《NB 电动汽车模块化充电仓技术要求》

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NB

中华人民共和国能源行业标准

NB/TXXXXX—XXXX

电动汽车模块化充电仓

技术要求

TechnicalrequirementsformodularizedchargingcabinofEV

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（征求意见稿）

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

国家能源局发布

NB/TXXXXX—XXXX

I

NB/TXXXXX—XXXX

电动汽车模块化充电仓技术要求

1范围

本标准规定了电动汽车模块化充电仓（以下间称充电仓）的基本构成、通用要求、标志、运输及贮

存。

本标准适用于电动汽车电池更换站内模块化充电仓的设计、制造。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB4208-2008外壳防护等级（IP代码）

GB7251.1-2013低压成套开关设备和控制设备第1部分：总则

GB7251.3-2006低压成套开关设备和控制设备第3部分：对非专业人员可进入场地的低压成套开

关设备和控制设备─配电板的特殊要求

GB/T19596-2004电动汽车术语

GB/T29317-2012电动汽车充换电设施术语

GB/T19826-2005电力工程直流电源设备通用技术条件及安全要求

NB/Txxxx电动汽车电池更换站用充电机技术条件

3术语与定义

GB/T19596-2004和GB/T29317-2012中确立的以及下列术语和定义适用于本标准。

3.1

快换电池箱fast-exchangebatterypack

适用于电池更换模式的电动汽车,能够实现快速更换的动力蓄电池箱（以下简称电池箱）。

3.2

模块化电池仓modularizedbatterypackcabin

用于承载一定数量电池箱，具有热管理、通信、监控等功能，通过专用充电电缆与模块化充电仓快

速连接的集成装置。

3.3

模块化充电仓modularizedchargingcabin

内置一定数量非车载充电机，具有热管理、通信、监控等功能，通过专用充电电缆与模块化电池仓

快速连接，完成对模块化电池仓内电池箱充电的集成装置（以下简称充电仓）。

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4基本构成

充电仓由壳体、非车载充电机（以下简称充电机）、本地监控单元、充电电缆及相关电气和机械辅

件组成。

5通用要求

5.1使用条件

5.1.1工作环境

产品的工作环境应满足下列要求：

a)温度：-20℃～+50℃；

b)相对湿度：＜90%RH；

c)大气压力：80kPa～110kPa(海拔2000m及以下)；

d)使用地点不得有爆炸危险介质，周围不含有腐蚀性和破坏绝缘的有害气体及导电介质；

e)在特殊环境下，电池仓的使用应在厂家和用户之间进行协商。

注：对于在更高海拔处使用的设备，应考虑介电强度的降低、器件的分断能力和空气冷却效果的减

弱。

5.1.2电源条件

产品的电源条件应满足下列要求：

a)工作电压：AC3×220V/380V±10%；

b)频率：50Hz±5Hz。

5.2外观

充电仓的表面涂覆层应均匀光洁，不起泡、不龟裂、不脱落；整体无外露锐角，无杂物和尖锐毛刺。

5.3结构要求

5.3.1通则

充电仓应由能承受在规定的使用条件下产生的机械应力、电气应力、热应力和环境压力的材料构成。

5.3.2防锈（防氧化）保护

充电仓铁质外壳和暴露在外的铁质支架、零件应采取双层防锈措施，非铁质的金属外壳也应具有

防氧化保护膜或进行防氧化处理。

5.3.3绝缘材料的性能

对于充电仓绝缘材料的外壳或外壳部件，应满足GB7251.1-20138.1.3的要求。

5.3.4机械强度

充电仓的外壳、电池箱存储架应具有足够的机械强度以承受正常使用条件下所遇见的应力。

5.3.5防护等级

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充电仓按照制造商的说明书安装后，防护等级应满足GB4208-2008IP31的要求；

5.4功能要求

5.4.1监控功能

充电仓应具备本地监控功能，通过CAN总线、RS485总线等通信接口，实时监控充电机、充电仓的工

作状态。

5.4.2通信功能

a)充电仓应具备与充电机通信的功能；

b)充电仓应具备与运营监控系统通信的功能；

5.4.3热管理功能

充电仓应具备热管理功能，保证充电仓内温度控制在0℃～50℃。

5.4.4与电池仓对接功能

充电仓应能通过专用充电电缆完成与电池仓的电气连接，实现充电仓对电池仓内电池箱的充电功

能。

5.4.5充电机要求

充电仓内使用的充电机应符合NB/Txxxx的相关要求。

5.5安全要求

5.5.1电气间隙和爬电距离

充电仓的电气间隙和爬电距离应符合表1的规定。

表1电气间隙和爬电距离

额定绝缘电压Ui（V）电气间隙（mm）爬电距离（mm）

Ui≤6035

60＜Ui≤30068

300＜Ui≤6601012

注1：当主电路与控制电路或辅助电路的额定绝缘电压不一致时，其电气间隙和爬电距离可分别按其额定值选取。

注2：具有不同额定值主电路或控制电路导电部分之间的电气间隙与爬电距离，应按最高额定绝缘电压选取。

5.5.2绝缘电阻

用开路电压为表2规定电压的测试仪器测量有关部位的绝缘电阻，应符合以下规定：

a)各独立带电回路与地（即金属外壳）之间的绝缘电阻不应小于10MΩ；

b)无电气联系的各带电回路之间的绝缘电阻不应小于10MΩ。

5.5.3工频耐压

5.5.3.1试验部位

充电仓的下列部位应进行工频耐压试验：

a)各独立带电回路与地（即金属外壳）之间；

b)无电气连接的各带电回路之间。

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5.5.3.2试验电压值

按5.5.3.1所列部位，应能承受频率为50Hz±5Hz的工频耐压试验，历时1min，（也可采用直

流电压，试验电压为交流电压有效值的1.4倍），不应出现击穿或闪络现象，绝缘试验的试验等级见表

2。

表2绝缘试验的试验等级

额定绝缘电压Ui绝缘电阻测试仪器的电压等级工频耐压试验电压冲击耐压试验电压

（V）（V）（kV）（kV）

Ui≤602501.0（1.4）1.0

60＜Ui≤3005002.0（2.8）5.0

300＜Ui≤70010002.5（3.5）12.0

注1：括号内数据位直流工频耐压试验值。

注2：出厂试验时，工频耐压试验允许试验电压高于表中规定值的10%，试验时间1s。

5.5.4接地要求

充电仓的接地要求应能满足以下的规定：

a)金属壳体应设置接地螺栓，其直径不应小于8mm，并应有接地标志；

b)所有作为隔离带电导体的金属隔板、电气元件的金属外壳以及金属手柄等均应有效接地，连

续性电阻不应大于0.1Ω；

c)门、盖板、覆板和类似部件，应采用保护导体将这些部件和主体框架连接，此保护导体的截

面积不得小于2.5mm2；

d)接地母线和充电仓的所有连接应避开（或穿透绝缘层）喷漆层，以保证有效的电气连接。

5.5.5电击防护要求

充电仓的电击防护要求应能满足GB7251.1-2013中8.4及GB7251.3-2006中相应补充规定的

要求。

5.6噪音

充电仓在正常工作状态下，在环境噪音≤40dB（A）的情况下其噪音限值应≤65dB（A）。

6标志、运输、贮存

6.1标志

在充电仓的明显位置应有铭牌标志，标志清晰、牢固可靠。内容包括：

a)生产企业名称和商标；

b)产品型号和名称；

c)产品规格、参数；

d)产品制造年﹑月；

e)产品的编号或序列号；

f)安全警示标识。

6.2运输

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充电仓应适应汽车运输，在运输和装卸过程中不应受剧烈机械冲撞、暴晒、雨淋、不得倒置，在装

卸过程中，应轻搬轻放，严禁摔掷、翻滚和重压。

6.3贮存

充电仓应贮存在避免阳光直晒、通风、干燥，周围空气中不含有酸性，或其他腐蚀性及爆炸性物质

的防雨﹑雪的环境中。

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电动汽车模块化充电仓技术要求

编制说明

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目次

一、编制背景.........................................................................14

二、编制的主要原则...................................................................14

三、与其它标准的关系.................................................................14

四、主要工作过程.....................................................................14

五、标准结构和内容...................................................................15

六、条文说明.........................................................................15

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一、编制背景

本标准依据《国家能源局关于下达2013年第一批能源领域行业标准制（修）订计划的通知》（中电

联标准【2013】256号）文的要求编写。《电动汽车模块化充电仓技术要求》的编制由工作国家电网公

司、中国电力科学研究院、国网浙江省电力公司、国网南瑞集团有限公司、国网许继集团有限公司、上

海电巴科技有限公司、天津力神电池股份有限公司、万向电动汽车有限公司等单位参与编制。

目前中国的电动汽车技术已经逐渐成熟，并正在向产业化推广。为了适应电动汽车充换电基础设施

的建设，我国各相关行业、企业和地方均开始着手制定相关的充换电设备标准。随着电动汽车相关充换

电标准的发布以及相关充换电设施的大范围应用，各行业、企业和地方主导建设的充电设备差异较大，

因此急需对现有模块化充电仓进行技术标准化。

二、编制的主要原则

1.根据国家各地方、企业和行业充换电设施建设要求，结合电动汽车推广以来取得的经验和成果，

充分考虑先进性和实用性相结合、统一性与灵活性相结合以及未来技术的发展，制订本标准。

2.在标准制订的过程中，与电动汽车运营单位和电动汽车生产企业进行充分的沟通和技术交流，

并结合相关国标和行标进行对比分析，总结出标准中需要修订和完善的条款内容。

三、与其它标准的关系

本标准中涉及的内容参考和引用了以下相关国家标准和行业标准：

GB4208-2008外壳防护等级（IP代码）

GB7251.1-2013低压成套开关设备和控制设备第1部分：总则

GB7251.3-2006低压成套开关设备和控制设备第3部分：对非专业人员可进入场地的低压成套开

关设备和控制设备─配电板的特殊要求

GB/T19596-2004电动汽车术语

GB/T29317-2012电动汽车充换电设施术语

GB/T19826-2005电力工程直流电源设备通用技术条件及安全要求

NB/Txxxx电动汽车电池更换站用充电机技术条件

四、主要工作过程

1.2013年8月，国家电网公司联合上海电巴科技有限公司、天津力神电池股份有限公司、万向电动

汽车有限公司成立标准编制小组，小组整理了国内外现有相关标准，拟定制订草案。

2.2013年12月，标准编制小组在北京召开了第一次内部讨论会，讨论了现有相关标准和国内模块

化充电仓当前实际应用中有待