长春市城市快速轨道交通建设规划方案

长春市轨道交通建设计划调整（-）及线网计划调整环境影响汇报书(简本)北京欣国环环境技术发展国环评证：甲字第1043号

目录1计划名称及计划编制单位 41.1计划名称 41.2计划编制单位 41.3任务起源 42计划修编建设内容 42.1线网计划 42.2建设计划 72.3建设时序 82.4运行组织方案 92.5投资规模 93计划协调性分析 103.1和上层位计划相容性分析 103.2和同层位计划协调性分析 114环境现实状况调查和分析 125环境资源承载力分析和评价 135.1土地资源承载力分析 135.2水资源承载力 135.3电力资源承载力分析 136计划环境影响及减缓方法 136.1声环境影响和减缓方法 136.2振动环境影响和减缓方法 146.3电磁环境影响和减缓方法 156.4大气环境影响和减缓方法 156.5地表水环境影响及减缓方法 166.6地下水环境影响及减缓方法 166.7固体废物环境影响及减缓方法 186.8生态环境影响及保护方法 186.9轨道交通景观设计提议 206.10对计划采取清洁生产和循环经济提议 207环境影响评价结论 20

1计划名称及计划编制单位1.1计划名称计划名称：长春市轨道交通建设计划调整（-）；长春市快速轨道交通线网计划修编。1.2计划编制单位计划编制单位：中国地铁工程咨询有限责任企业&长春市城镇计划设计研究院。1.3任务起源受长春市轨道交通集团委托，北京欣国环环境技术发展负担“长春市轨道交通建设计划调整（-）及线网计划调整”环境影响评价工作。2计划修编建设内容2.1线网计划2.1.1远景线网方案远景线网由8条线组成，线网总长度约301.3km，其中6条放射线、2条半环线。按交通服务功效划分，1、2、5号线三条放射线是骨干线，3、4、6、7为中心城辅助线，北湖线为连接外围组团辅助线，图2.1-1。各线路走向以下：1号线：全长40.1km，共设车站28座。为南北方向骨干线，线路串联了主城和南部新城。线路北起兰家镇，沿计划路、海尔大道、北凯旋路、北人民大街、人民大街、长营高速、计划路布设，终点在长岭子村（永丰）。2号线：全长36.0km，共设车站27座。为东西方向骨干线，线路串联了西部新城和主城。线路西起汽车国际公园，沿凯达北街、富民大路、西四环路、计划路、景阳大路、解放大路、吉林大路、长石公路布设，终点在长春绕城高速以东赵家岗。3号线：全长34.3km，共设车站35座。为中心区西半环“U”形辅助线，线路串联了主城和净月组团。线路北起伪皇宫，向西过长春火车站南广场沿铁路走廊、电台街、硅谷大街、卫星路、净月大街布设，至长影世纪城结束。4号线：全长46.2km，共设车站33座。为中心区东半环“U”形辅助线线，线路串联了合心团、主城和净月组团。线路北起合心团，沿计划路、S106、计划路（穿地块）、铁路通道、四通街、通安街、临河街、计划路布设，终点在赵家屯。5号线：全长43.1km，共设车站25座。为西南至东北方向骨干线，线路串联了富锋团、主城、长东北开放开发先导区和兴隆团。线路南起小大屯以南，线路沿育民路、硅谷大街、前进大街、延安大街、西湖路、红旗街、建政路、长春大街、河堤路、金钱路、和安街、光机路布设，终点设在京哈高速以东后兴隆沟处。线路在后腰屯站至光机路站间存在比选方案，比选方案从金钱路转入北远达大街布设。6号线：全长29.8km，共设车站18座。为南部辅助线，线路串联了西部新城、南部新城和净月团。线路西起长春西部新城小开源堡，沿飞跃北路、飞跃路、芳草街、计划路、彩宇大街、计划路布设，终点设在长影世纪城。7号线：全长44.2km，共设车站27座。为西南至东北方向辅助线，线路串联了富锋团、主城、英俊团和长东北开放开发先导区，线路西起富峰团白龙驹，沿计划路、东风大街、南湖大路、东环城路、长吉北线、计划路、中科大街布设，终点在太平村。北湖线：全长27.6km，共设车站22座。为东北方向辅助线，为长东北高新区快速进入中心城区提供通道。线路起点在北环路和人民大街交叉口以南，沿北环城路南侧计划路、亚泰北街、小城子街、龙湖大路、北远达大街、地理路、中科大街、计划路布设，终点在拉拉屯。图2.1-1长春市轨道交通远景线网计划图（）2.1.2线网方案配合城市总体计划和综合交通计划，满足长春市近期关键发展需要，轨道交通线网由1、2、3、4、5号线和北湖线一期组成，见图2.1-2。图3.3-2长春市轨道交通线网计划图（）2.2建设计划长春市近期计划建设北湖线一期、1号线南延、2号线东延、2号线西延累计4条轨道交通线路，线路总长28.7km，工程投资累计147.07亿元，其中：北湖线一期工程由北环路站至太平村站，线路全长13.4km，共设车站13座，车辆段一座，工程投资42.06亿元，计划开工，年底建成运行。1号线南延工程由义和村北站至永春南站，线路全长8.0km，共设车站6座，工程投资54.36亿元，计划开工，底建成运行。2号线东延工程，线路全长2.0km，设东枢纽站1座，停车场一座，工程投资17.63亿元，计划开工，底建成运行。2号线西延工程由汽车公园站至西湖站，线路全长5.3km，共设车站3座，工程投资33.02亿元，计划开工，底建成运行。近期建设计划见图2.2-1。图2.2-1近期建设方案总图2.3建设时序依据长春市轨道交通实际施工经验，地下线施工期根据5年安排，高架线施工期根据3年安排。1号线南延土建工程开始于初，底开通运行；2号线东、西延土建工程开始于初，底开通运行；北湖线一期土建工程开始于初，底开通运行。表2.3-1推荐方案建设项目安排表线别北湖线一期1号线南延2号线东延2号线西延2.4运行组织方案各线路运行组织方案如表2.4-1。表2.4-1计划方案中各线路运行组织方案线路远景高峰客流断面（万人次/小时）列车编组（辆/列）列车定员（万人）行车间隔（min）行车对数（对）1号线南延3.906B14602302号线东延、西延3.996B1460230北湖线1.302C5052302.5投资规模本轮计划建设工程包含：1号线南延、2号线西延、2号线东延、北湖线一期，线路总长28.7公里，其中地下线15.3公里，占线路总长53.31%。工程总投资为147.07亿元，技术经济指标为51243万元/正线公里。此次投资估算包含上述轨道交通建设项目标土建工程、轨道工程、供电、通信、信号、通风空调、给排水及消防、车站辅助设备、综合监控、防灾报警及环境设备监控、自动售检票、控制中心、车辆段及停车场、人防工程等工程费用，和工程建设其它费用、基础预备费、专题费用等在内全部工程投资。3计划协调性分析3.1和上层位计划相容性分析长春为吉林省省会，是吉林省政治、经济、文化中心，轨道交通作为公共交通关键方法，其建设符合公共交通优先发展战略，线网及建设计划同意将经过各级主管部门审查及教授论证，最终制订出符合城市社会经济发展及目标建设方案，其过程是科学，有序。同时，轨道交通属于节能环境保护运输方法。所以，本计划实施和中国国民经济和社会发展第十二个五年计划纲要是相符。此次线网计划及建设计划着力完善1号线、2号线延伸线工程，能够有效提升公共交通服务水平，改善人民出行条件，提升人民生活水平，促进“加紧形成城市快速便捷轨道交通网络”这一纲要目标实现。所以，此次线网计划及建设计划和长春市国民经济和社会发展第十二个五年计划相协调。依据《长春市城市总体计划》（～），未来长春空间发展计划采取“紧凑布局、轴向发展”思绪，构建“双心、两翼、多组团”城市空间结构。已经运行和在建轨道交通线路只对原主城用地进行覆盖，基础上还停留在原计划主城用地范围内。依据新版城市总规计划城市空间结构将现有轨道线路进行合适延长和补充，才能将轨道交通建设计划方案和城市总体计划城市发展目标亲密结合，发挥轨道交通关键交通走廊和土地利用相互促进作用，支持城市规模扩大，有利于城市空间结构优化。轨道交通线网计划、建设计划和总体计划修编同时进行，线网构架和城市计划格局保持一致，轨道交通建设发展方向和城市总体计划空间发展布局相同，北湖线一期、1号线南延、2号线东延、2号线西延有效拓展了城市发展空间及规模，经过对轨道交通线路两侧用地性质进行调整，确保轨道交通建设计划实施和土地利用协调发展，利用轨道交通建设引导沿线土地利用开发，深入完善城市空间布局结构建设，促进城市总体计划实施，促进了城市总体计划目标实现，即“区域统筹、城镇统筹迈出新步伐城市功效配套完善，集聚辐射能力增强；生态环境建设成效显著，投资环境深入改善”。依据上述分析，轨道交通线网计划和长春市城市交通枢纽紧密结合，线网基础覆盖全部综合级枢纽，而功效级枢纽也基础在轨道交通吸引范围内。由此可见，轨道交通线网计划和长春市城市交通对外客运枢纽计划在布局上保持一致，基础能经过一体化建设后，实现轨道交通和城市公共交通枢纽“无缝衔接”。在轨道交通线网形成后，长春市将建立以轨道交通为公共交通骨干，而公共汽车系统则对轨道交通负担补充、衔接、延伸、过渡作用。同时，轨道交通是一个安全、经济、环境友善交通方法。所以，线网计划实施对于“以人性化、生态化、集约化为特征安全、高效、舒适、环境保护综合交通运输体系”这一综合交通计划目标起到了关键作用。总而言之，长春市城市快速轨道交通线网计划和长春市城市总体计划、城市综合交通体系计划同时进行，轨道交通计划内容是城市综合交通体系计划关键组成部分，在计划目标上含有很好相容性。3.2和同层位计划协调性分析此次建设计划及线网计划充足考虑了中心城区土地利用限制原因，节省建成区土地资源，在城市中心区建筑密度大地域，关键以地下线方法，其它地域合适选择地上线。全部线路基础沿交通主干道敷设，关键占用土地类型是交通道路用地；车场选址应远离城市建成区和环境敏感区（如城市水源保护区、城市风景名胜区等），车场占地关键占用是荒地、耕地或工业用地。线路和车场在现实状况用地上不存在制约原因，计划用地上占用基础是适宜建设用地。建设计划中1、2号线延伸线线路走向符合线网计划，其建设中深入提升了地下线长度，降低地面线长度，一定程度上降低轨道建设过程中永久占地面积，符合长春市土地利用总体计划要求。另外，轨道交通发展带动诱导周围土地开发活动，有利于引导城市交通土地利用结构合理化，达成高运能、低道路占用率要求。所以，此次计划线路和长春市土地利用总体计划是相协调。线网计划实施将带动区域空间布局调整，促进城市总体计划实施，对整合区域用地功效，调整土地利用方法由粗放式向集约式发展含有主动作用。同时，轨道交通实施将替换部分地面交通，缓解城市交通压力，降低汽车尾气排放，对改善城市区域空气环境质量含相关键意义。而轨道交通产生有限环境污染也可经过采取对应环境保护方法得到缓解或消除。所以，轨道交通线网计划及建设计划和长春市生态环境保护计划是相符。经调查，轨道线路无地上穿越文物保护单位和历史文化街区，仅线网远景计划中5号线、6号线、7号线线路征地范围内包含文物保护单位分布，距离计划线路较近文物累计13处，另有历史性建筑等。所以，此次建设计划及线网计划和历史文化保护计划总体协调。4环境现实状况调查和分析声环境区域环境噪声等效声级值为53.6dB(A)，和上年53.1dB(A)相比，城市区域环境噪声平均等效声级略高0.5dB(A)。关键噪声源：年，在长春市声源组成比中，生活噪声所占百分比最大，占63.4%；其次是交通噪声，占28.3%；工业噪声占3.3%；施工噪声和其它噪声均占2.5%。水环境饮用水源地：石头口门水库和新立城水库为城市集中式饮用水水源地，以石头口门水库为主，两水库提供长春市城区95%以上城市用水。两水库蓄水量大，水体自净能力强，市政府对水源地保护区管理力度逐年加大，水源地水质情况总体很好。关键河流：伊通河水质情况有所改善，但仍然为重污染状态。近几年，市政府对伊通河采取了一系列整改方法，拦蓄河段水质情况已经有所改善，超标污染物浓度已略有下降，不过，拦蓄河段以下至饮马河汇合口水质仍令人堪忧。现在，关键污染指标为氨氮、总磷、五日生化需氧量等。在伊通河汇入前，饮马河水质已受到一定程度污染；伊通河汇入后，饮马河水质污染情况深入加重，关键污染指标为总磷、氨氮、五日生化需氧量等。第二松花江长春段水质很好，关键污染指标为化学需氧量。关键湖库：几年来，市政府对南湖采取污水截流、湖底清淤、生物治理等一系列治理方法，并引进新立城水库源水，以改善南湖水体水质情况。现在，南湖水质污染情况已经有所改善，关键污染物为化学需氧量、五日生化需氧量、总磷。净月潭水库得到有效保护，水质情况很好。环境空气城市空气环境质量连续改善，可吸入颗粒物（PM10）、二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）年均值分别为0.087、0.030和0.044毫克/立方米。空气污染指数（API）年均值为69，首要污染物为可吸入颗粒物（PM10）。核和辐射年，本市核和辐射环境质量很好，陆地γ辐射空气吸收剂量率和水质放射性核素浓度均保持天然本底范围内，经典环境电磁辐射水平和经典污染源外环境电磁辐射水平均不超出国家限制标准。固体废弃物长春市固体废物以工业固体废物为主，关键包含粉煤灰、炉渣、煤矸石、化工渣和冶炼废渣等。工业固体废物：年，长春市工业固体废物产生量为391.696664万吨，比上年降低了36.5%；工业固体废物综合利用量为388.548397万吨，工业固体废物综合利用率99.2%，比去年降低了0.1个百分点。城市生活垃圾：年，长春市生活垃圾产生量为93.9万吨，无害化处理量为87.5万吨，生活垃圾无害化处理率为93.2%。危险废物：年，长春市工业危险废物产生量为30332.1吨，综合利用量为1825.61吨，处理量为28488.99吨，贮存量为17.5吨。医疗废物产生量为4123吨，处理量为4123吨。5环境资源承载力分析和评价5.1土地资源承载力分析经分析，长春市土地资源不会成为此次计划制约原因，因为计划实施直接或间接引发土地占用和类型转变是长春市所能承载。建设计划实施后，还将带来沿线土地结构和利用优化，改变现在低效、松散土地利用格局，促进中心城土地集约化利用，改善城市环境品质。5.2水资源承载力经测算，尽管此次计划不会对长春市水资源供给造成压力，但考虑到长春水资源匮乏实际情况，计划及下阶段设计应落实节省用水理念，尤其在车辆段停车场等用水量大单位，应做到回用。5.3电力资源承载力分析依据估算，轨道交通计划5座主变电所，估计每座主变电所装机容量为25～40MVA，总装机容量约125～200MVA，占长春市总容量3~5%，由此可见，轨道交通运行对长春市电网压力较小。6计划环境影响及减缓方法6.1声环境影响和减缓方法1、声环境影响依据轨道噪声估计结果，高架线路产生噪声影响比地面线路产生噪声影响范围大得多，尤其是夜间噪声影响更为显著；地下线路噪声影响仅局限于地面风亭噪声。在无声屏障情况下，高架线路噪声在4a类区昼间达标距离为5m、夜间25m，2类区内标距离为昼间25m，夜间60m，在采取声屏障后，其达标距离锐减。采取2m高声屏障，可有效降低声源对7层以下楼房噪声影响，有效范围内可降低噪声10dB（A）以上，可在距离轨道5～25m处满足2类区标准昼间要求。提议在下阶段项目环评中，依据具体估计结果，采取合适降噪方法。车辆段、停车场内关键为固定设备噪声，固定设备噪声通常在厂界处能满足《工业企业厂界噪声排放标准》（GB12348-）中2级标准要求。车辆段内通常有试车线，试车线通常部署在车辆段一侧。经过对中国其它城市地铁试车线噪声类比监测，在距离试车线7.5m处噪声约84~89dB（A），其夜间试车时产生偶发噪声超出标准限值要求，其影响范围可达200m。车站风亭在采取消声设计后，风亭噪声满足声环境功效区标准要求，不会对区域声环境造成影响。2、环境保护方法（1）设置声屏障或隔声窗依据此次计划线路敷设情况，高架线路基础沿现实状况或计划城市道路行进，结合声环境敏感点分布情况，评价提议高架线路预留声屏障设置条件，在建设项目环境影响评价时依据线路两侧声环境敏感点情况具体实施。对于线路两侧学校、医院等敏感点，在采取声屏障不能达成其功效区标准要求时，可设置隔声窗降噪，确保室内声环境达标，或部分零星敏感点，设置声屏障不经济情况下也可采取隔声窗降噪。（2）调整土地利用计划依据达标距离估计结果，假如线路两侧第一排建筑物为声敏感建筑物，则道路两侧噪声控制要求根据达标距离实施很困难，即使在采取声屏障方法后，计划道路红线处夜间仍不能满足标准要求。但依据长春市城市用地发展趋势，轨道交通线路两侧将建设建筑，因为建筑物阻挡作用，临路第二排声环境将得到极大改善，评价提议计划部门控制计划线路两侧用地类型，临路第一排不宜新建医院、学校、高级住宅小区等对声环境要求较高建筑，且在设计时应考虑建筑隔声降噪方法。6.2振动环境影响和减缓方法1、振动环境影响经过估计，对于居民文教区：埋深15-25m，达标距离29-66m；混合区、商业中心区、工业集中区、交通干线道路两侧：埋深15-25m，达标距离0-线网远景计划各线路建成后，地下线平均深度15m，如使用一般道床，侧向距离最少30m才能达成居民区、文教区振动标准要求，则5号线沿线有2处市级文物保护单位不能满足振动防护距离要求。二次结构噪声源于轨道交通车辆和轨道振动，降低轨道交通振动就能够对应减轻二次结构噪声影响，采取浮置板道床、弹性短轨枕等减振等方法也能够减轻二次结构噪声影响。2、环境保护方法（1）振动防治方法伴随轨道交通减振技术不停进步，振动环境影响已经能够经过采取减振方法达成《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）要求，振动环境影响不再是轨道交通制约原因，中国减振方法关键有轨道减振器和Lord扣件、弹性短轨枕整体道床、浮置板轨道等方法。提议下阶段在技术经济可行条件下应尽可能加大隧道埋深，尤其是隧道下穿振动敏感目标处，以降低振动影响。（2）文物古迹保护在下阶段项目环境影响评价中，对各线路评价范围内古建筑进行具体调查，深入核实各古建筑和线路距离和行车速度，估计轨道交通振动速度影响，并采取针对性保护方法。6.3电磁环境影响和减缓方法1、电磁环境影响此次计划线路两侧居民基础采取有线电视信号收看电视，伴随伴随城市经济发展，有线电视信号采取率将深入提升，在轨道交通建成后不会对电视收看产生影响。依据中国轨道交通架空接触网测量、研究资料，架空接触网产生电磁辐射远低于《电磁辐射防护要求》（GB8702-88）对应要求限值，不会对乘客和居民身体健康造成影响。2、环境保护方法鉴于公众对电磁辐射反应较敏感，评价提议在项目环评中，在进行输电线路相关电磁辐射环境影响评价，并分析其选址合理性，提出优化方法。6.4大气环境影响和减缓方法1、大气环境影响轨道交通本身不排放废气，能够削减城市CO、NO2、HC等污染物排放量，改善城区环境质量。计划引发火电厂发电量增加造成大气污染物排放量较小，对火电厂周围空气环境质量影响较小。施工期对大气环境影响关键包含施工过程中多种施工机械和运输车辆排放废气；挖土、运土、回填、运输过程产生扬尘。污染大气关键原因是粉尘、NOx、SO2、CO，其中粉尘污染最为严重，车辆排放尾气次之。2、环境保护方法提议工程地下车站排风亭在位置选择时，应尽可能远离居民住宅，最小距离控制为15m。若因为条件限制，不能满足控制距离要求排风亭，应将排风亭位置设在居民区下风向，且排风口不面向居民住宅区，应在风亭通风道内壁贴瓷砖，粉刷抗菌涂料，预防细菌滋长，对风亭进行绿化覆盖，以消除风亭异味影响。6.5地表水环境影响及减缓方法1、地表水环境影响轨道交通对水环境影响关键为施工期和运行期生产生活污水排放。施工过程废水关键有开挖、钻孔和地下水渗漏而产生泥浆水和多种施工机械设备运转冷却水及洗涤用水。运行期关键为车辆段生产废水和生活污水，和各车站生活污水。2、环境保护方法由《长春市城市总体计划（-）》排水计划可知，此次计划线路各车站、车辆段、停车场周围全部有现实状况或计划污水管网，污水全部有条件纳入市政污水管网。在项目环评中，结合市政污水处理、搜集设施建设进度合理确定各站、段等污水处理工艺及排放去向，在不含有接管条件时，对污水进行达标处理再排放。车辆段、停车场生产废水宜经过处理后回用，可用于内部绿化、冲洗等，回用率应大于90%。车辆段、综合检修基地可能还有少许蓄电池间酸性含铅废水，必需在车间经过严格处理后达标排放，提议车辆段、综合检修基地使用高容量全密封免维护铅酸蓄电池并由厂家负责回收。6.6地下水环境影响及减缓方法1、地下水环境影响本工程施工期对地下水水质影响关键是因为施工阶段多种废水渗透地下水后污染地下水，影响地下水水质，不过只要辅以科学、合理、有序降水方法和管理方法，施工期过程将不会影响地下水水质。地下线建成后进入运行阶段，因为地下线车站和车站本身防水性能全部很好，因另外部污染源不会经过隧道和车站进入地下水中去，污染地下水。不过，因为隧道和车站全部是由混凝土建筑而成，而且地下铁路处于地下水位以下，这么地下水就有可能腐蚀混凝土结构，从而污染地下水，但只要采取抗腐蚀方法后，工程运行期对地下水水质将不产生影响。2、环境保护方法（1）防治抽排地下水引发地面沉降保护方法1）施工期车站基坑开挖时，选择合理工法及降水方案，应尽可能采取坑内降水，避免坑外降水，并确保围护结构插入深度。在此基础上进行人工降水方案设计，和进行降水水位估计，经过估计进行降水方案优化，从而达成最好降水效果，把因为降水引发地面沉降问题降低到最低。2）增加围护结构刚度和支撑体系中稳定性，合适加深围护墙或同护桩入土深度；对坑内外土地进行注浆或深层搅拌加固，提升土抗剪强度，增加土体抗力；缩短基坑暴露时间，立即浇注素混凝土垫层。（2）防治抽排地下水诱发岩溶塌陷保护方法1）在地下线设计过程中，加强超前地质勘探预报工作，施工中揭露溶洞，采取加强支护、加强衬砌等方法，隧底采取换填、钢管桩注浆加固等方法。2）控制地下水位波动幅度，抽水孔深度和抽水强度，抽排水时应逐步降低地下水位，使过滤器周围形成良好反滤层，以降低泥砂流失量，达成降低地面塌陷目标。（3）防治地下水位壅高方法1）采取敷设涵管，用自然水位差将地下水排泄到地表，从而降低地下水位，达成减轻地下水位“壅高”现象。2）立即回填。3）对地下水位进行跟踪监测必需做好现场监测，开展信息化施工技术。在施工场地设置一系列地下水水位观察点等监测设施，掌握地下水位动态改变规律。当出现地下水水环境遭到破坏时，可做出预警，立即采取方法，确保地下水水环境不受到破坏。（4）对地下水水质保护方法1）傍河站点基坑降水施工时要进行方案优化设计，为了预防河水倒灌进入地下水中污染地下水水质，在靠河流一侧抽水井和河流之间可添加合适数量注水井，这么在河流和抽水影响范围之内就会形成一个地下水分水岭，使河水不能倒灌入地下水中。2）施工期间应设集水、排水设施，将坑道和基坑内施工生产废水（含泥浆废水）经搜集抽排至坑外沉淀处理后排入城市下水管网，确保不污染地下水质。降水井采取钻孔施工，设置泥浆池处理钻孔泥浆，泥浆回用，钻渣清运，施工完成后泥泞清运至弃土场处理。3）在施工期产生生活垃圾，应集中管理，并交由市环卫部门统一处理，以免废液渗透地下，防污染水质。4）按摄影应规范要求，做好结构防水设计，处理好施工缝、变形缝防水。采取有效方法增强混凝土抗渗抗裂性，减小地下水和混凝土相互作用，依据《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-）结合具体工程工程地质和水文地质条件、结构结构型式、特点进行结构耐久性设计。防水混凝土保护层厚度、裂缝宽度、最小衬砌厚度应满足相关要求。避免地下水对混凝土构筑物腐蚀造成污染。5）运行期车站污水经处理后排入城市下水管网。对车站内厕所、化粪池、污水处理设施采取防渗漏方法，确保工程运行期间不污染地下水环境。6.7固体废物环境影响及减缓方法1、固体废物环境影响施工期固体废弃物关键有隧道出土、桥梁基坑弃土，建筑拆迁垃圾及施工人员生活垃圾等。运行期产生固体废物包含沿线生产及办公人员和车站、停车场、车辆段产生生活垃圾，因为电力动车蓄电池更换产生废蓄电池，车辆段机械加工产生废铁屑，污水预处理产生水处理污泥等。2、环境保护方法建筑垃圾及弃土运输到城市管理行政主管部门核准单位进行处理；生活垃圾分类清运到指定垃圾搜集场所。运行期产生生活垃圾分类搜集后，报纸、纸盒、纸袋、塑料袋、饮料瓶、易拉罐、玻璃瓶等送废品回收企业处理；部分不可回收生活委托环卫部门处理。车辆段产生铁屑送相关部门回收利用，废水预处理污泥作为通常工业固废卫生填埋，废蓄电池为《国家危险废物名目》中编号HW31危险固废，集中单独搜集后由生产厂家定时运回厂家处理或交有资质单位处理。6.8生态环境影响及保护方法1、生态环境影响本项评价不包含自然保护区、风景名胜区、水源保护区、森林公园。线网远景计划中5号线、6号线、7号线线路征地范围内包含文物保护单位分布，距离计划线路较近文物累计13处，另有历史性建筑等。（1）轨道交通对城市生态系统影响关键是部分高架线路及车站、风亭等地面构筑物占地对周围生态景观及土地资源影响。（2）轨道交通对郊区生态系统影响关键是高架及地面构筑物产生空间隔断，将使沿线自然生境生态连通度有所降低，加上轨道交通运行噪声及沿线人类活动强度增加，将使沿线土地利用强度加大。（3）远景计划线路包含13处文物保护单位，在工程技术可行条件下，选择环境