本规程主编单位：福州市规划设计研究院

本规程主要起草人：陈仁春张帆李财付建广周华

林佳聪梁小光卢文增方雪娇林叶倩

林筱怡谢艳芳

本规程主要审查人：戴继锋王峰赵国锋张朝阳吴少雄

III

目次

1总则.......................................................................................................1

2术语.......................................................................................................2

3一般规定...................................................................................................3

4系统规划与建设.......................................................................................4

4.1系统组成..............................................................................................................4

4.2站点..................................................................................................................4

4.3供电系统..............................................................................................................6

4.4通信网络系统......................................................................................................8

4.5调度中心..............................................................................................................8

4.6停保基地..............................................................................................................8

5运营管理.................................................................................................10

5.1一般规定............................................................................................................10

5.2运营设施............................................................................................................10

5.3运营管理............................................................................................................11

本规程用词说明...........................................................................................12

引用标准名录...............................................................................................13

附：条文说明..............................................................................................14

IV

Contents

1GeneralProvisions......................................................................................1

2Terms............................................................................................................2

3BasicRequirements.....................................................................................3

4Systemplanningandconstruction.............................................................4

4.1Functionallocationandcomponentsofsystem.....................................................4

4.2Station....................................................................................................................4

4.3Powersupplysystem.............................................................................................6

4.4Communicationnetworksystem...........................................................................8

4.5Dispatchingcenter.................................................................................................8

4.6Storageandmaintenancecenter............................................................................8

5Operationandmanagement......................................................................10

5.1Generalrequirements...........................................................................................10

5.2Facilitiesrequirements.........................................................................................10

5.3Opertationandmanagement................................................................................11

Explanationofwordinginthisspecification...............................................12

Listofquotedstandards..................................................................................13

Addition:explanationofprovisions................................................................14

V

1总则

1.0.1为推进福建省公共自行车建设，提升公共自行车系统规划建设与

管理水平，实现公共自行车系统规划建设的标准化、规范化，制定本规

程。

1.0.2本规程适用于福建省城市道路、建筑小区公共自行车规划、建设

和管理。

1.0.3城市公共自行车系统规划建设与管理，除应符合本规程外，尚应

符合国家、行业和福建省现行有关标准的规定。

1

2术语

2.0.1公共自行车publicbicycle

为公众提供租用、随借随还，具有交通功能和公益性特点，依托信

息系统作为支撑的自行车。

2.0.2城市公共自行车系统citypublicbicyclesystem

以自行车位载体，由政府在城市一定区域范围内设立的、具有公益

性、自助式通租通还的、融合相关设备和智能管理的公共交通系统。

2.0.3公共自行车站点publicbicyclestation

用于停放公共自行车的地点、提供公共自行车自助式租/还服务和

查询租/还车信息的场所。

2.0.4锁车桩bicyclepile

为公共自行车提供锁车、租用、归还服务的停车设施。

2.0.5岗亭dutybooth

为公众提供办卡、咨询等服务，以及提供管理人员休息、值班的场

所。

2.0.6停车棚parkingshed

公共自行车车辆防雨、防晒设施。

2.0.7调度车dispatchingvehicle

调节各站点间公共自行车的专用车辆。

2.0.8调度中心dispatchingcenter

具有区域内公共自行车调运管理功能的场所。

2.0.9停保基地storageandmaintenancecenter

具有公共自行车集中停放、维修和保养功能的场所。

2.0.10自助服务机self-servicemachine

具有查询相关站点信息、车辆信息、个人租还信息和租车卡异常处

理功能的自助服务终端。

2.0.11公共自行车卡publicbicyclecard

用于借车、还车的并在区域内站点通用的一种集成电路卡。

2

3一般规定

3.0.1城市交通要积极推广和发展公共自行车系统，加强公共自行车站

点和设施建设，倡导以绿色交通引导和组织城市用地功能和空间布局，

形成更多的慢行交通片区或社区。

3.0.2各城市应建设完整、连续、良好的慢行网络，新建、改建和扩建

道路应重视慢行设施的建设，新建城市道路应配套建设非机动车道。改

建、扩建道路不得压缩、取消原有非机动车道空间。

3.0.3自行车道路网络规划应符合现行国家标准《城市道路交通规划设

计规范》GB50220的有关规定。

3

4系统规划与建设

4.1系统组成

4.1.1公共自行车系统包括站点、车辆、自行车卡、维修点/中心（停

保基地）、岗亭、自助服务终端、调度车辆和调度中心等。

4.2站点

4.2.1公共自行车站点规划应符合城市综合交通、绿道系统等专项规划。

4.2.2公共自行车站点总体布局应遵守下列原则：

1宜根据城市性质和人口规模、用地和环境条件、设施的功能要

求等进行综合协调和统一安排，以满足社会需求，发挥设施效益；

2集约紧凑、安全高效、可见性好、可达性强、景观协调的原则；

3分区分类，适度均衡。以公共交通节点和大型公共建筑等主要

人流集散点为核心，依据节点的辐射半径逐层推进布设，各分区宜适度

均衡；

4优先在重要公交节点及人流较为密集的公共建筑居住社区附近

布设站点，并考虑不同分区之间的衔接。

4.2.3公共自行车站点规划布局应遵守下列原则：

1应结合功能定位，依据城市人口和就业岗位密度分布，综合考

虑城市交通特征、居民出行特征、用地性质、建筑密度、布点间距等，

在居住区、公共建筑、办公楼（写字楼）、商业区、休闲旅游区、大中

专院校、轨道交通站点、快速公交站点、常规公交站、公交枢纽首末站

等建筑和人流密集区域设置；

2宜结合城市道路（人行道、行道树间、路侧绿化带）、轨道交通

站点出入口、公交场站以及广场、公园、绿地、绿道、居住小区、道路

红线退让等灵活设置；

3公共自行车站点在不影响人行组织的情况下，可尽量靠近大型

商业中心等客流量大的轨道站交通点出入口、快速公交站点、常规公交

4

站。公共自行车站点可结合用地条件良好的轨道站出入口、快速公交站

点、常规公交站点的停车场地一并建设。轨道站周边的公共自行车站点

宜结合轨道站出入口分散设置；

4新建文化宫、青少年活动中心、公立医院、影剧院、公园、行

政机关办公楼等公共建筑宜设置或预留公共自行车站点用地；

5应便于公共自行车调运和电源、通信网络的接入；

6宜结合城市景观、服务要求设置停车棚和岗亭；

7在景观性要求较高的路段上停车棚设置应结合景观要求进行设

计，在其他道路、边角地可因地制宜设置停车棚。

4.2.4公共自行车站点的设置应符合下列要求：

1适合自行车骑行的道路纵坡应符合现行国家标准《城市道路交

通规划设计规范》GB50220和现行行业标准《城市道路工程设计规范》

JJ37中的规定。

2适合自行车骑行的道路纵坡不宜大于2.5%。对于大量道路纵坡

大于2.5%的城市，宜选择在无长坡路段或无长坡片区建设；

3桥梁或道路斜坡处严禁设置公共自行车站点；

4根据所服务区域内人流集散方向，可单点集中布置或多点分散

布置；

5站点间距、服务半径、站点密度的关系可按表4.2.4指标进行

控制；

表4.2.4各类型区域站点间距控制要求

站点密度

人口密度与需求站点间距服务半径（个/每平

方公里）

人口稠密、出行需求量大的区

域（如：大型商务区、医院、10个～36

200m～400m100m～200m

院校、旅游景点、体育场馆、个

政府机关、大型企事业单位）

人口较少、需求量较小的区域500m～1200m250m～600m4个以上

6站点外沿轮廓线与机动车道或机动车泊位的间距不得小于1m；

7设置在人行道上时，不得占压盲道和窨井盖，外沿轮廓线与盲

道距离不应小于0.25m；

5

8设置在城市道路上时，应处理好与行人、步行空间的关系，不

宜占用非机动车道。设置站点处的人行道剩余宽度一般情况下不得小于

2m，极限情况下不得小于1.5m；

9结合广场、公园、居住小区、建筑后退红线地带等独立空间设

置的公共自行车站点，应确保行正常的慢行空间；距离公园、广场、居

住小区主要出入口宜为30m～50m，距离学校、医院、图书馆等公共建筑

的次要出入口宜为50m～100m。用地面积超过1公顷的建筑有多个出入

口时，宜在各出入口分别布置，一般不少于4个。

4.2.5住宅小区等其他建筑工程地块内设置公共自行车站点的，可视为

建筑物自行车停车配建指标。

4.2.6公共自行车站点应根据站点周边人员密集程度和需求量配置锁

车桩，大中型站点可结合实际用地条件分散布置或集中布置。

单个站点的自行车数量应适当大于存车位的数量，自行车的数量宜

为锁车桩数量的125%～165%。对锁车桩数量较大的站点，应结合周边实

际条件，就近设置易于车辆调度或用于车辆临时集中存放的场所。

4.2.7锁车桩设置应符合下列要求：

1锁车桩设置形式分为固定式和移动式两种；

2锁车桩排列方式有直排式、斜排式和自由式三种设置形式；

3各地可结合实际情况选择不同形式的锁车桩，同一个城市宜采

用统一规格的锁车桩。

4.2.8公共自行车应符合下列要求：

1车辆的颜色应结合城市的风土人情、市民认知度、城市规划主

题颜色等进行确定；

2公共自行车的外观、结构和材质等应采取区别于市场上车辆的

个性化设计，并且同一城市应统一风格和型式；

3车辆宜统一采用24寸、带固定软锁、无后座、坐垫可调节高度、

无前横杠（亲子车辆除外）的自行车。不宜采取多种不同尺寸的自行车，

必要时可以增加少量双座亲子车辆，儿童座宜放置在前横杠处为宜。

4.3供电系统

6

4.3.1供电系统设置应遵守下列原则：

1公共自行车站点建设时应充分考虑方便接入供电电源，以保障

公共自行车站点的顺利运行；

2供电系统应在建设前期充分考虑，并与站点同步建设。新、改、

扩建道路应结合公共自行车站点规划布局预留和建设电力管线；

3电力管线宜采取地下缆线管廊的形式建设；

4新城区建设时，可考虑设置独立的公共自行车供电系统。道路

新建、改建和扩建时可结合电力管道铺设公共自行车专用电缆。

4.3.2负荷等级及供电电源应符合下列要求：

1电压负荷等级：三级。其中公共自行车站点的ATM、机柜、监控

等重要设备的负荷等级应为二级，宜采用不间断电源（UPS）作为后备

电源；

2站点供电系统除满足自身设备运营的需求外，还应具备供应部

分外部设施用电的能力；

3对于公共自行车站点密集、用电总负荷较大、周边道路能够实

施破路的情况下，由城市公用电网提供1路10KV电源供电，经箱式变

电站变压后，供电至临近各站点；

4对于箱式变电站近期建设有困难或公共自行车站点分布分散、

总负荷较小的情况下，可考虑接入临近的公用低压电源。

4.3.3防雷、接地保护系统应符合下列要求：

1公共自行车站点宜采用接地保护系统，防雷接地、保护接地共

用一接地体。当电子设备接地与防雷接地系统分设时，接地电阻不宜大

于4欧姆，当电子设备接地与防雷接地系统共用接地网时，接地电阻不

应大于1欧姆；

2公共自行车站点管理房内所有金属构件应实施等电位连接；

3所有电气设备外露可导电部分均应可靠接地；

4电子设备应加强防雷电干扰能力，各弱电系统应设智能配电系

统作为防雷电波侵入的过电压保护装置。凡进出该建筑物的金属管道在

入户处均应就近与防雷装置连通。

7

4.4通信网络系统

4.4.1公共自行车站点选址时宜考虑能就近接入通信管网的位置。

4.4.2通信网络系统应在建设前期充分考虑，并与站点同步建设。

4.4.3通信管线可根据实际情况，采用租赁或自建的方式。宜采用地下

缆线管廊的形式建设。

4.4.4硬件设备应具备通用性，系统宜采用标准化、网络化、免维护式

的系统结构，具有高度的可靠性和安全性。同一城市内若采取不同的网

络系统，宜具备兼容的可能性。全省各城市之间公共自行车系统宜预留

互连互通的条件。

4.5调度中心

4.5.1公共自行车系统建成后，应建设车辆调度中心，实施系统控制、

车辆停放和车辆调度。

4.5.2调度中心宜开辟规模适度的专用场所，提供设备和办公人员所需

的空间。系统规模较大时，可划拨专门用地建设设备、办公用房和调度

车辆的停放场地。

4.5.3调度中心宜设置在所调度片区的中心位置，或与所服务站点交通

联系方便的位置。

4.5.4调度中心所需面积可按一般情况下容纳车辆数计算，每个调度中

心应能容纳所服务公共自行车站点15%～20%的车辆。

4.5.5调度中心选址和建设应符合城市规划、交通、消防、环保和安全

生产等相关要求，宜分区域设置。

4.5.6调度中心应配备公共自行车调运专用车辆，调度车辆数可根据实

际运营情况确定。

4.5.7大城市调度中心不宜小于1000平方米，中等城市、小城市可适

当折减。调度中心可与停保基地合建。

4.6停保基地

4.6.1停保基地宜设置在城郊，与调度中心、站点联系较便捷的位置，

8

服务半径不宜大于10千米。

4.6.2公共自行车停保基地应具备公共自行车及相关设备维修保养、储

存功能，可以与调度中心合建。

4.6.3停保基地选址和建设应符合城市规划、交通、消防、环保和安全

生产等相关要求。

4.6.4停保基地应配备自行车维修设施、存储场地和办公场所。

4.6.5大城市停保基地占地面积不宜小于2000平方米。中等城市、小

城市可适当折减。

9

5运营管理

5.1一般规定

5.1.1公共自行车系统的运营管理，宜遵循“便民服务、智能管理、规

范运作”的原则。

5.1.2公共自行车系统运营单位宜建设公共自行车智能化管理系统，作

为日常运营、调度、管理和监控公共自行车租用的主要工具，为市民出

行提供便捷、人性化的服务。

5.1.3公共自行车系统运营企业应严格按照规定的收费模式和价格、服

务网点的设置原则和设置要求以及相关服务管理规范运营。

5.2运营设施

5.2.1岗亭的设置应符合下列要求：

1根据站点周边用地情况、工作人员配置情况确定。人口聚集的

片区可适当多设置岗亭；

2岗亭数量宜控制在站点总量的15%以内；

3岗亭的位置宜设置在站点旁边，与站点距离不宜超过20米；

4提倡使用尺寸小、紧凑型岗亭，严格控制大尺寸、大面积岗亭；

5应具有办卡、咨询和车辆静/动态信息的实时监管、传送、防盗、

报警等功能；

6宜配备监控等相关辅助设施，监控设备能覆盖站点所有车辆、

岗亭等公共自行车设备。

5.2.2自助服务机设置应符合下列要求：

1未设置岗亭的站点应设置自助服务机；

2应具有读取自行车卡内有关信息和处置异常情况的功能。

5.2.3调度车辆宜有区别于其他车辆的、统一的标识。

5.2.4公共自行车卡宜采用非接触式、信息集成程度高的IC卡等电子

媒介，宜采用与公交卡、市民卡、手机电子钱包等兼容的付费系统。

10

5.3运营管理

5.3.1政府和运营企业应收集和分析公共自行车的运营情况，及时调整

公共自行车发展规划。

5.3.2运营企业应做好服务站点的维护。

5.3.3运营企业应负责城市公共自行车服务站点智能化管理系统的维

修、保养、更新，定期检查系统安全和网络稳定状况，确保设备正常使

用。

5.3.4按照管理部门的要求，完善有关标志、标线、标牌等设施，同时

保证城市公共自行车服务站点场地整洁，通道畅通。

5.3.5运营企业宜在城市公共自行车服务站点适当部位设置必要的警

示性与提示性标志或标识。

5.3.6运营企业应建立日常城市公共自行车调配制度及应急预案。当单

个站点城市公共自行车数量小于锁桩数量20%或大于锁桩数量80%，应

立即组织安排车辆调度。

5.3.7运营企业应加强安全宣传并对员工进行安全知识教育，建立健全

安全制度和应急预案，定期对车辆安全性能进行检查，确保车辆使用安

全。

5.3.8各城市应建立防灾备份应急系统。

11

本规程用词说明

1为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不同的

用词说明如下：

1）表示很严格，非这样做不可的：

正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”；

2）表示严格，在正常情况下均应这样做的：

正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”；

3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的：

正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”；

表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。

2条文中指明应按其他有关标准规范执行时，写法为：“应符合……

的规定”或“应按……执行”。

12

引用标准名录

1《城市道路交通规划设计规范》GB50220

2《城市道路工程设计规范》JJ37

3《城市用地竖向规划规范》CJJ83

13

福建省工程建设标准

福建省城市公共自行车

规划建设与管理技术规程

TechnicalSpecificationfor

Planning&Construction&Management

ofUrbanPublicBicycleSystemInFujianProvince

工程建设地方标准编号：DBJ/T13-**-201*

住房和城乡建设部备案号：J****-201*

条文说明

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制定说明

《福建省城市公共自行车规划建设与管理技术规程》

DBJ13-***-2016经福建省住房和城乡建设厅2016年**月**日以第***

号公告批准、发布，住房和城乡建设部2016年**月**日以第***号备案。

《福建省城市公共自行车规划建设与管理技术规程》是由编制组进

行广泛深入的调查研究，结合福建省社会、经济发展的实际及未来发展

趋势，同时参考国内外先进技术法规、技术标准，通过反复讨论、协调、

修改和专家审查后编制而成。

为便于广大设计、施工、科研、学校等单位有关人员在使用本规程

时能正确理解和执行条文规定，《福建省城市公共自行车规划建设与管

理技术规程》编制组按章、节、条顺序编制了本规程的条文说明，对条

文规定的目的、依据以及执行中需注意的有关事项进行了说明。但是，

本条文说明不具备与规程正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和

把握规程规定的参考。

15

目次

1总则.................................................17

2术语.................................................18

3一般规定...............................................19

4系统规划与建设.........................................20

4.1功能定位和系统组成............................................20

4.2站点.........................................................20

4.3供电系统......................................................24

4.4通信网络系统..................................................24

4.5调度中心......................................................24

4.6停保基地......................................................25

5运营管理...............................................26

5.1一般规定......................................................26

5.2运营设施......................................................26

5.3运营管理......................................................27

16

1总则

1.0.1福建省公共自行车建设起步相对较晚，个别城市在建设过程遇到

许多困难和问题，为便于指导后期各城市公共自行车建设，制定本规程。

1.0.2本规程适用于慢行系统规划、公共自行车规划、公共自行车选址

规划、建设运营指引，以及道路设计阶段预留、设计公共自行车站点，

建筑设计方案阶段设计、预留公共自行车站点等。

17

2术语

2.0.1公共自行车与普通自行车有本质区别，城市公共自行车讲究公共

性和服务性，这是与私人自行车最大的区别之处。

18

3一般规定

3.0.2建设公共自行车系统的城市，应努力创造独立、安全、连续、可

靠的自行车骑行网络。新建主、次干道上应采用机非分隔带进行隔离，

且不宜在非机动车道上设置路内停车位；已建主、次干道上可通过改造

设置非机动车专用道，保证公共自行车等非机动车的专有路权。支路上

应处理好静态交通与慢行交通的关系，交通性支路不宜设置路内停车，

避免静态交通与慢行交通的相互影响，确保慢行交通的安全。

19

4系统规划与建设

4.1功能定位和系统组成

4.1.1公共自行车的公益性是其最重要的特征，在规划、建设、运营上

各有关部门应给予大力支持。为体现公益性，在规划建设过程中应有公

众的参与，吸收公众意见。

4.2站点

4.2.1城市综合交通规划是城市交通发展的总纲，是各交通分项规划、

地区性交通详细规划、交通设施建设项目建议书及工程可行性研究、建

设项目交通影响评价的依据和基础。在城市综合交通规划基础上编制的

慢行系统规划、绿道系统规划是慢行与绿道系统方面的专项规划，公共

自行车站点选址不得违背相关上位规划制定的原则和内容。

4.2.2公共自行车的需求根据市民出行方式预测，按下式测算：

P=C*G*B*η*β/M（式4.2.2）

式中：

P——公共自行车需求（辆/计数单位）；

C——高峰人流量（人次/计数单位）；

G——非机动车出行比例（%）；

B——公共自行车出行站非机动车出行的比例（%）；

η——需求人群租用工给自行车系数（辆/人次）；

β——城区空间等级系数，取1～1.5；

M——公共自行车高峰周转率（%）。

4.2.3公共自行车站点规划布局应遵守下列原则：

为提高公共自行车的总体借用量和单车周转率，站点设置宜深入出

行终端，同时满足一定的密度及服务半径要求，尽量缩短使用者的步行

距离。

20

在具备详细的出行起讫点调查数据的情况下，可综合考虑交通小区

的发生量和吸引量估算布点规模。在没有出行数据的情况下，可根据服

务半径内的土地开发强度、性质和自行车使用情况综合确定。

2有建设快速轨道交通、快速公交的城市，在规划建设过程中，

站点应统一考虑公共自行车站点，预留公共自行车站点的位置，预留电

力设施的接入条件等。

4.2.4公共自行车站点的设置应符合下列要求：

2建设公共自行车系统的城市，自行车道路纵坡不宜参超过2.5%,

大于或等于2.5%时，应按表1的规定限制坡长。机动车与非机动车混行

道路，其纵坡应按非机动车车行道的纵坡取值。

表1非机动车车行道规划纵坡与限制坡长（m）

项目

宽度（m)坡比值休息平台宽度(m)

级别

一≥10.0≤0.25≥2.0

二4.0-10.0≤0.30≥1.5

三1.5-4.0≤0.35≥1.2

注：城市用地竖向规划规范，表7.0.2-2

5根据相关研究显示，行人寻找就近站点可接受的步行时间一般

为在10分钟以内，因此服务半径为100m～600m，根据不同需求类型，

提出站点间距的控制要求。

6与机动车道的距离不得小于1m仅对于有独立非机动车空间的

道路而言；与机动车停车泊位距离控制是为了避免机动车进出泊位对公

共自行车站点的影响和破坏。1m的距离能较好的保护公共自行车及其

站点相关设施。

70.25m的距离要求是避免站点相关设施影响盲道的正常使用和

影响井盖等维护，能基本保证盲人行走安全和井盖安全。

8为了保证行人步行的安全性、步行空间的连续性和完整性，对

一般非特殊地段建设公共自行车站点后，人行道的剩余空间不得小于2

米，极限情况下不得小于1.5米。极限情况是指在老城区原有道路空间

尺度较小，人口密集，公共交通需求大，且重点提倡慢行交通，甚至限

21

制小汽车交通的片区。

9若站点距离相关地块出入口太近，容易造成交通组织的混乱，

与正常地块出入的人员有空间上的冲突；若站点距离相关地块出入口太

远，则地块出入人员租/还车辆不便。公园、广场、居住小区人流相对

分散，因此站点可以适当靠近出入口，宜小于50米；学校、医院等人

流量大，人流集中，因此站点不宜距离出入口太近，宜大于50米。

4.2.5公共自行车本身属性具有公益性，应提倡更多人使用公共自行车，

建筑方案预留地块应能惠及更多的群体，因此预留的公共自行车位置必

须位于公众能方便使用的地方。

总平面中预留用地与电力接口的，一个锁车桩可抵扣5个非机动车

停车指标。预留的站点位置应设置在小区外围边缘，不得设置在小区内

部。所抵扣配建车位数不宜超过该建筑非机动车总配建数的30%。建设

锁车桩数量不得小于10个。

4.2.6自行车数量与锁车桩数量比是根据住房与城乡建设部《城市步行

和自行车交通系统规划设计导则》中所定的桩车比60%～80%计算得到。

典型建筑周边站点规模可参考表2进行设置。

表2各种类型建筑锁车桩控制规模

类型最小量

公路、铁路、水路、城市轨道交通、公交等大型客运交通枢纽站40

医院、院校、大型商务区、旅游景点和体育场30

大型居民区（大于2000户）20

政府机关、大型企事业单位、城市道路10

其他10

4.2.7锁车桩设置应符合下列要求：

1移动式锁车桩可用于调节部分弹性需求，容易移动。

2锁车桩三种排列方式特点如下：

a）直排式指自行车和停放架之间呈直角分布。该形式自行车存取

较便利，但停车带宽度略大，适合在场地宽度相对宽裕的空间使用；

22

图4.2.7-1直排式示意图（以20辆，车距600mm为例）

b）斜排式指自行车和停车架之间呈斜角分布，该形式自行车存取

略有不便，但停车带宽度比直排式窄，适合在场地宽度较窄的空间使用；

图4.2.7-2斜排式示意图（以20辆，45°，车距600mm为例）

c）自由式指结合实际地形地貌而建设的形式，可以沿围墙、交叉

口路缘石等建设。

3锁车桩形式主要有悬挂式、内嵌式和外插式等三种，各种形式

的特点参考表3，各地可结合实际情况选择不同形式的锁车桩。

表3三种锁车桩形式特点

样式特点代表城市

1、外观简洁

2、与棚的结合灵活，可独立设置

嘉兴、南京、温州、深

3、对城市景观影响小

圳、黄岩、昆明、昆山、

外嵌式4、单车占地面积小

临武、南通、苏州、无

5、施工方便

锡、西安

6、桩基处理简单

7、未设停车棚车辆易受风雨侵蚀

内嵌式停车稳定性较好，但无车停放时景观效果较差太原、长沙、珠海

1、减少车辆受风雨侵蚀

2、单车占地面积大

北京、上海、福州（目

悬挂式3、多为桩棚一体，造价高

前）、成都、孝感

4、施工难度大

5、无车停放时景观效果较差

4.2.8公共自行车应符合下列要求：

3根据对相关城市及公共自行车生产企业的调研结果显示，24